Размещено на http://www.allbest.ru/

Опасные грузы и порядок маркировки знаков опасности водным транспортом



Оглавление

• Введение
• Классификация опасных грузов (отнесение к классу, подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и степени опасности груза
• Обозначение типа упаковки для опасных грузов
• Обозначение материала, из которого изготовлена упаковка
• Расчеты
• Медный купорос 6148
• Сода каустическая 8222
• Таблица совместимости
• Масштабный чертеж с грузовым планом Т/х Балтийский 100
• Определение ходового времени
• Определение рейсовых запасов
• Определение чистой грузоподъемности судна на рейс
• Определение количества грузов, принимаемых судном
• Распределение переменной массовой нагрузки между грузовыми отсеками и трюмом
• Результаты расчета коэффициента вместимости грузовых отсеков
• Расчеты по распределению переменной нагрузки
• Размещение отдельных партий груза по грузовым помещениям судна 16
• Размещение груза по грузовым помещениям
• Определение координат центра тяжести грузов, т.е. определение высоты груза
• Вывод
• Список использованной литературы


Введение

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ, хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. В более общем виде, опасный груз можно определить как груз, физические, химические и биологические свойства которого способны оказать отрицательное или катастрофическое воздействие на людей, технику, сооружения и окружающую среду.

Для перевозки опасного груза, должен быть привлечён специально предназначенный для этого вид транспорта. Груз должен быть, согласно классу опасности, специально упакован и закреплён в транспортном средстве, иметь соответствующую маркировку. Все манипуляции с опасным грузом (разгрузка - погрузка, маркировка, инвентаризация и т.д.), так и саму перевозку опасного груза должен осуществлять специально, профессионально обученный персонал. В особых случаях, требуется отдельное согласование маршрута. При международных перевозках опасного груза, может потребоваться специальные разрешения уполномоченных органов, тех государств, через территории которых пройдёт маршрут транспортировки. Задача ещё более усложняется, если требуется международная грузоперевозка по мультимодальной схеме, с комбинацией различного вида транспорта, с перегрузом опасного груза из одного вида транспорта в другой.

Классификация опасных грузов (отнесение к классу, подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и степени опасности груза

Установлены следующие классы опасных грузов:

класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);

класс 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);

класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

класс 9 - прочие опасные вещества

	Наименование подкласса опасности
Номер класса опасности	Номер подкласса опасности
1	1.1	Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой
	1.2	Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой
	1.3	Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой
	1.4	Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности
	1.5	Очень не чувствительные взрывчатые материалы
	1.6	Изделия чрезвычайно низкой чувствительности
2	2.1	Невоспламеняющиеся неядовитые газы
	2.2	Ядовитые газы
	2.3	Воспламеняющиеся (горючие) газы
	2.4	Ядовитые и воспламеняющиеся газы
3	3.1	Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18С в закрытом тигле
	3.2	Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее минус 18С, но не менее 23С, в закрытом тигле
	3.3	Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее 23С, но не более 61С, в закрытом тигле
4	4.1	Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества
	4.2	Самовозгорающиеся вещества
	4.3	Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
5	5.1	Окисляющие вещества
	5.2	Органические пероксиды
6	6.1	Ядовитые вещества
	6.2	Инфекционные вещества
7	-	Радиоактивные материалы на подклассы не разделены
8	8.1	Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие кислотными свойствами
	8.2	Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие основными свойствами
	8.3	Разные едкие и (или) коррозионные вещества
9	9.1	Грузы, не относящиеся к классам 1-8
	9.2	Грузы, обладающие видами опасности, появление которых представляет опасность только при их транспортировании навалом водным транспортом

Маркировка упаковки включает в себя:

1. код упаковки (первая арабская цифра обозначает тип упаковки, латинские буквы обозначают материалы, из которых изготовлена упаковка, вторая цифра обозначает конструктивные особенности упаковки);

2. буквы, обозначающей группу(ы) упаковки (X - 1,2 и 3; Y - 2 и 3; Z - 3) и: величины относительной плотности, округленной до первого десятичного знака для жидкостей или максимальной массы брутто в килограммах;

3. букву "S", указывающую, что упаковка предназначена для перевозки твердых веществ или внутренней тары, либо величину испытательного давления, в кПа, округленную до 10 кПа;

4. две последние цифры года изготовления упаковки;

5. международный автомобильный код государства, санкционировавшего нанесение маркировки;

6. наименование изготовителя или его кодовое обозначение.

