Расчет основных показателей грузопотока

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНОДОРОЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

МАДГТУ МАДИ

Кафедра: « Автомобильные перевозки»

Курсовая работа

По дисциплине: «Грузовые перевозки»

Москва 2011



Содержание

Задание на курсовой проект

1. Построение эпюры грузопотоков

2. Тара и упаковка

3. Навалочные грузы

4. Разработка маршрутов перевозки

5. Расчёт потребного количества автомобилей на маршрутах

6. Выбор месторасположения АТП

7. Технико-эксплуатационные показатели

8. Графики движения автомобилей

9. График работы водителей

10. График выпуска автомобилей на линию

11. Организация диспетчерской службы

12. Расчёт погрузо-разгрузочных постов

13. Построение характеристического графика

Литература



Задание на курсовой проект

№ студенческого билета ……..085154

Таблица 1 Исходные данные

1-я цифра ст. билета	2-я цифра ст. билета	3-я цифра ст. билета
Пункты	груз	Годовой объём, тыс. тонн	Расстояние, км
погрузки	разгрузки
Д	В	щебень	170	20
В	Д	Мел в кусках	100	20
С	А	Брусчатка мостовая	100	40
А	Д	Дёрн	200	10
А	С	Торф	160	40
С	А	Песок	180	40
С	В	Огнетушители	60	30
В	С	Каучук	120	30
Д	Е	Покрышки автомобильные	60	47
Е	Д	обувь	70	47

Схема дорожной сети



Таблица2 Зависимость среднетехнических скоростей движения от вида подвижного состава и расстояния перевозки

Расстояние перевозки, км.	Среднетехническая скорость, км/ч
	автомобиля	автопоезда
1	25	----
2	26	----
3	27	----
4	29	26
5	29	26
6	29	26
7	32	28
10	34	30
15	36	32
20	38	34
25	40	36
30	42	38
40	23	39
50	44	40

Таблица 3 Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой автомобилей в минутах

Грузоподъёмность автомобиля , т.	погрузка	разгрузка
	Ав. самосвал	Универ. Подв.сост.	Ав. самосвал	Универ. Подв.сост.
До 1,5 включительно	4	9	4	9
Свыше 1,5 до 2,5 включительно	5	10		10
Свыше 2,5 до 4 включительно	6	12		12
Свыше 4 до 7 включительно	7	15		15
Свыше 7 до 10 включительно	8	20	6	20
Свыше 10 до 15 включительно	10	25	9	25
Свыше 15 до 20 включительно	14	35	14	32
Свыше 20 до 30 включительно	19	45	24	40
Свыше 30 до 40 включительно	26	63		49
Свыше 40	38	90		----

грузопоток автомобиль диспетчерский разгрузочный



1. Построение эпюры грузопотоков

Таблица 4 Матрица грузопотоков

	Пункты назначения (гпп)	Итого отправл. Тыс.т.
	А	В	С	Д	Е
Пункт отправления (гоп)	А			160	200		260
	В			120	100		220
	С	280	60				340
	Д		170			60	230
	Е				70		70
Итого прибыло, тыс.т.	280	230	280	370	60	1120

2. Тара и упаковка

Грузы представленные к перевозке , можно разделить на две группы:

v Тарно-штучные: каучук, покрышки автомобильные, , капуста, мясо.

v Навалочные: щебень, песок.

Навалочные грузы перевозятся без предварительной упаковки навалом.

С целью сокращения времени простоя под погрузкой и разгрузкой, а следовательно , повышения эффективности использования подвижного состава, при перевозки тарно-штучных грузов , широкое применение получило пакетирование груза. В соответствии с ГОСТ 21391-84 « Средства пакетирования. Термины и определения» под транспортным пакетом понимают укрупнённую грузовую единицу, сформированную из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования.

Для данных грузов средствами пакетирования являются:

v Универсальный, многооборотный, деревянный, двухнастильный, с окнами в нижнем настиле, четырёхзаходный , плоский поддон 2ПО4 размером 1000х1200мм-огнетушители, покрышки автомобильные,обувь.

v Ящичный поддон - для перевозки каучука в мешках.

v Стальная или полимерная лента для скрепления пакетов.

