На протяжении ряда последних лет структура рынка транспортных услуг не претерпевает серьезных изменений и в ближайшие годы сохранит тенденции, позволяющие обеспечить Обществу достигнутые позиции в наиболее эффективных и стабильных сегментах рынка.

Грузовой флот внутреннего плавания осуществляет перевозки практически всех видов сухогрузов: удобрения различных видов, в таре и навалом, зерновые грузы, соль, металл, щебень, гравий и другие строительные грузы, химические грузы, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, а также другие виды грузов. Кроме указанного выше, буксирный флот занят на буксировке секций с мазутом, а также выполняет работы по буксировке малых и крупнотоннажных плавсредств в плесе С. Петербург, Ростов-на-Дону -Астрахань.

Наиболее важными грузопотоками являются

- перевозка серы из п. Бузан (Астраханская область) на якорную стоянку Керченского пролива.

- перевозка металла из г. Череповец в г. Санкт-Петербург, Астрахань, Ростов, Тольятти-Астрахань, Пермь-Астрахань.

- перевозка хлористого калия из Камского региона (п. Соликамск) в г. Санкт-Петербург и на рейдовые стоянки Керченского пролива.

- перевозка удобрения (карбамид и др.) со Средней Волги (п. Тольятти) в Санкт-Петербург .

- перевозка аммиачной селитры из п. Березники на стоянки Керченского пролива и в Санкт-Петербург

- перевозка щебня из пунктов Ладоги, Онеги в пункты Верхней, Средней Волги.

- перевозка обогащенной песчано - гравийной смеси из п. Камы на Нижний Новгород.

- перевозка соли из Ахтубинска на пункты р. Волга.

Основу перевозок внутри страны составляют строительные грузы. Экспортные перевозки представлены серой, металлом и удобрениями. Но в зависимости от конъюнктуры рынка грузопотоки меняются, и Общество незамедлительно реагирует на изменения рынка, передислоцируя флот между перевозками.

Основным направлением в использовании транзитного пассажирского флота компании является фрахтование судов для последующей организация туристических круизов туроператорами. Пассажирскими судами компании перевозится основной поток туристов по направлениям «Москва - Санкт-Петербург», «Москва - Астрахань», «Москва - Ростов», «Нижний Новгород - Астрахань», «Нижний Новгород - Санкт- Петербург», из Самары в Астрахань, Пермь, Москву и Санкт-Петербург. На местных маршрутах в Нижегородской области перевозки пассажиров выполняются водоизмещающим и скоростным флотом.



3. Обоснования по выбору оптимального варианта транспортно-логистических схем доставки минеральных удобрений

3.1 Выбор схем и средств доставки груза

Выбор исходных схем транспортирования минеральных удобрений:

1 схема

Завод-изготовитель удобрений > Местный транспорт АВТ > Речной порт отправления Тольятти > Магистральный транспорт РТ > Порт назначения …

2 схема

Завод-изготовитель удобрений > Местный транспорт ЖДТ > Речной порт отправления Тольятти > Магистральный транспорт РТ> Порт назначения …



3 схема

Завод-изготовитель удобрений > Магистральный транспорт ЖДТ> Порт назначения …

Схема водного пути от порта Тольятти до порта Кавказ включает в себя:

Порт Тольятти - Река Волга - Куйбышевское водохранилище - вниз по течению р.Волга Саратовское водохранилище - Волгоградское водохранилище - Волго-Донской канал - Цимлянское водохранилище - р. Дон - Таганрогский залив - Азовское море - Керченский пролив - порт Кавказ.

Схема водных путей от порта Тольятти до порта Кавказ в приложении 7.

Схема водного пути от порта Тольятти до порта Астрахань включает в себя:

Порт Тольятти - Река Волга - Куйбышевское водохранилище - вниз по течению р.Волга Саратовское водохранилище - Волгоградское водохранилище - р. Волга - порт Астрахань.

Схема водных путей от порта Тольятти до порта Астрахань в приложении 8.

Схема ж/д пути от Тольятти до Кавказа включает в себя:

Ульяновская область (Тольятти) - Саратовская область - Волгоградская область - Ростовская область - Краснодарский край (Кавказ).

Схема ж/д путей от Тольятти до Кавказа в приложении 9.

Схема ж/д пути от Тольятти до Астрахани включает в себя:

Ульяновская область (Тольятти) - Саратовская область - Волгоградская область - Астраханская область (Астрахань).

Схема ж/д путей от Тольятти до Астрахани в приложении 10.

Выбор транспортных средств для перевозки удобрений

1. Выбор судов

При выборе судов необходимо учитывать, чтобы их класс и размеры соответствовали условиям плавания: ветро-волновой режим, глубины (табл. 3.1), габариты шлюзов (табл. 3.2), подходных каналов и мостов и условиям обработки в портах.