Обозначение типа упаковки для опасных грузов

1. Барабаны - тара цилиндрической формы с плоскими или выпуклыми днищами, изготовленная из металла, фибрового картона, фанеры или других соответствующих материалов (включая сужающуюся или расширяющуюся тару в виде конуса).

2. Бочки деревянные - тара из натуральной древесины, с поперечным сечением в форме круга, с выпуклыми стенками, состоящая из скрепленной обручами клепок и днищ.

3. Канистры - металлическая или пластмассовая тара, имеющая в поперечном сечении форму прямоугольника или многоугольника.

4. Ящики - тара со сплошными прямоугольными или многоугольными стенками, изготовленная из металла, древесины, фанеры, древесного материала, фибрового картона, пластмассы или других соответствующих материалов. Небольшие отверстия, для удобства перегрузки, открытия или необходимые связи с классификационными предписаниями допускаются в том случае, если они не влияют на целостность упаковки при перевозке.

5. Мешки - мягкая тара, изготовленная из бумаги, полимерной пленки, текстиля, тканого материала или других соответствующих материалов.

6. Тара комбинированная - тара, состоящая из наружной тары и внутреннего сосуда (емкости), сконструированная так, что внутренний сосуд и наружная тара образуют единое изделие. В собранном виде оно остается неделимой единицей, которая наполняется, хранится, перевозится и опорожняется как таковая.

7. Сосуды - емкости для помещения и удержания в них веществ или изделий, включая любые средства укупорки.

опасный груз упаковка водный

Обозначение материала, из которого изготовлена упаковка

А - сталь,

В - алюминий,

С - древесина,

D - фанера,

F - древесный материал,

G - фибровый картон,

H - пластмассы,

L - текстиль,

M - бумага многослойная,

N - другие материалы,

P - стекло, фарфор и т.п.

Группа упаковки должна соответствовать степени опасности вещества: низкая степень опасности - 1 группа упаковки, средняя степень опасности - 2 группа упаковки, высокая степень опасности - 3 группа упаковки. Критерии отнесения веществ различных классов к степеням опасности указаны в ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка".

В случае если упаковка ремонтировалась, на нее наносится дополнительная маркировка, аналогичная вышеприведенной, только в ней указывается наименование и обозначение предприятия, где она ремонтировалась, а также буква "R" и две последние цифры года ремонта и упаковки.

В соответствии с правилами перевозки опасных грузов опасные грузы должны упаковываться в доброкачественную тару, сконструированную и укупоренную таким образом, чтобы из упаковки, подготовленной к транспортированию, предотвратить любую утечку, которая может возникнуть в обычных условиях перевозки в результате вибрации, изменения температуры, влажности или давления. На внешних сторонах грузовых мест не должно оставаться никаких следов опасных веществ (это требование относится как к новой, так и к постоянно используемой таре).

Элементы упаковки, находящиеся в непосредственном соприкосновении с опасными веществами, должны быть устойчивыми к химическому или другому воздействию этих веществ. Если необходимо, должно быть обеспечено их соответствующее внутреннее покрытие или обработка.

При наполнении тары жидкостями необходимо оставлять достаточное свободное пространство для предотвращения утечки или деформации тары в результате расширения жидкости, вызванного возможным изменением температуры во время перевозки.

Опасные грузы не должны помещаться в одну упаковку с другими опасными или неопасными грузами, если они вступают друг с другом в реакцию, вызывающую:

- возгорание и (или) выделение значительного количества тепла;

- выделение воспламеняющихся, токсичных или удушающих газов;

- образование коррозионных веществ;

- образование нестабильных веществ.

Упаковка, в маркировке которой указано испытательное гидравлическое давление, должна заполняться жидкость так, чтобы давление в упаковке не превышало 2/3 испытательного давления.

На упаковки с опасными грузами должна наноситься специальная маркировка в виде знаков опасности.

На упаковку наносится как знак основной опасности, так и знаки дополнительной опасности (если есть). На знаке основной опасности в нижней части указывается номер класса.

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами.

Расчеты

Т/х Балтийский 100 проект 613

Класс судна: КМ (*) ЛЗII Российского Морского Регистра судоходства

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, грузов в контейнерах.

Район плавания: эксплуатируются в Северном, Балтийском, Каспийском, Азовском, Черном и Средиземном морях.