Поддон 2ПО4

Ящичный поддон

Таблица 5 Расчёт среднего расстояния перевозки по группе маршрутов тарно-штучных грузов

пункты	груз	Годовой объём, тыс.тонн	Расстояние,км.	Транспортная работа,тыс.ткм.
погрузки	разгрузки
С	В	огнетушители	60	30	1800
В	С	каучук	120	30	3600
Д	Е	покрышки	60	47	2820
Е	Д	обувь	70	47	3290
	310		11510
	37,12

Согласно задания, к перевозке предъявлены следующие тарно-штучные грузы :каучук в бумажных мешках, покрышки автомобильные ,огнетушители, обувь.

Для перевозки данной номенклатуры грузов наиболее подходящим является бортовой автомобиль с пологом-тентом т.к. мясо и капусту необходимо при транспортировке защитить от атмосферных осадков.

Огнетушители являются опасным грузом (класс опасности 2.1).

Определим целесообразность применения автопоезда на данных перевозках. Технико-экономические показатели одиночного автомобиля и автопоезда представлены в таблице 6.

Таблица 6

Марка (модель)	Грузоподъёмность,т.	Внутренние размеры кузова,мм	Простои,мин (согласно табл.3)
			погрузка	разгрузка	общие
МАЗ 6303	12,7	7700х2420х2235	25	25	50
МАЗ 54323+п/п МАЗ 9397	20,9	11280х2365х2283	45	40	85

Область целесообразного применения автопоезда определяется равноценным расстоянием перевозки грузов , т.е. расстоянием, при котором эффективность одиночного автомобиля и автопоезда по сравниваемому критерию одинакова. Определим равноценное расстояние , используя в качестве критерия часовую производительность подвижного состава в тоннах.

Wч.т.= т,

где q- грузоподъёмность автомобиля,т.

?с- статический коэффициент использования пробега,

Vт- средняя техническая скорость, км/ч,

Tп-р^- время простоя под погрузкой и разгрузкой,

I- Длина ездки с грузом,км.

Приравняв выражения, определяющие часовую производительность одиночного автомобиля и автопоезда в тоннах и решив полученное уравнение относительно,найдём равноценное расстояние перевозки:

Iп.п.=,

Принимаем в=1( маятниковый маршрут с обратным гружёным пробегом)

Iр.п.==3,89 км

При в=0,5, соответственно 1,94 км.

Следовательно, при данных среднетехнических скоростях и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, одиночный автомобиль целесообразно использовать при длине ездки с грузом до 3,89 км. При увеличении длины ездки с грузом наиболее эффективным будет применение автопоезда. Согласно задания , наименьшая длина гружёной ездки составляет 10 км, поэтому для перевозки тарно-штучных грузов по указанным маршрутам выбираем автопоезд МАЗ 54323+ п/п МАМ 9397



3. Навалочные грузы

В настоящее время для перевозок навалочных грузов, однозначно необходимо использовать автомобили- самосвалы.

Современные автопроизводители путём усиления рамы автомобиля, ходовой части позволяют автосамосвалам не только сравнятья с базовыми автомобилями по грузоподъёмности , но и чаще всего, опередить базовые автомобили по этому показателю.

Для перевозок навалочных грузов выбираем Камаз 6520.

Таблица7 Технико-экономические показатели КАМАЗа 6520

Марка (модель)	Грузоподъёмность,т	Объём кузова, м3	Простои,мин.
			погрузка	разгрузка	общие
Камаз 6520	21	12	19	24	43

4. Разработка маршрутов перевозки

Для определения оптимальных маршрутов перевозки необходимо:

v Определить суточный объём перевозок.

v Определить приведённые объёмы перевозок,

v Составить матрицы суточных, приведённых объёмов перевозок отдельно для тарно-штучных и навалочных грузов.

Согласно производственного календаря на 2011 год , рабочими в этом году являются 248 рабочих дней. Предположим ,что грузообразующие и грузопоглащающие объекты работают только по будням, тогда:

Qсут=Qгод/248

(режим работы - 5 дней в неделю)



Таблица 8 Расчёт суточных приведённых объёмов перевозок

маршрут	Перевозимый груз	класс	Yс	Qгод	Qсут
Из	В					Qфакт	Qприв
Тарно-штучные грузы
С	В	огнетушители	3	0,7	60000	240	340
В	С	каучук	1	1	120000	480	480
Д	Е	покрышки	4	0,5	60000	240	480
Е	Д	обувь	4	0,5	70000	280	560
Навалочные грузы
Д	В	Щебень	1	1	170000	680	680
В	Д	Мел в кусках	1	1	100000	400	400
С	А	Брусчатка мостовая	1	1	100000	400	400
А	Д	дёрн	1	1	200000	800	800
А	С	торф	2	0,8	160000	640	800
С	А	песок	1	1	180000	720	720

