Размещено на http://www.allbest.ru/

3

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И НФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовая работа по дисциплине

«Железнодорожные станции и узлы»

Тема «Проект новой сортировочной станции с автоматизированной горкой и схемы узла»

Выполнил студент:

Группы УТО-311 Бодягин А.Е.

Москва - 2014



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт - основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики России. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше - это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в российскую экономику, так и в мировую. В условиях сокращения объёмов перевозок по железным дорогам и поступления доходов от них, ухудшается состояние основных фондов, остаётся сложным финансово-экономическое положение железных дорог. Поскольку эффективность промышленного производства в России ниже, чем в Европе, для поддержания российской экономики с её сложившимся размещением производительных сил, необходимо максимально возможно снизить железнодорожные тарифы за счёт снижения издержек и эксплуатационных расходов на перевозки, важной составляющей которых являются расходы сортировочных станций.

К сортировочным относят станции, основной работой которых является:

сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поездов;

осмотр и подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении;

выполнение операций по пропуску поездов без переработки и с частичной их переработкой.

Кроме отмеченного, на сортировочных станциях (СС) производится смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных поездов с контейнерами и мелкими отправками, местная грузовая работа, ремонт вагонов и локомотивов, техническое обслуживание и экипировка локомотивов.

Сортировочные станции играют огромную роль в работе железных дорог. Роль, прежде всего, технологическую. Они выполняют колоссальную работу по обработке и пропуску транзитных поездов без переработки с одновременным обеспечением сортировочной работы по обработке участковых, местных вагонопотоков и транзита с переработкой.

Очень важной является схема сортировочной станции, от совершенства или несовершенства которой зависит скорость и безопасность работы сортировочной станции. Схема станции является наиболее ёмким показателем, концентрирующим в себе содержание прошлого становления (если станция существует на сети давно), текущего функционирования и перспективных возможностей станции. Показатель “схема” не поддаётся количественной оценке и является исходным для других важнейших количественных и качественных показателей, требует особой ответственности в процессе выбора при проектировании новой или развития существующей технической станции, в данном случае, - сортировочной.

Другой очень важной задачей при проектировании сортировочной станции, которая предшествует выбору схемы, является выбор расположения станции на местности, часто - в узле. Сортировочные станции, чаще всего, строятся в населённых местах: рядом с городом или даже в центре его, что, скорее, относится к последующей реконструкции станции, когда растущий город охватывает её со всех сторон. Так или иначе, правильное расположение проектируемой станции, учитывающее и план местности, и её профиль, а также близлежащее расположение других станций, если это узел, или города, обеспечивает рациональную, максимум безопасную работу станции с возможностями дальнейшего развития и совершенствования её схемы. Станция должна быть так запроектирована в узле, чтобы обеспечивались удобные и безопасные подходы к ней, пассажирское движение на подходах должно быть отклонено на пассажирскую станцию, пробеги вагонов от сортировочной станции до грузовой должны быть, по возможности, минимальными, расположение пассажирской и сортировочной станций относительно друг друга должно обеспечивать безопасность пассажиров, а также жителей города, от возможных чрезвычайных ситуаций на сортировочной станции, станция должна иметь минимум враждебных пересечений на подходах, что обеспечивается строительством соответствующих путепроводных развязок, а также необходимо учитывать множество конкретных местных условий.

Важнейшим элементом сортировочной станции является сортировочная горка, на которой осуществляется важнейший элемент технологической работы сортировочной станции - процесс расформирования прибывших составов. От качества проекта горки зависит вся работа станции; горка определяет перерабатывающую способность станции, качество переработки, то есть количество брака (битые вагоны, следование отцепа на неправильный путь и т.п.), а также ряд других важнейших показателей в работе сортировочной станции.

В данном курсовом проекте необходимо детально рассмотреть все вышеобозначенные вопросы, принятые решения по ним необходимо в достаточной мере обосновать расчётами.

Целью курсового проекта является закрепление навыков, полученных при изучении дисциплины “Железнодорожные станции и узлы” по теме “Сортировочные станции”, а также умение производить все необходимые расчёты по выбору мощности технического оснащения парков станции, сортировочной горки, а также умение проектировать типовые схемы сортировочной станции и схемы расположения её в узле с выполнением всех необходимых чертежей.

Задачами курсового проекта являются:

разработка проекта новой типовой сортировочной станции комбинированного типа;

расчёт мощности её технического оснащения;

расчёт сортировочной горки с построением кривых скорости и времени скатывания отцепов, определение перерабатывающей способности горки;

Курсовой проект необходимо разработать на основе максимального использования новой техники, комплексной механизации и автоматизации процессов работы станции с применением ЭВМ и передовой технологии, роста производительности труда, обеспечения требований безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда с подробным технико-экономическим обоснованием принимаемых решений и в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах и других руководящих приказов и документов.

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ЗАДАНИЯ И ПЛАНИРУЕМЫХ ОБЪЁМОВ РАБОТЫ СТАНЦИЙ ПРОЕКТИРУЕМОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

В соответствии с выданным заданием на проектирование железнодорожного узла с сортировочной станцией к узлу примыкает четыре существующих подхода - А-Н, Б-Н, В-Н и Г-Н.

Характеристика примыкающих линий на расчетный срок:

- категория существующих железнодорожных линий А - Б - скоростная I категория;

- тип грузового поездного локомотива ВЛ-82 ;

- руководящий уклон - А,Б-8,9 ‰;В,Г-9,3‰;

Согласно заданию число вагонов в составе поезда m = 64 ваг.

