Снижение времени обработки составов за счет внедрения безбумажной накладной на станции Астана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Акмолинский колледж КазАТК им. М. Тынышпаева

Отчет по преддипломной практике

Тема дипломного проектирования:

«Снижение времени обработки составов за счет внедрения безбумажной накладной на станции Астана»

Омурзаков И.А.

Астана 2015



Содержание

Введение

1. Определение провозной платы

2. Оформление документов

3. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ)

3.1 Прием груза к перевозке

3.2 Операции в пути следования

3.3 Операции на станции назначения

4. Создание «безбумажной технологии» при обеспечении технологических и экономических интересах отрасли

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в развитии современного производства и является важной его отраслью. Значение транспорта непрерывно возрастает в связи с тем, что современные масштабы промышленности и товарооборота связаны с перемещением большого объема сырья, топлива, полуфабрикатов и готовой продукции. Это перемещение происходит в процессе производства продукта между цехами и складами предприятия, а после его изготовления - между предприятиями и пунктом примыкания подъездных путей к сети общего пользования с последующей транспортировкой в районы потребления. Транспортировка должна быть непрерывной и согласованной, так как все виды транспорта являются звеньями единой транспортной системы страны. Транспорт входит в технологический комплекс предприятий, оказывая прямое воздействие на эффективность их работы.

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте играет важную роль в обеспечении перевозок грузов. Она осуществляет оперативное квартальное и месячное планирование перевозок, разрабатывает и представляет на утверждение в установленном порядке тарифы, условия перевозок и технические нормы загрузки вагонов, внедряет мероприятия по рационализации и маршрутизации перевозок, сохранности грузов, прогрессивные формы взаимодействия дорог с предприятиями промышленности и других видов транспорта, выполнение перевозок, организует выгрузку и рассмотрение претензий грузовладельцев при недостаче, порче и повреждении грузов.



1. Определение провозной платы

Для расчета платежей за перевозку грузов необходимо:

1. Определить по тарифному руководству №4 книга 1,2,3 тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения:

2. Установить к какому виду отправки относится предъявленный груз, при таксировке применить соответствующие правила определения тарифа.

3. Если груз относится к повагонной отправке, то необходимо определить в каком типе вагона осуществляется перевозка груза. При перевозке груза в крытом вагоне расчет производится в соответствии с пунктом 7.

4. При перевозке грузов сборных вагонах - в соответствии с пунктом 12.

5. Необходимо обратить внимание на примечание к тарифной группе или позиции, к которой относится данная отправка и применить условия расчета, указанные в примечании.

6. Установив номер тарифной схемы для данного вида отправки, следует обратиться к расчетным таблицам (тарифное руководство №1 ч.2), в которых указаны провозные платы. В части 2 настоящего руководства помещен классификатор тарифных схем для начисления провозных плат.

7. Вычислив провозную плату, определить размер сборов, указанных в разделе Б части 1 настоящего руководства.



2. Оформление документов

Все документы, связанные с перевозкой грузов по железной дороге оформляются в товарной конторе товарным кассиром.

При отправлении груза по железной дороге отправитель заполняет накладную, которая является договором на перевозку, то есть основным документом, регламентирующим взаимоотношения между отправителем и железной дорогой.

Отправитель должен именовать груз в перевозочных документах в соответствии с одним из наименований алфавитного списка грузов.



3. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ)

Система предусматривает создание единого информационного пространства охватывающего все технологические цепочки, связанные с перевозкой грузов, включая:

- прием груза к перевозке;

- операции в пути следования;

- операции на станции назначения.

Система АИС ЭДВ представляет собой совокупность дорожных баз данных, отражающих информацию по всем операциям, производимым с отправками.

Автоматизированные рабочие места всех работников, непосредственно связанных с заключением и реализацией договора на перевозку на всем пути её осуществления (товарных кассиров, приемосдатчиков, грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов и других) обмениваются информацией с АИС ЭДВ посредством специально разработанных сообщений. Выполнение любой коммерческой операции предполагает передачу в АИС ЭДВ соответствующего сообщения.

АИС ЭДВ обеспечивает необходимую надежность и сохранность данных, соблюдение конфиденциальности и санкционирование доступа к информации.

3.1 Прием груза к перевозке

На станции отправления груза выполняется ряд коммерческих операций, объединенных под общим названием «Прием груза к перевозке». Набор коммерческих операций, выполняемых с грузом, определяется видом отправки, видом груза, местом и средствами погрузки и может включать визирование отправки, прием груза приемосдатчиком железной дороги, взвешивание на весах железной дороги, проверка правильности погрузки и крепления, оформление перевозочных документов товарным кассиром после приема груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги и др.

Прием груза к перевозке по электронной накладной производится при функционировании АИС ЭДВ в следующих условиях:

- грузоотправитель является абонентом АИС ЭДВ;

- все рабочие места работников грузового цеха станции оснащены автоматизированными рабочими местами, включенными в АИС ЭДВ;

- АИС ЭДВ дорожного уровня обеспечивает ведение электронного архива отправок, принятых к перевозке с заданными сроками хранения информации по отправке.

При невыполнении хотя бы одного из условий прием груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги производится по бумажной накладной.

Все выдаваемые на печать документы, являющиеся результатом выполнения коммерческих операций, должны представлять собой печатную копию электронного документа, переданного в АИС ЭДВ.

Рассматриваемая технология предполагает, что накладную на груз, предъявляемый к перевозке, заполняет грузоотправитель в электронном виде или в бумажной форме, в зависимости от того является ли грузоотправитель абонентом АИС ЭДВ. груз перевозка безбумажный железнодорожный

На визирование накладная может быть представлена в виде:

- электронного сообщения, переданного по каналам связи или записанного на дискету;

- отпечатанного документа на бумаге установленной формы.

Грузоотправитель вносит в электронную накладную данные в соответствии с Правилами перевозок грузов.

При приеме сообщения с электронной накладной АРМ ТВК производит логический и форматный контроль принимаемой информации. При обнаружении ошибок сообщение пересылается в АИС ЭДВ для передачи на АРМ отправителя с соответствующим кодом ошибки.

Если ошибки не обнаружены, то далее проводятся проверки, входящие в перечень проверок при визировании: на наличие и выполнение развернутого месячного плана перевозок и декадной заявки, наличие конвенционных запрещений, наличие денег на расчетном счету грузоотправителя и др.

Если принято положительное решение по визированию, то система присваивает отправке номер визы. Формируется сообщение в АИС ЭДВ, а оттуда в АРМ отправителя, содержащее:

- номер визы,

- номер плана, в счет которого разрешена погрузка или завоз груза на станцию,

- дата, на которую разрешена погрузка или завоз груза на станцию,

- фамилия лица, завизировавшего накладную.

В случае отказа формируется и передается соответствующее информационное сообщение, в котором указывается причина отказа.

Накладная может быть оформлена товарным кассиром по договору с грузоотправителем, в этом случае информация о завизированной отправке передается в АИС ЭДВ.

Завизированная накладная в той же форме выдается грузоотправителю.

После завершения погрузки груза в вагон, а также при погрузке груза в контейнеры грузоотправитель вносит сведения о результатах погрузки в электронную накладную или в бумажную накладную установленной формы. К ним относятся:

- сведения о вагоне (контейнере),

- способ определения массы,

- масса погруженного груза,

- число мест,

- количество и номера ЗПУ.

Вагоны с грузом сдаются грузоотправителем приемосдатчику железной дороги по бумажной или электронной накладной.

Приемосдатчик о любой выполненной операции заносит сведения в АРМ и передает сообщение в АИС ЭДВ.

Например, если масса груза должна быть определена на весах железной дороги совместно с грузоотправителем, то производящий взвешивание приемосдатчик заносит данные в свой АРМ, откуда данные поступают в единую базу, и добавляются в электронную накладную.

В переходный период возможен вариант приема груза к перевозке по бумажной накладной. В таком случае приемосдатчик вводит в АРМ сведения, внесенные грузоотправителем в накладную при погрузке. Введенная информация передается в единую базу данных АИС ЭДВ.

В случае, если по какой-то причине, груз не может быть принят к перевозке, приемосдатчик оформляет акт общей формы и передает соответствующее сообщение в АИС ЭДВ.

Окончательное оформление электронной накладной производится в товарной конторе станции отправления с проверкой полноты и правильности заполнения всех полей электронной накладной, с расчетом провозных платежей и присвоением номера отправки. При этом на дорожном уровне производится проверка правильности расчета и полноты взыскания провозных платежей. После получения подтверждения на печать выдаются:

- для внутригосударственного сообщения - бумажные копии электронной накладной и квитанции в приеме груза;

- для международного сообщения - соответствующие листы накладной 1-3.

Возможно оформление накладной при приеме груза к перевозке без предварительного визирования.

В зависимости от уровня автоматизации перевозка груза может производиться с перевозочными бумажными документами и без них.

Сопровождение груза бумажными перевозочными документами предполагает, что в качестве накладной выступает бумажная копия электронной накладной установленной формы, подписанная товарным кассиром станции отправления и заверенная календарным штемпелем.

3.2 Операции в пути следования

На станциях в пути следования могут выполняться следующие коммерческие операции:

- изменение станции назначения груза (переадресовка);

- оформление перегрузки груза в другой вагон;

- оформление досылки груза к основной отправке;

- оформление отправок в пунктах коммерческого осмотра;

- сортировка мелких отправок и контейнеров;

- оформление передачи груза другим организациям (реализация груза);

- оформление случаев повреждения вагонов, произошедших по вине проводника грузоотправителя (грузополучателя);

- оформление случаев, когда проводник грузоотправителя (грузополучателя) не может сопровождать груз до станции назначения;

- оформление перегрузки груза, перевозимого по прямым документам, составленным на весь путь следования с участием железнодорожных линий широкой и узкой колеи;

- оформление случаев обнаружения документа без груза (только при сопровождении груза бумажными перевозочными документами).

На станциях, включенных в АИС ЭДВ, выполнение любой коммерческой операции предполагает следующую технологическую схему. По запросу из АИС ЭДВ дорожного уровня на станцию передается информационное сообщение с электронной накладной.

По каждой операции в АИС ЭДВ дорожного уровня передается соответствующее информационное сообщение или группа сообщений в определенном порядке.

Если при перевозке груз сопровождали бумажные перевозочные документы, то все записи в них вносятся от руки ответственными работниками станции и заверяются календарным штемпелем.

4.3. Операции на станции назначения.

На станциях назначения отправок и порожних вагонов (контейнеров), следующих по пересылочным накладным, при перевозке в АИС ЭДВ могут выполняться следующие коммерческие операции по оформлению:

- отправок по прибытии;

- выдачи груза (раскредитование отправки);

- выгрузки груза, в том числе с учетом обнаружения его несохранности;

- переадресовки груза;

- передачи груза другим организациям (реализация груза);

- заадресовки вагонов;

- досылки груза к основной отправке;

- приема после выгрузки порожних специализированных вагонов и порожних вагонов (контейнеров), принадлежащих железным дорогам СНГ;

- случаев обнаружения неочищенных порожних вагонов (контейнеров), прибывших по пересылочным накладным.

Кроме того, при перевозке экспортных грузов в АИС ЭДВ в качестве станций назначения выступают пограничные станции, где выполняются операции по оформлению передачи вагонов и грузов иностранным железным дорогам.

Электронные накладные и приложенные к ним электронные сопроводительные документы в виде информационных сообщений передаются из АИС ЭДВ дорожного уровня на станцию назначения в регламенте по прибытии груза или порожних вагонов (контейнеров).

При оформлении выдачи груза в АИС ЭДВ посылается сообщение о раскредитовании отправки с суммой провозных платежей по окончательному расчету. После подтверждения о получении сообщения товарный кассир распечатывает все электронные сопроводительные документы, заверяет их подписями и печатями. Если грузополучатель является абонентом АИС ЭДВ, раскредитование отправки может производиться электронным способом.

В случае если к электронной накладной прилагались электронные сопроводительные документы, предназначенные для государственных органов (например, таможенных органов, транспортного Госветсаннадзора), то в случае, когда эти органы являются абонентами АИС ЭДВ, все прибывшие в их адрес электронные документы передаются им в электронном виде.



4. Создание «безбумажной технологии» при обеспечении технологических и экономических интересов отрасли

Повышение эффективности и расширение функциональных возможностей информационных технологий в отрасли с учетом изменения экономической среды, использования преимуществ информационных технологий является актуальной проблемой. Здесь наиболее приоритетны задачи, вытекающие из оснащения АРМами пунктов оформления договоров на перевозку на станциях массовой погрузки, реализация АСУ на сортировочных, грузовых с соседними железнодорожными администрациями станций, внедрение информационных систем, автоматизирующих функций и процессы управления, перевозками, а также обеспечение сервисных информационных услуг клиентуре. Своевременная и качественная доставка грузов в пункты назначения при минимальном потреблении ресурсов, основная задача транспорта, так как рыночные отношения повышают требования к качеству грузовой и коммерческой работы. Это область, которая должна обеспечивать повышение доходных поступлений за счет совершенствования связи с грузоотправителями и другими видами транспорта, прогнозирования объемов перевозки грузов, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и пр. Развитие системы автоматизации рабочих мест товарных кассиров должны решить проблему полноты и правильности начисления всех платежей, связанных с грузовыми перевозками и другими дополнительными услугами, оказываемыми станциями на договорной основе. Кроме того, автоматизация работы товарных контор в значительной степени решит такие проблемы, как создание «безбумажной технологии», внедрение дифференцированных тарифов за перевозку. Полная автоматизация работы товарных кассиров и переход на электронное досье позволит сократить время обработки документов на станциях отправления, в пути следования и на станциях назначения, а, кроме того, снизить эксплуатационные расходы на заказ бланков. Также будут решаться вопросы учета и отчета всех сборов и доходов, предоставления клиентам платных услуг по дополнительному информационному обеспечению о дислокации и планах подвода грузов на станции и подъездные пути. Использование инновационных проектов в области информационных технологий и интеллектуального потенциала специалистов для полного удовлетворения запросов клиентов в информационном обеспечении перевозочного процесса.

Документальные оформления грузовых перевозок с использованием «безбумажной технологии» включают в себя:

1. Создание информационной сети и банка железнодорожного узла, куда должна быть подключена клиентура обслуживаемой зоны.

2. Разработку и обоснование критериев оценки системы «грузоотправитель - грузополучатель» по реализации системы электронных накладных.

3. Теоретическое обоснование рациональной системы информационного обеспечения сопровождения перевозимых грузов повагонными отправками.

4. Технико-экономическое обоснование эффективного внедрения автоматизированных рабочих мест товарных кассиров при электронном документообороте.

Железнодорожные перевозки являются основным элементом транспортной инфраструктуры страны. Поэтому очевидно, что решение указанной проблемы требует сбалансированной и решительной стратегии, как на уровне Компании, так и на уровне Государства. Существующая модель регулирования отрасли и политика сдерживания тарифов не отвечают долгосрочным интересам потребителей. Работникам Компании также необходимо осознать объективную важность сдерживания и сокращения затрат для увеличения инвестиционных ресурсов. В связи с этим требуется кардинально улучшить качественные показатели эксплуатационной работы - производительность вагонов, локомотивов, произвести оптимизацию малодеятельных участков, пересмотреть нормативы расходов сырья и материалов, задействованного персонала и т.д. Эффективность создания электронной системы информационного сопровождения перевозок грузов (ЭСИС) оценивается - повышением эффективности использования вагонов на основе улучшения качества их распределения; улучшением условий труда приемосдатчиков и товарных кассиров повышением их квалификации и производительности труда; совершенствованием взаимодействия работы железнодорожных станций и грузоотправителей при выполнении перевозок грузов.

Экономический эффект от внедрения ЭСИС складывается из:

экономии эксплуатационных расходов за счет сокращения времени нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки на 3-5%;

экономии текущих затрат за год, которая возникает в результате сокращения времени обработки и оформления перевозочных документов на 10-15%;

снижения трудовых затрат и повышения эффективности обработки информации по учету и отчетности на 20-30%;

прироста прибыли, который происходит вследствие освоения дополнительного объема перевозок на основе использования высвобожденного парка вагонов, уменьшения доли несохранных перевозок и исключения случаев разъединения грузов и документов.



Заключение

Географические условия Казахстана (отсутствие прямого выхода к морю, наличие судоходных рек), обширность территории, сырьевая структура производства и размещение производительных сил, неразвитость автодорожной инфраструктуры делают роль железнодорожного транспорта в экономике страны чрезвычайно важной. Эта роль сохранится и в обозримом будущем. Его доля в грузообороте всех видов транспорта составляет более 60%. Дополнительно, находясь в центре Евразийского континента, Казахстан обладает транзитным потенциалом - возможностью увеличения пропуска транзита через свою инфраструктуру по 5 международным железнодорожным транспортным коридорам. Основным из них является Трансазиатский маршрут, являющийся в будущем конкурентом морскому сообщению Юго-Восточная Азия - Западная Европа.

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан занимает седьмое место в мире по грузообороту, а АО «НК «КТЖ» - 11 место среди железнодорожных Компаний.

Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет более 14,2 тыс.км, в том числе двухпутных линий - более 4,8 тыс. км (34%),электрифицированных линий - 4,1 тыс. км (29%). Развернутая длина главныхпутей - 19,1 тыс. км, а станционных - 6,3 тыс. км.

На железнодорожной сети республики расположены 756 раздельных пунктов, имеющих путевое развитие. На 351 станции производятся грузовые операции. 21 станция имеет автоматизированные системы управления, 38 - оборудованы сортировочными устройствами (горками, полугорками и наклонными вытяжками).

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей частью производственной инфраструктуры Республики Казахстан. От его устойчивой и эффективной работы зависит стабильность экономики государства, обеспечение национальной безопасности, улучшение условий и уровня жизни населения.

Казахстанские железные дороги имеют достаточно разветвленную сеть, построенную еще во времена СССР. Все крупные города связаны постоянным пассажирским сообщением. Вместе с тем, огромные территории центральной части страны не охвачены железной дорогой совершенно.

Чтобы понять роль железной дороги в Казахстане достаточно нескольких примеров. На долю железных дорог приходится более 68% всего грузооборота и свыше 57% пассажирооборота страны. В железнодорожной отрасли занято более 125 тысяч человек, что составляет почти 1 % населения Казахстана.

Сегодня стальные магистрали Казахстана - это около 14 тысяч километров железнодорожных линий, 5 тысяч из которых двухпутные и около 4 тысяч - электрифицированные.

Ежегодно за счет железнодорожного транспорта формируется значительная доля валового внутреннего продукта страны и налоговых поступлений в государственный бюджет.

Железнодорожная отрасль Казахстана является высокорентабельной, динамично развивающейся сферой, производственный, финансовый и технический потенциал которой стабильно увеличивается в последнее время.

Кроме того, железная дорога находится в стадии целенаправленных структурных реформ, рассчитанных на превращение этой стратегической отрасли в гибкий, мобильный сегмент транспортного рынка Республики.

Следование курсом реформ, постепенное наращивание производственных возможностей позволяют железнодорожному транспорту Казахстана оставаться самым крупным и успешно развивающимся сектором транспортного рынка страны, сохраняющего репутацию самого надежного и безопасного вида транспорта.



Список использованной литературы

1) Гражданский кодекс Республики Казахстан. Алматы, Юрист, 2004.

2) Закон Республики Казахстан №266-11 «О железнодорожном транспорте» от 8.12.2001.

3) Временный устав железных дорог Республики Казахстан №70 от 19.01.96 г., Алматы, 1996.

4) Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Официальное издание. М., 1998.

Правила перевозок грузов. Алматы, Медиа-Транспорт, 2005.

5) Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Справочник. М. Юртранс, 2003.

6) Тарифное руководство №1, 2, 3. М.: Транспорт, 1994.

7) Тарифное руководство №4 (кН. 1, 2, 3). М.: Транспорт, 2001.

8) Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1990.

9) Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для ВУЗов. А. А. Смехов, В. В. Повороженко, А. Т. Дерибас и др.; Под ред. А. А. Смехова. 1990.

10) Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1989.

11) Правила перевозок опасных по железным дорогам. М.: Транспорт, 1997.

12) Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам/ Под ред. А. М. Островского. Новосибирск, 1997.

13) Таблица калибровки железнодорожных цистерн. М.: Транспорт, 2000.

14) Дерибас А. Т. и др. Контейнерная транспортная система. М.: Транспорт, 1989.

Размещено на Allbest.ru

...