Таблица 9 Матрица суточных приведённых объёмов перевозок тарно-штучных грузов

	А	В	С	Д	Е	итого
А
В			480			480
С		340				340
Д					480	480
Е				560		560
итого		340	480	560	480	1860

Таблица 10 Матрица суточных приведённых объёмов навалочных грузов

	А	В	С	Д	Е	итого
А			800	800		1600
В				400		400
С	1120					1120
Д		680				680
Е
итого	1120	680	800	1200		3800



Исходя из схемы дорожной сети и данных матриц суточных приведённых объёмов перевозки, перевозку осуществляем по следующим маршрутам(критерий выбора-минимум холостых пробегов):

5. Расчёт потребного количества автомобилей на маршрутах

Таблица 11

Номер маршрута	Марка,модель подвижного состава	Грузоподъёмность т.	Время оборота, час	Предположительное время в наряде	Кол-во оборотов	Кол-во ездок за оборот	Привед. Объём п-к перевозок	Потребное кол-во авто
1	МАЗ 54323+п/п МАЗ 9397	20,9	4,44	12	2	2	820	9
2	МАЗ 54323+п/п МАЗ 9397	20,9	5,25	12	2	2	1040	12
3	МЗКТ 6520	21	2,84	12	4	2	1080	6
4	МЗКТ 6520	21	3,71	12	3	2	1120	9
5	МЗКТ 6520	21	3,82	12	3	2	1520	12

6. Выбор месторасположения АТП

Наибольший грузопоток наблюдается в пунктах C(1460т.т.- исходящий грузопоток, 1280т.т. -входящий) и Д(1160т.т.- исходящий грузопоток, 1760 -входящий).Расчёт нулевых пробегов по разработанным маршрутам представлен в таблице.

Номер М-та	Число авто-й на м-те	Нулевой пробег	Суммарный нулевой пробег
		АТП в С	АТП в Д	АТП в С	АТП в Д
1	9	0	50	0	450
2	12	57	0	684	0
3	6	50	0	300	0
4	9	0	40	0	360
5	12	90	60	1080	720
итого	2064	1530

Вывод: согласно проведённым расчётам, АТП целесообразно разместить в пункте Д

7. Технико-эксплуатационные показатели маршрутов

Технико-эксплуатационные показатели маршрутов находятся в прямой зависимости от времени в наряде, которое, в свою очередь, зависит от режима работы погрузо-разгрузочных пунктов.

Предположим, что период работы последних составляет 12 часов в сутки.

Фактическое время на маршруте Т_м

Т_м=t_об *(n-1)+ t_поб ,ч

Где t_поб - время последнего оборота.

Фактическое время в наряде Т_н

Т_н = Т_м +t_о ,ч

Где t_о -время нулевых пробегов, ч

Фактическое время на линии Т_л

Т_л = Т_н + t_обп+ t_от , ч

Где t_обп - время обеденного перерыва водителя, принимаем 30 мин

t_от- время отдыха водителя,ч

фактическое время работы водителя Т_р.в

Т_р.в= Т_н+ t_от+t_п-з+t_м.о,ч

Где t_п-з- подготовительно-заключительно время(2,5 мин на 1 час работы),ч

t_м.о- время на предрейсовый медицинский контроль(0,08 ч на рабочий день),ч

гружёный пробег за день L_гр

L_гр= n_о*? L_{гр i} ,км

Где L_гр -гружёный пробег за i-ую ездку оборота,км

Общий пробег на маршруте L_м

L_м = l_п.об.*(n-1)+

Где -l_п.об пробег последнего оборта,ч

Среднесуточный пробег L_сс

L_сс= L_м+L₀,км

Где L₀ -нулевые пробеги, км

Коэффициент использования пробега за рабочий день

в=

Коэффициент статического использования грузоподъёмности y_с

y_с= ,

где y_n коэффициент статического использования грузоподъёмности за i-ую ездку оборота,

- приведённый в расчётные массы объём перевозок за i-ую ездку оборота.

фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах W_т

W_т= n_o*q*?yci,т

Расчёт технико-экономических показателей маршрутов.

Наименование показателя	Номер маршрута
	1	2	3	4	5
I	2	3	4	5	6
Время оборота	4,44	5,25	2,84	3,71	3,82
Кол-во оборотов на маршруте	2	2	4	3	3
Фактическое время на маршруте	8,88	10,5	11,36	11,13	11,46
Фактическое время в наряде.	9,88	11,5	12,36	12,13	12,46
Фактическое время на линии	10,38	12	12,86	12,63	12,96
Фактическое время работы водителя	10,34	11,96	12,82	12,59	12,92
Гружёный пробег за день	120	188	160	240	150
Общий пробег на маршруте	120	188	160	240	190
Среднесуточный пробег	170	188	160	280	250
Коэффициент использования пробега за рабочий день	0,706	1	1	0,857	0,76
Средняя техническая скорость движения за день
Средняя эксплуатационная скорость движения за день	12,15	16,35	12,94	23,08	20,06
Количество подвижного состава	8,38 (9)	11,9 (12)	5,70 (6)	8,40 (9)	11,72 (12)
Интервал движения	0,49	0,44	0,47	0,42	0,32
Коэффициент статического использования грузоподъёмности	0.9	0.5	1	1	0.9
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности	0.9	0.5	1	1	0.9
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах	75.24	41.8	168	126	113.4
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах	2257	1964	3360	5040	5670

8. Графики движения автомобилей

График движения автомобиля на маршруте №1

График движения автомобиля на маршруте №2



Навалочные грузы

График движения автомобиля на маршруте №3

График движения автомобиля на маршруте №4



График движения автомобиля на маршруте №5

Расчёт необходимого количества водителей

№ маршрута М-та	Кол-во автомобилей на маршруте	Плановый фонд рабочего времени	Время работы водителя на маршруте	Кол-во дней работы маршрута	Автомобиле-дни в эксплуатации	Кол-во рабочих смен у одного водителя за месяц	Фактический фонд рабочего времени	Необходимое кол-во водителей	Разница между фактическим и плановым фондами
1	9	176	10+ 0,34	22	198	17	175,7	11	-0,3
2	12	176	10+ 1,96	22	264	15	179,4	17	+3,4
3	6	176	10+ 2,82	22	132	14	179	9	+3
4	9	176	10+ 2,59	22	198	15	176	13	0
5	12	176	10+ 2,92	22	264	13	167	18	-9



9. График работы водителей

Маршрут №1

На данном маршруте фактическое время работы водителей составляет 10,34 ч. За 9 автомобилями закрепляется 12 водителей каждый из которых имеет по 17 рабочих смен (175,7 ч) ,недоиспользование фонда рабочего времени- менее часа.

График работы водителей на маршруте №1

Маршрут№2

На данном маршруте фактическое время работы водителей составляет 11,96 ч. За 12 автомобилями закрепляется 18 водителей. 17 водителей имеет по 15 рабочих смен(179ч в том числе 3 ч. Сверхурочно) . Водитель 6 имеет 14 рабочих смен(167,44ч) и может использоваться на одну смену на другом маршруте.

График водителей на маршруте№2

Маршрут№3

На данном маршруте фактическое время работы водителей составляет 12,82 ч.(в том числе 2 часа сверхурочно) . За 6 автомобилями закрепляется 10 водителей. Водители 1-9 имеют по 15 рабочих смен, водитель 10 имеет 14 рабочих смен(166.6 ч) и может использоваться на одну рабочую смену на другом маршруте.

Маршрут №4

На данном маршруте фактическое время работы водителя составляет 12,59 ч (в том числе 2,59 ч. Сверхурочно). На 9 машин закрепляется 14 водителей. Каждый водитель имеет по 15 рабочих смен.



Маршрут№5

На данном маршруте фактическое время работы водителя составляет 12,92 (в том числе 2,92 ч сверхурочно) За 12 автомобилями закрепляется 18 водителей. Основные водители имеют по 13 рабочих смен (167ч) недоиспользование фонда рабочего времени 9ч. Подменные 6 водителей имеют по 10 рабочих смен (129ч) , и могут привлекаться для работы на других маршрутах.



10. График выпуска автомобилей на линию

11. Организация диспетчерской службы

Согласно графика выпуска автомобилей на линию , первые автомобили покидают АТП в 6:00, а последние возвращаются в 22.30. Исходя из этого, устанавливаем трёхсменный режим работы диспетчерской службы:

1-я смена- с 5:30 до 14:15 (включая обед 45 мин)

2-я смена- с 14:15 до 23:00 (включая обед 45 мин)



График работы диспетчеров

При данной организации диспетчерской службы ,каждый из диспетчеров имеет по 22 рабочие смены, продолжительностью 8 часов каждая. Фактический фонд рабочего времени равен плановому фонду( 176 ч)

12. Расчет погрузо-разгрузочных постов

Тарно - штучные грузы

Как уже отмечалось выше, для погрузки - разгрузки тарно - штучных грузов используем вилочные погрузчики. Вилочные погрузчики относятся к погрузо-разгрузочным машинам циклического действия. Для погрузо-разгрузочных работ на данных маршрутах выбираем погрузчики Komatsu 109 Модель FD20NT-16.

Технико - эксплуатационные характеристики погрузчика Komatsu 109 Модель FD20NT-16 представлены в табл.24

Погрузчик Komatsu 109 Модель FD20NT-16

Технико - эксплуатационные характеристики погрузчика погрузчика

Komatsu 109 Модель FD20NT-16

Грузоподъемность2000 кг

Высота подъема вил3000 мм

Общая длина (без вил)2340 мм

Общая ширина1090 мм

Общая высота2025 мм

Общий вес3330 кг

Радиус разворота (внешний)1980 мм

Длина вил920 мм

Скорость подъема без загрузки685 мм/с

Максимальная скорость при полной загрузке 17,0 км/ч

Тип двигателядизельный

ДвигательKomatsu 4D94LE

Тип коробки передачАКПП

Технологическая схема погрузки-разгрузки



Рабочий цикл вилочного погрузчика будет состоять из

· Подъём транспортного пакета

· Движение с транспортным пакетом

· Опускание транспортного пакета

· Движение к следующему транспортному пакету.

Операцию по наклону мачты на себя/от себя совмещаем с подъёмом/опусканием пакета. Согласно данных, принимаем время одного рабочего цикла

Т_ц=0,014 ч,

Тогда техническая производительность будет равна 70 поддонов в час.

Эксплуатационная производительность определяем по формуле:

W = W_т * ?_т*?_q,

где- ? _т- коэффициент использования рабочего времени (принимаем 0,85)

? _q- коэффициент загрузки машины (принимаем 1)

W_экспл=70*0,85*1=60

В автопоезде размещается 24 универсальных поддона размером 1200х800 мм, тогда время загрузки/разгрузки одного автопоезда будет составлять 24/60= 0,4часа.

Необходимое количество погрузо-разгрузочных постов(погрузчиков) определяем по формуле для каждого маршрута:

А*t_п/р*?_н

где А- количество автомобилей на маршруте;

t_п/р - время погрузки/ разгрузки, час;

?_н- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей (принимаем 1,25)

Hасчёт необходимого количества погрузчиков на пунктах

Навалочные грузы

Для погрузки навалочных грузов используем одноковшовый фронтальный колесный погрузчик Foton AULION FL956F производства КНР Данный фронтальный погрузчик имеет геометрический объем ковша 2,5 м³, при средней плотности груза 1,7 т/м³ погрузчик будет загружать автосамосвал МЗКТ за 5-6 циклов.

Грузоподъемность, кг.:5000

Объем ковша, мі.:3

Максимальное расстояние разгрузки, мм:3180

Шины:23.5 x 25-16 (L-3)

Двигатель

Двигатель: Caterpillar

Максимальная мощность двигателя, кВт:162

Максимальный крутящий момент, H x м:843

Эксплуатационная масса,кг: 16500

Число передач вперёд/назад:2/1

• Высококачественный рядный двигатель Caterpillar с вертикальным расположением цилиндров, прямым впрыском и турбонаддувом.

• 4 ведущих колеса гарантируют машине великолепные тяговые характеристики.

• Одноступенчатый четырехэлементный гидротрансформатор с двойной турбиной .

. Планетарная гидравлическая КПП с принудительной системой смазки производства ZF.

• Мосты поизводства Meritor France, передний фиксированный, задний - с рамой на независимой подвеске.

• Реверсивная Z-образная схема погрузочного оборудования обеспечивает максимальное вырывное усилие на ковше.

• Воздушно-гидравлические дисковые тормоза на четыре колеса.