1.1 Исходные данные для проектирования

Расчёт порожнего вагонопотока

Распределение вагонопотоков по направлениям и в узле представлены в таблице 1.1.

3

Вагонооборот станции «Н» (вагонов в сутки) в железнодорожном узле с четырьмя направлениями

Таблица 1.1

Размеры пассажирского движения на расчётный срок

Таблица 1.2.

1.2 Расчёт порожнего вагонопотока

Порожний вагонопоток образуется в результате неодинакового следования вагонов «на» (выгрузка) и «от» (погрузка) каждого направления, поэтому на одних направлениях образуется избыток, а на других - недостаток порожняка. В связи с этим необходимо в регулировочном порядке направлять порожняк с одного направления на другое.

Для определения избытка и недостатка порожних вагонов на направлениях составляется вспомогательная таблица 1.3.

1.3 Расчет избытка и недостатка порожних вагонов

Таблица 1.3



Определение размеров транзитных поездопотоков на направлении

Таблица 1.4

Определение размеров поездов с переработкой

Таблица 1.5

Сторонность примыкания новых железнодорожных линий В-Н и Г-Н выбирается исходя из минимума суммарных угловых поездопотоков транзитных грузовых и сквозных пассажирских поездов. Размеры угловых поездопотоков транзитных поездов указаны в таблице 1.1, а дальних пассажирских поездов в таблице 1.2. Для наглядности выбора лучшего варианта примыкания составляются схемы (рисунок 1.1)



1.4 Определение сторонности примыкания подходов

Для выбора направления примыкания подходов В-Н и Г-Н составлены возможных варианта примыкания этих подходов к станции (Рис. 1.1).

Выбор производится по минимуму углового потока поездов без переработки.

Схемы для определения числа угловых транзитных и дальних пассажирских поездов



Рис.1.1

1 вариант:

2+4+2+3=11 поездов.

2 вариант:

3+2+3+2=10 поездов.

3 вариант:

4+2+3+2=11поездов.

4 вариант:

3+3+2+2=10поездов.

Таким образом, лучшим вариантом примыкания новых подходов следует признать примыкание по варианту 2 или 3.

Рис 1.2



2. РАСЧЁТ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СТАНЦИИ

2.1 Расчёт числа путей в парке приёма

Необходимое число путей в парке приема зависит от числа подходов, расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк, времени занятия пути одним поездом t_зан^п и расчетного интервала вывода составов на горку t_г.

Общий поток грузовых поездов - N_гр=+N_сб

Числ грузовых поездов поступающих в переработку - N_пер=+N_сб

Число пассажирских поездов - I_ср=

Средний интервал следования грузовых поездов - I_min

Минимальный интервал прибытия грузовых поездов - I_расч=

Расчётный интервал поступления поездов на станцию - I_расч=

Расчётный интервал поступления поездов в переработку -

Время занятия пути парка приёма составом - t_зан=t_пр+t_оп+t_ожид+t_уб+t_ожпод

Средневзвешенное значение расчётного интервала- ;

Число путей в секции -

Общее число путей в парке приёма - m=m₁+m₂+1.

Формулы для расчета путевого развития парка приема

в - коэффициент запаса пропускной способности (1,1);

е_пас - коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими поездами (1,2);

Р_пер - доля переработки поездов в общем поездопотоке;

Р_пер=

t_пр - время занятия пути парка приёма приёмом поезда;

где t_м - время приготовления маршрута (0,1 мин.);

1_бу-2 - длина второго блок-участка (1000 м);

V_ход - ходовая скорость движения поезда по второму блок-участку (60 км/ч);

V_вход -скорость входа поезда на станцию (40 км/ч);

1_бу-1 - длина первого блок-участка (1000 м).

1_вх=1_п/п+1_горл

где 1_п/п - полная длина путей парка приёма, 64·14+30=926 м, принимаем 1050 м.

1_горл - длина входной горловины, (300 м).

=4,9 (мин.)

t_опер - время на выполнение технологических операций в парке приёма, (15 мин.).

t_ожид - время ожидания роспуска состава с горки

=5 (мин.)

t_уб - время освобождения путей парка приёма;

V_над - скорость надвига (15 км/ч);

tпод - время подачи локомотива (2 мин.)

(мин.)

Расчёт числа путей в парке приёма



Таблица 2.1

2.2 Расчёт числа путей в парке отправления

Общее число расформированных с горки поездов - N_пер=+N_сб

Горочный технологический интервал - I_ги

Время занятия пути в парке отправления поездом - t_зан=t_вв+t_ожид+t_опер+t_отпр

где t_вв - время занятия пути выставкой состава из сортировочного парка в парк отправления;

t_с - время на открытие сигнала и восприятие сигнала машинистом (0,5 мин.);

V_вв - скорость выставки состава из сортировочного парка в парк отправления (15 км/ч);

t_ожид - время ожидания выставки состава из сортировочного парка в парк отправления (15 мин.)

(мин.)

t_отпр - время отправления поезда со станции;

(мин.)

V_вых - скорость выхода состава со станции (25 км/ч);

t_опер - время выполнения технологических операций в парке отправления (25 мин.).

Число формируемых поездов - N_форм

Интервал ввода поезда в парк отправления -

Число путей в каждой секции -

Общее число путей в парке отправления - m=m₁+m₂+1

Расчёт числа путей в парке отправления

Таблица 2.2

2.3 Расчёт числа путей в транзитном парке

Общий поток грузовых поездов - N_гр=+N_сб

Число транзитных поездов без переработки -

Средний интервал следования грузовых поездов - I_ср=

Среднее время занятия пути в транзитном парке - t_зан=t_пр+t_оп+t_ожид+t_отпр

t_ожид - принимаем равным 5 минутам;

t_отпр - принимаем равным t_отпр парка отправления;

Р_тр - доля транзитных грузовых поездов в общем поездопотоке.