Таблица 3.1

Характеристика участков водного пути

Название гидроузла	Гарантированная глубина, м
Река Волга	3,5 - 4,8
Куйбышевское водохранилище	10,0
Саратовское водохранилище	7,0
Волгоградское водохранилище	10,0
Река Дон	3,6 - 13,0
ВДСК	3,5 - 5,0
Цимлянское водохранилище	9,0
Таганрогский залив	4,9
Азовское море	14,0
Керченский пролив	18,0



Таблица 3.2

Характеристика судопропускных сооружений

№	Наименование комплексных гидроузлов	Количество	Полезные размеры камер, м	Год ввода
		шлюзов	ниток	камер	длина	ширина	глубина на короле
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Река Волга
1.	Куйбышевский шлюз	2	Двухниточных	однокамерных	290	30	5,1	1958
2.	Балаковский шлюз Саратобл.		Двухниточный	однокамерный	283	30	5,5	1968
3.	Саратовский		Двухниточный	однокамерный	290	30	5,1	1972
Окончание табл. 3.2
1	2	3	4	5	6	7	8	9
4.	Волгоградский шлюз		Двухниточный	двухкамерный	290	30	5,5	1959
5.	Астраханский шлюз			Однокамерный	290	30	5,4
Река Дон
6.	Цимлянский Ростов. обл. № 14 - 15	2		Однокамерных	145	18	4	1952
7.	Кочетовский шлюз			Однокамерный	145	17,7	3,6	1920
8.	Константиновский шлюз			Однокамерный	145	18	4,9
9.	Николаевский			Однокамерный	145	18	4,0
Волго-Донской судоходный канал им. Ленина
10.	Шлюз № 1 - 13				145	17,8	4

По итогам выполнения анализа этих характеристик выбираются два типа судов, которые отвечают ограничениям, установленным условиями плавания и транспортными характеристиками заданных грузов.

Типы судов выбраны исходя из характеристик флота, эксплуатируемого в центральных бассейнах Европейской части России, такие как:

-грузовой теплоход «Волго-Дон» (проект 1565);

-грузовой теплоход «Сормовский» (проект 1557).

Характеристики судов приняты в соответствии с информацией [18] и представлены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Характеристика судов, используемых для перевозки азотных удобрений

	т/х «ВОЛГО-ДОН» проект 1565	т/х «Сормовский» проект 1557
1	2	3
Класс судна	«М-СП» Российского Речного регистра	КМ*ЛЗП Российского Морского Регистра судоходства
Тип судна	Двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством	Сухогрузный теплоход «река-море» с закрытыми трюмами
Назначение судна	Перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, а также тяжеловесных грузов	Перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, грузов в контейнерах
Район плавания	Теплоходы данного проекта эксплуатируются во внутренних водных путях РФ, а также между портами Балтийского, Северного и Средиземного морей	Теплоходы данного проекта эксплуатируются в Северном, Балтийском, Каспийском, Азовском, Черном и Средиземном морях.
Теплоходы построены	на верфи «Олтеница» (Румыния)	в Рыбинском судостроительном заводе имени Володарского
Длина наибольшая, м	138,3	114,0
Длина между перпендикулярами, м	135,0	90,2
Ширина габаритная, м	16,7	13,2
Ширина расчетная, м	16,5	13,0
Высота борта, м	5,5	5,5
Осадка в реке, м	3,6	3,5
Габаритная высота в балласте, м	14,87	13,2
Скорость судна при полной загрузке, узл./км.ч.	9/16	10
Грузоподъемность, т.	3600	3000
Мощность, л.с.	1800	1320
Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф.	6270/221393,7	3475/122702,25
трюм №1	3100/109461	1057/37322,67
трюм №2	3170/111932,7	1248/44066,88
трюм №3	-	1170/41312,7
Размеры трюмов, м
трюм №1	44,4*13,1	16,56*8,4
трюм №2	45,0*13,1	16,56*10,2
трюм №3	-	16,56*10,2
Экипаж, чел.	14	14
Энергетическая установка:
Главный двигатель	2 дизеля 6ЧРН 36/45 (G60) мощностью по 660 кВт	2 дизеля 6NVDS48-2U мощностью по 640 кВт
Вспомогательные двигатели	2 дизель-генератора 6Ч 18/22-100/1500 мощностью по 100кВт,дизель генератор ДГА-50 мощностью 50 кВт, и стояночный двигатель 6Ч12/14 мощностью по 50 кВт	3 дизель-генератора ДГФА 100/1500 мощностью по 100кВт, аварийный дизель-генератор ДГА-50М-9Р мощностью по 50 кВт
Стоимость содержания, руб/сут:
В ходу	44700	37380
На стоянке	20400	21630

Нормы загрузки судов принимаются в соответствии с информацией [13] и сформированы в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Нормы загрузки судов

Пункты	Тип судна (состава)	Грузоподъемность, т	Род груза	Норма загрузки, т
Отправления	Назначения
Тольятти	Порт Кавказ	«В-Д»	3600	удобрения	3600
Тольятти	Астрахань	«В-Д»	3600	удобрения	3600
Тольятти	Порт Кавказ	«Сормовский»	3000	удобрения	3000
Тольятти	Астрахань	«Сормовский»	3000	удобрения	3000

Нормы времени следования судов принимаются в соответствии с информацией [12] и представлены в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Нормы времени следования судов по маршрутам: порт Тольятти - порт Кавказ и порт Тольятти - порт Астрахань

Пункты от - до	Расстояние, км	Стоянки в пути, ч	Нормы ходового времени с грузом по типам судов, ч
		Волго - Дон	Сормовский	Волго - Дон	Сормовский
1	2	3	4	5	6
А) Порт Тольятти - Порт Кавказ
Тольятти - Красноармейск	914	9	9	49	52
Красноармейск - Азов	579	34	32	45	44
Азов - (порт Кавказ)	356	0	0	24	22
Итого А):	1849	43	41	118	118
Б) Порт Тольятти - Порт Астрахань
Тольятти - Астрахань	1380	11	11	72	75
Итого Б):	1380	11	11	72	75

2. Выбор вагонов

Характеристика выгона взята из источника [7] и представлена в табл. 3.6.

Таблица 3.6

Характеристика вагона: 4-осный крытый вагон-хоппер для сырья минеральных удобрений, модель 19-Х051

Наименование	вагон-хоппер для сырья минеральных удобрений, модель 19-Х051
1	2
Назначение	для бестарной перевозки насыпных гранулированных минеральных удобрений.
Номер проекта	738 00 000-0
Модель вагона	19-Х051
Тип вагона	902
Изготовитель	КрВЗ
Грузоподъемность, т	64
Масса тары вагона, т	20
Нагрузка:
· статическая осевая, кН(тс)	205,8 (21)
· погонная, кН/м (тс/м)	68.11 (6.95)
Скорость конструкционная, км/ч	120
Габарит	1 -Т
База вагона, мм	7870
Длина, мм:
· по осям сцепления автосцепок	12090
· по концевым 6алам рамы (длина рамы)	10870
Ширина максимальная, мм	3270
Высота от уровня верха головок рельсов, мм:
· максимальная	4177
· до разгрузочных устройств	286
Количество осей, шт	4
Модель 2-осной тележки	18 100
Наличие переходной площадки	есть
Наличие переходной площадки с ручным тормозом	нет
Наличии стояночного тормоза	есть
Объем кузова, м3	57
Длина мм:
· по верхней обвязке	7552
· кузова внутри (по верху)	7352
Ширина максимальная, мм
· по крыше	3270
· по стойкам	3238
Количество люков, шт
· загрузочных	2
· разгрузочных	2
Размеры люка в свету, мм
· загрузочных	3620х700
· разгрузочных	4500х800
Угол наклона торцовых стенок, град	55
Угол наклона бункеров, град	47
Год постановки на серийное производство	1972

Определим количество вагонов, требуемое для перевозки удобрений:

n ^ваг _В-Д = 3600/64 = 56,25 = 57 вагонов.

n ^ваг _Сорм = 3000/64 = 46,9 = 47 вагонов.

Для перевозки 3600 т удобрений требуется 57 вагонов-хопперов, а для перевозки 3000 т удобрений требуется 47 вагонов-хопперов.

3. Выбор автомобилей

Характеристика автомобиля взята из источника [2] и представлена в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 45143

Наименование	автомобиль КАМАЗ 45143
1	2
Модель автомобиля	45143
Грузоподъемность автомобиля, кг	10250
Масса КАМАЗ 45143, кг:
-снаряженная автомобиля	9250
-полная автомобиля	19650
Внутренние размеры платформы автомобиля, мм	5258Ч2320Ч635
Площадь платформы автомобиля, м2	12,2
Объем платформы автомобиля, м3:
- КАМАЗ 45143 с основными бортами	7,8
- КАМАЗ 45143 с доп. деревянными бортами	10
- КАМАЗ 45143 с доп. металлическими бортами	15,4
Направление разгрузки автомобиля	влево, вправо
Время разгрузки автомобиля, с	19
Угол опрокидывания платформы автомобиля, град.	50
Габаритные размеры автомобиля, мм	7615Ч2500Ч2900
Максимальная скорость КАМАЗ 45143, км/ч	80
Базовое шасси КАМАЗ 45143:
Модель	КАМАЗ 53215
Базовый прицеп-самосвал КАМАЗ 45143:
Модель	8560-10-02
Двигатель КАМАЗ 45143:
Модель	740.31 (Евро-2)
Тип	дизельный с турбонаддувом
Максимальная мощность, л. с. (кВт), при 2200 об/мин	240 (176)

Определим количество рейсов автомобилей, требуемых для перевозки удобрений:

n _авто ^В-Д= 3600/10,25 = 351,2 = 352 рейсов автомобилей.

n _авто ^Сорм = 3000/10,25 = 292,7 = 293 рейсов автомобилей.

Для перевозки 3600 т удобрений требуется 352 рейсов автомобилей, а для перевозки 3000 т удобрений требуется 293 рейсов автомобилей.

3.2 Расчет основных параметров логистических схем доставки

Определение продолжительности рейса производится с разделением его на время погрузки груза, перевозки и выгрузки. Время перевозки судном разделено на время хода с грузом и время стоянок в пути, связанные с прохождением гидроузлов и каналов. Ходовое время по реке рассчитывается в соответствии с нормативами [12].

Расчеты времени и стоимости перевозки будут расписаны по 1а) схеме:

Завод-изготовитель удобрений > Местный транспорт АВТ > Речной порт отправления Тольятти > Магистральный транспорт РТ > Порт назначения Кавказ.

Время рейса, сут., рассчитывается по следующей формуле:



Т = t ^погр _авт+ t ^пер _авт+ t ^выгр _авт+ t ^погр _водн+ t ^пер _водн+ t ^выгр _водн , (3.1)

где t ^погр _авт - время погрузки груза в автомобили, сут.:

t ^погр _авт = Q_ф / СЧН, (3.2)

где Q_ф - фактическое количество груза, требуемое погрузить, выгрузить, т;

СЧН - судо-часовая норма загрузки/разгрузки судов (вагонов, автомобилей), т/час, СЧН _удобр. = 96 т/ч.

t ^{погр.В-Д}_авт = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{погр.Сорм}_авт = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

t ^пер _авт - время перевозки груза автомобильным транспортом, сут.:

t ^пер _авто = L / V / 24, (3.3)

где L - расстояние перевозки автомобильным транспортом, км, расстояние от завода изготовителя удобрений до порта Тольятти L = 50 км.;

V - средняя скорость автомобиля по городу, V = 30 км/ч;

24 - переводим в сутки.

t ^пер._авто = 50 / 30 / 24 = 0,07 сут.

t ^выгр _авт - время выгрузки груза из автомобилей, сут.;

t ^{выгр.В-Д}_авт = t ^{погр.В-Д}_авт = Q_ф / СЧН = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{выгр.Сорм}_авт = t ^{погр.Сорм}_авт = Q_ф / СЧН = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

t ^погр _водн - время погрузки груза в судно, сут.;

t ^{погр.В-Д}_водн = t ^{погр.В-Д}_авт = Q_ф / СЧН = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{погр.Сорм}_водн = t ^{погр.Сорм}_авт = Q_ф / СЧН = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

t ^пер _водн - время перевозки груза водным транспортом, сут., рассчитывается по формуле:

t ^пер _водн = t_х + t_ст, (3.4)

где t_х - ходовое время с грузом, принимается в соответствии с табл. 3.5;

t_ст - время стоянок судна в пути, принимается в соответствии с табл. 3.5;

t ^пер.В-Д_водн = 118 + 43 = 161 ч. / 24 = 6,71 сут.

t ^{пер.Сорм}_водн = 118 + 41 = 159 ч. / 24 = 6,63 сут.

t ^выгр _водн - время выгрузки груза из судна, сут.;

t ^{выгр.В-Д}_водн = t ^{погр.В-Д}_водн = = Q_ф / СЧН = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{выгр.Сорм}_водн = t ^{погр.Сорм}_водн = = Q_ф / СЧН = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

Т ^В-Д= 1,6 + 0,07 + 1,6 + 1,6 + 6,71 + 1,6 = 13,03 сут.

Т ^Сорм= 1,3 + 0,07 + 1,3 + 1,3 + 6,63 + 1,3 = 11,90 сут.

Расходы по этому варианту доставки груза определяются по выражению, руб.:

Э = Э ^погр _авт+ Э ^пер _авт+ Э ^выгр _авт+ Э ^погр _водн+ Э ^пер _водн+ Э ^выгр _водн , (3.5)

где Э ^{погр, выгр} _авт - расходы на погрузку, выгрузку на автомобильном транспорте, руб.:

Э ^{погр, выгр} _авт = (Q_ф * СТ ^погр _авто) * число погр., выгр., (3.6)

где СТ ^погр _авто - стоимость грузовых работ (для удобрений СТ = 90 руб/т);

число погр., выгр. - требуемое число погрузок и выгрузок, в нашем случаи одна погрузка и одна выгрузка, т.о. число погр., выгр. = 2.

Э ^{погр, выгр.В-Д}_авт = (3600 * 90) * 2 = 648000 руб.

Э ^{погр, выгр.Сорм.}_авт = (3000 * 90) * 2 = 540000 руб.

Э ^пер _авт - расходы на перевозку автомобилями, руб.:

Э ^пер _авт = (t ^пер _авто * S ^пер _авто) * n _авто , (3.7)

S ^пер _авто - ставка перевозки автомобильным транспортом, руб/сут., S ^пер _авто = 15600 руб/сут.;

n _авто - количество транспортных средств (автомобилей, вагонов), рассчитано в пункте 3.1.

Э ^пер.В-Д_авт = (0,07 * 15600) * 352 = 384384 руб.

Э ^{пер.Сорм}_авт = (0,07 * 15600) * 293 = 319956 руб.

Э ^{погр, выгр} _водн - расходы на погрузку, выгрузку на водном транспорте, руб.:

Э ^{погр, выгр} _водн = (Q_ф * СТ ^погр _водн) * число погр., выгр._, (3.8)

Э ^{погр, выгр.В-Д}_водн = (3600 * 90) * 2 = 648000 руб.

Э ^{погр, выгр.Сорм.}_водн = (3000 * 90) * 2 = 540000 руб.

Э ^пер _водн - расходы на перевозку водным транспортом, руб.

Расходы на перевозку водным транспортом определяются по выражению:

Э ^пер _водн = Э_p + Э_в + Э_пк + Э_д (3.9)

Э_p - расходы по рейсу, руб., определяются по выражению:

Э_p = t_х * S_х + t_ст * S_ст (3.10)

t_х - ходовое время с грузом, принимается в соответствии с табл. 3.5;

S_х - стоимость содержания судна в ходу, руб., принимается в соответствии с табл. 3.3;

t_ст - время стоянок судна в пути, принимается в соответствии с табл. 3.5;

S_ст - стоимость содержания i-ого судна на стоянке, руб., принимается в соответствии с табл. 3.3.

Э_p ^В-Д = 118 / 24 * 44700 + 43 / 24 * 20400 = 256325,00 руб.

Э_p ^Сорм = 118 / 24 * 37380 + 41 / 24 * 21630 = 220736,25 руб.

Э_в - расходы на выплаты экипажу, руб., определяются по выражению:

Э_в = ?(Кп * Sзп) * t ^пер _водн, (3.11)

Где Кп - количество персонала, чел.;

Sзп - выплаты, руб.

Э_в ^В-Д = 1 * 570 + 1 * 435 + 1 * 420 + 1 * 390 + 1 * 480 + 1 * 435 + 1 * 420 + 1 * 405 + 1 * 405 + 1 * 300 + 3 * 300 + 1 * 300 = 5460 * 6,71 = 36627,5 руб.;

Э_в ^Сорм = 1 * 570 + 1 * 435 + 1 * 420 + 1 * 390 + 1 * 480 + 1 * 435 + 1 * 420 + 1 * 405 + 1 * 405 + 1 * 300 + 3 * 300 + 1 * 300 = 5460 * 6,63 = 36172,5 руб.

Э_пк - расходы на портовые и канальные сборы, руб.

Э_пк ^В-Д = 99000 + 45000 + 27600 = 171600 руб.

Э_пк ^Сорм = 129000 + 45000 + 24000 = 198000 руб.

Э_д - дисбурсментские расходы по судну, руб, принимается в соответствии с табл. 3.8 - 3.9.

Таблица 3.8

Дисбурсментские расходы по Волго-Дону по рейсу Тольятти - Кавказ

Расходы	Сборы, $
Корабельный	2163,67
Маячный	858,60
Причальный	151,11
Якорный	3,43
Экологический	480,81
Лоцманская проводка	120,20
Агенский сбор	800,00
Итого	4577,83

Таблица 3.9

Дисбурсментские расходы по Сормовскому по рейсу Тольятти - Кавказ

Расходы	Сборы, $
Корабельный	1251,39
Маячный	496,58
Причальный	87,40
Якорный	1,99
Экологический	278,09
Лоцманская проводка	69,52
Агенский сбор	800,00
Итого	2984,97

Э ^пер.В-Д_водн = 256325,00 + 36627,5 + 171600 + 4577,83 = 469130,33 руб.

Э ^{пер.Сорм}_водн = 220736,25 + 36172,5 + 198000 + 2984,97 = 457893,72 руб.

Э ^В-Д = 648000 + 384384 + 648000 + 469130,33 = 2149514,33 руб.

Э ^Сорм = 540000 + 319956 + 540000 + 457893,72 = 1857849,72 руб.

Стоимость доставки удобрений на одну тонну:

Э _1т ^В-Д = 2149514,33 / 3600 = 597,09 руб/т.

Э _1т ^Сорм = 1857849,72 / 3000 = 619,28 руб/т.

Расчеты по рейсам 1б) Завод-изготовитель удобрений > Местный транспорт АВТ > Речной порт отправления Тольятти > Магистральный транспорт РТ > Порт назначения Астрахань; 2а)Завод-изготовитель удобрений > Местный транспорт ЖДТ > Речной порт отправления Тольятти > Магистральный транспорт РТ> Порт назначения Кавказ; 2б) Завод-изготовитель удобрений > Местный транспорт ЖДТ > Речной порт отправления Тольятти > Магистральный транспорт РТ> Порт назначения Астрахань представлены в табл. 3.10 - 3.11.

Расчеты времени и стоимости перевозки по 3-м схемам:

Завод-изготовитель удобрений > Магистральный транспорт ЖДТ> Порт назначения Кавказ.

Время рейса, сут., рассчитывается по следующей формуле:

Т = t ^погр _ж/д+ t ^пер _ж/д+ t ^выгр _ж/д, (3.12)

где t ^погр _ж/д - время погрузки груза в вагоны, сут.;

t ^{погр.В-Д}_ж/д = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{погр.Сорм}_ж/д = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

t ^пер _ж/д - время перевозки груза железнодорожным транспортом, сут.;

t ^пер._ж/д = 8 сут. (вычислено с помощью программы СТМ).

t ^выгр _ж/д - время выгрузки груза из вагонов, сут.

t ^{выгр. В-Д}_ж/д = t ^{погр.В-Д}_ж/д = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{выгр. Сорм}_ж/д = t ^{погр.Сорм}_ж/д = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

Т ^В-Д = 1,6 + 8 + 1,6 = 11,13 сут.

Т ^Сорм = 1,3 + 8 + 1,3 = 10,60 сут.

Расходы по этому варианту доставки груза определяются по выражению, руб.:

Э = Э ^погр _ж/д+ Э ^пер _ж/д+ Э ^выгр _ж/д, (3.13)

где Э ^{погр, выгр} _ж/д - расходы на погрузку, выгрузку на железнодорожном транспорте, руб.

Э ^{погр, выгр.В-Д}_ж/д = (3600 * 90) * 2 = 648000 руб.

Э ^{погр, выгр.Сорм.}_ж/д = (3000 * 90) * 2 = 540000 руб.

Э ^пер _ж/д - расходы на перевозку железной дорогой, руб.

Э ^пер _ж/д = Э ^пер _{1ж/д ваг} * n _ваг, (3.14)

Э ^пер _{1ж/д ваг} - расходы на перевозку 1 вагона (вычислено с помощью программы СТМ), руб.;

n _ваг - количество вагонов, рассчитано в пункте 3.1.

Э ^пер.В-Д _ж/д = 68504 * 57 = 3904785 руб.

Э ^пер.В-Д _ж/д = 68504 * 47 = 3219688 руб.

Э ^В-Д = 648000 + 3904785 = 4552785 руб.

Э ^Сорм = 540000 + 3219688 = 3759688 руб.

Стоимость доставки удобрений на одну тонну:

Э _1т ^В-Д = 4552785 / 3600 = 1264,66 руб/т.

Э _1т ^Сорм = 3759688 / 3000 = 1253,23 руб/т.

Завод-изготовитель удобрений > Магистральный транспорт ЖДТ> Порт назначения Астрахань.

t ^{погр.В-Д}_ж/д = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{погр.Сорм}_ж/д = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

t ^пер._ж/д = 6 сут. (вычислено с помощью программы СТМ).

t ^выгр _ж/д - время выгрузки груза из вагонов, сут.

t ^{выгр. В-Д}_ж/д = t ^{погр.В-Д}_ж/д = 3600 / 96 = 37,5 = 38 ч. = 1,6 сут.

t ^{выгр. Сорм}_ж/д = t ^{погр.Сорм}_ж/д = 3000 / 96 = 31,25 = 31,5 ч. = 1,3 сут.

Т ^В-Д = 1,6 + 6 + 1,6 = 9,13 сут.

Т ^Сорм = 1,3 + 6 + 1,3 = 8,60 сут.

Э ^{погр, выгр.В-Д}_ж/д = (3600 * 90) * 2 = 648000 руб.

Э ^{погр, выгр.Сорм.}_ж/д = (3000 * 90) * 2 = 540000 руб.

Э ^пер.В-Д _ж/д = 49477 * 57 = 2820189 руб.

Э ^пер.В-Д _ж/д = 49477 * 47 = 2325419 руб.

Э ^В-Д = 648000 + 2820189 = 3468189 руб.

Э ^Сорм = 540000 + 2325419 = 2865419 руб.

Э _1т ^В-Д = 3468189 / 3600 = 963,39 руб/т.

Э _1т ^Сорм = 2865419 / 3000 = 955,14 руб/т.

Таблица 3.10

Время рейса по всем вариантам перевозок удобрений

Номер схемы рейса	Кол-во удобрений, т.	Расстояние до порта, км	Расстояние рейса, км	t погр авт(ж/д), сут.	t пер авт(ж/д), сут.	t выгр авт(ж/д), сут	t погр водн(ж/д), сут.	t пер водн(ж/д), сут	t выгр водн(ж/д), сут.	Время рейса, сут
1а)В-Д	3600	50	1849	1,6	0,07	1,6	1,6	6,71	1,6	13,03
1а)Сорм	3000	50	1849	1,3	0,07	1,3	1,3	6,63	1,3	11,90
1б)В-Д	3600	50	1380	1,6	0,07	1,6	1,6	3,46	1,6	9,78
1б)Сорм	3000	50	1380	1,3	0,07	1,3	1,3	3,58	1,3	8,86
2а)В-Д	3600	50	1849	1,6	3,00	1,6	1,6	6,71	1,6	15,96
2а)Сорм	3000	50	1849	1,3	3,00	1,3	1,3	6,63	1,3	14,83
2б)В-Д	3600	50	1380	1,6	3,00	1,6	1,6	3,46	1,6	12,71
2б)Сорм	3000	50	1380	1,3	3,00	1,3	1,3	3,58	1,3	11,79
3а)57ваг	3600		1793				1,6	8,00	1,6	11,13
3а)47ваг	3000		1793				1,3	8,00	1,3	10,60
3б)57ваг	3600		1115				1,6	6,00	1,6	9,13
3б)47ваг	3000		1115				1,3	6,00	1,3	8,60

Из табл. 3.10 видно, что наименьшее время рейса перевозки удобрений из Тольятти до Кавказа (а) по варианту 3а)47ваг Сорм. (3000 т.), т.е. в прямом железнодорожном сообщении составляет 10,60 сут. А из Тольятти до Астрахани (б) также по варианту 3б)47ваг Сорм. (3000 т.) в прямом железнодорожном сообщении составляет 8,60 сут.

Таблица 3.11

Стоимость доставки минеральных удобрений по всем вариантам перевозок

Номер схемы рейса	Кол-во удобрений, т.	Число рейсов автом-й (вагонов), ед.	Э погр,выгр авт(ж/д), руб.	Э пер авт(ж/д), руб.	Э погр,выгр водн(ж/д), руб.	Эp	Эв	Эпк	Эд	Э пер водн(ж/д), руб.	Стоимость доставки, руб.	Стоимость доставки на тонну, руб/т
1а)В-Д	3600	352	648000	384384	648000	256325,00	36627,5	171600	4577,83	469130,33	2149514,33	597,09
1а)Сорм	3000	293	540000	319956	540000	220736,25	36172,5	198000	2984,97	457893,72	1857849,72	619,28
1б)В-Д	3600	352	648000	384384	648000	143450,00	18882,5	171600	3997,42	337929,92	2018313,92	560,64
1б)Сорм	3000	293	540000	319956	540000	126726,25	19565,0	198000	2649,28	346940,53	1746896,53	582,30
2а)В-Д	3600	57	648000	650598	648000	256325,00	36627,5	171600	4577,83	469130,33	2415728,33	671,04
2а)Сорм	3000	47	540000	536458	540000	220736,25	36172,5	198000	2984,97	457893,72	2074351,72	691,45
2б)В-Д	3600	57	648000	650598	648000	143450,00	18882,5	171600	3997,42	337929,92	2284527,92	634,59
2б)Сорм	3000	47	540000	536458	540000	126726,25	19565,0	198000	2649,28	346940,53	1963398,53	654,47
3а)57ваг	3600	57			648000					3904785	4552785	1264,66
3а)47ваг	3000	47			540000					3219688	3759688	1253,23
3б)57ваг	3600	57			648000					2820189	3468189	963,39
3б)47ваг	3000	47			540000					2325419	2865419	955,14

Рассчитав и рассмотрев показатели расходов и стоимости доставки на одну тонну, я пришел к выводу, что для перевозки азотных удобрений из Тольятти на Кавказ оптимальным вариантом будет вариант доставки 1а)В-Д, т.е. с использованием от завода до порта Тольятти: автомобиля КАМАЗ 45143; и т/х проекта № 1565 «Волго-Дон». А для перевозки азотных удобрений из Тольятти в Астрахань оптимальным вариантом также будет 1б)В-Д, т.е. вариант доставки с использованием от завода до порта Тольятти: автомобиля КАМАЗ 45143; и т/х проекта № 1565 «Волго-Дон».

Для осуществления любой перевозки нужны денежные средства для погашения расходов по перевозке. В табл. 3.12 рассчитан вариант банковского кредита под 12% годовых с учетом срока доставки минеральных удобрений.

Таблица 3.12

Стоимость доставки минеральных удобрений с учетом срока доставки

Номер схемы рейса	Пункт назначения	Тип судна (кол-во груза)	Время рейса, сут	Стоимость доставки, руб.	Годовой банковский процен, %	Плата за кредит, руб.	Стоимость доставки с учетом срока доставки, руб.	Стоимость доставки с учетом срока доставки на тонну, руб/т
1а)В-Д	Кавказ	В-Д (3600)	13,03	2149514,33	12,00	9206,99	2158721,32	599,64
1а)Сорм	Кавказ	Сорм (3000)	11,90	1857849,72		7270,55	1865120,27	621,71
1б)В-Д	Астрахань	В-Д (3600)	9,78	2018313,92		6488,46	2024802,38	562,45
1б)Сорм	Астрахань	Сорм (3000)	8,86	1746896,53		5089,45	1751985,98	584,00
2а)В-Д	Кавказ	В-Д (3600)	15,96	2415728,33		12674,30	2428402,63	674,56
2а)Сорм	Кавказ	Сорм (3000)	14,83	2074351,72		10116,02	2084467,74	694,82
2б)В-Д	Астрахань	В-Д (3600)	12,71	2284527,92		9544,95	2294072,86	637,24
2б)Сорм	Астрахань	Сорм (3000)	11,79	1963398,53		7611,53	1971010,06	657,00
3а)57ваг	Кавказ	В-Д (3600)	11,13	4552785,00		16651,97	4569436,97	1269,29
3а)47ваг	Кавказ	Сорм (3000)	10,60	3759688,00		13107,41	3772795,41	1257,60
3б)57ваг	Астрахань	В-Д (3600)	9,13	3468189,00		10404,57	3478593,57	966,28
3б)47ваг	Астрахань	Сорм (3000)	8,60	2865419,00		8105,60	2873524,60	957,84

Как видно из табл. 3.12 показатели стоимости доставки минеральных удобрений с учетом срока доставки на одну тонну увеличились по сравнению с табл. 3.11 показателей стоимости доставки минеральных удобрений по всем вариантам перевозок, т.к. прибавились ещё выплаты за кредит. Я пришел к выводу, что для перевозки азотных удобрений из Тольятти на Кавказ оптимальным вариантом всё же будет вариант доставки 1а)В-Д, т.е. с использованием от завода до порта Тольятти: автомобиля КАМАЗ 45143; и т/х проекта № 1565 «Волго-Дон». А для перевозки азотных удобрений из Тольятти в Астрахань оптимальным вариантом также будет вариант доставки 1б)В-Д, т.е. с использованием от завода до порта Тольятти: автомобиля КАМАЗ 45143; и т/х проекта № 1565 «Волго-Дон».

3.3 Расчет стоимости перевозки по выбранным схемам с учетом потерь минеральных удобрений

Несохранность грузов в процессе их перевозки и хранения на складах зависит от ряда факторов. К ним относятся: при перевозке тарно-штучных грузов - ошибки при составлении грузового плана или нарушения высоты складирования, недостаток или некачественность прокладочного материала, подмочка груза или отсутствие вентиляции в трюмах и на складах, некачественное крепление груза в трюмах и на палубе.

Нередко повреждения грузов происходят при их перегрузке. Это зависит от неправильного выбора грузозахватных приспособлений или их неправильного использования, недозволенных приемов работы или непрочных грузозахватных приспособлений, нарушения технологии перегрузочных работ.

Естественная убыль - это уменьшение массы товарно-материальных ценностей из-за естественного изменения биологических и (или) физико-химических свойств при сохранении качества ценностей в пределах требований (норм), устанавливаемых нормативно-правовыми актами. Такое определение естественной убыли содержится в Методических рекомендациях по разработке норм естественной убыли, утвержденных приказом Минэкономразвития России от 31.03.2003 N 95. Потери от естественной убыли возникают при хранении и транспортировке материальных ценностей. К естественной убыли относятся усушка, утруска, выветривание, испарение и т.п.

Обратите внимание: к естественной убыли не относятся технологические потери и потери от брака, потери товарно-материальных ценностей при их хранении и транспортировке, которые вызваны нарушением требований и стандартов, технических и технологических условий, правил технической эксплуатации оборудования и повреждением тары.

Причины возникновения естественной убыли кроются в особенностях физико-химических свойств материалов. Как уже говорилось, естественная убыль может возникать вследствие усушки, выветривания или испарения...