• Шарнирно-сочлененная рама с двумя гидроцилиндрами поворота обеспечивает небольшой радиус поворота фронтального погрузчика.

Рабочий гидронасос - сдвоенный производства BosheRexrot.

* Полностью закрытая звукоизолированная кабина. Двухстороннее виброзащищенное сидение оператора повышенной комфортности.

Автоматическая установка горизонтального положения ковша.



Схема размещения одноковшового погрузчика и самосвального автопоезда при погрузочных работах представлена на рис.25

Загружаемый самосвальный автопоезд устанавливается под любым (произвольным) углом к фронту штабеля груза. Погрузчик набирает из штабеля груз и перемещается с наполненным ковшом назад с разворотом на любые углы. Затем, он движется вперед к автопоезду для разгрузки груза.

Среднее время цикла данного погрузчика , при его маневрировании в пределах 8-10 метров, составляет 45-60 секунд. Принимаем t_M= 0,017 час.

Эксплуатационная производительность определяем по формуле:

W_экспл=(V_k*?_т*y_г*к_н)/t_ц

где-?_т- коэффициент использования рабочего времени (принимаем 0,85);

к_н - коэффициент наполнения ковша (принимаем 0,95);

V_K- объем ковша, - навалочная плотность груза.

y_г-навалочная плотность груза

W_экспл=(2,3*0,85*1,7*0,95)/0,017=185,73 т/ч

Время погрузки одного автосамосвала будет составлять 20,5/185,73 = 0,12 часа

Расчёт необходимого числа фронтальных погрузчиков

13. Построение характеристического графика

Определение средних значений основных показателей

Средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава.

Ввиду того, что на всех маршрутах используются автопоезда одинаковой грузоподъемности, средневзвешенная грузоподъемность будет равна:

q_c.B3B= 20,5 т

Средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности.

=(?₁ⁿQ_пр^м *?_с^м)/Q^сут_пр,

гдеQ_пр^м - приведенный суточный объем перевозок на i-ом маршруте, тн;

?_с^м - средний статический коэффициент использования грузоподъемности на i-ом маршруте;

Q^сут_пр,- приведенный суточный объем перевозок по группе маршрутов, тн

?_свзв=(820*0,9+1040*0,5+1080*1+1120*1+1520*0,9)/5580=0,864

?_свзв=0,864

Средневзвешенное время простоя под погрузкой-разгрузкой

t_пр.вз.=(?₁ⁱА_N*n_е.о.*n_o*t_пр)/?₁ⁱ*А_м* n_е.о.*n_o,

где А_м - автомобили на на i-ом маршруте;

n_е.о - количество ездок за оборот на i-ом маршруте;

n_o - количество оборотов на i-ом маршруте;

t_пр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку на i-ом маршруте.

t_пр.вз.==1,1ч

Средневзвешенная среднетехническая скорость движения автомобиля

V_т^свз==37,44км/ч

Средневзвешенный коэффициент использования пробега.

В_свз==0,858

Средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП

L_ег==32км

Построение характеристического графика

Расчет зависимости часовой транспортной работы от изменения основных показателей.



Характеристический график.



Пути повышения производительности подвижного состава

Для повышения производительности подвижного состава до 297,24 ткм/ч (на 10%) требуется изменить один из следующих показателей:

1)Грузоподъемность увеличить на 2,05 т (на 10%)

2)Увеличение коэффициента использования пробега до 1 (на 0,149 (на17,5%)) повышает производительность на 20 ткм/ч (на 7,5%)

3)Время простоя под погрузкой-разгрузкой уменьшить на 0,2ч ( на 18 %)

4)Среднетехническую скорость увеличить на 10 км/ч (на 26%)

5)Коэффициент использования грузоподъемности увеличить на 0,075 (на 8,5%)



Литература

1. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - 10-е изд., перераб. И допол.- М. Транспорт, 1983.

2. Грузовые автомобильные перевозки. Ходош М.С.- М. Транспорт, 1980.

3. Грузовые автомобильные перевозки. Учебник для ВУЗов. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.В., Куликов А.В. -М.: Горячая линия - Телеком, 2007.

4. Приказ Минтранса №15 от 20.08.2004г.

5. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. «Транспортные и погрузо- разгрузочные средства», учебник для вузов- М.; Горячая линия- Телеком, 2007г.

6. Прейскурант № 13-01-01 Единые тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. М: 1990г.

Размещено на Allbest.ru

...