Техническое обслуживание и технология ремонта главного масляного насоса дизеля 10Д100

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Масляная система дизеля на тепловозе выполняет несколько функций. Главная из них - поддержание необходимого давления масла для обеспечения жидкостного режима трения в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля, а также для возможности смазки его цилиндропоршневой группы.

Кроме того, масляная система служит для охлаждения поршней дизеля и отвода теплоты, образующейся при трении, от смазываемых узлов дизеля и его агрегатов, а также для удаления от рабочих поверхностей трущихся узлов дизеля продуктов их износа. Для интенсивной циркуляции масла в системе используется масляный насос. Он является неотъемлемой частью дизеля тепловоза. В ходе работы на масляный насос действуют различные силы, что вызывает в нем сложные дефекты.

В данном курсовом проекте описано техническое обслуживание, текущий ремонт и технология ремонта главного масляного насоса дизеля 10Д100. В курсовом проекте будет также изложена информация о технических характеристиках и основных данных масляного насоса, информация об объёме работ по ремонту и нормы чертёжных и предельно допускаемых браковочных размеров.

1. Техническая характеристика главного масляного насоса и возможные неисправности

1.1 Назначение, конструкция и условия работы главного масляного насоса на тепловозе

Для циркуляции смазки под давлением на дизеле установлен шестеренчатый масляный насос. Чугунный корпус насоса имеет два патрубка с фланцами. К одному из них масло подводится из поддизельной рамы, а по другому оно нагнетается в масляную систему. В механически обработанную полость корпуса вставлены две косозубые шестерни, изготовленные из стали 38ХС. Шпильками через уплотнительные лако-тканевые прокладки к корпусу притянуты две подшипниковые планки, изготовленные из антифрикционного чугуна АСЧ41. Для лучшей приработки планки фосфатируют.

В планки вставлены четыре роликоподшипника, являющиеся опорами косозубых шестерен. Соосность гнезд подшипников и поверхности корпуса обеспечивается сборкой в специальном приспособлении с последующей фиксацией четырьмя коническими штифтами (по два на каждую планку). Штифты и наружные кольца роликоподшипников удерживаются от выпадения с левой стороны планкой, с правой - крышкой.

На шлицы левого хвостовика ведущей шестерни насажен зубчатый поводок, закрепленный гайкой со штифтом. На правый хвостовик надеты шайба и шариковый подшипник, который через шайбу закреплен корончатой гайкой со шплинтом. Шариковый подшипник, упирающийся наружным кольцом в поршень, воспринимает осевую силу, возникающую при работе насоса. При этом поршень от перемещения удерживается давлением масла, поступающего по каналам из нагнетательной полости насоса.

От проворота поршень удерживается штифтом. Одним концом он запрессован в поршень, а другим вставлен в отверстие крышки. Крышка фиксирована двумя диагонально расположенными коническими штифтами. Нижние подшипники ведомой шестерни имеют одинаковое крепление, состоящее из шайбы, притянутой к подшипнику двумя болтами. Болты от проворачивания удерживаются стопорной шайбой. Масло, поступающее на смазывание подшипников и проникшее по зазору поршня из полости крышки, уходит по каналу в картер дизеля.

На корпусе установлен предохранительный клапан. Его корпус расположен внутри отсека управления. Клапан двумя пружинами прижат к притертому к ним седлу. Регулировка нажатия пружин производится нажимной гайкой, застопоренной после регулировки шплинтом. Клапан регулируется на давление 0,55 МПа. При превышении давления поршень перемещается влево, пропуская масло из нагнетательной полости насоса в картер дизеля. Масляный насос установлен на опорной плите насосов, на уплотнительной прокладке.

Масляный насос работает при постоянных динамических нагрузках. Потеря работоспособности зубчатой передачи наступает из-за повреждений зубьев: изнашивания, трещин, сколов, раковин и т.п. Такие передачи работают обычно с большим шумом, вибрируют, издают характерные звуки при изменении частоты или направления вращения. При изнашивании зубьев уменьшается их толщина и прочность, в результате чего увеличивается боковой зазор между зубьями и появляется так называемый "мертвый ход", когда отклонение на некоторый угол ведущего колеса не вызывает поворот ведомого, а следовательно, возрастает ударная нагрузка и появляются перекосы в передаче. Все это способствует возникновению трещин в зубьях и их поломке. Износ зубьев во многих случаях неравномерный как по их длине, так и по высоте.

Рисунок 1 - Масляный насос дизеля типа Д100

1 - пружины предохранительного клапана; 2 - корпус предохранительного клапана; 3 - поршень; 4 - ведущая шестерня; 5,6 - планки; 7 - поршень разгрузочного устройства; 8 - крышка; 9 - роликовые подшипники; 10,12 - косозубые шестерни; 11 - литой чугунный корпус; Н - нагнетательная полость (сообщается с полостью М); П - полость для отвода масла на слив.

1.2 Неисправности главного масляного насоса тепловоза, их причины и способы предупреждения

Основные неисправности и способы их предупреждения представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Основные неисправности и способы восстановления

2. Объем работ при ремонте главного масляного насоса

2.1 Общие требования к объему работ по главному масляному насосу согласно правилам ремонта тепловоза

При техническом обслуживании ТО-2 производится внешний осмотр масляного насоса. Проверяется нагрев подшипников, состояние муфты компрессора.

При текущем ремонте ТР-1 производится внешний осмотр масляного насоса, проверяется отсутствие трещин в корпусе, подшипниковых щитах и лапах. Машины очищаются от пыли и грязи. Вспомогательные машины продуваются сжатым воздухом давлением 100 - 200 кПа (1 - 2 кгс/см2).

В подшипниковые узлы масляного насоса добавляется смазка.

Необходимость проведения технической диагностики подшипников при последующих текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 определяются по результатам виброакустической диагностики и полученного с помощью виброакустического устройства прогноза безаварийной работы подшипниковых узлов.

При текущем ремонте ТР-2 подшипники ремонтируются в соответствии с требованиями временных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

Производится сборка насоса, проверяется нагрев подшипников.

При текущем ремонте ТР-3 масляный насос снимается и подвергается ремонту в соответствии с требованиями правил ремонта подвижного состава.

На тепловозы, выпускаемые из текущего ремонта ТР-3, разрешается устанавливать масляный насос прошедший текущий ремонт ТР-3, средний ремонт, капитальный ремонт или новый.

Подшипниковые узлы масляного насоса ремонтируются в соответствии с требованиями временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

2.2 Ведомость объёма работ по ремонту деталей

Ведомость объёма работ по ремонту деталей указана в таблице 2.

Таблица 2 - Ведомость объёма работ по ремонту деталей

3. Разборка технологии ремонта главного масляного насоса

3.1 Составление структурной схемы технологического процесса ремонта

Структурная схема - это совокупность элементарных звеньев объекта и связей между ними, один из видов графической модели. Под элементарным звеном понимают часть объекта, системы управления и т.д., которая реализует элементарную функцию.

Структурная схема предназначена для отражения общей структуры устройства, то есть его основных блоков, узлов, частей и главных связей между ними. Из структурной схемы должно быть понятно, зачем нужно данное устройство и что оно делает в основных режимах работы, как взаимодействуют его части. Обозначение структурной схемы могут быть достаточно свободными, хотя некоторые общепринятые правила всё же лучше выполнять

3.2 Разработка технологических документов: маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов

Маршрутная карта предназначена для описания технологического процесса ремонта сборочной единицы, включая контроль и перемещение по всем операциям, различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастке, материальных нормативах и трудовых затратах. Маршрутная карта заполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84, на формах 2 и 1(б) (ГОСТ 3.1118-82).

Технологическая инструкция предназначена для описания технологических процессов, методов и приемов, требующих пояснения при ремонте деталей сборочной единицы. Технологическая инструкция заполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84, на формах 5 и 5а (ГОСТ 3.1105-84).

Карта эскизов является графическим документом, содержащим эскизы, схемы и таблицы и предназначена так же для пояснения выполнения технологического процесса ремонта деталей сборочной единицы, включая контроль и перемещение. Карта эскизов заполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84, на формах 7 и 7а (ГОСТ 3.1105-84).

4. Организация рабочего места и требования охраны труда при ремонте главного масляного насоса

4.1 Общие требования к организации рабочего места и требования охраны труда при ремонте главного масляного насоса

тепловоз зубчатый подшипник масляный

Опасные и вредные производственные факторы при работе.

При работе на участке рабочие подвергаются следующим опасным и вредным факторам

- движущиеся машины и механизмы;

- незащищённые элементы движущихся частей оборудования;

- подвижные части производственного оборудования;

- передвигающиеся изделия, заготовки и материалы;

- движущиеся транспортные средства;

- повышенная или пониженная температура оборудования;

- повышенный уровень вибрации и шума;

- замыкание электротока, которое может пройти через тело человека;

- статические нагрузки;

- повышенный уровень напряжения в электроцепи;

- движущиеся изделия;

- повышенная загазованность и запылённость воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей среды;

- недостаточная освещённость рабочей зоны;

- нервно-психические перегрузки.

Требование безопасности к производственному персоналу и индивидуальные средства защиты.

Все рабочие, занятые на ремонте обязаны знать и выполнять требования Инструкции по охране труда, правил внутреннего распорядка, установленного на предприятии по месту работы. Инструкции по эксплуатации технологического оборудования, стендов, измерительных приборов, электроинструмента, требований пожарной безопасности.

К выполнению обязанностей и слесарей по ремонту подвижного состава допускаются лица удовлетворяющие следующим требованиям

- прошедшие предварительное медицинское освидетельствование и приз-нанные годными по состоянию здоровья;

- прошедшие обучение по установленной программе и аттестованные комиссией, и квалификационной комиссией с присвоением соответствующего разряда и квалификационной группы по эл. безопасности;

- получившие требующиеся инструктажи по правилам техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и способам оказания первой (доврачебной) медицинской помощи.

