Организация грузовой и коммерческой работы на станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

1.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

В соответствии с заданием грузовая станция «Журавинка» является станцией сквозного типа. Схема станции «Журавинка» приведена на Рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема грузовой станции «Журавинка» сквозного типа

Описание эксплуатационной характеристики:

Грузовая станция «Журавинка» расположена в крупном железнодорожном узле и связана с сортировочной станцией однопутным участком пути. На станции имеются парки: приемно-отправочные и сортировочные парки. Они располагаются параллельно друг другу. На станции имеется передаточный парк, где осуществляется передача вагонов на подъездной путь 2. К станции примыкают 2 подъездные пути: подъездной путь 1 (далее ПП1) и подъездной путь 2 ( далее ПП2) и грузовой двор (далее ГД), где выполняется вся грузовая работа, т.е. погрузка и выгрузка. Со стороны ГД располагаются вагонные весы. Для выполнения маневровой работы на станции имеется один маневровый локомотив. На ПП2 маневровые работы выполняются собственным локомотивом предприятия.

Последовательность операций при переработке вагонов на станцию:

Вагоны пребывают на станцию в передаточных поездах на пути парка приема - на станцию В. После прибытия поезда выполняются так называемые операции по прибытию: техническое обслуживание и коммерческий осмотр. После выполнения операций по прибытию к составу поезда прицепляется маневровый локомотив станции, который осуществляет расформирование состава поезда, при этом задействуется маневровая вытяжка и пути сортировочного парка (далее СП).

В результате расформирования на каждом из путей СП оказываются вагоны с однородным грузом. После этого маневровый локомотив станции осуществляет прицепку группы вагонов и ее подачу в один из грузовых районов: ГД, ПП1, ПП2.

Вагоны подаются локомотивом станции непосредственно к грузовым фронтам (складам) на ГД и ПП1 или в передаточный парк. В передаточный парк производятся приемно-сдаточные операции между железной дорогой и владельцем ПП2. Подача вагонов с передаточного парка к фронтам ПП2 осуществляется локомотивом предприятия (владельца).

После выполнения выгрузки порожний вагон может попадать под «сдвоенную операцию» (после выгрузки подается на той же самой станции). Погруженные и выгруженные вагоны, не попадающие под «сдвоенную операцию» обратным порядком убираются на путь накопления сортировочного парка станции. После накопления на этом пути количество вагонов, достаточного для формирования передаточного поезда, производится формирование поезда ( при этом задействуется противоположный вытяжной путь 4). После формирования состава передаточного поезда он доставляется на один из путей приемно-отправочного парка. На этом пути с составом поезда производятся операции по отправлению (коммерческий осмотр и техническое обслуживание). К составу прицепляется поездной локомотив и передаточный поезд отправляется со станции. Поезд прибывает в приемно-отправочный парк.

1.2 ВЫБОР УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ

В соответствии с заданием для перевозки тарно-упаковочных грузов используется универсальный четырехосный крытый вагон. Изображение крупнотоннажного контейнера.

Технические характеристики приведены в Таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Технические характеристики 20-тонного контейнера типа 1С

Схема платформы приведена на Рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Четырехосная платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, модель 13-9004

технический эксплуатационный грузовой механизм

Технические характеристики платформы приведены в Таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Технические характеристики платформы, модель 13-9004

Контейнеры размещают торцовыми дверями друг к другу (Рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 - Схема размещения контейнера на платформе;

1- контейнер, 2 - фитинги.

Для перевозки груза, необходимо выбрать тип подвижного состава. Для контейнера типа 1С выбираем полуприцеп контейнеровоз СЗАП-9905 (Рисунок 1.5).

Рисунок 1.5 - Схема полуприцепа контейнеровоза СЗАП-9905

Схема установки контейнера приведена на Рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 - Схема установки контейнера

Таблица 1.3 - Технические характеристики полуприцепа - контейнеровоза СЗАП-9905

Автомобиль КАМАЗ-54115

Таблица 1.4 - Технические характеристики КАМАЗ-54115

Исходя из вышеприведенных данных, рассчитывается техническая норма загрузки вагона:

где - техническая норма загрузки вагона, т;

- техническая норма загрузки контейнера, =18,2 т;

- количество контейнеров в вагоне.

= 18,2*3=54,6 т.

1.3 РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ГРУЗОВЫМ ФРОНТАМ

Размер суточного вагонопотока для заданного груза определяется по формуле:

где - суточный объем грузоперевозки, т.

определяется по формуле:

где - годовой грузооборот, т;

- коэффициент неравномерности, k_н = 1,1

- продолжительность работ грузового фронта в течение года (365), сут.

Q_сут = = 512,33 (т)

m_сут = = 10 (т/сут)

В дальнейших расчетах принимается 10 вагонов.

Для остальных грузов на основании задания суточный вагонопоток рассчитывается по формуле

где - годовой вагонопоток, ваг.

1) Суточный вагонопоток для тарно-упаковочных грузов:

= = 11 (т/сут);

2) Суточный вагонопоток для среднетоннажных контейнеров:

= = 3 (т/сут);

3) Суточный вагонопоток для металла листового:

= = 12 (т/сут);

4) Суточный вагонопоток для труб металлических:

= = 8 (т/сут);

5) Суточный вагонопоток для леса круглого:

= = 5 (т/сут);

6) Суточный вагонопоток для песка:

= = 43 (т/сут);

Результаты вычислений по данным формулам сводятся в Таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Среднесуточные объемы работы по грузовым объектам станции

Исходя из анализа таблицы ( погрузка на станции составляет 8 вагонов в сутки; выгрузка на станции составляет 84 вагона в сутки ) можно сделать вывод о том, что станция является выгрузочной.

Наибольшая доля выгрузки и погрузки приходится на ГД.

2. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОЙ РАБОТЫ НА ТЕРМИНАЛЕ

2.1 ВЫБОР ТИПА СКЛАДА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Склад - это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений. Подъемно-транспортных машин и оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, управляющих, регулирующих и контролирующих их работу. Они служат для создания запасов сырья полуфабрикатов или готовой продукции для сглаживания разницы между циклами добычи, производства, перемещения и потребления, а так же для создания запасов материалов, изделий, оборудования и продуктов питания в случае нарушения нормального хода развития народного хозяйства.

В зависимости от назначения и месторасположения различают склады, расположенные в:

o пунктах добычи, заготовки или производства груза и служащие для его передачи на транспортную сеть;

o местах перевалки груза с одного транспорта на другой, а так же скалды государственных запасов или текущего снабжения (железнодорожные, портовые, фондовые, базисные, оптовые);

o пунктах потребления груза, в которых хранятся грузы, необходимые для производственной деятельности этих предприятий, а так же в портах и пограничных пунктах, обеспечивающих операции с экспортными и импортными грузами.

В зависимости от сроков хранения грузов на складах общего назначения разделяют на склады краткосрочного и долгосрочного хранения, а в зависимости от выполняемых функций - на склады общего пользования, предназначенные для приема и выдачи грузов всех отправителей и получателей, и склады не общего пользования, обслуживающие определенных отправителей и получателей.

По роду груза, подлежащего хранению, склады разделяют на специализированные и универсальные.

В зависимости от вида груза применяют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий машин и оборудования, строительных материалов, вяжущих материалов, угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами). Между контейнерами должны быть зазоры 0,1 м, между комплектами - 0,6 м. На площадках предусматриваются противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные звезды для автомобилей через 19 м при работе мостовых кранов и 40 м для кранов на железнодорожном ходу. Ширина разрывов и проездов 5 м.

2.2 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕХАНИЗМОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

В соответствии с заданием крупнотоннажные контейнеры перерабатываются двумя механизмами: козловым краном К-30-32 и мостовым краном с пролетом 32,5 м.

Технико-эксплуатационные характеристики козлового крана приведены в Таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационные характеристики козлового крана

Технико-эксплуатационные характеристики мостового крана приведены в Таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационные характеристики мостового крана

2.3 РАЗРАБОТКА ВАРИАНТА СХЕМ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ НА ТЕРМИНАЛЕ

Схемы разработаны для переработки груза механизмами, соответствующими заданию. Схемы грузопереработки приведены на Рисунках 2.1, 2.2.

Рисунок 2.1 - Схема механизированной перегрузки контейнеров с использованием двухконсольного козлового крана

Рисунок 2.2 - Схема механизированной перегрузки контейнеров с использованием мостового крана

Прибывший груз выгружают на склад по прямому варианту.

Преимуществами переработки по прямому варианту являются:

· скорость переработки груза;

· уменьшение затрат, связанных с переработкой погрузочно-разгрузочных механизмов;

· уменьшение необходимости складских площадей;

· увеличение уровня сохранности груза.

Трудности при организации работы по прямому варианту:

· несовпадение режимов работы разных видов транспорта;

· разный уровень загрузки железнодорожного и автомобильного подвижного состава;

* следовательно, необходимость четкой координации работы железнодорожного и автомобильного транспорта.

Расчетный суточный грузооборот переработанный через склад:

Q_сут ^скл= (1 - б)*Q_сут

Расчетный суточный грузооборот переработанный механизмами:

Q_сут^р(мех) = (2 - б)*Q_сут

Q_сут ^скл = (1 - 0,2)* 512,33 = 409,864

Q_сут^р(мех) = (2-0,2)*512,33 = 922,194

Размещено на Allbest.ru