Построены на АО “Лайватеоллисуус” г. Турку Финляндия

Характеристика	Значение
Длина наибольшая, м	95,0
Длина между перпендикулярами, м	90,2
Ширина габаритная, м	13,22
Ширина расчетная, м	13,0
Высота борта, м	5,5
Осадка по летнюю грузовую марку, м	4,1
Осадка в реке, м	3,35
Габаритная высота в балласте, м	13,2
Автономность, сут.	20
Скорость судна при полной загрузке, узл.	10
Грузоподъемность, т	2400
Вместимость грузовых трюмов, куб. м / куб.ф.	3475/122702,25
Трюм №1	1057/37322,67
Трюм №2	1248/44066,88
Трюм №3	1170/41312,7
Контейнеровместимость контейнеров ИСО, 20-ти футовых, шт.	83
Дедвейт,т	2557
Размеры трюмов в свету, м
Трюм №1	16,56*8,4
Трюм №2 и №3	16,56*10,2
Вместимость:
Валовая	1926
Чистая	890
Экипаж, чел.	13

Энергетическая установка:

Главный двигатель - 2 дизеля 6NVDS48-2U мощностью по 640 кВт

Вспомогательные двигатели - 3 дизель-генератора ДГФА 100/1500 мощностью по 100кВт, аварийный дизель-генератор ДГА-50М-9Р мощностью по 50 кВт.

Медный купорос 6148

Тяжелые, разнообразные твердые вещества. Ядовитые при попадании вовнутрь. Перевозятся на палубе и под палубой.

	Емкость тары, л	Вес массы брутто
Стеклянные бутылки, упакованные в ящик
деревянный	15	75
картонный	5	30
Металлические банки, упакованные в ящики
деревянные	-	75
картонные	15	40
бочки	-	450 л.

Эти ядовитые вещества нельзя грузить в один груз с пищевыми продуктами, одеждой, посудой и другими веществами домашнего обихода, а также с фармацевтическими и парфюмерными грузами, лекарственными растениями. Помещения, где перевозят ядовитые вещества, должны быть закрыты для доступа членов экипажа, не связанных с обработкой груза. Разрешается перевозка с опасными грузами, кроме тех, которые по своим свойствам могут опасно взаимодействовать с веществами данного класса, в частности укладывать отдельно от органических перекисей класса 5.2. Твердые горючие вещества необходимо укладывать вдали от опасных грузов, огнегасительные средства рекомендованы все П. Рабочие должны при обработке этого груза иметь защитную одежду и автономные дыхательные аппараты.

Сода каустическая 8222

Натр едкий (каустик) или каустическая сода представляет собой гидрат окиси натрия - NaOH

Едкий натрий плавится при 318С, кипит при 1388С, в твердом состоянии представляет собой твердую, очень гигроскопичную, непрозрачную массу волокнистого строения удельный вес 2,13,уменьшающийся при повышении температуры. Поглощая влагу куски едкого натра расплываются, в присутствии углекислого газа они покрываются плотной коркой образующейся соды.

Натрий едкий каустик широко применяется в разных отраслях промышленности: текстильной, в производстве вискозного шелка, целлюлозы, пергамента, водоупорного лака, взрывчатых веществ.

Натрий едкий технический очищенный упаковывается в керамические банки, эти банки укладывают в деревянные ящики с заполнением промежутка рыхлыми упаковочными материалами, вес брутто одного ящика не должен превышать 50 кг. Каустическую твердую соду упаковывают в железные барабаны, жидкую - в железные бочки с обеспечением совершенной герметичности. Вес брутто в барабане не более 210 кг, в бочках - 100 кг.

В дорожных документах ставятся штампы “Опасно. Едкое вещество”, а на тару накладывают ярлык №10 “Берегись ожога”.

Груз перевозят на грузо-пассажирских судах и грузовых судах, укладывая партию в 3-4 ряда с прокладками между каждым рядом. Разгрузку и погрузку барабанов и бочек с каустиком необходимо производить с большой осторожностью. Категорически воспрещается бросать барабаны. При повреждении или ремонте тары необходимо соблюдать крайние меры предосторожности. Для предупреждения возможных ожогов рук, лица и повреждения глаз, рабочие должны быть снабжены очками и резиновыми рукавицами. При попадании каустика на кожу необходимо его немедленно смыть водой, а еще лучше слабой кислотой.В присутствии влаги коррозионен для алюминия, цинка, жести.

Бурно реагирует с кислотами, надо иметь в виду: хранить в сухом месте. Огнегасительные средства тушения С-1,4 запрещены все П.

Таблица совместимости

Наименование груза	Сода каустическая	Медный купорос
Сода каустическая		7-6
Медный купорос	7-6

7 - совместная перевозка без ограничений

6 - совместная перевозка допускается с сепарацией

Масштабный чертеж с грузовым планом Т/х Балтийский 100

Рейс апрель порт СП-б - Копенгаген

Длина рейса 690 миль

Принятые запасы

1. Топливо 29 т

2. Кипяченая вода 4,5 т

3. Питьевая вода 5,5 т

4. Смазка 0,2

Опасный груз

1. Медный купорос - 6148 кл. 6,1 - 1987,6 т

огнегасительные ср-ва рекомендованы все П.

2. Сода каустическая - 8222 кл. 8,2 - 527,2 т

огнегасительные ср-ва рекомендованы все П.



Определение ходового времени

Ходовое время слогается из жесткого ходового времени t'x это когда судно двигается полным ходом в грузу и времени движения судна с ограниченной скоростью t”х при маневрировании в портах и лоцманской проводки.

= +

= + + + +

- длина рейса, определяемая по таблице морских расстояний т 1, №98, т

=690 миль

- техническая скорость хода судна в грузу

=1043

-коэффициент использования скорости (0,9-0,95) принято = 0,95

-отшвартовка в порту СП-б для судов грузоподъемностью до 3000т-30 минут (0,5 часа)

-швартовка в порту Копенгаген - 0,5 часа

-лоцманская проводка в порту СП-б; проводка от плавучего Маяка до Бережного бассейна и до причалов механизированной гавани 4 часа

- лоцманская проводка в порту Копенгаген 2 часа

= + (0,5 + 0,5) + (4+2) = 79,63 часа = 3,3 суток

Стояночное время

= + = 0,8 суток



-количество груза, принимаемого судном к перевозке, т.к. неизвестно кол-во груза, принимаемого судном к перевозке, то для расчета берем

= 2400т

-валовая норма комплексного обслуживания в порту СП-б =4200 т/сут

-валовая норма комплексного обслуживания в порту Копенгаген

=3800 т/сут

- количество случаев

= = 0,6 + 0,2 = 0,8 суток

=1,2 суток

= + + = 0,8 + 1,2 = 2 суток

= + = 3,3 + 2 = 5,3 суток

Определение рейсовых запасов

Рейсовые запасы складываются из запасов топлива, смазки, котельной воды, воды для экипажа и прочих запасов.

Масса рейсовых запасов определяется по формуле

= * ( + + + + ) + ( + + + + )

- коэффициент штормового запаса (для северо-западных регионов 1,05-1,1) принято 1,05=

- суточные расходы соответствующих запасов на ходу и на стоянке

, - ходовое, стояночное время, предназначенное для расхода судовых запасов

Рейсовые запасы	Масса рейсовых запасов	Итого
	На ходу	На стоянке
	* *	*
Топливо	1,05*7,5*3,3=26	1,5*2=3	29
Котельная вода	1,05*1*3,3=3,5	0,5*2=1	4,5
Вода для экипажа	1,05*1*3,3=3,5	1*2=2	5,5
Смазки	1,05*0,03*3,3=0,1	0,03*2=0,06	0,16=0,2
Прочие запасы	3	-	3
Всего	36,1	6,06	42,16=42,2 т

Определение чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистая грузоподъемность - это количество груза, принимаемое судном на рейс, при этом на борту запасы, погрузившись на действующую грузовую марку и следовать в порт назначения.

Чистая грузоподъемность судна определяется

= -

- валовая грузоподъемность, т

- масса судовых запасов, т

Валовая грузоподъемность - это разность между полным водоизмещением и водоизмещением судна порожним.

= 2557 - 42,2 = 2514,8 т

Валовая грузоподъемность судна изменяется также в зависимости от района и сезона плавания, т.е. в зависимости от действующей в данный период грузовой марки.

Допустим судно следует из порта СП-б в апреле. Балтийское море относится к летней грузовой марке (лето, зима) и перерасчет грузовой марки производить не нужно.

Определение количества грузов, принимаемых судном

Определим массу грузов

= = = 527,2 т

= - = 2514,8 - 527,2 = 1987,6 т

Определим вместимость грузов

* = 1987,6 * 1,56 = 3100,7 мі

* = 527,2 * 0,71 = 374,3 мі

= 2514,8 т

= 3475 мі

Вид груза	Вид тары	Масса партии груза, т	Удельный погрузочный объем, мі/т	Объем партии груза, мі
Сода каустическая	Бочки	527,2	0,71	374,3
Медный купорос	Бутылки ящики	1987,6	1,56	3100,7

Распределение переменной массовой нагрузки между грузовыми отсеками и трюмом

Масса груза размещается в отсеке, определяется из пропорции

= *

- вместимость отсека, мі

- вместимость судна, равная суммарной вместимости грузовых отсеков

Т/х Балтийский 100 имеет 3 грузовых отсека и один рулевой отсек (рубка, масленое отделение).

Результаты расчета коэффициента вместимости грузовых отсеков

Показатели	Отсек	Итого
	1	2	3
Вместимость отсека	1057	1248	1170	3475
Коэффициент вместимости	0,304	0,359	0,337	1,0

Расчеты по распределению переменной нагрузки

Отсек	Коэффициент вместимости, кс	Расчеты валовой грузоподъемности	Загрузка отсеки
			Часть груза на отсек, , т
1	0,304	=2514,8	764,5
2	0,359		902,8
3	0,337		847,5
Итого	1		=2514,8

Размещение отдельных партий груза по грузовым помещениям судна

Размещение грузов по грузовым помещениям производим по формуле



=

= -

, - масса тяжелого, легкого груза

, - грузоподъемность, грузовместимость помещения

, - УПО легкого, тяжелого груза

Размещение груза по грузовым помещениям

Отсек	Вид помещения	Грузовые поля	Сода каустическая 0,71	Медный купорос 1,56	Итого
		Загрузка, т	Вмести мость, мі	Удельная вмести мость, мі/т	527,2	374,3	1987,6	3100,7	, т	, мі
1	Трюм №1	764,5	1057	1,38	159,7	113,4	604,8	943,6	764,5	1057
2	Трюм №2	902,8	1248	1,38	188,6	133,9	714,2	1114,1	902,8	1248
3	Трюм №3	847,5	1170	1,38	178,9	127	668,6	1043	847,5	1170
Итого	2514,8	3475	1,38	527,2	374,3	1987,6	3100,7

Определение координат центра тяжести грузов, т.е. определение высоты груза

Разбиваем грузовые помещения на масштабные чертежи 1Ч1 мл для большей точности. Считаем количество клеток каждого помещения следующим образом: количество клеток по горизонтали умножаем на количество клеток по вертикали, а точнее умножение длины отсека на его высоту.

Трюм №1 l*b=16,56*8,4=139,1 мІ=площадь поля

=1057 мі ===7,6 м

Трюм №2 и №3 l*b = 16,56 * 10,2 = 168,9 - площадь поля

= 1248 мі = = 7,4 м

= 1170 мі = = 6,9 м

I отсек = 165,6 * 76 = 12586

II отсек = 165,6 * 74 = 12254

III отсек = 165,6 * 69 = 11426

Определяем вместимость одной клетки

=

- вместимость трюма

- кол-во клетки

I отсек I трюм = = 0,084 мі

II отсек II трюм = = 0,102 мі

III отсек III трюм = = 0,102 мі

Зная объемный масштаб клетки и объем груза определяем количество клеток, приходящихся на каждый груз

I отсек медный купорос = = 11233

сода каустическая = = 1350

II отсек медный купорос = = 10922

сода каустическая = = 1312

III отсек медный купорос = = 10225

сода каустическая = = 1201

Для подсчета высоты количество клеток груза делим на высоту отсека и получаем высоту в м (учитывая масштаб чертежа).



Вывод

Опасные грузы - это специальные грузы: изделия либо вещества, которые при перевозке способны создавать значительную угрозу для здоровья людей, их безопасности а также для судна.

Перевозка опасных грузов осуществляется согласно федеральным правилам, кодекса РФ, а также регулируется международными договорами Российской Федерации по перевозке опасных грузов.

Федеральные правила устанавливают порядок перевозки опасных грузов, в том числе ограничения при такой перевозке, правила упаковывания опасных грузов и нанесения маркировочных знаков опасности, обязанности грузоотправителя и эксплуатанта. Эти правила распространяются в пространстве РФ. Правила не применяются в отношении опасных грузов в соответствии с требованиями годности и правилами эксплуатации, или для специальных целей, указанных в технических инструкциях.

Уполномоченный орган может предоставить освобождение от выполнения утвержденных Правил. Однако при этом должен быть обеспечен равнозначный уровень безопасности перевозки опасного груза.

К перевозке принимаются только надлежащим образом классифицированные, идентифицированные, упакованные, маркированные, документально оформленные опасные грузы в соответствии с требованиями международных договоров и нормативных правовых актов РФ.



Список использованной литературы

1. http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635a2ad79b5c43b88421306d27_0.html

2. http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3bc78a4c53a88421316c26_0.html

Размещено на Allbest.ru

...