Во избежание случаев травматизма, повреждения инструмента и оборудования запрещается находиться на рабочих местах, в производственных помещениях, территории депо в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения, употреблять спиртные напитки, наркотические и токсические средства.

Слесари по ремонту подвижного состава в своей работе должны применять безопасные приемы труда, работать в спецодежде, спец обуви, использовать необходимые средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды приспособления, используемые в ремонте, соблюдать правила личной гигиены.

Слесари по ремонту подвижного состава не должны приступать к новой незнакомой работе без получения от мастера инструктажа о безопасных приемах ее выполнения.

Слесари по ремонту подвижного состава при выполнении должны быть внимательны, и выполнять только порученную работу, а также все указания и распоряжения руководителя работ.

При выполнении работ необходимо применять индивидуальные средства защиты.

Спецодежда и обувь должны быть целыми, подобранными по размеру и иметь все крепления. Спецодежду надевать так, чтобы не было свисающих концов, не застегнутых креплений, головной убор одеть плотно, убрав под него волосы.

Рабочую и домашнюю одежду необходимо хранить в гардеробах депо. Уносить спецодежду за пределы депо не допускается.

Слесарь должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку, химчистку, ремонт.

Слесарь, применяющий средства индивидуальной защиты ( защитные очки, маски, каски, перчатки и т.д.) обязан знать правила их применения. При получении СИЗ внешним осмотром необходимо проверить их исправность и целостность.

Средства индивидуальной защиты после окончания работы сдаются в инструментальную кладовую депо для проверки и хранения.

Требование техники безопасности к технологическому процессу и оборудованию.

Требование безопасности к технологическому процессу:

При нахождении на рабочих местах путях необходимо выполнять следующие требования безопасности

- быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущихся транспортных средств, крановщиками кранов и выполнять их;

- переходить ж.д. пути только в установленных местах:

- места, где ведутся работы на высоте, необходимо обходить на безопасном расстоянии:

- обращать внимание на знаки безопасности и другую сигнализацию;

Во избежание травматизма слесарям запрещается:

- находиться под поднятым грузом;

- прикасаться к работающим машинам и работать в близи вращающихся частей, незащищенных предохранительными сетками или щитками;

- снимать ограждение вращающихся частей до остановки машины;

- наступать на электрические кабели и провода;

- самостоятельно про изводить ремонт вышедшего из строя цехового эл. оборудования и эл. установок:

- прикасаться к арматуре общего освещения, оборванным электрическим проводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

- открывать дверцы эл. распределительных шкафов, снимать ограждение и защитные кожухи с токоведущих частей эл. оборудования;

- выключать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- стоять в местах движения цехового транспорта:

- переходить в неустановленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждение опасных мест.

Слесари обязаны сообщить своему непосредственному руководителю о замеченных нарушениях, в том числе о неисправностях оборудования, инструмента, защитных приспособлений, спецодежды, создающих опасность для людей или являющихся предпосылкой к аварии и немедленно принимать меры по их предупреждению.

В случае получения травмы пострадавший или работающий рядом слесарь должен прекратить работу, принять меры по оказанию первой помощи и не медленно известить о несчастном случае непосредственного руководителя. Лица, виновные в нарушении требований по технике безопасности и охраны труда привлекаются к ответственности, предусмотренной законодательством о труде.

При работе запрещается:

- наращивать гаечные ключи вторыми ключами, а также применять прокладки для заполнения зазора между губками ключа и гайки;

- отворачивание гаек при помощи зубила и молотка.

Требование безопасности к оборудованию:

- перед началом работы нужно проверить заземление, исправное состояние на холостом ходу;

- бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность без сколов, заусенцев;

- при прекращении подачи тока во время работы с эклектическими механизмами они должны быть выключены или отключены от источников питания;

- грузоподъемные устройства должны быть технически освидетельствованы и осмотрены на отсутствие механических повреждений и износа больше норм браковки.

Список использованной литературы

1. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1978.

2. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для вузов - М. Транспорт, 1983.

3. Чмыхов Б.А. Проектирование основного цеха тепловозоремонтного завода. Ч. Состав и содержание разделов курсовой работы. - Гомель: Бел ИИЖТ, 1991.

4. Чмыхов Б.А. Организация, планирование и управление тепловозоремонтным производством: Учеб. Пособие. - Гомель: БелГУТ, 2002.

5. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при ТО и ТР тепловоза 2ТЭ10У.

6. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб. пособие для техникумов ж.д транспорта - М.: Транспорт, 1988.

7. Чмыхов Б.А. Применение Единой системы технологической документации в дипломном и курсовом проектировании: Пособие для студентов специальности “Локомотивы” транспортных вузов / Белорус. ин-т инж. ж.д. трансп. - Гомель: БелИИЖТ, 1991.

Размещено на Allbest.ru