Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Целью данной курсовой является организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

Задачи курсовой:

1. Дать технико-эксплуатационную характеристику станции, примыкающего и проектируемого подъездного путей.

2. Определить суточный грузооборот в тоннах и физических вагонах для всех заданных грузов.

3. Выбрать подвижной состав и средства механизированной переработки для всех грузов.

4. Установить объем работы грузовых пунктов станции и подъездных путей.

5. Рассчитать параметры складского комплекса и определить количество ПРМ для двух вариантов оснащения грузового пункта для переработки заданного груза.

6. Рассчитать технико-экономические показатели и выбрать вариант схемы КМАПРР.

7. Установить время прибытия и рассчитать количество передаточных поездов.

8. Составить таблицу разложения передач по прибытию и отправлению.

9. Составить суточный план-график единого технологического процесса работы станций и подъездных путей, рассчитать основные показатели:

а) средний простой вагона на станции и подъездных путях; т.

б) средний простой вагона под данной грузовой операцией на станции и подъездном пути;

в) коэффициент сдвоенных операций и коэффициент использования маневровых локомотивов станции и подъездного пути;

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

1.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

В соответствии с заданием, грузовая станция является станцией тупикового типа. Схема станции приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Схема грузовой станции сквозного типа

Грузовая станция расположена в крупном железнодорожном узле и связана с сортировочной станцией однопутным участком пути. На станции имеются сортировочно-отправочный парк, парк приема поездов. Парки расположены параллельно друг другу.

На станции имеются выставочные пути, где осуществляется передача вагонов на подъездной путь 2 (далее ПП2). К станции примыкают 2 подъездных пути ПП1 и ПП2 и грузовой двор (далее ГД), где выполняется вся грузовая работа. Со стороны ГД расположены вагонные весы, для выполнения маневровой работы на станции имеется 1 маневровый локомотив. На ПП2 маневровая работа выполняется собственным локомотивом предприятия.

Последовательность операций при переработке вагонов на станции:

Вагоны прибывают на станцию в передаточных поездах на пути парка приема. После прибытия поезда выполняются так называемые операции по прибытию: техническое обслуживание и коммерческий осмотр. После выполнения операций по прибытию к составу поезда прицепляют маневровый локомотив станции, который осуществляет расформирование состава поезда. При этом задействуются маневровая вытяжка и пути сортировочно-отправочного парка. В результате расформирования на каждом из путей сортировочного парка оказываются вагоны с однородным грузом. После этого маневровый локомотив станции осуществляет прицепку группы вагонов и ее подачу в один из грузовых районов (ГД, ПП1, ПП2). Вагоны подаются локомотивом станции непосредственно к грузовым фронтам (складам) на ГД и ПП1 или на выставочные пути для передачи их на ПП2. НА выставочных путях производятся приемо-сдаточные операции между железной дорогой и владельцем ПП2.

Подача вагонов с выставочных путей к грузовым фронтам осуществляется локомотивом предприятия (ветвевладельца).

После выполнения выгрузки порожний вагон может попадать под «сдвоенную операцию» (после выгрузки подается под погрузку на той же самой станции). Погруженные вагоны и выгруженные вагоны, не попадающие под «сдвоенную операцию», обратным порядком убираются на путь накопления сортировочного парка станции.

После накопления на этом пути количества вагонов достаточного для формирования передаточного поезда, производится формирование поезда (при этом задействован противоположный вытяжной путь (один из путей ведущих на ГД)). После формирования состава передаточного поезда он выставляется на один из путей сортировочно-отправочного парка. На этом пути производятся операции с составом поезда - по отправлению (коммерческий осмотр и техническое обслуживание). К составу прицепляется поездной локомотив и передаточный поезд отправляется со станции.

1.2 ВЫБОР УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗКИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-УПАКОВОЧНОГО ГРУЗА

В соответствии с заданием для перевозки тарно-упаковочного груза используется 4-хосный крытый вагон модели 11-К251. Схема вагона представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Схема 4-ехосного вагона модели 11 - К251

Техническая характеристика вагона приведена в таблице 1

Таблица 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика вагона

Параметры и размеры	значения
Модель вагона (условная)	11-К251
Тип вагона	200
Грузоподъемность, т	64
Масса вагона (тара), т	24,2
Нагрузка:
от оси колесной пары на рельсы, кН(тс)	212,6 (21,7)
на один погонный метр пути, кН/м (тс/м)	56,8 (5,8)
Скорость конструкционная, км/ч	120
Габарит	0-ВМ (01-Т)
База вагона, мм	9 830
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок	14730
концевым балкам рамы (длина рамы)	13 510
Ширина максимальная, мм	3 164
Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм	4280
Количество осей, шт.	4
Модель 2-осной тележки	18-109 или 18-100
Тип автосцепки	СА-3
Наличие переходной площадки	Нет
То же с ручным тормозом	Нет
Наличие стояночного тормоза	Нет
Тип воздухораспределителя	№ 270-005-1 или 483-000
Тип регулятора рычажных передач	№ 536 М или 574 Б
Тип авто режима	№ 265-А или 265-А-1
Тип поглощающего аппарата	Ш-1-ТМ или Ш-2-В
Высота от уровня верха головок рельсов до уровня пола, мм	1255
Длина кузова внутри, мм	13430
Ширина кузова внутри, мм	2730
Высота кузова внутри по боковой стене, мм	2431
Размеры в свету, мм:
дверного проема	1 830х2 130
загрузочного люка в боковой стене	690х370
загрузочного люка в крыше	400
Объем кузова, м3:
до уровня люков	68
полный с учетом объема крыши	106
Материал кузова	пиломатериалы хвойных пород
Возможность установки буферов	есть
Вид возможных модернизаций	М798.Установка доп. Подпольных балок