Средневзвешенное значение среднего расчётного интервала -

;

Число путей в секции транзитного парка

Расчёт числа путей в транзитном парке



Таблица 2.3

2.4 Расчет устройств локомотивного хозяйства

Комплекс устройств локомотивного хозяйства, размещаемый на сортировочной станции, зависит от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях А-Н, Б-Н, Г-Н и В-Н.

По заданию депо станции Н - основное для участков А-Н, Б-Н, В-Н, Г-Н Сортировочные станции с основным депо имеют: цеха для основных видов ремонта ТР3, ТР2, ТР1 и профилактического осмотра ТО3, мастерские и административно-бытовые помещения;

экипировочные устройства на открытых путях или в закрытых стойлах с цехом технического обслуживания ТО-2, с мастерскими, устройствами для обмывки, обдувки и санитарной обработки локомотивов, служебно-техническим зданием и грузовыми устройствами для выгрузки и хранения экипировочных материалов и снабжения ими локомотивов;

путевое развитие, включающие пути стоянки готовых к работе локомотивов, пути запаса локомотивов, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, деповские, погрузочно-выгрузочные, складские и ходовые пути, а также поворотные устройства;

служебные помещения для оперативных работников и помещения для отдыха локомотивных бригад.

Расчет необходимого числа стоил

Необходимое число стоил в локомотивном депо для ремонта поездных локомотивов определяется исходя из годового пробега локомотивов, приписанных к данному депо, рассчитанному по формуле:

,

где:

- суточные размеры движения в парах поездов по отдельным участкам;

- длина этих участков, км

- доля участия данного депо в обслуживании поездного движения на участке.

Таблица 4.3. Длина участков обращения локомотивов.

Участки.	Длина участков обращения локомотивов	Доля участия депо в обслуживании поездного движения на участке
А - Н	460	1
Б - Н	460	1
В - Н	500	1
Г - Н	500	1

Размеры движения грузового движения на участках: А-Н - 26 пар; на участке Б-Н - 25;

на участке В-Н - 18 пар грузовых поездов; на участке Г-Н - 13 пар грузовых поездов.

365*2*(460*26*1+460*25*1+500*18*1+500*13*1) =17695200 лок-км.

Годовая программа ремонта поездных локомотивов:

- подъемочный ремонт (ТР3):

АТР3=17695200/400000-17695200/800000=22,1

- ремонт большой периодичности (ТР2):

АТР2=17695200/200000-17695200/400000=44,2

- ремонт малой периодичности (ТР1):

АТР1=17695200/14000-17695200/200000=1175,5

Годовая программа ремонта маневровых локомотивов:

- подъемочный ремонт (ТР3)

- число маневровых локомотивов приписанных к станции.

12*4/30-4/7.5= 1,07

- большой периодический ремонт (ТР2)

(4 /15)*(1-15/30)=0,13

- малый периодический ремонт (ТР1)

(4 /7.5)*(1-7.5/15)= 0,27

- профилактический осмотр (ТО3)

=(365*4 /30)-(12*10/7.5)= 42,27

Расчет числа стойл:

- число стойл для подъемочного ремонта (ТР3):

=22,1*3/253+ 1,07*6/253=0,29

- число стойл для большого периодического ремонта (ТР2):

= 44,2*1,5/253+0,13*5/253=0,26



число стойл для малого периодического ремонта (ТР1):

(1175,5 *8)/(253*8*2)+( 0,27*24)/(253*8*2)= 2,32

- число стойл для профилактического осмотра (ТО3) маневровых локомотивов:

=(42,27* 5/365*8*3)*1,3=0,04

В приведенных выражениях использовались следующие условные обозначения:

Условные обозначения:

,,,, - нормы пробега локомотивов между ремонтами и техническим обслуживанием (ТО3), принимаем по таблицам;

,, - периоды между текущими ремонтами маневровых локомотивов;

- период между техническими обслуживанием маневровых локомотивов;

,,, - время занятия стойла соответствующими видами ремонтов;

253, 365 - число рабочих дней в году (для ТР2, ТР3, ТР1 - 253); для ТО3 - 365;

К рассчитанному числу стойл добавляется одно стойло для обточки колесных пар без выкатки из-под них локомотива.

Результаты расчета числа стойл приведены в таблице



Таблица 4.4. Расчетное число стойл.

Расчет числа стойл локомотивного депо
Вид ремонта	Число ремонтов в год	Число стойл	Принятое число стойл
Подъемочный ремонт (ТР3)	23,17	0,29	1
Большой периодический (ТР2)	44,33	0,26	1
Малый периодический (ТР1)	1175,77	2,32	3
Профилактичес- кий осмотр (ТО3)	42,27	0,04	1
Всего		-	6

Расчет числа мест для экипировки и технического обслуживания ТО2

Расчет числа мест экипировки и технического обслуживания ТО2 локомотивов на территории депо производим на основе размеров движения на прилегающих участках:

А-Н - 26 пар;

Б-Н - 25 пар;

В-Н - 18 пар;

Г-Н - 13 пар.

Общая продолжительность экипировки, совмещенной с техническим осмотром ТО2, с учетом постановки локомотива на позицию 60 мин.

Число мест осмотра и экипировки в депо рассчитываем по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:

где: - число локомотивов, поступающих на экипировку и техническое обслуживание в течении суток;

- продолжительность занятия экипировочной позиции одним локомотивом, мин.;

- время установки локомотива на позицию , мин.;

- суточный фонд рабочего времени позиции ();

- коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, учитывающий одновременность подхода их на экипировку, (принимается );

(164*60/1440)*1,1=3,83=4

Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве.

Общая длина путей для отстоя сменяемых поездных локомотивов в ожидании работы определяется по формуле:

, м.

где: аот - доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы, (аот=0,1);

- длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточности

установки, (1Л =36м);

М - число локомотивов эксплуатируемого парка (М=101 ).

0,1*101*36=363,6 м.

На каждый путь ставят на отстой 5-6 локомотивов.

Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:



где 0,2 - доля локомотивов, находящихся в резерве, от расчетного числа локомотивов эксплуатируемого парка:

0,2*101*36=576м

На каждый путь ставят 8-10 локомотивов

Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива.

Расход дизельного топлива определяем по суточному расходу дизельного топлива маневровыми локомотивами по формуле:

, т.(3.13)

где Мм- число маневровых локомотивов, приписанных к станции (Мм =4);

П - число поездных локомотивов; t - время работы маневровых локомотивов в сутки (t = 23,5ч); ем - норма расхода топлива маневровым локомотивом в течении 1 часа работы (ем =17,5кг).

105*23,5*17,5/1000=43,18т.

Вместимость склада дизельного топлива определяется по формуле:

, т.(3.14)

где - число суток, на которое создается запас топлива (Т3 = ЗО суток);

кг- поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимний период (кг = 1,102).

4,11*43,18*1,102=1427,53т.

Число резервуаров, необходимое для хранения дизельного топлива, определяется по формуле.



где Vрез - вместимость одного резервуара (Vрез = 400м3); у- плотность дизельного топлива (у = 0,84m/м3).

1427,53/400*0,84=4,25=5 резервуаров.

. Определение вместимости складов сырого и сухого песка.

Основные параметры складов и мощности пескосушилок определяются по суточному расходу песка для снабжения локомотивов;

, м3(3.16)

где - суточный расход песка для поездных локомотивов, определяемый по формуле:

, м3(3.17)

- суточный расход песка для маневровых локомотивов, определяемый по формуле:

, м3(3.18)

где - норма расхода песка поездными локомотивами, (0,17м3 на 106ткм брутто);

аП- коэффициент, учитывающий долю песка, подаваемого на локомотивы в данном пункге экипировки, (аП = 1);

- норма расхода песка маневровым локомотивом, (0,07м3/106ткм).

2*(30*240+30*240+20*240+21*240)*3500*0,17*1/106=28,85 м3.

4*0,07=0,28 м3.

28,85+0,28=29,13

Вместимость склада сырого песка на территории локомотивного депо, определяется по формуле:

сортировочный станция узел вагон

, м3(3.19)

где 30,4 - расчетное число суток в месяце; Т3 - норма запаса песка на зимний период для расчетного района (Т3 =4мес.); б - коэффициент, учитывающий

отходы сырого песка при обработке и расходы на хозяйственные нужды депо (а = 1,1); к- коэффициент неравномерности расхода песка (к = 1,2);

W = 30,4?29,13?4?1,1?1,2 = 4675,71 м3

В соответствии с нормами технологического проектирования сырой песок складируют, как правило, на открытой площадке около здания пескосущилки. Размеры склада определяются размерами площадки. Высота штабеля 3-4 метра. Запас сухого песка на осеннее-зимний период, определяется по формуле:

, м3(3.20)

где ш - отношение рабочего периода пескосушилки к нерабочему

365*29,13*1,2/(1,2+1,4)=4908 м3

Учитывая, что современные склады сухого песка - открытые помещения железобетонной конструкции башенного типа вместимостью 1630 м3 то для заданных условий принимается 3 башни.



3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕЕ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ.

3.1 Расчет высоты горки

Высота горки рассчитывается из условия, чтобы плохой бегун при неблагоприятных условиях скатывания (минусовая температура и встречный ветер) прошел от вершины горки по наиболее трудному пути до расчетной точки. Следовательно, все другие бегуны, обладающие меньшим сопротивлением, проследуют еще дальше вглубь парка.

Расчетной высотой горки является разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой.

расчетная среднесуточная температура наружного воздуха:

для неблагоприятных зимних условий t^o = -25^o C;

для благоприятных летних условий t^o = +24^o C;

скорость встречного ветра = 3,0 м/с;

скорость попутного ветра = 1,9 м/с;

угол между направлением встречного ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп в = 23;

начальная скорость роспуска v₀= 1,7 м/с.

Высота горки определяется по формуле:



где - расчётное расстояние от вершины горки до расчетной точки, м;

- среднее значение основного удельного сопротивления расчетного плохого бегуна

Основное удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках принимают вне зависимости от температуры наружного воздуха применительно к весовым категориям одиночных вагонов. Для лёгкого вагона весом брутто 25 тс. основное удельное сопротивление движению расчетного бегуна равно=1,54 кгс\тс.

Основное удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках.

Весовая категория вагонов	Диапазон веса вагонов, тс.	Среднее значение , кгс/тс.
Легкая Л	До 28	1,75
Легко-средняя ЛС	28-44	1,54
Средняя С	45-60	1,40
Средне-тяжелая СТ	61-72	1,25
Тяжелая Т	Свыше 72	1,23

- число расчетных участков, устанавливаемое по плану горочной горловины;

- длина соответствующего расчетного участка, м;

- удельное сопротивление движению вагона от воздушной среды и ветра на i-ом участке;

- средняя скорость движения на i-ом расчетном участке;

Средняя скорость движения «» расчетного плохого бегуна при определении высоты горки в зависимости от расположения расчетного участка, типа сортировочной горки, числа и расположения тормозных позиций на спускной части горки и установленной скорости роспуска принимается:

от вершины горки до начала первой тормозной позиции: 4,2 м\с ;

от начала первой тормозной позиции до начала второй тормозной позиции: 5,5 м\с;

от начала второй тормозной позиции до начала третьей тормозной позиции: 5,0 м\с ;

от начала третьей тормозной позиции до расчетной точки: 2,0 м\с

Средние расчетные скорости движения на участках горок.

Участки горки	Средняя скорость движения вагонов, м/с, на горках
	с двумя и более ТП на спускной части	с одной ТП на спускной части	Без ТП на спускной части
	ГПМ	ГБМ	ГСМ	ГММ	ГСМ	ГММ	ГММ
1. От вершины горки до 1ТП.	4,5	4,2	4,0	3,5	?	?	?
2. От 1ТП до 2ТП.	6,0	5,5	5,0	4,0	4,5	3,5	3,0
3. От 2ТП до 3ТП (парковой)	5,0	5,0	4,0	3,0	4,0	3,0	?
4. От 3ТП до расчетной точки	2,0	2,0	2,0	1,4	2,0	1,4	1,4

Расчет относительной скорости движения вагона на «i»-ом расчетном участке.

Относительная скорость движения вагона на расчетном участке.

Расчетный участок	Расчет: Знак «+» при встречном ветре, знак «-» при попутном.
1. От вершины горки до 1ТП.	=4,2+3,0=7,2
2. От 1ТП до 2ТП.	=5,5+3,0=8,5
3. От 2ТП до 3ТП (парковой)	=5,0+3,0=7,0
4. От 3ТП до расчетной точки	=2,0+3,0=5,0



- количество стрелок на i-ом участке;

- сумма углов поворота, град., в пределах соответствующего расчетного участка;

- длина участка зоны действия сопротивления снега и инея, м (;

Удельная работа сил сопротивления движению (потеря энергетической высоты) в кривых для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

где угол поворота в кривых (в градусах) включая переводные кривые

стрелочных переводов, на расчетном i-ом участке на трудном и легком путях;

- средняя скорость движения вагона на расчетном i-ом участке;

- удельное сопротивление движению расчетного бегуна от снега и инея, кгс/тс;

Для вагона весом брутто 35 т.с. и температуры наружного воздуха -25С удельное сопротивление движению вагона 0,22 кгс\тс.

Сопротивление движению вагонов от снега и инея , кгс/тс.

Весовая категория	Температура
	-10о	-20о	-30о	-40о	-50о	-60о
0-28	0,2	0,3	0,5	0,9	1,7	3,3
28-44	0,1	0,2	0,4	0,7	1,3	2,4
44-60	0,1	0,2	0,3	0,5	1	2
60-72	0	0,1	0,2	0,4	0,8	1,6
72 и более	0	0,1	0,2	0,3	0,7	1,5



- скорость надвига состава на горку, м/с;

- ускорение силы тяжести с учетом влияния вращающихся масс, м/с²:

- коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся частей вагона:

- число осей расчётного бегуна;

- вес расчётного вагона брутто, тс.

Удельное сопротивление движению вагона от воздушной среды и ветра определяется по формуле:

где - коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона (для крытого вагона = 1,523);

- площадь поперечного сечения одиночного вагона, м² (для крытого вагона = 9,7 м²);

t - температура наружного воздуха;

- результирующая скорость движения вагона с учетом направления ветра, м/с;

Расчетные участки	Расчетные формулы:	Итого
1. От вершины горки до 1ТП.	0,034*7,22	=1,76
2. От 1ТП до 2ТП.	0,034*8,52	=2,46
3. От 2ТП до 3ТП (парковой)	0,034*7,02	=1,66
4. От 3ТП до расчетной точки	0,034*5,02	=0,85

Результаты определения длины участков, углов поворота на кривых, число и углы поворота на стрелочных переводах, а также расчетная длина горки приведены в следующей таблице:

Расчет длин участков, углов поворота на кривых, число и углов поворота на стрелочных переводах

Наименование расчётных участков	, м			, м/с	, м/с
От вершины горки до начала I ТП	98,76	2	------9,462	4,2	7,2	1,76
От начала I ТП до начала II ТП	103,27	1	-----4,731	5,5	8,5	2,46
От начала II ТП до начала III ТП	203,32	4	----18,925	5,0	7,0	1,66
От начала III ТП до расчётной точки	69,25	-	-	2,0	5,0	0,85



Расчётная высота горки:

3.2 Проектирование продольного профиля спускной части горки

Проектирование продольного профиля горки производится из условий скатывания очень хорошего бегуна в благоприятных условиях (летом и при попутном ветре).

Исходными данными для проектирования продольного профиля спускной части горки служат:

высота горки: = 4,37 м.

расчетный очень хороший бегун: 4-х осный полувагон массой брутто =100тс.

основное удельное сопротивление движению вагона: = 1,54 кгс\тс;

скорость роспуска на вершине горки: = 1,7 м\с ;

максимальная скорость входа на замедлитель: = 7 м\с.

Замедлитель типа	КВ-3
Максимальная скорость входа на замедлитель	7
Расчетная погаш. эн.в отцепов	1
Длина по из стыкам	11,5

Продольный профиль спускной части горки состоит из нескольких элементов различной крутизны.

По масштабному плану горочной горловины и результатам разбивки на участки ( всего 4 участка) для расчета высоты горки устанавливаются точки перелома профиля и длина элементов проектирования профиля. В отдельные элементы во всех случаях выделяются:

пучковая (вторая) тормозная позиция;

стрелочная зона (от низа пучковой тормозной позиции и до предельного столбика);

первый элемент сортировочного парка (от предельного столбика до начала парковой (третьей) тормозной позиции);

парковая (третья) тормозная позиция;

второй элемент сортировочного парка (от низа парковой тормозной позиции до расчетной точки).

В различных условиях (вариантах) проектируют элементы профиля:

скоростной элемент от точки перелома профиля после горба горки (включая один тангенс вертикальной кривой) до перелома профиля перед первой тормозной позицией (включая один тангенс вертикальной кривой); скоростной элемент при необходимости, разбивается на первый и второй скоростной элемент;

первая тормозная позиция выделяется в отдельный элемент или, при необходимости, проектируется на однообразном профиле с промежуточным элементом;

промежуточный элемент проектируется между низом первой тормозной позиции и началом пучковой (второй) тормозной позиции или, при необходимости, проектируется на однообразном профиле с пучковой тормозной позицией, а в необходимых случаях точка перелома профиля может быть расположена на некотором расстоянии от начала пучковой тормозной позиции.

Первый от ВГ её надвижной части располагается на подъеме крутизной на протяжении , а следующий участок пути надвига - на до стрелки предгорочной горловины парка приема.

Исходя из наибольшой возможной крутизны уклона первого скоростного участка, равной , вертикальную кривую, сопрягающую вершину горки с началом первого скоростного участка, заменяют двумя прямолинейными участками каждый длиной:

; .

Крутизна уклонов этих участков составляет:

.

Величина ускорения силы тяжести вагона с учётом влияния инерции его вращающихся масс:

- коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся частей вагона:



- число осей расчётного бегуна;

- вес расчётного вагона брутто, тс.

Максимальный среднескоростной уклон:

где - скорость для очень хорошего бегуна на 1-м участке (;

- максимальная скорость входа на замедлитель (;

- число стрелок на участке;

- число углов поворота от стрелок и от кривых в плане на участке ;

- расстояние от вершины горки до начала первой тормозной позиции;

- максимальная скорость роспуска ОХБ ().

Профильная высота расчётного участка:

Определяем максимальный уклон на 1-м скоростном участке:

где -уклон надвижной части(

Определяем профильные высоты участков:

Определяем уклон 2-го скоростного участка

Проводим проверку:



Производим корректировку:

Определяем длины элементов продольного профиля

- длина первой тормозной позиции

- длина промежуточной зоны от конца 1-го до начала 2-й тормозной позиции

- длина 2-й тормозной позиции

- длина стрелочной зоны (от конца 2-й тормозной позиции до предельного
столбика).

- длина участка от предельного столбика до начала 3-й тормозной позиции

- длина 3-й тормозной позиции

- длина участка от конца 3-й тормозной позиции до расчётной точки

12.Определяем уклоны на соответствующих участках

Определяем уклон промежуточного участка

Производим корректировку

Результаты расчётов сведены в Таблицу 3.2.



Таблица 3.2. Расчёт продольного профиля сортировочной горки

Участок	Длина участка , м	Уклон участка, ‰	Профильная высота участка , м	Профильная высота нарастающим итогом
	5,63	7,5	0,0422	0,0422
	5,63	37,5	0,2111	0,2533
	23	41,02	0,9435	1,1968
	71,98	16,02	1,1531	2,3499
	48,425	12,94	0,6266	2,9765
	54,836	12,94	0,7096	3,6861
	44,425	7	0,3109	3,997
	117,09	2	0,2342	4,2312
	42,65	2	0,0853	4,3165
	15,8	1,5	0,0237	4,3402
	50	0,6	0,03	4,3702
	479,47			4,37

3.3 расчет мощности тормозных средств

Для обеспечения безопасности роспуска составов и повышения перерабатывающей способности сортировочные горки оборудуются напольными тормозными позициями. Первая и вторая позиции создают временные интервалы между скатывающимися с горки отцепами, необходимые для перевода соответствующих стрелок; парковая тормозная позиция обеспечивает допустимую скорость соударения вагонов на сортировочных путях (не более 5 км/ч).

Потребная расчетная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать реализацию расчетной скорости роспуска составов, живучесть технологической системы регулирования скорости и безопасность сортировки вагонов.

Наличную мощность монтируемых в пути замедлителей устанавливают по справочным данным о выбранном типе замедлителя; наличная мощность должна быть не менее потребной.

Суммарная потребная мощность первой и второй тормозных позиций спускной части горки:

где - коэффициент увеличения потребной расчётной мощности тормозных позиций спускной части горки, вызываемого требованиями совместного интервального и прицельного торможения, безопасной сортировки вагонов при занятии участка между пучковой (II ТП) и парковой (III ТП) тормозными позициями, компенсации погрешностей регулирования скорости скатывания вагонов и обеспечения живучести технологической системы этого регулирования (при двух тормозных позициях в пределах спускной части горки величина составляет 1,2);

- энергетическая высота, соответствующая максимальной скорости роспуска с учетом погрешностей регулирования (), м эн. в .;

- разность отметок низа последней тормозной позиции на спускной части горки (II ТП) и расчётной точки лёгкого пути, м;

- энергетическая высота, эквивалентная суммарной работе всех сил сопротивления движению при проходе очень хорошего бегуна (четырехосный полувагон весом 100 тс) от вершины горки до конца последней тормозной позиции спускной части горки (II ТП) легкого пути при благоприятных условиях скатывания, т.е. при плюсовой температуре и попутном ветре, м.эн.в.



Минимальная мощность первой тормозной позиции:

Максимальная мощность второй тормозной позиции:

Скорость входа ОХБ на вторую тормозную позицию:

где - наличная мощность второй тормозной позиции, м эн.в.

Скорость выхода ОХБ с первой тормозной позиции:

Скорость входа ОХБ на первую тормозную позицию:

Принимается .

Требуемая величина торможения на первой тормозной позиции:

Используем замедлитель - КВ-3(на первых двух тормозных позициях), а 3 ТП используют замедлитель типа РНЗ и его модификации.



4. ПРОВЕРКА ВЫСОТЫ ПРОФИЛЯ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ И МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ

Цель проверки спускной части горки - выявить условия скатывания с горки расчетного очень плохого, очень хорошего с торможением бегунов в неблагоприятных условиях и очень хорошего бегуна с торможения в благоприятных условиях; проверить нагон одних отцепов другими: на разделительных стрелках, на тормозных позициях и до предельного столбика расчетного пути; определить возможную скорость роспуска составов с запроектированой горки при имеющемся оборудовании и неблагоприятном чередовании расчетных бегунов.

Результаты проверки характеризуют качество запроектированного плана и профиля горки, правильность размещения тормозных средств и, в конечном итоге, дают данные для определения перерабатывающей способности горки.

Проверка выполняется на основе построения и анализа кривых скорости и времени скатывания с горки очень плохих и очень хороших бегунов.

Проверка должна производиться для неблагоприятных и благоприятных условий. В данном курсовом проекте ограничиваемся построением кривых скорости и времени для очень плохого и очень хорошего бегуна ( с торможением ) бегунов при расчетной температуре в зимних условиях и встречном ветре и кривой скорости для очень хорошего бегуна с ( торможением ) в летних условиях при попутном ветре.

Расчеты сведены в таблицы:

4.1.- очень плохой бегун в неблагоприятных условиях на трудный путь;

4.2.- очень хороший бегун в неблагоприятных условиях на трудный путь;

4.3. - очень хороший бегун в благоприятных условиях на трудный путь (остановка на второй тормозной позиции);

Таблица 3.20.Расчет кривых энергитических высот, скорости и времени скатывания ОПБ весом 22т.с.на трудный путь №1 в неблагоприятных условиях
Характеристика расчетных участков.	Условия расчета:	g/=	9,11	м/с2	wo=	4,5	кгс/тс	wcн=	0,1	кгс/тс
		Vo=	1,7	м/с	Vв=	3,0	м/с	tomin=	-25	oC
		в=	23	o	ho=	0,198	м.эн.в
	Работа сил сопротивления на участке, м.эн.в., от	Общая работа сил сопротивления на участке (сумма гр. 10-15) м.эн.в.	Суммараная работа сил сопрогтивления от ВГ до конца участка, м.эн.в.	Свободная энергитическая высота в конце участка hсв, (гр.6+ho-гр.17) м.эн.в.	Скорость в конце участка Vк = (2·g/·hсв)1/2, м/с.	Средняя скорость на участке Vср = 0,5·(Vн+Vк), м/с.	Время скатывания на участке t = l / Vср, сек.	Время скатывания от ВГ до конца участка ?t, сек.
Номера точек	Уклоны прод. Профиля, i о/оо.	Расст. Между точками l, м.	Расст. От ВГ до конца участка, м.	Профильная высота участка, i·l·10-3, м.	Сумма профильных высот от ВГ до конца участка ?i·l·10-3, м.	Число стрелок nc	Сумма углов поворота бко	Скорость в начале участка vн ,м/с.	Основного сопротивления wo·l·10-3	Воздушной среды и ветра w={17,8·cx·S/[(273+to)·q]}·(vн+vв)2·l·10-3	Стрелок 0,56·v2н·nс·10-3	Кривых 0,23·v2н·бок·10-3	Снега и инея wсн·l·10-3	Торможения на замедлителях hт
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
0	0		0	0	0													1,9
1	7,5	5,63	5,63	0,04	0,04			1,90	0,03	0,01	0,000	0,000	0,001		0,033	0,033	0,207	1,94	1,92	2,93	2,93
2	37,5	5,63	11,3	0,21	0,25			1,94	0,03	0,01	0,000	0,000	0,001		0,033	0,066	0,385	2,65	2,30	2,45	5,38
3	41,02	23	34,3	0,94	1,2			2,65	0,1	0,04	0,000	0,000	0,002		0,144	0,210	1,184	4,65	3,65	6,31	11,69
4	16,02	23,99	58,3	0,38	1,58			4,65	0,11	0,07	0,000	0,000	0,002		0,181	0,391	1,387	5,03	4,84	4,96	16,65
5	16,02	23,99	82,2	0,38	1,96	1	4,73	5,03	0,11	0,08	0,014	0,028	0,002		0,231	0,622	1,540	5,30	5,16	4,65	21,29
6	16,02	23,99	106	0,38	2,35	1	4,73	5,30	0,11	0,08	0,016	0,031	0,002		0,241	0,863	1,683	5,54	5,42	4,43	25,72
7	12,94	15,98	122	0,21	2,56			5,54	0,07	0,06	0,000	0,000	0,002		0,133	0,996	1,757	5,66	5,60	2,85	28,58
8	12,94	16,47	139	0,21	2,77			5,66	0,07	0,06	0,000	0,000	0,002		0,139	1,134	1,832	5,78	5,72	2,88	31,45
9	12,94	15,98	155	0,21	2,98			5,78	0,07	0,06	0,000	0,000	0,002		0,136	1,271	1,902	5,89	5,83	2,74	34,19
10	9,14	12,94	168	0,12	3,09			5,89	0,06	0,05	0,000	0,000	0,001		0,111	1,382	1,909	5,90	5,89	2,20	36,39
11	9,14	12,94	181	0,12	3,21			5,90	0,06	0,05	0,000	0,000	0,001		0,111	1,492	1,917	5,91	5,91	2,19	38,58
12	9,14	12,94	193	0,12	3,33			5,91	0,06	0,05	0,000	0,000	0,001		0,111	1,604	1,923	5,92	5,92	2,19	40,77
13	9,14	12,94	206	0,12	3,45			5,92	0,06	0,05	0,000	0,000	0,001		0,111	1,715	1,930	5,93	5,93	2,18	42,95
14	9,14	12,94	219	0,12	3,57	1	4,73	5,93	0,06	0,05	0,020	0,038	0,001		0,169	1,884	1,879	5,85	5,89	2,20	45,15
15	9,14	12,94	232	0,12	3,68		1	5,85	0,06	0,05	0,000	0,008	0,001		0,118	2,002	1,879	5,85	5,85	2,21	47,36
16	7	15,98	248	0,11	3,8			5,85	0,07	0,06	0,000	0,000	0,002		0,137	2,...

Подобные документы

• Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки

  Определение принципиальной схемы и путевого развития сортировочной станции. Надвижные, спускные и обходные пути. Расчет высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части. Технологические расчеты для построения кривых энергетических высот.
  
  курсовая работа [269,9 K], добавлен 11.12.2015
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Проект железнодорожного узла с горочной сортировочной станцией

  Разработка схем железнодорожного узла в контурах парков станций. Проект автоматизированной сортировочной горки. Расчет количества путей, высоты, профиля, тормозных средств. Определение пропускной способности горки при параллельном роспуске состава.
  
  курсовая работа [215,0 K], добавлен 16.03.2015
  

• Программа развития сортировочной станции

  Депо. Определение объемных показателей объема работ сортировочной станции. Технико-производственные показатели сортировочной станции. Развитие железнодорожного транспорта - инновационные проекты. Техника безопасности на железнодорожном транспорте.
  
  курсовая работа [81,9 K], добавлен 10.02.2008
  

• Работа сортировочной станции (на примере заданной станции Н)

  Техническая характеристика станции. Специализация путей парка приема. Обработка поездов в парке. Определение времени на расформирование состава с горки. Определение горочного технологического интервала. Перерабатывающая способность сортировочной горки.
  
  дипломная работа [696,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Железнодорожный узел с горочной сортировочной станцией

  Разработка проекта железнодорожной сортировочной станции: выбор ее типа и схемы, расчет числа путей в парках и их горловин. Проектирование сортировочной горки: расчет высоты, тормозных средств, продольного профиля спускной части и проверка динамичности.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 02.02.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров

  Определение основных параметров промышленного узла и его сортировочные станции. Описание станции примыкания ОАО "РЖД" и узла, расчет грузопотоков и вагонопотоков в нем. Определение объемов работы парков и схемы станции, количества путей в парке приема.
  
  курсовая работа [460,1 K], добавлен 14.01.2012
  

• Железнодорожные станции и узлы

  Пассажирские устройства участковых станций. Расчёт потребного числа приёмо-отправочных путей. Схема сортировочной станции с локомотивным и вагонным хозяйством. Расчёт высоты и профиля сортировочной горки. Основное достоинство схем продольного типа.
  
  контрольная работа [1,6 M], добавлен 30.09.2013
  

• Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров

  Определение основных параметров промышленного узла. Проектирование горки малой мощности на промышленной станции. Проектирования продольного профиля спускной части горок малой мощности. Описание схемы промышленной станции. Расчёт груза и вагонопотоков.
  
  курсовая работа [214,8 K], добавлен 22.02.2009
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.
  
  курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012
  

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
  
  курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• Разработка технологии работы сортировочной станции

  Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
  

• Путевое развитие заводской сортировочной станции

  Назначение заводской сортировочной станции, выбор ее принципиальной схемы. Расчет перерабатываемого и транзитного поездопотока, количества и длины приемоотправочных и сортировочных путей, координат центров стрелочных переводов; входных, выходных сигналов.
  
  курсовая работа [917,5 K], добавлен 19.07.2013
  

• Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014
  

• Технико-экономическое обоснование работы сортировочной станции ОАО "Российские железные дороги"

  Технико-экономическая характеристика работы сортировочной станции. Объёмные показатели вагонооборота, простой вагонов с переработкой, заработная плата станционных работников и операторов, маневровых диспетчеров, приёмосдатчиков грузового хозяйства.
  
  дипломная работа [130,1 K], добавлен 26.11.2012
  

• Технологический процесс работы сортировочной станции

  Проектирование сортировочной станции. Оперативное планирование, руководство, организация поездной и маневровой работы. Расчет числа и мощности станционных устройств. Расчет себестоимости, выпускаемой продукции. Разработка схемы узловой участковой станции.
  
  дипломная работа [234,2 K], добавлен 16.08.2011
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам