Контейнерные и пакетные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекция

по дисциплине: "Грузовые перевозки"

на тему: "Контейнерные и пакетные перевозки"

Контейнерная транспортная система

Контейнерная транспортная система, ее сущность и значимость для народного хозяйства. Пакетные перевозки, перевозки грузов на поддонах. Организация контейнерных и пакетных перевозок. Смешанные (комбинированные) перевозки с применением поддонов и контейнеров. Оптимизация контейнерного парка. Технологический процесс контейнерных перевозок. Выбор типов контейнеров, средств механизации выполнения погрузочно-разгрузочных работ, подвижного состава. Расчет необходимого их количества. Функционирование обменных контейнерных пунктов и площадок. Организация и технология работы автотранспорта в транспортных узлах.

[1]: Наиболее распространенный способ укрупнения грузовых мест в настоящее время - контейнеризация. Контейнеризация появилась в результате поиска эффективных способов осуществления грузовых работ, когда значительное количество мелких единиц груза объединяется и загружается в единое грузовое место - контейнер.

Цель контейнеризации - повышение эффективности грузовых работ за счет их ускорения и упрощения, сокращение простоя транспортных средств, удешевление общих расходов доставку товаров. Наиболее распространенной в мире системой перевозок укрупненными грузовыми местами является контейнерная транспортная система (КТС). Главное в КТС - сам контейнер как стандартная грузовая единица. Транспортные средства перегрузочное оборудование создавались исходя из стандарта габаритов и условий перевозки контейнеров.

Контейнер - съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки находящихся в нем грузов до склада получателя. Контейнер приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки из одного вида транспорта в другой. Он предназначен также для кратковременного хранения грузов.

Стандарты на контейнеры были разработаны Международной организацией по стандартизации (ИСО) в 19б 1 г. (Международный стандарт 830 "Контейнеры грузовые"). В основу были положены стандарты на контейнеры, используемые в США (см. Приложение).

Технические требования к строительству контейнеров сформулированы в Международной конвенции по безопасным контейнерам 1972 г. Россия является полноправным участником Конвенции. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1-9 по порядку:

1 - страна, предоставившая допущение, и номер допущения (страна, предоставившая допущение должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении),

2 - дата (месяц и год) изготовления;

3 - идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом - изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;

4 - максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);

5 - допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;

6 - величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);

7 - прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;

8 - прочность боковой стенки у на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;

9 - дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Страны, подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах (например, ГОСТ 20260 бывшего СССР). Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.

В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы контейнер снабжается табличкой, свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов. Порядок выдачи такой таблички также определен и реализуется национальными и международными квалификационными органами.

Грузовой контейнер - это элемент транспортного оборудования, обладающий постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования, специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, и имеющий внутренний объем 1 м и более. Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта. Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров IС и IСС, а также IА и IAA.

Типы контейнеров объединены в группы, которые подразделяются согласно следующим принципам:

Ш вид транспорта;

Ш вид груза;

Ш физические характеристики контейнера.

В связи с этим предполагается, что контейнеры предназначены для использования на всех видах наземного транспорта - автомобильном, железнодорожном и морском, если не имеют других технических требований. Только для авиационных контейнеров сделаны особые ссылки на вид транспорта при классификации типов контейнеров ИСО.

В соответствии со стандартом ИСО каждый контейнер имеет четырехбуквенный код и семизначный номер (например, АВСU-1234567). При этом буквы АВС (или любые другие буквы латинского алфавита) означают код владельца контейнера, буква U - обозначает, что в соответствии со стандартом ИСО это транспортное оборудование - "контейнер грузовой". Семь цифр - серийный номер контейнера.

Контейнер может иметь вторую строку маркировочного кода, состоящего из двух частей буквенной и цифровой. Буквенная часть состоит из двух букв латинского алфавита, составляя кодовое обозначение страны владельца контейнера. Две следующие цифры означают код размера контейнера, две последние цифры код типа контейнера. На контейнер также наносятся данные о максимально допустимом весе контейнера - брутто и собственной массе. На контейнере могут быть также яркие надписи рекламного характера, обозначающие владельца контейнера или его арендатора.

По своему назначению контейнеры делятся на:

* универсальные;

* специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и обычно находятся в собственности транспортных или лизинговых компаний. Специализированные контейнеры предназначены для транспортировки одного вида или группы однородных грузов. Эти контейнеры чаще всего принадлежат грузовладельцам. Недостаток эксплуатации специализированных контейнеров в том, что в обратном направлении они чаще всего перевозятся порожняком.

Универсальные контейнеры, в зависимости от номинальной массы брутто, подразделяются на

* малотоннажные,

* среднетоннажные,

* крупнотоннажные.

Малотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 0,625 и 1,25 т) предназначены для прямых и смешанных автомобильных перевозок.

Среднетоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 2,5 (3,0) и 5,0 т) применяются для перевозки грузов в смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщениях.

Крупнотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 10,0, 20,0 и 30,0 т) применяются как для внутренних, так и для международных перевозок грузов всеми видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях. Типы, основные параметры и размеры универсальных контейнеров определены ГОСТ 18477-79.

Запрещается перевозка в универсальных автомобильных контейнерах сыпучих грузов без тары, едких и ядовитых веществ, а также зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера грузов [2].

Универсальные контейнеры оборудуются рымами, пазами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными и автоматическими захватами и вилочными погрузчиками [2].

Специализированные контейнеры подразделяются на:

* групповые,

* индивидуальные.

Групповые контейнеры применяются для перевозки групп грузов с однородными свойствами. Типоразмерный ряд предусматривает пять типов специализированных групповых контейнеров:

1. СК-1 - контейнеры, предназначенные для транспортирования кальцинированной соды, геологических сыпучих и других сыпучих грузов в виде порошков, гранул или зерен, требующих защиты от атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры формы параллелепипеда, водонепроницаемые с люками в крыше и днище. Масса брутто, 1,26; 2,5; 3,4; 5,0; 10,0; 15,5; 20,0 т.

2. СК-2 - контейнеры для перевозки слеживающихся и смерзающихся навалочных грузов (цемент, гипс, сухая штукатурка, концентраты руд цветных металлов и др.). Это пакетируемые контейнеры, имеющие форму усеченного конуса, однолюковые, открытые и закрытые. Масса брутто 3,2; 5,0; 10,0 т. В верхней части конуса имеются съемная крышка и цапфы для подъема контейнера. Для обеспечения влагонепроницаемости крышка люка оборудуется резиновым уплотнителем. Разгрузка контейнеров производится путем и опрокидывания. В порожнем состоянии контейнеры вкладываются один в другой и транспортируются стопками по 5 штук.

3. СК-3 - контейнеры, предназначенные для транспортирования большой номенклатуры индустриальных штучных и сыпучих грузов в таре, требующих защиты от механических повреждений и атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, открытые, со съемной крышей, с дверьми. Масса брутто 5,0; 15,5; 20,0; 30,0 т для перевозки листового стекла. Внутри контейнера вставляется специальная пирамида, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло.

4. СК-4 - контейнеры для перевозки жидких и вязких химических продуктов. Это непакетируемые контейнеры цилиндрической формы, закрытые, с люками в крыше, днище или боковых стенках. Масса 1,25; 5,0; 10,0; 20,0; 30,0 т. В них перевозят жидкий аммиак, перекись водорода, фенол, жидкий хлор и другие грузы

5. СК-5 - контейнеры для перевозки пищевых скоропортящихся продуктов. Это непакетируемые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, с дверьми на торцевой стенке, рефрижераторные, с холодильной установкой. Масса брутто 10,0; 20,0; 30,0 т.

Самостоятельную группу специализированных контейнеров составляют контейнеры эластичного типа. Они изготавливаются из многослойной прорезиненной ткани и имеют цилиндрическую форму с двумя люками - загрузочным и разгрузочным, и оборудованы приспособлениями для подъема. Порожние контейнеры складываются.

Кроме групповых специализированных контейнеров, начинают находить широкое применение индивидуальные специализированные контейнеры для перевозки картофели, капусты, томатов, зерна и других сельскохозяйственных грузов, а также для перевозки почты, галантереи и парфюмерных изделий, стиральных порошков и т. д.

[2]: Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать:

- 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т; 1,25 т;

- 120 кг для среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 2,5 (3) т; 5 т;

- 300 кг для большегрузных контейнеров грузоподъемностью 10 т и более.

В договорах перевозки грузов в контейнерах необходимо зафиксировать следующее:

- объемы перевозок грузов в контейнерах каждого типа (в том числе раздельно по завозу и вывозу контейнеров);

- график завоза порожних и вывоза груженых контейнеров от грузоотправителя;

- порядок погрузки и разгрузки контейнеров (со снятием их с автомобиля или без снятия с автомобиля);

- определение количества оборотных контейнеров, порядок оформления документов и т.д.;

- сроки оборота контейнеров.

[3]: Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в себя следующие элементы:

* подача порожнего контейнера к месту загрузки;

* загрузка груза в контейнер;

* установка контейнера на АТС и транспортировка к месту на значения;

* снятие контейнера с АТС;

* разгрузка контейнера;

* установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.

Такая технология требует наличия оборотного парка контейнеров для того, чтобы загрузка происходила до прибытия, а разгрузка контейнеров - после отбытия АТС. При прямых ГАП число используемых контейнеров зависит от числа АТС, осуществляющих перевозку, и числа ПРМ, обслуживающих эти перевозки, и определяется равенством интервала движения АТС I_а и ритма по грузки контейнеров R_п:

I_a=t_o/A_э=R_п= t_o.кn_к /X_к, (1)

где t_o.к - продолжительность оборота контейнера; n_к - число контейнеров, одновременно находящихся на АТС; X_к - общее число контейнеров, участвующих в перевозке.

Отсюда необходимое число контейнеров для выполнения перевозок составит:

X_к= A_э t_o.кn_к/ t_o. (2)

При расчете времени погрузки-разгрузки учитывается число загружаемых или разгружаемых контейнеров. Время, необходимое для установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в соответствии с табл. 1.

Таблица 1 - Время простоя ПС при погрузке или разгрузке контейнеров

Масса контейнера, т	Время на один контейнер, мин
До 1,25	4
Свыше 1,25 до 5	7
Свыше 5 до 20	10
Свыше 20	12

Если погрузка или разгрузка контейнеров происходит без снятия их с ПС, то время простоя можно принять по табл. 2.

Таблица 2 - Время простоя при погрузке или разгрузке контейнеров без снятия их с ПС

Масса контейнера, т	Время простоя, мин
	на первый контейнер	на каждый последующий контейнер
До 0,5	9	6
Свыше 0,5 до 1,25	15	10
Свыше 1,25 до 2,0	20	13
Свыше 2,0 до 3,0	25	20
Свыше 3,0 до 5,0	30	25
Свыше 5,0 до 10,0	50	40
Свыше 10,0 до 20,0	80	-
Свыше 20,0	112	-

При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рассчитывается по номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы контейнеров позволяет более эффективно использовать ПС, поскольку в контейнерах, как правило, перевозятся легковесные грузы, и за счет этого можно за одну ездку перевезти большее число контейнеров.

[3]: Экономическая эффективность контейнерных перевозок заключается в следующем:

Ш сокращение потерь перевозимых грузов,

Ш сокращение простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями;

Ш снижение трудоемкости выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

Ш сокращение сроков перевозки грузов от места их производства до места потребления;

Ш снижение затрат на производство тары;

Ш упрощение и удешевление транспортно-экспедиционных операций.

К недостаткам перевозки грузов в контейнерах следует отнести:

Ш необходимость капитальных вложений в изготовление контейнеров;

Ш необходимость перевозки порожних контейнеров в пункты их загрузки;

Ш недоиспользование грузоподъемности подвижного состава за счет массы контейнера.

Местом подачи контейнеров под загрузку считается:

- контейнерная площадка - при доставке контейнеров на склад грузоотправителя автотранспортом или при централизованной доставке автотранспортом общего пользования, осуществляющим транспортно-экспедиционное обслуживание;

- склад грузоотправителя - когда при централизованной перевозке транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется железной дорогой.

Движение ПС при доставке контейнеров может быть организовано по следующим схемам:

§ маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в пункте назначения;

§ маятниковый маршрут с обменом груженого контейнера на порожний в пункте назначения;

§ маятниковый маршрут с обменом контейнера на другой груженный в пункте назначения;

§ маятниковый маршрут с загрузкой или выгрузкой груза из контейнера без снятия его с автомобиля;

§ треугольный кольцевой маршрут с двукратным обменом контейнеров: груженый контейнер, доставленный со станции железной дороги, обменивается у получателя на порожний, который доставляется к отправителю и обменивается на загруженный, предназначенный к отправке на станцию.

С точки зрения управления контейнерными перевозками важную роль играет Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров. Конвенция определяет, считать ли при международных перевозках контейнер товаром, взимать ли с него ввозную пошлину, в равной степени, как и с товара, находящегося в нем.

Дело в том, что если контейнер записан в контракте купли-продажи как возвратный, то он не облагается пошлиной. Но при этом он может находиться в стране прибытия только в течение трех месяцев с момента пересечения им границы. В течение этого срока он может совершить три поездки по стране, в которую прибыл: первая - доставка на место назначения товара, вторая - подача под загрузку нового товара, третья - выезд из страны. Контролировать движение, возвратного контейнера обязаны таможенные органы. Если контейнер невозвратный, то он считается товаром и с него взимается пошлина как за товар.

Контейнерная транспортная система включает контейнерные терминалы в портах, на железнодорожных и автомобильных станциях, реже в аэропортах (воздушный транспорт в основном не приспособлен для массовой перевозки контейнеров международного стандарта). Эти терминалы оснащены разнообразным подъемно-транспортным оборудованием для работы с контейнерами (козловыми кранами, кранами на рельсовом ходу, вилочными погрузчиками, контейнероперегружателями разных видов и типов).

Пакетные перевозки, применение поддонов

Перевозки тарно-штучных грузов укрупненными местами - пакетами начали развиваться в конце 50-х годов и в настоящее время получили широкое развитие. Под транспортным пакетом понимается грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных разового пользования или многооборотных пакетизирующих средств на поддонах или без них.

Поддоном называется грузовая площадка с двумя настилами, разделенными лежнями или шашками, или с одним настилом на ножках, предназначенная для укладки на нее штучных грузов. Поддоны представляют собой вспомогательное подъемно-транспортное оборудование и разделяются на плоские, стоечные и ящичные.

Однонастильные и двухнастильные поддоны могут быть двух (П 2) - и четырехзаходные (П 4). Если плоские поддоны допускают ввод вил погрузчика с двух противоположных сторон поддонов, то они называются двухзаходные, а если ввод вил погрузчика возможен с любой стороны, то - четырехзаходными.

Стоечные поддоны в отличие от плоских поддонов имеют небольшую надстройку в виде четырех вертикальных стоек, расположенных по углам поддонов и соединенных жесткими связями. Стойки могут быть постоянными или съемными стоечные поддоны используются для грузов неправильной формы, сложной конфигурации и подверженных деформации в облегченной таре или первичной упаковке.

Ящичные поддоны в отличие от стоечных поддонов имеют съемные или несъемные решетчатые, или дощатые стенки, устанавливаемые между вертикальными стойками. Они используются для тарно-упаковочных и штучных грузов без упаковки или в первичной упаковке, требующих защиты от воздействия внешней среды. Грузы в масле и смазке, а также перевозимые на особых условиях транспортируют в специализированных ящичных и стоечных поддонах.

[2]: Пакетами на поддонах перевозятся тарные и штучные грузы. На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящиках, коробках, мешках и т.п.). На стоечных поддонах - мелкоштучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах - грузы без упаковки.

Некоторые грузы (например, отливки цветных металлов, шины, кипы и др.) могут пакетироваться без применения поддонов.

При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:

- вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;

- суммарный свес пакета с каждой стороны плоского поддона не должен превышать 40 мм.

[1]: Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах отправителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя.

Укладка груза в поддоне должна обеспечивать равномерное распределение нагрузки на основание поддона при рациональном использовании его полезного объема; максимальное использование грузоподъемности; устойчивость груза при перевозке и погрузо-разгрузочных работах; возможность объединения пакетов в блок-пакеты; сохранность груза и поддона при складировании и транспортирования; устойчивость штабеля.

При пакетировании грузов широко используется полиэтиленовая усадочная пленка, которая служит для формирования грузов в пакеты и их защиты от атмосферных осадков во время транспортирования и хранения. В целях обеспечения прочности и устойчивости пакетов и сохранности перевозимых грузов в настоящее время находит применение растягивающая полимерная пленка, ведутся работы по использованию клеевых расплавов, наносимых на поверхность картонной тары, и др.

Выбор способа и средств пакетирования должен производиться на основании сравнительных технико-экономических расчетов. При этом необходимо учитывать:

- физико-механические и химические свойства грузов;

- габаритные размеры, форму и массу груза;

- подверженность груза повреждению;

- огнеопасность и взрывоопасность груза;

- условия транспортирования;

- строительные характеристики складов и площадок для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Груженые и порожние поддоны перевозят автомобильным транспортом на бортовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и в автофургонах. Вид подвижного состава автомобильного транспорта выбирается в соответствии с технической документацией, действующей и утвержденной в установленном порядке. контейнерная транспортная пакет поддон

Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать:

- сокращение общих затрат по перевозке грузов от места производства до места потребления;

- комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ у отправителей, получателей и транспортных организаций;

- сохранение в процессе перевозки целостности укрупненной грузовой единицы - пакета;

- возможность применения средств автоматического управления перевозочным процессом; оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах процесса перевозки;

- максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств;

- сокращение затрат труда и материальных средств на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- ликвидацию тяжелого физического труда, повышение безопасности труда и движения транспортных средств.

[2]: Договором на перевозку грузов пакетами автомобильным транспортом дополнительно должно быть оговорено следующее:

- объем перевозок пакетированных грузов;

- типы и параметры поддонов (пакетов);

- рядок и способы погрузки и разгрузки пакетов;

- порядок и сроки возврата или обмена поддонов;

- другие условия, характерные для перевозки пакетированных грузов.

При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной помимо основных реквизитов указываются:

- количество пакетов;

- вид упаковки отдельных мест;

- тип поддона в соответствии с ГОСТом или техническими условиями;

- масса нетто груза в пакете;

- масса брутто пакетов.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов пакетами осуществляются автотранспортным предприятием с проверкой количества пакетов по наружному осмотру без разборки пакетов и без проверки их массы.

Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбираются, а поврежденные грузовые места выдаются с проверкой массы и количества грузовых мест, содержащихся в пакете.

[4]: Число поддонов определяют по формуле:

,

где Q - объем перевозок груза, т;

t_о.п - оборота поддона, сут;

Д_э - число дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте);

q_п - грузоподъемность поддона, т;

_п - степень загрузки (коэффициент использования грузоподъемности) поддона (зависит от вида груза и типа поддона).

[1]: Система обращения поддонов предусматривает последовательное выполнение всеми участниками перевозочного процесса следующих основных операций:

§ предоставление транспортными организациями поддонов под загрузку; загрузка поддонов;

§ прием под донов с грузом транспортными организациями от грузоотправителей;

§ транспортирование груженых поддонов;

§ передача с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках;

§ выдача пакетов грузополучателям;

§ освобождение поддонов от грузов.

Перевозки грузов укрупненными местами-пакетами позволяют:

- значительно упростить коммерческие операции (оформление документов, взвешивание и подсчет количества мест перевозимых грузов, затраты на почтовые и телефонные уведомления и так далее);

- сократить стоимость упаковки на 20 процентов;

- повысить сохранность перевозимых грузов;

- сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ;

- сократить простои подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

- сократить транспортные расходы.

Сущность системы пакетных перевозок заключается в укрупнении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвивок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты. Параметры пакетов способствуют рациональному использованию грузоподъемности и грузовместимости транспорта; средств и перегрузочного оборудования, ускорению погрузочно-разгрузочных работ. Пакетный способ перевозки занимает промежуточное положение между контейнерной и конвенциональной (обычной) системой доставки грузов (в мешках, коробах и прочей таре).

[1]: Трейлерная система перевозки - система доставки товара укрупненными грузовыми местами - трейлерами, автомобильными прицепами или полуприцепами. При этом трейлеры (полуприцепы или тягачи с прицепами) перевозятся на других видах транспорта - железнодорожном (на платформах) и морском (суда-паромы и суда типа "Ро-Ро" с горизонтальным способом погрузки-разгрузки). Главное при этом способе - отсутствие перегрузки с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер - грузовое место. Кроме того, ускоряется процесс отправки товара в местах его перевалки. В порту или на железнодорожной станции к трейлеру цепляется тягач и тянет дальше по маршруту.

Фрейджерная система перевозок (паромные переправы) - система доставки грузов укрупненными грузовыми местами. Фрейджерная система перевозок позволяет осуществлять перевозку наземных транспортных средств морским или речным путем, что дает возможность избежать перегрузки в пути и ускорить погрузочно-разгрузочные работы в местах перевалки.

Фидерная система перевозок предполагает использование судоходными компаниями небольших судов для транспортировки грузов в дополнение к магистральным судам. При этом большие партии контейнеров или конвенциональных грузов, доставляемые скоростными магистральными судами, концентрируются в крупнейших портах, играющих роль мировых центров перегрузки. Далее небольшие фидерные суда развозят контейнеры и конвенциональные грузы на небольшие и средние расстояния небольшими партиями, обслуживая экономические зоны, тяготеющие к данному центру перевалки - порту.

Список литературы

1. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки. - Москва: ИКЦ "МарТ"; Ростов-н/Д: Издательский центр "МарТ", 2006. - 480 с. (Серия "Учебный курс").

2. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство "Дело и Сервис", 2004. - 544 с.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 288 с.

4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

Размещено на Allbest.ru

...