Тарно-упаковочный груз размещается в ящиках размером 0,6х0,4х0,4 метра на стандартном поддоне размером 1200х800 мм. Схема размещения груза приведена на рисунке 1.3



Рисунок 1.3 Схема размещения груза на поддоне

Схема размещения груза (поддонов) в вагоне представлена на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 Схема размещения поддонов в вагоне

Выбор типа автомобильного подвижного состава для тарно-упаковочных грузов Тягач МАЗ - 5440А8, схема и технико-эксплуатационные характеристики приведены на рисунке 1.5 и таблице 2 соответственно.



Рисунок 1.5 Схема тягача МАЗ - 54408А8

Таблица 1.2 Техника-эксплуатационные характеристики тягача МАЗ - 54408А

Параметры и размеры	Значения
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	44000…48000
технически допустимая полная масса автомобиля, кг	18450…20300
Распределение полной массы
на передний мост, кг	6950…7300
на задний мост, кг	10750…13000
Допустимая нагрузка на ССУ, кг	10350…12300
высота ССУ, мм	1150/1250/1350
Объем топливного бака, л	500
Размер шин	315/80R22,5
Тип кабины	Большая
Мощность двигателя, кВт/л.с.	294/400

Полуприцеп МАЗ - 975800-3010, схема и технико-эксплуатационные характеристики приведены в таблице 3 и на рисунке 1.6, соответственно.

Таблица 1.3 Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа МАЗ - 975 - 3010

Параметры и размеры	значения
Допустимая масса груза,кг
перевозимого груза	26700
снаряженного полуприцепа	7800
полуприцепа полная	34500
Допустимая масса , приходящаяся на
на седельное устройство, кг	10500
на тележку, кг	24000
Внутренние размеры платформы, мм
Длина	13485
Ширина	2440
Высоты	2425
Высота по ССУ, мм	79,7(79,6)
Подвеска	Пневматическая
Шины	385/65 R22.5
Количество осей	3/6+1

Рисунок 1.6 Схема полуприцепа МАЗ - 975800 - 3010

1.3 РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ПО ГРУЗОВЫМ ФРОНТАМ

Размер суточного вагонопотока для тарно-упаковочного груза определяется по формуле:

= (1.3)

 - суточный объем грузопереработки, т

= (1.4)

- годовой объем выполненной работы, т

- коэффициент неравномерности, = 1,05 - 1,2

- продолжительность работы грузового фронта в течение года (365 дней)

= = 1021,2т

(отправление)= = 316,4т

(прибытие)= = 704,8т

= =26 ваг

(прибытие)= =18 ваг

(отправление)= =8 ваг

Для дальнейших расчетов применяется 27 вагонов

Для остальных грузов на основании задания суточного вагоно-патока рассчитывают по формуле

=

N - годовой вагонопоток

- 1,05(для контейнеров крупнотоннажных); 1,10(для леса круглого ); 1,20(для песка)

Для контейнеров крупнотоннажных

(прибытие)= = 4 ваг

(отправление) = = 4 ваг

Для леса круглого

= = 4 ваг

Для песка

= = 14 ваг

Результаты вычисления переносим в таблицу 4

Таблица 1.4 Результаты вычисления объемов работы по грузовым фронтам

Наименование Груза	Погрузка	выгрузка	всего
	ГД	ПП1	ПП2	Всего	ГД	ПП1	ПП2	Всего
Тарно-упаковочные					33			33	33
Крупнотоннажные контейнеры					5			5	5
Лес круглый						5		5	5
Песок							35	35	35
Итого	23			23	38	5	35	78	101

На основании анализа таблицы 4 погрузка на станции составляет 23 ваг-сут, выгрузка 78 ваг-сут. Следовательно, станция является выгрузочной.

2. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХПНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПАГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА ТЕРМИНАЛЕ ПП1

2.1 ВЫБОР ТИПА СКЛАДА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ТАРНО-УПАКОВОЧНЫХ ГРУЗОВ

Склад является важнейшим объектом логистической системы любого предприятия, поскольку необходимость в специальных местах для хранения запасов существует на всех этапах товародвижения, начиная от источника сырья и заканчивая конечным потребителем.

Классификация складов

Склады могут различаться по размерам, конструкции, степени механизации складских операций, по виду складирования, по функциональному назначению. Склад может являться звеном в цепи движения продукции производственного назначения (склады сырья, готовой продукции, специализированные склады и т.д.), либо находиться на участке движения товаров народного потребления (товарные склады).

Склад класса «А» -- современное одноэтажное складское здание. Построено по современным технологиям с использованием высококачественных материалов.

Инфраструктура и особенности:

- ровный пол с антипылевым покрытием;

- высокие потолки (не менее 8 метров);

- система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения;

- регулируемый температурный режим;

- автоматические ворота докового типа с регулируемым гидравлическим пандусом и тепловыми завесами;

- система центрального кондиционирования (или принудительная вентиляция);

- система охранной сигнализации и видеонаблюдения;

- оптико-волоконные линии связи;

- офисные площади при складе;

- автономная электроподстанция и тепловой узел.

Склад класса «B» -- капитальное многоэтажное здание, как правило, реконструированное.

Инфраструктура и особенности:

- асфальтовый или бетонный пол;

- невысокие потолки (от 4,5 до 8 метров);

- пожарная сигнализация и гидрантная система пожаротушения;

- температурный режим от +10 до +18 °С;

- пандус для разгрузки автотранспорта;

- телефонные линии МГТС;

- офисные площади при складе;

- охрана территории склада.

Склад класса «С» -- капитальное производственное помещение или утепленный ангар.

Инфраструктура и особенности:

- пол - асфальт, бетон или бетонная плитка;

- высота потолков от 3,5 до 18 метров;

- ворота на нулевой отметке (машина заходит внутрь помещения);

- центральное отопление (температура зимой от +8 до +14 °С).

Склад класса «D» -- подвальное помещение, объект ГО, неотапливаемое производственное помещение или ангар[7].

2.2 ТЕХНИКА - ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕХАНИЗМА ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ТАРНО-УПАКОВОЧНЫХ ГРУЗОВ

В соответствии с заданием тарно-упаковочные грузы могут перемещаться электропогрузчиком ЕВ-651, автопогрузчиком 4046М. Техника - эксплуатационные характеристики ЕВ - 651 и 4046М приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Техника - эксплуатационные характеристики электропогрузчика ЕВ - 651 и автопогрузчика 4046М

Параметры и размеры	Значение
	Автопогрузчик	Электропогрузчик
Грузоподъемность на вилах, кг	500	1000
Расстояние центра массы груза от спинки вил, мм	600	500
Скорость погрузчика,км/ч
без груза	20	10
с грузом	15	9
Дорожный просвет, мм	220	90
Угол наклона рамы грузоподъемника, рад (град)
Вперед	0,053(3)	0,0524(3)
Назад	0,174(10)	0,1745(10)
Высота подъема груза на вилах, мм	4200	1800
Габаритные размеры, мм
длина с вилами	5945	2500
длина с ковшом	7100	…
Ширина	2250	960
наименьший радиус поворота,мм	4800	1600
Скорость вил при подъеме, м/с	0,168	0,15(9)

2.3 РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СХЕМ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ НА ТЕРМИНАЛЕ

Тарно-упаковочный груз в соответствии с заданием перерабатывается с помощью электропогрузчика ЕВ-651 или автопогрузчика 4046М, схемы переработки представлены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Крытый склад с внутренним расположением железнодорожного пути: 1 - автомобиль; 2 - пакеты груза; 3 - погрузчик; 4 - вагон; 5 - железнодорожный путь; 6 - помещение приемосдатчика; 7 - весы; 8 - дверной проем; 9 - запасной выход;

Прибыв груз выгружается на склад. Преимуществами переработки грузов по прямому варианту является:

· Увеличение сохранности груза

· Скорость переработки груза

· Уменьшение работ связанных с работой пагрузочно-разгрузочных (ПР) механизмов

· Уменьшение необходимых складских помещений

Недостатками являются:

· Несовпадение режимов работы разных видов транспорта

· Разный уровень загрузки железнодорожного или автомобильного подвижного состава

· Необходимость четкой координации работы железнодорожного и автомобильного транспорта

Рассчитаем суточный грузопоток переработанный через склад по формуле 2.1

(2.1)

т

т

Рассчитаем суточный грузопоток переработанный механизмами по формуле 2.2

(2.1)

т

т

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА

3.1 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДОВ ПО МЕТОДУ ДОПУСКАЕМЫХ НАГРУЗОК

Метод допускаемых нагрузок состоит в том, что на основании заранее известной допустимой нагрузки на 1 площади склада и общего объема груза, необходимого к размещению на складе определяется площадь склада. Площадь склада рассчитывается по формуле:

= (3.1)

К_пр - коэффициент проходов и проездов, принимается для тарно-упаковочного груза 1,2

Е_с - необходимая вместимость склада для тарно-упаковочного груза

g - ускорение свободного падения 9,8 м/с²

P - допустимая нагрузка на 1 м² площади склада (км/м²) для тарно-упаковочных грузов 8,5

E_c = Q_сут - t_xp - (1 - б) (3,2)

t_xp - продолжительность хранения груза на складе тарно-упаковочных грзов по прибытию 2 суток, отправлению 1,2

б - доля груза перерабатываемого по прямому варианту

Рассчитаем формулу 3.2

E_c = 632.9 - 1.2 - (1 - 0,25) = 630,15 т

Рассчитаем формулу 3.1

= = 871,83 м²

После определения площади необходимо определить ширину и длину склада. Крытые склады с внутренним расположением железнодорожных путей шириной 24 или 30 м

= (3,3)

- ширина склада

= = 29,06 м

3.2 РАСЧЕТ ПЛОЩАДИ СКЛАДА ПО МЕТОДУ ЭЛЕМЕНТАРНЫХ ПЛОЩАДОК

Сема крытого склада для тарно-упаковочных грузов размещен на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 Схема размещения крытого склада

- длина элементарной площадки, м

- ширина элементарной площадки, м

- длина междверного пространства со стороны автотранспорта (12 или 18) м

- ширина склада ( 24 или 30) м

- габаритное расстояние со стороны железнодорожного транспорта 4,725 м

- ширина проезда с учетом грузового погрузчика, м

- расстояние от стены склада до штабеля загрузчика 0,5 м

Рассчитала длину элементарной площадки:

= + (3,5)

= + 1 (3,6)

- наименьший радиус поворота

для электропогрузчика ЭП - 103

= 1,6 + 1=2,6 м

= 18 - 1,6 = 16,4 м

для автопогрузчика 4046М

= 4,8 + 1 = 5,8 м

= 18 - 5,8 = 12,2 м

Рассчитаем ширину элементарной площадки:

= (3.7)

- число рядов элементарных площадок, 2

для электропогрузчика ЭП - 103

= = 9,79 м

для автопогрузчика 4046М

= = 6,59 м

Рассчитаем количество пакетов, устанавливаемых в одном ряду на одной элементарной площадке:

(3.8)

=0,2 м

для электропогрузчика ЭП - 103

= шт.

Для дальнейших расчетов принимается равным 115 шт.

для автопогрузчика 4046М

= шт.

Для дальнейших расчетов принимается равным 58 шт.

Вместимость одной элементарной площадки определяется по формуле:

(3.9)

- количество ярусов

= (3.10)

для электропогрузчика ЭП - 103

=шт

Для дальнейших расчетов принимаем равным 3 шт

= 115*3*0,31 = 106,95 т

для автопогрузчика 4046М

=шт

Для дальнейших расчетов принимаем равным 5 шт

= 115*3*0,31 = 89,89 т

Рассчитаем потребное количество элементарных площадок:

(3,11)

для электропогрузчика ЭП - 103

Для дальнейших расчетов принимаем равным 6 шт

для автопогрузчика 4046М

Для дальнейших расчетов принимаем равным 8 шт

Длина склада определяется по методу элементарных площадок :

(3,12)

для электропогрузчика ЭП - 103

м

для автопогрузчика 4046М

м

Вычисленные значения длины склада округляем до ближайшего стандартного

Значения. Получим:

для электропогрузчика ЭП - 103 = 72м

для автопогрузчика 4046М = 72м

Площадь склада определяется по формуле:

(3,13)

для электропогрузчика ЭП - 103

м²

для автопогрузчика 4046М

м²

Полученные значения площади склада, рассчитываемые по методу допускаемых нагрузоки методу элементарных площадок, сравниваем попарно для каждого механизма. Для каждого механизма выбирается наибольшее значение из двух значений площади склада.

Так как т.е, 2160 м² > 871,83 м², то для электропогрузчика ЭП - 103 выбирается площадь склада, рассчитанная по методу элементарных площадок, т. е.

м²

Так как т.е, 2160 м² > 871,83 м², то для автопогрузчика 4046м выбирается площадь склада, рассчитанная по методу элементарных площадок, т. е. м²

4.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

4.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Важнейшим показателем эффективности работы погрузочно-разгрузочных механизмов является ее производительность.

Теоретическая производительность - это количество грузов, которое может переработать погрузочно-разгрузочный механизм при непрерывной работе и номинальной загрузке.

Техническая производительность - это количество грузов, которые перемещает погрузочно-разгрузочный механизм за 1 час непрерывной работы, но с учетом фактической массы груза перемещаемого механизма.

Эксплуатационная производительность - учитывает фактическое использование машины по грузоподъемности и по времени. Это количество груза перегружаемого в течение определенного времени, обычно за сутки или за смену.

Таблица 4.1 Расчеты результатов продолжительности элементарных операций входящие в цикл работы автопогрузчика

наименование операции	Расстояние перемещения, м	скорость перемещения, м/с	время , с
захват груза			10
подъем груза	1	0,168	5,95
наклон рамы			5
передвижение погрузчика сгрузом	22,43	15	1,50
выравнивание рамы			5
опускание груза	1	0,168	5,95
освобождение груза			10
подъем грузозахватного устройства без груза	1	0,168	5,95
наклон рамы без груза			5
передвижение погрузчика без груза	22,43	25	0,90
выравнивание рамы			5
опускание грузозахвата	1	0,168	5,95

Таблица 4.2 Расчеты результатов продолжительности элементарных операций входящие в цикл работы электропогрузчика

наименование операции	Расстояние перемещения, м	скорость перемещения, м/с	время, с
захват груза			10
подъем груза	1	0,18	5,6
наклон рамы			5
передвижение погрузчика с грузом	22,43	10	2,24
выравнивание рамы			5
опускание груза	1	0,35	2,9
освобождение груза			10
подъем грузозахватного устройства без груза	1	0,22	4,5
наклон рамы без груза			5
передвижение погрузчика без груза	22,43	10	2,04
выравнивание рамы			5
опускание грузозахвата	1	0,15	6,7

Рассчитаем теоретическую производительность работы погрузчиков:

(4,1)

- грузоподъемность механизма, т

- количество циклов, выполняемых за час

(4,2)

- коэффициент совмещения операций (для электро- и автопогрузчиков - 0,85)

Т_с - продолжительность одного цикла с совмещением операций, с

t_i - продолжительность одной элементарной операции, составляющей цикл, с.

для электропогрузчика ЭП - 103

т/ч

для автопогрузчика 4046М

т/ч

После расчета времени на отдельные операции составили технологические графики цикла по перемещению груза с совмещением и без совмещения операций. На рисунке 4.1 приведен график для электропогрузчика ЭП - 103, а на рисунке 4.2 приведен график для автопогрузчика 4046М.

Рисунок 4.1 График циклов по переработке грузов электропогрузчика ЭП - 103



Рисунок 4.2 График циклов по переработке грузов для автопогрузчика 4046М

Эксплуатационная сменная производительность рассчитывается по формуле:

(4,3)

- коэффициент использования машины по времени(0,7…0,8)

- продолжительность рабочей смены, 7 ч.,

- коэффициент использования машины по грузоподъемности, рассчитывается по формуле:

(4,4)

 - масса одного фактически перемещаемого места груза, 0,31 т.

для электропогрузчика ЭП - 103

т/см

для автопогрузчика 4046М

т/см

4.2 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Количество погрузочно-разгрузочных машин определяется исходя из двух условий:

1. Обеспечения выполнения заданных условий работы и структуры ремонтного цикла;

2. Обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта;

По первому условию количество машин определяется по формуле 4.5

(4.5)

- количество смен в сутки, для электропогрузчика и автопогрузчика равна 3,43;

- продолжительность ремонтов и обслуживания i-го вида, сут;

- количество ремонтов и обслуживаний i-го вида, шт.;

- продолжительность межремонтного цикла, для автопогрузчика 4046М равна 6000 ч, электропогрузчика ЭП - 103 равна 4000 ч

для электропогрузчика ЭП - 103

где, = 42

== 2,9

Для дальнейших расчетов принимаем 3 шт.

для автопогрузчика 4046М

где, = 55,2

= =2,5

Для дальнейших расчетов принимаем 3 шт.

Для расчета количества погрузочно-разгрузочных машин и механизмов по второму условию необходимо предварительно определить количество подач-уборок вагонов на фронт выгрузки по формуле 4.6

(4.6)

- отношение стоимости маневрового локомотива-часа простоя к стоимости вагоно-часа простоя, 50;

- время движения локомотива с вагонами от места их накопления до места погрузки или выгрузки, 10 мин;

- часовая производительность, т/ч, определяется по формуле 4.7

= (4.7)

- продолжительность смены, 7ч

для электропогрузчика ЭП - 103

= ч

Для дальнейших расчетов принимаем 2 шт.

для автопогрузчика 4046М

= ч

Для дальнейших расчетов принимаем 3 шт.

Количество погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле 4.8

= (4.8)

 - время работы машин и механизмов в течение суток за вычетом времени на смену бригад, ремонт, осмотр и экипировку машин и механизмов, = =24,01ч.

для электропогрузчика ЭП - 103

=2,42

Для дальнейших расчетов принимаем 3 шт.

для автопогрузчика 4046М

=2,05

Для дальнейших расчетов принимаем 3 шт.

4.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ФРОНТОВ

Фронт подачи вагонов определяется по формуле 4.9

= (4.9)

- длина вагона по осям автосцепки, 14,73м;

- часть длины фронта, необходимая для маневрирования локомотива и перестановки вагонов, 20…30м;

для электропогрузчика ЭП - 103

=м

для автопогрузчика 4046М

=м

Длина грузового фронта со стороны автотранспорта определяется по формуле 4.10

= (4.10)

- ширина фронта для поставки одного автомобиля, принимается 4,04м;

- время работы автотранспорта в течение суток, ч; = 8…12

для электропогрузчика ЭП - 103

=м

для автопогрузчика 4046М

=м

Длина склада должна превышать длину грузовых фронтов как со стороны автомобильного, так и со стороны железнодорожного транспорта. Тогда :

для электропогрузчика ЭП - 103

=216м, следовательно = 216*30= 6480 м²

для автопогрузчика 4046М

=216м, следовательно = 216*30= 6480 м²

4.4 ПРОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ

Рассчитанные величины в предыдущем параграфе должны удовлетворять следующему условию:

(4.11)

- количество вагонов в одной подаче уборке, рассчитывается по формуле 4.12

= (4.12)

для электропогрузчика ЭП - 103

=

Для дальнейших расчетов принимаем 11 шт.

для автопогрузчика 4046М

=

Для дальнейших расчетов принимаем 5 шт.

5. СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

5.1 РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

Капитальные вложения - это вложения денежных средств на приобретение необходимых механизмов, постройку складов, вспомогательных объектов и т. д.

Полные капитальные вложения определяются по формуле 5.1

= (5.1)

Расчет капитальных вложений по варианту сведен в таблицу 5.1

Таблица 5.1 Расчет капитальных вложений

наименование	единица измерения	единичная стоимость, у. д.е.	электропогрузчики	автопогрузчики
			количество единиц	суммарные затраты, у.д.е.	количество единиц	суммарные затраты, у.д.е.
1. Приобритение ПРМ: ЭП-103 4046М	шт. шт.	3210 3060	3	9630	3	9180
2. Строительство склада	здание	186800	1	186800	1	186800
3. Укладка ж.д. путей	м	61	216	13176	216	13176
4. Строительство автопроездов	мІ	11	3Ч216	8613	3Ч216	8613
5. Строительство: линий электропередач водопровода	м м	8 20	492 216	3936 4320	492 216	3936 4320
Итого:				226475		226025

для электропогрузчика ЭП - 103 К = 226475 у.д.е.

для автопогрузчика 4046М К = 226025 у.д.е.

Все величины капитальных вложений определяются умножением расходной ставки на измеритель по статье расходов.

Удельные капитальные вложения рассчитываются по формуле 5.2

(5.2)

- годовой грузооборот, т; = 220000т

для электропогрузчика ЭП - 103

у.д. е.

для автопогрузчика 4046М

у.д. е.

5.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

Эксплуатационные расходы - это расходы, вызванные эксплуатацией техники, необходимостью замены быстроизнашивающейся оснастки, а также затраты на топливо, электроэнергию, заработную плату и т. д.

Эксплуатационные затраты определяются по формуле 5.3

(5.3)

- сдельная оплата и комплексные нормы выработки рассчитываются по формуле 5.4

 (5.4)

коэффициент, учитывающий % надбавку к заработной плате;

коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни (1,19 - 1,27);

коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате, вызываемые сложными природными климатическими или экономическими условиями; =1;

- общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование, охрана труда и др. ()

- дополнительная годовая заработная плата тем работникам, которые обеспечивают устойчивую работу погрузочно-разгрузочных машин и складов; =0;

- эксплуатационная сменная производительность;

коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате механизатором и рабочим, входящим в состав комплексной бригады; (=1,25)

- количество механизаторов и рабочих, входящих в бригаду и обслуживающий одну машину или установку;

- часовая тарифная ставка соответственно механизатора и рабочего;

- расходы на электроэнергию или топливо определяется по формуле 5.5

для электропогрузчика

 (5.5)

- силовая электроэнергия при использовании электропогрузчиков, оснащенных аккумуляторной батареей, рассчитывается по формуле 5.6

(5.6)

- номинальная емкость аккумуляторной батареи, А-ч (= 300)

- напряжение на зажимах аккумуляторной батареи , В (= 42,5)

- стоимость1 квт ч силовой электроэнергии, (= 0,021)

- расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ,

рассчитываются по формуле 5.7

= (5.7)

- коэффициент, определяющий тип осветительной лампы (0,004 - люминесцентная лампа);

- норма освещения, лк (20 лк - для крытых складов и сортировочных платформ);

- световой поток одной лампы, лм (1520лм)

- освещаемая площадь, м²;

- время работы системы освещения в течение года, ч (односменная работа - 600ч)

- мощность одной лампы, Вт (40Вт)

- стоимость 1 кВт-ч осветительной электроэнергии (0,021 кВт-ч)

для автопогрузчика

(5.8)

(5.9)

- норма расхода топлива на 1ч работы машины, кг (0,6кг)

- стоимость 1кг топлива, 0,007 у.д.е./кг

- число часов работы всех погрузочно-разгрузочных машин по переработке годового объема грузопереработки, рассчитывается по формуле 5.10

(5.10)

- затраты на смазочные и обтирочные материалы М = (0,15…0,20)

- затраты на быстроизнашивающуюся оснастку R = (0,05…,0,10)

- расходы на амортизацию, зависят от суммы капитальных вложений по статьям затрат

Расчет затрат на амортизацию целесообразно свести в таблицу 5.2

для электропогрузчика ЭП - 103 А = 2139,9%

для автопогрузчика 4046М А = 2098,43%

- затраты на ремонт также как амортизационные отчисления зависят от капитальных вложений по статьям затрат и от нормы отчислений на ремонты

Расчет затрат на ремонт сводится в таблицу 5.3

для электропогрузчика ЭП - 103 Р = 3085,45%

для автопогрузчика 4046М Р = 3197,80

Таблица 5.2 Расчет затрат на амортизацию

наименование затрат	капитальные вложения	электропогрузчик	автопогрзчик
	электропо-грузчик	автопо-грузчик	норма отчислений на амортизацию,%	затраты, у.д.е.	норма отчислений на амортизацию,%	затраты, у.д.е.
1. Приобритение ПРМ: ЭП-103 4046М	9630	9180	16,7	1698,21	16	1468,8
2. Строительство склада	186800	133800	1,2	2241,6	1,2	2241,6
3. Укладка ж.д. путей	13176	13176	2,5	329,4	2,5	329,4
4. Строительство автопроездов	8613	8613	2,1	180,9	2,1	180,9
5. Строительство: линий электропередач водопровода	3936 4320	3936 4320	2,8 6,25	110,2 270	2,8 6,25	110,2 270
итого:				4740,31		4600,9

Таблица 5.3 Расчет затрат на ремонт

наименование затрат	капитальные вложения	электропогрузчик	автопогрзчик
	электропо- грузчик	автопо- грузчик	Норма отчислений на ремонт,%	затраты, у.д.е.	норма отчислений на ремонт,%	затраты, у.д.е.
1. Приобритение ПРМ: ЭП-103 4046М	9630 м	9180	12,7 ч	1223,01 м	16,2	1487,16
2. Строительство склада	186800	186800	2	3736	2	3736
3. Укладка ж.д. путей	13176	13176	1,5	197,64	1,5	197,64
4. Строительство автопроездов	8613	8613	2,3	198,09	2,3	198,09
5. Строительство: линий электропередач водопровода	3936 4320	3936 4320	2,2 2,2	86,59 95,04	2,2 2,2	86,59 95,04
итого:				5536,37		5800,52

для электропогрузчика ЭП - 103

Рассчитаем формулу 5.4

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.6

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.6

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.5

у. д.е.

у. д.е.

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.3

у. д.е.

для автопогрузчика 4046М

Рассчитаем формулу 5.4

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.10

ч

Рассчитаем формулу 5.9

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.8

у. д.е.

у. д.е.

у. д.е.

Рассчитаем формулу 5.3

у. д.е.

Себестоимость переработки 1 т груза определяется по формуле 5.11

(5.11)

для электропогрузчика ЭП - 103

у. д.е.

для автопогрузчика 4046М

у. д.е.

5.3 ПРИВЕДЕННЫЕ ЗАТРАТЫ

При рассмотрении двух и более вариантов для их сравнения можно пользоваться приведенными затратами:

(5.12)

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,13…0,15)

для электропогрузчика ЭП - 103

у.д.е.

для автопогрузчика 4046М

у.д.е.

После полученных приведенных затрат по двум вариантам, можно сказать, что целесообразнее использовать для механизации погрузочно-разгрузочных работ автопогрузчики.



Рисунок 5.1 Схема размещение груза на складе

5.4 ВЫБОР СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

В соответствии с заданием на станции перерабатываются: тарно-упаковочные, контейнеры среднетоннажные, контейнеры крупнотоннажные, металл листовой, трубы металлические и асбестоцементные, лес круглый, песок. Выбор средств

механизации и продолжительности погрузочно-разгрузочных операций определяется на основании Правил перевозки груза (результаты этого выбора сводится в таблицу 5.4)

(5.13)

- расчет количества машин

- производительность грузовой операции с правилами перевозки груза

Таблица 5.4. Расчет норм времени на грузовой операции

наименование груза	наименование грузового объекта	суточное количество вагонов	грузовая операция	механизм	срок погрузкм выгрузки вагонов, мин	количество машин	продолжительность грузовой операци на 1 ваг. С учетом количества погрузочно-разгрузочных машин, мин.
тарно-упаковочные	ГД	33	выгрузка	Автопогрузчик	52,8	1	52,8
Среднетоннажные контейнеры	ГД	3	погрузка	козловой кран	21,6	1	21,6
Крупнотоннажные контейнеры	ГД	5	выгрузка	козловой кран	17,4	1	17,4
металл листовой	ГД	11	погрузка	козловой кран грузоподъемностью до 5 т	85,8	1	85,8
трубы металлические и асбестоцементные	ГД	9	погрузка	козловой кран грузоподъемностью до 5 т	73,8	1	73,8
лес круглый	ПП1	5	выгрузка	двухконсольный кран грузоподъемность до 5 т	73,8	1	73,8
Песок	ПП2	35	выгрузка	повышенный путь высотой более 1 м с выгрузкой на сторону	17,4	1	17,4

6. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЗДНЫХ ПУТЕЙ

6.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ, ПРИМЫКАЮЩИХ К СТАНЦИИ

Железнодорожные подъездные пути предназначены для транспортного обслуживания одного или нескольких предприятий, примыкают к железнодорожным линиям и принадлежат организациям Белорусской железной дороги или другим предприятиям или организациям.

Эксплуатация железнодорожных подъездных путей, примыкающих к станции, осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами перевозок грузов. Взаимоотношения структурных подразделений Белорусской железной дороги регулируются:

· договором на эксплуатацию подъездного пути (подъездной путь принадлежит предприятию или организации);

· договором на подачу и уборку вагонов (подъездной путь принадлежит железной дороге).

Передача вагонов от железной дороги на подъездной путь производится на путях передаточного парка или выставочных (приемно-сдаточных) путях станции. При отсутствии своего маневрового локомотива, подача и уборка вагонов может выполняться локомотивами железной дороги. В этом случае взыскивается плата за подачу и уборку вагонов.

Подача и уборка вагонов на подъездные пути, примыкающие к структурным подразделениям Белорусской железной дороги, осуществляется локомотивом железной дороги. Прием и сдача вагонов от железной дороги грузовладельцам производится непосредственно на погрузочно-выгрузочных фронтах.

6.2 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРИЕМОСДАТОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ И ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ

На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приемосдаточные операции выполняются на фронте погрузки-выгрузки вагонов.

Второй подъездной путь имеет собственный маневровый локомотив. Приемосдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемосдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:

1) исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

2) наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;

3) число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

4) правильность размещения и крепление грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых складов утраты, повреждения груза или упаковки;

5) соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление перегруза. Догрузка сверх норм не допускается. Поэтому грузоотправитель обязательно должен изъять излишек груза;

6) закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа «хоппер», отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;

7) закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

8) подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся, сжатие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах и багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данными, указанными в накладной;

9) наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др.

Учет времени нахождения вагонов, контейнеров на подъездном пути производится номерным способом. Время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов (цистерн, бункерных полувагонов, зарновозов, минераловозов и т.д.) учитывается отдельно.

Время нахождения вагонов под грузовыми операциями при обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения железнодорожной станцией уведомления об окончании грузовой операции и готовности вагонов к уборке при условии полного оформления необходимых перевозочных документов.

Время нахождения вагонов на подъездных путях, обслуживаемых собственным локомотивом, исчисляется с момента передачи вагонов с выставочных (приемо-сдаточных) путей до момента их возвращения на эти пути.

Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию подъездного пути. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 1 минуты на вагон и 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

Учет времени нахождения вагонов на подъездных путях ведется по ведомости и уборки вагонов, которые заполняются на основании памяток приемосдатчика формы ГУ-45, а также уведомления предприятий и организаций об окончании грузовых операций.

6.3 ПОДГОТОВКА ДАННЫХ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

· размер грузооборота в целом и по родам грузов;

· расписание движения передаточных поездов между сортировочной и грузовыми станциями;

· план разложения передач по родам грузов;

· нормы выполнения технических операций.

При составлении суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

6.3.1 СОСТАВЛЕНИЕ БАЛАНСОВОЙ ТАБЛИЦЫ РЕГУЛИРОВКИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

На основе рассчитанного суточного вагонопотока по прибытию и отправлению определяется потребность или избыток порожних вагонов на станции примыкания и подъездных путях. Для этой цели составляется балансовая таблица регулировки порожних вагонов.

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, кА правило. Обеспечивается вагонами, которые освобождаются после выгрузки пребывания грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:

· физических свойств грузов;

· количества грузов, подлежащих отправлению;

· максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то станции будет излишек порожних вагонов. При недостатке вагонов предусматривается подвод их с сортировочной станции. Излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется равенством

(6.1)

- общее прибытие вагонов;

- общее отправление вагонов;

(6.2)

- общий объем выгрузки на станции, ваг./сут;

- общий объем погрузки на станции, ваг./сут;

- общее прибытие и отправление вагонов

78 + 0 = 78 ваг./сут , 23+55 = 78 ваг./сут

Таблица 6.1Балансовая таблица регулировки порожних вагонов

Место выполнения грузовых операций	Наименование грузов	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
		крытые вагоны	Полувагоны	фитинг. платф.	крытые вагоны	полу...

Подобные документы

• Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

  Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Механизация грузовой и коммерческой работы

  Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчет количества отправительских маршрутов и составление плана маршрутизации. Показатели, характеризующие конструкцию вагона. Единая технология работы станции и подъездных путей.
  
  курсовая работа [459,6 K], добавлен 27.02.2014
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.
  
  дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.
  
  курсовая работа [84,5 K], добавлен 07.05.2011
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Проектирование новой участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
  
  методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008
  

• Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

  Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
  
  курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014
  

• Организация грузовой работы станции и подъездных путей

  Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции. Технология выполнения приемо-сдаточных операций. Разработка суточного плана-графика. Балансовая таблица регулировки порожних вагонов. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013
  

• Определение вагонопотоков грузовой станции

  Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
  
  дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• Проектирование грузовой станции полупродольного типа

  Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

  Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.
  
  курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013
  

• Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

  Определение длины грузовых фронтов. Требования к складу для труб металлических и асбестоцементных. Схема переработки груза на терминале. Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 05.06.2014
  

• Организация грузовой и коммерческой работы станции

  Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011
  

• Организация работы грузовой станции на примере станции Джетыгара

  Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
  
  дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам