Деятельность вагоноремонтного депо города Читы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Раздел 1. Характеристика предприятия

1.1 Организационная структура предприятия и его основных подразделений

Вагоноремонтное депо Чита (ВРД) Бывшее ПВРЗ и ТРЗ (Паровозо- и Тепловозо-ремонтный завод), бывшие Читинские главные железнодорожные мастерские - ровесник дороги, первое крупное предприятие Забайкалья, предназначенное для ремонта и восстановления паровозов и вагонов. Мастерские начали строиться в 1896 г. около реки Ингода напротив города, там где в последствии много лет был лесопильный завод. После сильного наводнения 1897 г., которым были снесены все временные постройки и земляное полотно, было принято решение перенести мастерские на нынешнее место. Основные корпуса были построены во второй половине 1898 г., но из-за поздней поставки оборудования мастерские сданы в эксплуатацию 1 июля 1900 г., одновременно со сдачей в эксплуатацию Забайкальской ж.д. Первый паровоз из ворот мастерских вышел 17 августа 1900 г. Но это не был ремонт в современном понятии. В мастерских лишь заменяли детали, получаемые с других заводов России. Постепенно мастерские достраивались и дооборудовались. Росла их производственная мощность. Здесь сформировался немалый и стабильный отряд кадровых рабочих. В 1905-1906 гг. здесь развернулись революционные события, известные по всей России. Под воздействием революционных выступлений в 1905 году в Чите возник совет рабочих и солдатских депутатов, образовалась известная в истории «Читинская республика». В период после Октябрьской революции 1917 г. рабочие железнодорожных мастерских возглавили борьбу за Советскую власть, создавая красную гвардию и партизанские отряды. В годы восстановления народного хозяйства, индустриализации рабочие завода явились инициаторами широкого развития ударничества и стахановского движения.

В 1928 переименован в паровозовагоноремонтный з-д (ПВРЗ), в 1931 присвоено имя К.Е. Ворошилова.

Во время Великой Отечественной войны из заводских ворот ушел на фронт бронепоезд «Забайкалец», построенный коллективом трудящихся в 1942 году. 25.10.1967 выпущен из ремонта последний магистральный паровоз Ea № 3219 для работы в депо Могзон.

После законченной в 1967 году реконструкции специализировался на ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов и изготовлении горочных вагонных замедлителей. Действуют вагоноремонтный, колесный, механосборочный, кузнечно-металлический, транспортный цехи и ряд производственных участков. Производится ремонт цельнометаллических вагонов, выпуск козловых кранов, колесных пар.

С 1982 по 1998 г. носил название Читинский тепловозоремонтный завод (ТРЗ), с 1996 г. в составе дороги, с 1998 г. - вагоноремонтное депо Чита (ВРД). Специализировано на ремонте пассажирских вагонов, ремонте и формировании вагонных колесных пар, выпуске запасных частей.

Ознакомление с предприятием (структурным подразделением), его структурой

Вагоноремонтное депо предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуется и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагоноремонтное депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и (или) техническому обслуживанию вагонов.

Вагонные депо специализированы по типам вагонов: грузовые, пассажирские и рефрижераторные. Есть также депо по ремонту контейнеров.

Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные города с большим пассажиропотоком Депо возглавляет начальник, назначение начальника Депо на должность и освобождение от должности производится в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Начальник Депо выступает от имени, по поручению и под ответственность Железной дороги на основании доверенности начальника Железной дороги, также представляет интересы Депо в пределах предоставленных ему прав и заключает договора.

Начальник Депо осуществляет руководство работой Депо на основе единоначалия и несет ответственность за выполнение установленных плановых заданий, соблюдение лимитов эксплуатационных расходов, сохранность и рациональное использование основных и оборотных средств, а также наделен полномочием приема и увольнения работников, наложения дисциплинарных взысканий в соответствии с действующим законодательством. Начальник Депо дает предложения по структуре и штату Депо, а штатное расписание Депо утверждается начальником Забайкальской железной дороги. Начальник Депо решает в установленном порядке вопросы организации, нормирования труда и материального стимулирования, предоставления льгот, гарантий и компенсаций рабочего времени, предоставления отдыха. При решении этих вопросов принимаются во внимание выполнение основных объемных и качественных показателей, лимитов и заданий Министерства путей сообщения Российской Федерации, железной дороги и отделения дороги. Взаимоотношения трудового коллектива Депо с администрацией Депо регулируются законодательством Российской Федерации, коллективным договором Забайкальской железной дороги и «Положением о депо». Споры, возникающие в процессе реализации коллективного договора, разрешаются согласно законодательству Российской Федерации.

В 2005 году в состав ВРД Чита вошел участок Шилка, где проводится ремонт колесных пар со сменой элементов и деповской ремонт пассажирских вагонов. В состав ВРД входят:

- вагоноремонтный производственный участок;

- механосборочный производственный участок;

- колесный производственный участок;

- кузечно-литейный участок;

- сварочный участок;

- инструментальный участок;

- теплотехнический участок;

- электротехнический участок;

- ремонтно-механический участок;

- транспортный участок;

- цеха ст. Шилка;

- прачечная;

- столовая.

В Вагоноремонтном депо Чита производится капитальный, деповской ремонт и ТО-3

Пассажирских цельнометаллических вагонов РФ;

Грузовых вагонов хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ;

Стрелочных кранов на железнодорожном ходу КДЭ;

Колесных пар РУ1и РУ1Ш;

В Вагоноремонтном депо Чита изготавливают:

Формируют колесные пары РУ1и РУ1Ш;

Краны съемные КС-00.00.000;

Заградительные устройства ШБИЮ 22-00.000;

Сбрасывающие башмаки ШБИЮ 227.00.000;

Модульные вагоны;

Разовые заказы для служб и структурных подразделений дороги.

1.2 Производственная структура и материально-техническая база предприятия

Площади:

Вагоносборочный - 8941м

Колесный - 2726м

Механосборочный - 10423м

Литейный - 1578м

Кузнечный - 1541м

Инструментальный - 527м

Ремонтно-механический - 1250м

Электротехнический - 672м

Всего производственных зданий - 54 единицы.

Оборудование:

Металлорежущее - 220 ед.

Кузнечно-прессовое - 60 ед.

Литейное - 14 ед.

Деревообрабатывающее - 32 ед.

Подъемно-транспортное - 132 ед.

Электросварочное - 60 ед.

Компрессорное - 10 ед.

Железнодорожные пути - 10км.

Предприятие оснащено всеми средствами неразрушающего контроля (все, что положено по регламенту вагонного и пассажирского хозяйства):

- Магнито-порошковый и феррозондовый:

- Вихретоковый

- Ультразвуковой

В настоящее время освоено новая продукция:

Изготовление моторных платформ: 1шт. - КР, 1шт. - СР в месяц.

Параллельно освоено капитальный ремонт состав для засорителей и снегоуборочных машин.

Пневмоочистительная машина ПОМ-1

Производственный процесс состоит из двух основных взаимосвязанных циклов: заготовительного и механосборочного. Аналогично разделяются и производственные цеха.

К заготовительным цехам относятся:

· литейный цех;

· кузнечно-прессовый цех;

· инструментальный цех;

· термический цех.

В заготовительных цехах изготавливаются заготовки различных деталей. В механических и сборочных цехах производится обработка деталей до требуемых геометрических форм и размеров и сборка отработанных деталей в готовые машины.

Производственный процесс осуществляется на основании заранее разработанной технической документации, в состав которой входят:

· Чертежи изделия;

· Спецификации деталей и узлов;

· Технические требования;

· Карты технологических процессов и инструкций;

· Чертежи инструментов и приспособлений для обработки и сборки.

Путь накопления в ремонт, подъездной путь к складу материалов, пути подачи вагонов в ремонт, вспомогательный путь, путь текущего отцепочного ремонта, путь накопления вагонов после ремонта, пути формирования, путь к складу топлива, также располагаются на территории.

Территория депо имеет форму неправильного многоугольника, его границами являются:

· с северной стороны - железнодорожные пути и жилые здания;

· с восточной, западной и южной - жилые здания.

Благодаря участкам которые укомплектованные оборудованием депо может производить и ремонтировать продукцию качественно и дополнительно разрабатывать новые технологии для ремонта деталей, которые ранее не ремонтировались и получить лицензию на ремонт.



Месторасположение депо

Вагоноремонтное депо расположено на станции Чита-1 Забайкальской железной дороги.

Прилегающие к депо перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

- в нечётном направлении: Чита-1-Кадала-двухпутный

По второму главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения чётных поездов.

По третьему главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечётных поездов.

Движение в установленном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки и локомотивного светофора, по неправильному пути - по показаниям локомотивного светофора.

В четном направлении Чита-1-Чита-2-двухпутный перегон отсутствует, движение предусмотрено по схеме увязки.

1.3 Производственный процесс предприятия и его производственная программа, режим работы

Организация производственного процесса - это сознательная человеческая деятельность средств труда, прежде всего их активной части - орудий труда (машины, механизмы, инструменты) для преобразования предметов труда (материалов, полуфабрикатов, колесных пар, вагонов и т. д.).

Задача организации производственного процесса состоит в планомерном и пропорциональном объединении и рациональной специализации элементов и стадий производственного процесса во времени и пространстве для повышения эффективности использования производственных фондов, роста производительности труда и сокращения времени ремонта подвижного состава.

В зависимости от назначения характера и места выполнения производственные процессы депо можно разделить на основные, вспомогательные и процессы обслуживания.

К основным относятся технологические процессы ремонта подвижного состава те процессы изменения форм, размеров, состояния поверхностей, механических или физических свойств деталей, а также получения сборочных соединений.

Вспомогательные процессы - это процессы изготовления и восстановления инструмента, приспособлений и оснастки, ремонта оборудования, зданий и сооружений, обеспечения основного производства электроэнергией, сжатым воздухом, кислородом и другими видами энергии. Процессы обслуживания обеспечивают нормальный ход основного производства. К ним относятся технический (лабораторный) контроль качества ремонта, работу внутри деповского транспорта, складские операции.

Организация производственного процесса ремонта подвижного состава зависит от степени расчленения на операции или особые части производственного процесса. Они выполняются над определенным объектом (заготовкой, детали, узла и т.д.) на одном рабочем месте (станке силового оборудования, сборочной позиции и т.п.) одним рабочим или группой рабочих. Они делятся на технологические, транспортные и контрольные. В зависимости от степени технической оснащенности технологического процесса операции делят на ручные, машинно-ручные, машинные, автоматные и аппаратурные. В зависимости от содержания операций как элементов производственного процесса идет планирование организации структуры предприятия.

Организационная структура предприятия - это форма организации управления производственным процессом, где обеспечивается разделение труда в производственном коллективе, оптимальное разделение функциональных обязанностей, права ответственности, порядка и форм взаимодействия, входящих в ее состав органов управления и работающих в них людей. Это совокупность связей между различными подразделениями и органами системы управления.

В депо действует линейно-функциональная структура управления.

Во главе руководства поставлен начальник депо, который назначает пятерых заместителей:

- главный инженер;

- заместитель начальника депо по ремонту подвижного состава и производству запасных частей;

- заместитель начальника депо по качеству;

- заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам;

- заместитель начальника депо по экономике и финансовой работе;

В соответствии с организацией производственного процесса в депо функционируют следующие участки:

а) Основные участки:

Вагонный - по ремонту пассажирских вагонов;

Колесный - ремонт грузовых и пассажирских вагонных колесных пар;

Механосборочный - изготовление и ремонт вагонных замедлителей, изготовление тупиковых вагонных замедлителей, ремонт тележек колеи 1435мм, ремонт кранов на железнодорожном ходу, хоппер-дозаторов, платформ.

б) Заготовительные участки по производству внутридеповских полуфабрикатов:

Литейный - чугунное, бронзовое и алюминиевое литье;

Кузнечный - горячие поковки, горячие и холодные штамповки, также входят газорезочная заготовка листового и крупного проката, сварочные работы на продукции.



в) Вспомогательные участки:

Инструментальный - изготовление и ремонт инструмента, приспособлений, технологической оснастки;

Ремонтно-механический - ремонт оборудования, изготовление новой техники, ремонт и изготовление вентиляции;

Электромеханический - ремонт электрохозяйства депо, подача на участки электроэнергии;

г) Обслуживающие участки:

Теплотехнический - обслуживание основных, заготовительных и вспомогательных участков, обеспечение теплом, паром, сжатым воздухом;

Транспортный - обслуживание участков работой транспорта по перевозки заготовок, материалов, узлов и так далее;

Административно-хозяйственный участок - обеспечение прачечными услугами, пожарной безопасностью, ремонтом зданий.

Основные участки имеют предметную форму специализации, так как основная доля их продукции имеет законченный цикл производства и ремонта изделий.

Заготовительные участков имеют технологическую форму специализации, так как основная доля их продукции идет как полуфабрикаты в основные участки.

Производственный процесс депо представляет собой совокупность взаимосвязанных и обслуживающих процессов, в результате которых человек, воздействуя на предметы труда, создает материальные блага в виде выпускаемой продукции или оказания услуг.

Основной целью деятельности депо является максимальное обеспечение всех предприятий ОАО «РЖД» и других отраслей ремонтом подвижного состава и другой железнодорожной техники при минимальных затратах, максимальной эффективности и прибыльности производства.



Для достижения указанных целей депо осуществляет следующие виды деятельности:

изготовление железнодорожной техники;

- ремонт и модернизацию подвижного состава, его узлов и агрегатов для железнодорожного транспорта;

- изготовление запасных частей для подвижного состава;

- выпуск и реализацию товаров народного потребления;

- внешнеэкономическую деятельность в соответствии с законодательством;

- научно-техническую деятельность, разработку и внедрение новых технологий, оборудования и средств механизации;

- оказание маркетинговых, информационных, посреднических, экономических, технических, юридических и сервисных услуг;

- сбор лома черных и цветных металлов, его переработку и реализацию;

1.4 Технология работы основных подразделений

На железных дорогах России действует планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов.

Техническое обслуживание способствует уменьшению интенсивности

изнашивания деталей и узлов, предупреждению и выявлению отказов и

неисправностей. При техническом обслуживании выполняется комплекс операций по поддержанию работоспособного или исправного состояния в процессе использования подвижного состава по назначению.

Пассажирские вагоны проходят три вида технического обслуживания:

ТО-1,

ТО-2,

ТО-3.

Грузовые вагоны проходят техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на сортировочных и участковых станциях, а также при предъявлении порожних вагонов группами или составами в пунктах подготовки к перевозкам.

Кроме общей системы технического обслуживания вагонного парка, установлены дополнительные виды контроля наиболее ответственных узлов вагонов: полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар; полная и промежуточная ревизия вагонных букс с роликовыми подшипниками; наружный и полный осмотр автосцепного оборудования, ревизия автоматических тормозов.

Ремонт предназначен для регламентированного восстановления работоспособного подвижного состава и устранения отказов и неисправностей, возникших в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании.

В соответствии с назначением и характером выполненных работ различают следующие виды ремонта:

- капитальный ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые;

- деповской ремонт выполняемый для восстановления работоспособности, исправности или частичного восстановления ресурса изделия с заменой, или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры;

- текущий ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.



1.5 Основные правила по ОТ и ТБ, пожарная и электробезопасность, требования по гигиене труда и производственной санитарии

Руководство Вагоноремонтного депо Чита обязано обеспечить выполнение требований по охране труда согласно «Правилам по охране труда при техническом обслуживании вагонов в вагонном хозяйстве» - распоряжение ОАО «РЖД» №1063 от 26.03.06г.

Работники тележечного отделения должны соблюдать местные инструкции по охране труда:

- Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава при ремонте триангелей;

- Инструкция по охране труда для газорезчиков;

- Инструкция по охране труда для электросварщиков;

- Инструкция по охране труда для маляров;

- Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, выполняющего ремонт тележек;

- Инструкция по охране труда для оператора пульта управления;

- Инструкция по охране труда для стропальщика;

- Инструкция по охране труда при подъемке вагонов;

- Инструкция по охране труда при работе на установке для формирования заклепочных соединений;

- Инструкция по охране труда для электросварщика, выполняющего наклепку фрикционных планок;

- Инструкция по охране труда для бригадира тележечного участка;

- Инструкция по охране труда при производстве погрузо-разгрузочных работ;

- Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту п/с, выполняющих работу на сверлильном станке;

- Инструкция по охране труда при работе на установке выходного контроля грузовых тележек после ремонта;

- Инструкция по охране труда для работы на стенде визуального осмотра надрессорного бруса.

При ремонте тележек должны выполняться требования ГОСТ 12.3.002 «Процессы производственные. Общие требования безопасности».

Проходы и транспортные проезды должны быть свободными и иметь полосы безопасности.

Запасные части и материалы доставлять в тележечное отделение в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010 «Тара производственная. Требования безопасности при эксплуатации». Перемещения грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.020 «Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности».

При погрузке и разгрузке материалов, запасных частей и изделий должны соблюдаться требования ГОСТ 12.3.009 «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности». Освидетельствование и эксплуатацию грузоподъёмных механизмов и вспомогательных приспособлений необходимо проводить также в соответствии с данными требованиями ГОСТа 12.2.009.

Всё производственное оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.003 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.2.022 «Конвейеры. Общие требования безопасности».

Состояние воздушной среды на производственных участках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны».

На производственных участках применяют сигнальные цвета и знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026 «Цвета сигнальные и знаки безопасности».

Рабочая одежда производственных рабочих должна соответствовать требованиям ГОСТ 27574 «Костюмы женские для защиты от общих производственных загрязнений. Технические условия» и ГОСТ 27575 «Костюмы мужские для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия».

Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003 «Шум. Общие требования безопасности».

Коллективные и индивидуальные средства защиты должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011 «Средства защиты работающих. Общие требования и классификация».



2. Назначение и структура участка (цеха отделения)

Депо грузовых вагонов с программой 2.500 вагонов год с разработкой отделения по ремонту колесных пар роликовых букс хопер-дозаторов монтаж демонтаж.

Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона.

Состоит букса из корпуса, подшипников (одного или нескольких) и деталей, уплотняющих корпус как с переднего торца, так и со стороны колеса. Корпус буксы служит также резервуаром для смазки, конструкция его обеспечивает защиту внутренней полости от загрязнения и обводнения. В отдельных конструкциях букс имеются дополнительные устройства для закрепления подшипников на шейке оси, облегчения их смены, а также устройства для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Размещается букса в тележках между буксовыми направляющими (челюстями), входящими в пазы корпуса буксы. Имеются конструкции тележек (так называемые бесчелюстные тележки пассажирских вагонов, изотермических вагонов с машинным охлаждением, некоторые тележки грузовых вагонов конструкции Уралвагонзавода и др.), в которых перемещение букс, а следовательно, и колесных пар относительно рамы тележки ограничивается упругой деформацией пружин.

Букса проектируется с таким расчетом, чтобы равнодействующая нагрузка на шейку оси проходила по вертикали через середину шейки.

Наиболее распространенной является непосредственная передача нагрузки на корпус буксы сверху. При этом нагружается только верхняя стенка корпуса буксы. Однако при таком способе нагружения букса находится в неустойчивом равновесии, что приводит к более интенсивным износам буксовых пазов, а также буксовых челюстей. Чтобы обеспечить меньшую силу прижатия углов корпуса буксы к челюстям и уменьшить износ трущихся элементов, у челюстных букс пазы выполняют большой высоты.

В современных пассажирских и некоторых грузовых вагонах железных дорог СССР применяют буксы, у которых нагрузка передается на кронштейны (крылья) нижней части корпуса. При этой схеме передачи нагрузки весь корпус буксы является несущим.

По типу применяемых подшипников все буксы делят на две группы:

· с подшипниками качения (роликовыми подшипниками);

· с подшипниками скольжения.

Буксами с роликоподшипниками оборудованы все современные пассажирские вагоны и часть вагонов грузового парка дорог СССР. Буксы с подшипниками скольжения сохранились в вагонах постройки прежних лет.

2.1 Основные виды деятельности участка

Для ремонта колёсных пар на ВРД создан колёсно-роликовые цех.

Колёсно-роликовый цех предназначен для ремонта колёсных пар типа РУ-1-950 и РУ-1Ш-950.

Колёсно-роликовый цех обеспечивает ремонт колёсных пар:

- на программу деповского ремонта

- на объём работ по текущему оцепочному ремонту

В цехе выполняются работы:

- обточка поверхности катания колёсных пар

- демонтаж и монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних колец

- демонтаж и монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке со снятием внутренних и лабиринтных колец

- полная и промежуточная ревизия роликовых букс

- ремонт роликовых подшипников

- подготовка букс под установку датчиков контроля нагрева роликовых букс

- обмывка колёсных пар, деталей буксового узла, подшипников, корпусов букс

- дефектоскопия колёсных пар, подшипников, деталей буксового узла

Работа цеха организована в одну смену.

Осмотр, ревизия и выдача колёсных пар под вагоны текущего оценочного ремонта организована ежедневно по сменному графику, включая субботние, воскресные и праздничные дни.

Помещение колёсно-роликового цеха примыкает к сборочному цеху, напротив первой позиции ремонта пассажирских вагонов. Вне здания ВРД имеется колёсный парк.

Цех разделяется на следующие отделения и участки:

- колёсно-токарное отделение с демонтажной площадкой для демонтажа букс и роликовых подшипников, обмывки колёсных пар, корпусов букс, подшипников и деталей буксового узла

- участок для дефектоскопии осей колёсных пар

- отделение роликовых подшипников

- предмонтажное отделение для отстоя колёсных пар перед монтажом и окраски колёсных пар; на этой же площади размещён участок по подготовке букс к монтажу

- монтажное отделение для монтажа роликовых букс

- колёсный парк

Колёсный парк.

Он предназначен для:

- хранения отремонтированных колёсных пар, колёсных пар ожидающих ремонта или отправки на завод для смены элементов

- разгрузки, осмотра и предварительного определения объёма ремонта неисправных колёсных пар поступивших с линии; оформление приходного листка ВУ-51

- погрузки неисправных колёсных пар для отправки в заводы и исправных на линию

Колёсный парк состоит из рабочего парка и парка готовой продукции. Парк готовой продукции служит для хранения отремонтированных и исправных колёсных пар, а рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колёсных пар рассортированных по типам осей.

Отделение роликовых подшипников состоит из двух участков: участка по ремонту подшипников и комплектовочного участка.

Участок по ремонту подшипников предназначен для протирки и хранения подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колёсно-токарного отделения, дефектоскопирования роликов, ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежное помещение с комплектовочным участком.

Комплектовочный участок предназначен для осмотра, измерения осевых зазоров подшипников, измерения диаметров внутренних колец подшипников на горячей посадке, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывания блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделения монтажа колёсных пар.

Монтажное отделение предназначено для монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колёсной пары, смазывания маслом внутренней поверхности корпуса буксы, подбора парных подшипников.

Контроля радиального зазора и подбора парных подшипников, укладки подшипников в буксу, смазывание маслом внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесения смазки Л3 ЦНИИ на лабиринтные кольца и в блок подшипников.

Монтажа букс в комплекте с блоком подшипников на шейку оси, крепления гайки или болтов торцевой шайбы, обвязки проволокой болтов М12, крепления стопорной планки, клеймения оси, монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лёгкости проворачивания буксы.

Предмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колёсно-токарному отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. Предназначено для осмотра букс, осмотра осевых гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колёсных пар, демонтажа лабиринтных и внутренних колец (если необходимо), окраски средней части оси, дисков, нанесения контрольных полос, отстоя колёсных пар перед монтажом и после ремонта.

Колёсно-токарное отделение предназначено для предварительного осмотра и определения необходимого ремонта, обмера, оформления приходного листа ВУ-51, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания колёсных пар, дефектоскопии колёсных пар, промежуточной ревизии букс колёсным парам, выкаченных из -под вагонов деповского ремонта ( пригодных для подкатки под вагоны текущего ремонта), окраски.

2.2 Обеспечение участка технологическим оборудованием

Таблица 1. Оборудование колесного производственного участка

Колесный парк
1	Кран козловой К-4Л
2	Электромагнит подъемный М-23
3	Кран на железнодорожном ходу КДЭ-163
4	Железнодорожные пути
5	Грузозахватные приспособления
Демонтажное отделение
1	Станок радиально-сверлильный В2-40
2	Кран мостовой однобалочный 5 т
3	Кран консольно-поворотный 0,5 т
4	Кран мостовой однобалочный 3 т
5	Манипулятор консольно-шарнирный КШ-63-160 МК
6	Гайковерт электрический для отворачивания гайки М110 (инструмент)
7	Машина моечная для колесных пар
8	Машина моечная автоматическая
9	Установка для автоматической промывке роликовых подшипников
10	Машина для промывки корпусов букс
11	Индукционный нагреватель УИН003-25-Т-102
12	Установка индукционного нагрева УИН303-25/Т-120
13	Установка индукционного нагрева УИН303-10/Т-001
14	Установка для демонтажа букс УДБ-2
15	Агрегат высокого давления KARCHER
16	Пресс для выпрессовки подшипников из корпусов букс колесных пар
17	Стол для корпусов букс
18	Стол для ремонта деталей
19	Желоба для подачи подшипников
20	Вытяжная вентиляция от зачистных приспособлений
21	Вытяжная вентиляционная система от машины для мойки колесных пар с вентилятором ВЦ4-70 № 5
22	Вытяжная вентиляционная установка от моечной машины
23	Аппарат для удаления вредных веществ фирмы «СофПлим»
24	Стенд для демонтажа буксовых узлов
25	Подъемно-поворотное устройство
26	Грузозахватные приспособления
Токарно-прессовое отделение
1	Станок токарно-винторезный (осенакат.) 1М63
2	Станок токарно-винторезный 1М63
3	Станок токарно-винторезный 16К40Ф101
4	Станок токарно-карусельный 1531 М
5	Станок токарно-карусельный 1516 Ф1
6	Станок токарно-карусельный КС 512
7	Станок токарно-карусельный КС 412
8	Станок токарно-копировальный ТОА-40-W
9	Станок токарно-копировальный ТОА-40
10	Станок токарно-накатной КЖ 1841.02
11	Станок 24-х шпинд.сверлильно-резьбонар. АМ 13585
12	Станок токарно-копировальный КЖ 1832
13	Станок накатной КЖ 1844
14	Станок точильно-шлифовальный 3К634
15	Станок точильно-шлифовальный 3К633
16	Станок электро-химич.заточки резьцов 3623
17	Пресс гидравлич. Насадочный фирмы «Бр.Брамлей»
18	Самопишущий прибор для записи диаграмм запрессовки
19	Пресс гидравлич. насадочный П447
20	Кран мостовой электрический 5 т
21	Кран полукозловый
22	Кран консольно-поворотный 0,5 т
23	Кран мостовой однобалочный 1 т
24	Кран консольно-поворотный 0,5 т
25	Кран консольно-поворотный 0,5 т
26	Кран консольно-поворотный 0,5 т
27	Кран мостовой электрический 5 т
28	Подъемник с 2-мя электроталями на пресс П-447
29	Установка пылеулавливающая МИОТ №8
30	Аппарат для удаления вредных веществ фирмы «СовПлим»
31	Подъемно-поворотное устройство
32	Грузозахватные приспособления
Колесо-токарное отделение
1	Станок колесотокарный 1836Б.03
2	Кран мостовой электрический 5 т
3	Грузозахватные приспособления
Отделение неразрушающего контроля
1	Стенд для вращения колесных пар
2	Подъемно-поворотное устройство
3	Устройства для навешивания дефектоскопов
Ремонтно-комплектовочное отделение
1	Желоб для подачи подшипников
2	Накопитель подшипников
3	Накопитель роликов
4	Стол для ремонта подшипников
5	Стол для комплектовки подшипников
6	Стенд для вибродиагностики подшипников СВП-01В
Монтажное отделение
1	Станок вертикально-сверлильный 2А 125
2	Станок настольно-сверлильный 2М 112
3	Кран мостовой однобалочный 3 т
4	Гомогенизатор-дозатор
5	Стенд холодной напрессовки буксового узла ГД-206
6	Установка для монтажа и демонтажа колец буксовых подшипников УЗПП1
7	Стенд для обкатки буксовых узлов колесных пар ОМСД-02
8	Стенд для монтажа буксовых узлов
9	Подъемно-поворотные устройства
10	Стол для корпусов букс
11	Стол для деталей буксового узла
12	Желоб для подачи подшипников
Участок наплавки резьбовой части оси
1	Кран консольно-поворотный 0,5 т
2	Стенд для наплавки под резьбу на вагонных осях РУ-1-950 М110х4
3	Печь электрическая для нагрева колец подшипников
4	Вытяжная вентиляционная система от станка для наплавки ВЦ14-46 №3.2
5	Стеллажи для складирования осей
Участок для наплавки корпусов букс грузовых вагонов
1	Кран мостовой электрический 5 т
2	Кран консольно-поворотный 0,5 т
3	Грузозахватные приспособления
4	СП-1 - разъемное приспособление для наплавки
5	Выпрямитель сварочный ВДУ-506
6	Полуавтомат сварочный ПДГ-506
7	Фрезерный станок
Участок восстановления шеек осей вагонных колесных пар
1	Станок токарно-накатной КЖ 1842.00.02
2	Станок круглошлифовальный 3М175
3	Кран консольно-поворотный 0,5 т
4	Установка эл.импульсная для восстановления шеек осей колесных пар «Реноватор 7М1»
5	Установка эл.импульсная для восстановления шеек осей колесных пар «Реноватор 7М1А»
6	Аппарат для удаления вредных веществ фирмы «СовПлим»
7	Стеллажи для складирования осей

Измерительный инструмент и шаблоны

Для обеспечения качественного осмотра, ремонта и освидетельствования колесных пар в производственных участках имеется необходимый измерительный инструмент и шаблоны таблица 1.1 и 1.2.

Измерительный инструмент и шаблоны должны содержаться в чистоте и исправности.



Измерительный инструмент и шаблоны подвергаются контрольным поверкам в следующих случаях:

периодически, согласно рекомендуемой периодичности поверки руководящего документа РД 32-21-92, графиков поверки средств измерений дорожной лабораторией;

при неисправности или наличии её признаков;

после ремонта.

При изготовлении нового шаблона в условиях депо ему присваивается инвентарный номер, выписывается аттестат, паспорт и заносится в журнал с росписью принимающего.

Ответственность за сохранность, исправное содержание измерительного инструмента и шаблонов возлагается на сменных мастеров цеха, а соблюдение сроков их поверки возлагается на старшего мастера цеха и ведущего инженера ГУК.

Средства измерения, приборы и шаблоны должны храниться в специально отведенных для них местах, содержаться в чистоте, быть в исправном состоянии и подвергаться проверкам:

- периодическим;

- при неисправности или наличии ее признаков;

- после ремонта.

Проверка средств измерений, приборов и шаблонов производится в соответствии с графиком, утвержденным центром стандартизации и метрологии.

деятельность вагоноремонтный депо

Таблица 2. Перечень приборов и мерительного инструмента, применяемых при ремонте колесных пар

№	Название инструмента	Обозначение	Измеряемый размер
1	Скоба ДК, прибор МАИК	Т447.01.000	Диаметр ц/к колес по кругу катания
2	Штанген РВП	Т447.02.000	Расстояние между внутр.гранями колес
3	Шаблон максимальный	Т444.003	Профиль катания ц/к колес
4	Шаблон абсолютный, МАИК		Величина проката, ползуна, толщина гребня
5	Толщиномер ц/к колес	Т447.07.000	Толщина обода ц/к колес
6	Шаблон ВПГ	Т447.08.000	Вертикальный подрез гребня
7	Прибор ЭК	Т447.12.0	Разность расстояний от торца оси до внутренней поверхности колес. Эксцентричность круга катания.
8	Нутромер индикаторный	НИ 200 ГОСТ 868-82	Диаметр отверстия ступицы колеса
9	Нутромер микрометрический	НМ 200 ГОСТ 10-75	Диаметр отверстия ступицы колеса
10	Прибор	РОБОКОН-4150	Диаметр шейки оси
11	Скоба рычажная	СР 125-150 ГОСТ 4734-82	Диаметр шейки оси
12	Эталон с подставкой	РП436	Настройка инструмента для измерения шейки оси
13	Микрометр	МК175 ГОСТ 6507-90	Диаметр предподступичной части оси
14	Микрометр	МК 200 ГОСТ 6507-90	Диаметр подступичной части оси
15	Калибр-кольцо	М110 ПР ГОСТ 17765-72 М110 НЕ ГОСТ 17765-72	Резьба М110 оси РУ1
16	Калибр-пробка	М110 ПР ГОСТ 17761-72 М110 НЕ ГОСТ 17761-72	Резьба М 110 осевой гайки
17	Калибр-пробка	М20 ГОСТ 17758-72	Резьба М20 оси РУ1Ш
18	Калибр-пробка	М12 ГОСТ 17758-72	Резьба М12 оси РУ1
19	Образцы шероховатости	ГОСТ 9378-93	Шероховатость обработанной поверхности
20	Концевые меры длины	ГОСТ 9038-73	Настройка мерительного инструмента
21	Штангенциркуль	ШЦ 150 ГОСТ 166-89	Наружный диаметр резьбы М110
22	Линейка	ГОСТ 427-75	Линейные размеры колесной пары
23	СДК	4М49	Глубина сверл. под резьбу М20 оси РУ1Ш
24	СДК	4М48	Глубина резьбы М20 оси РУ1Ш
25	СДК	5М37	Центровые отверстия оси РУ1Ш
26	СДК	5М41	Центровые отверстия оси РУ1
27	СДК	5М-03, ИМ-98	Размеры зарезьбовой канавки оси РУ1
28	СДК	5М-12-00	Галтели предподступичной части оси
29	СДК	5М-13-00, ИМ-157	Галтели шеек оси
30	СДК	5М-40, 5М-40-01	Радиус скругления ступицы ц/к колеса
31	СДК	ИМ-200	Толщина и длина ступицы ц/к колеса
32	СДК	ИМ-117-00-01	Толщина диска колеса
33	СДК	0-245-00	Отклонение от максимального шаблона по высоте гребня
34	СДК	0-245-01	Отклонение от макс. Шаблона по поверхности катания и рабочей наклонной части гребня
35	СДК	5М169.00	Разметка середины оси при запрессовке
36	СДК	5М135.00	Контроль середины оси при запрессовке
37	СДК	4М-79, 4М80	Ролики для накатки подступичной, средней части оси
38	СДК	ИМ 1673-05, ИМ 1673-06	Ролики для накатки шеек и галтелей оси
39	СДК	ИМ-167, ИМ-168	Ролики для станка КЖ-1844
40	СДК	0-245.03	Отклонения поверхности ролика от шаблона
41	СДК	ИМ-129	Профиль катания ц/к колес КНР
42	СДК	ИМ-245	Выточка гайки М110
43	СДК	ИМ-213.00	Размеры стопорной планки
44	СДК	ИМ-270.00	Износ челюстного проема
45	СДК	ИМ-151.00	Износ направляющих поверхностей букс
46	СДК	ИМ-115.0.00	Износ опорной поверхности буксы
47	СДК	ИМ-119.00	Толщина стенок букс
48	СДК	ИМ 166	Канавки лабиринтного кольца
49	СДК	ИМ 169	Лабиринтные канавки корпуса буксы
50	СДК	ИМ-98, 5М-03	Размер зарезьбовой канавки оси РУ1
51	СДК	ИМ-111	Зазоры между крепительной крышкой и корпусом буксы
52	СДК	ШБИЮ.В.02.462.00СБ ШБИЮ.В.02.463.00СБ	Расположение отверстий тарельчатой шайбой
53	Прибор	ПС-219	Натяг колец подшипников
54	Приборы	КРБ-02	Диаметр буксы
55	Прибор	БВ-7492М-31	Диаметр лабиринтного кольца
56	Нутромер	НИ 250 ГОСТ868-82	Диаметр буксы и лабиринтного кольца
57	Штангенциркуль	ШЦ-250 ГОСТ 166-89 ШЦ-125 ГОСТ 166-89	Дефектация деталей
58	Калибр-кольцо	М20ПР ГОСТ 17764-72 М20НЕ ГОСТ 17764-72	Резьба новых болтов М20
59	Калибр-кольцо	М12ПР ГОСТ 17764-72 М12НЕ ГОСТ 17764-72	Резьба новых болтов М12
60	Калибр-пробка	М20 ГОСТ 17758-72	Резьба М20 корпусов букс
61	Калибр-пробка	М16 ГОСТ 17756-72	Резьба М16 корпусов пасс.букс
62	Калибр-пробка	М12 ГОСТ 17756-72	Дефектация деталей
63	Лекальный угольник	УЛП 60х40 ГОСТ 3741	Перпендикулярность лабиринтного кольца
64	Магнитная стойка	ГОСТ 10197-72	Отклонение от параллельности поверхностей лабиринтного кольца
65	Индикатор	ИЧ 02 кл.ГОСТ577-80
66	Центрирующее кольцо	ИМ-283
67	Лупа ЛП 1-10х	ГОСТ 25706-83	Дефектация деталей
68	Набор щупов №2	ТУ 2-034-225-87	Плотность прилегания деталей, измерение зазоров
69	Прибор	289М, БВ-7492-21 РОБОКОН 4152-D	Диаметр посадочной поверхности внутренних колец подшипников
70	Прибор	В901М ТУ 2-034-422-67	Диаметр и длина роликов
71	Прибор	Д312 ТУ 2-034-428-67	Диаметр роликов
72	Скоба рычажная	СР 125-150 ГОСТ 4734-82	Диаметр шейки оси
73	Прибор	РОБОКОН 4150-D	Диаметр шейки оси
74	Микрометр	МК 150-175 ГОСТ 6507-90	Диаметр предподступичной части оси
75	Набор щупов №2	ТУ 2-034-225-87	Осевые и радиальные зазоры роликовых подшипников
76	Эталон с подставкой	РП 436	Настройка инструмента для измерения шейки оси
77	Установка	ИРП - 03Е	Измерение и подбор роликов подшипников
78	Прибор	БВ-7606-31	Измерение и подбор роликов подшипников
79	Прибор	РОБОКОН 4161.00	...

Подобные документы

• Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений

  Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
  
  курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011
  

• Характеристика деятельности моторвагонного депо "Брянск-1" (ТЧ-45)

  Выполняемые виды ремонтов моторвагонного депо "Брянск-1". Производственная структура депо. Участок по ремонту автотормозного и пневматического оборудования электропоездов. Обслуживание и ремонт автотормозного оборудования. Реформы, проводимые в депо.
  
  отчет по практике [25,3 K], добавлен 10.11.2013
  

• Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г

  Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта. Проектирование. Расчет производственной программы депо. Системы технического обслуживания и ремонтов подвижного состава. Организационная структура и штаты депо. Расположение депо.
  
  курсовая работа [29,9 K], добавлен 12.11.2008
  

• Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо

  Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.
  
  курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009
  

• Организация работы локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
  
  отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

• Детальная разработка роликового участка депо, его назначение

  Назначение и характеристика роликового участка. Проведение в колесно-роликовых цехах ремонта подвижного состава. Ремонтное отделение и его предназначение для ремонта подшипников. Расчет производственной программы роликового вагоноремонтного участка.
  
  курсовая работа [0 b], добавлен 19.02.2012
  

• Проектирование вагоноремонтного депо

  Разработка плана главного производственного корпуса депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагонов. Составление перечней оборудования для производственных участков депо. Проектирование системы технологических коммуникаций.
  
  курсовая работа [445,0 K], добавлен 13.04.2015
  

• Совершенствование организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо

  Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.
  
  дипломная работа [535,8 K], добавлен 15.01.2017
  

• Технология сборки и техническое обслуживание подвижного состава

  Краткая история депо, его организационная структура. Виды ремонтов и технических обслуживаний подвижного состава, выполняемых в депо. Технология ремонта тяговых электродвигателей и вспомогательных машин. Технологический процесс сборки электровоза.
  
  курсовая работа [522,3 K], добавлен 12.01.2014
  

• Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

  Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 04.02.2010
  

• Организация работы эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2)

  Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
  
  отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015
  

• Проектирование вагонного депо

  Порядок расчета показателей работы вагонного депо. Устройство и элементы тягового конвейера, его функциональные особенности. Производственная мощность, ее показатели. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха.
  
  курсовая работа [194,5 K], добавлен 13.03.2016
  

• Организация работы тележечного участка в вагонном ремонтном депо

  Назначение, производственная структура и программа тележечного участка депо. Режим работы и фонд рабочего времени. Выбор метода ремонта тележки 18-100 крытых вагонов, потребного оборудования. Расчет основных размерных параметров. Требования охраны труда.
  
  курсовая работа [49,7 K], добавлен 03.04.2015
  

• Организация и технология ремонта грузовых вагонов в депо

  Оборудование вагонного депо, характеристика основных и вспомогательных цехов. Организация и функции бригады локомотива для маневровой работы и обслуживания электропоездов. Неисправности и технологический процесс ремонта электропневматического контактора.
  
  отчет по практике [62,2 K], добавлен 12.01.2015
  

• Анализ деятельности локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
  
  отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013
  

• Расчет основных показателей работы ремонтного локомотивного депо

  Планирование основных фондов и оборудования. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Разработка бюджета производства и затрат электровозного депо. Планирование объема работы депо. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад.
  
  курсовая работа [940,4 K], добавлен 24.03.2021
  

• Техническое перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги

  Колесно-роликовый производственный участок как важнейшее составляющее в общей работе вагонного депо, основное назначение. Рассмотрение особенностей проведения технического перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 25.04.2013
  

• Технология ремонта подвижного состава

  Общие сведения о ремонтном локомотивном депо. Назначение и основные цели предприятия, взаимосвязь его подразделений. Структура управления предприятием. Типы подвижного состава. Назначение подразделения ТР-1, технологический процесс ремонта буксового узла.
  
  отчет по практике [285,1 K], добавлен 17.01.2015
  

• Производственная структура пассажирского ремонтного вагонного депо и участка

  Анализ назначения и специализации ремонтного вагонного депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона. Разработка технологического процесса работы поточной линии. Расчет оборудования, фонда заработанной платы рабочих участка.
  
  курсовая работа [531,5 K], добавлен 11.11.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам