Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия

Часто автомобили работают в сложных дорожных и климатических условиях. Шины, естественно, испытывают большую нагрузку, колебание температуры и многое другое. Поэтому за ними надо тщательно следить. Особенно важно постоянно контролировать давление воздуха. Движение автомобиля даже на короткие расстояния со спущенными шинами приводит к разрушению каркаса (кольцевому излому), при котором ремонт шины невозможен. Повышенное давление воздуха в шинах также вредно. В пути не следует перегружать шины. Груз нужно укреплять и равномерно распределять на платформе.

Усиленный износ покрышек и камер происходит от ряда других причин - высокой скорости движения, резкого торможения, частого буксования колес, пользования цепями на дорогах с твердым покрытием, от езды на неисправном автомобиле, неправильного монтажа и демонтажа шин, нарушения балансировки колес, неправильной транспортировки и хранения шин.

Ремонт камер.

Обнаруженное место повреждения и прилегающую к нему поверхность в радиусе 20-30 мм, а также заплату, зачистите проволочной щеткой либо рашпилем. Острые углы и рваные кромки камеры закруглите ножом либо ножницами, придавая овальную или округлую форму. Небольшие повреждения камеры заделайте заплатой из сырой резины при помощи вулканизационных брикетов.

Камеру, подлежащую ремонту, положите на площадку струбцины. На зашерохованную поверхность наложите заплату, сверху нее - вулканизационный брикет, винт струбцины туго затяните. Горючую массу разрыхлите и подожгите. После полного сгорания массы брикета через 10-15 минут отвинтите винт и снимите струбцину.

Если отсутствует брикет, то на поврежденный участок камеры можете наложить заплату с помощью резинового клея. Вырезать ее можно из куска ненужной камеры. Процесс этот сложности не представляет. Зачистите участок камеры вокруг места повреждения, а также и заплату. Зашерохованные поверхности очистите от пыли, промойте бензином и в течение 20 минут просушивайте. Затем дважды наносите сплошным тонким и ровным слоем клей с просушкой после каждой промазки в течение 15-20 минут. После этого наложите на место повреждения заплату и плотно прикатывайте ее роликом или прижмите к камере.

Для ремонта покрышек и камер в пути удобно пользоваться специальными аптечками, где имеются необходимые починочные материалы.

3.4 Технология выполнения монтажа и демонтажа шин

технический ремонт диагностирование автомобиль

Техника безопасности

Особое внимание необходимо обращать на следующие моменты, определяющие во многих случаях успех выполнения монтажно-демонтажных операций:

- правильная взаимная ориентация деталей колеса и шины на всех стадиях процесса;

- использование монтажного ручья обода для размещения соответствующего участка борта шины;

- правильное (в соответствии с инструкцией) использование монтажного инструмента, обеспечивающее максимальный выигрыш в силе и предотвращающее повреждение бортов шины.

Правила монтажа и демонтажа шин

Анализ процессов монтажа и демонтажа шин с ободьями конструктивных различных схем (неразборных, с монтажным ручьем и разборных, многокомпонентных) показывает, что этим процессам присущи общие черты, которые целесообразно отметить особо.

Из практик, известно, что наиболее сложным и трудоемким для обслуживающего персонала процессом является снятие (сдвиг) бортов шины с посадочных полок обода (для неразборных ободьев), извлечение обода из шины (демонтаж) и предварительная их сборка (монтаж).

Сложность выполнения операции сдвига обусловлена уже упоминавшимся явлением "прикипания" шины к ободу, а также высокой степенью деформации ее элементов при установке на неразъемный обод.

Необходимость выполнения операций монтажа-демонтажа определяется во многих случаях типом обода (неразъемный, разъемный), его профилем, а также схемой работы монтажных станков, конструкцией ручного монтажного инструмента.

Необходимо помнить, что сжатый воздух в полости шины создает постоянное внутреннее усилие, что при определенных условиях может привести к аварийному разрушению колеса. Скорее всего, это может произойти в процессе монтажа или демонтажа шины.

Поэтому при монтаже или демонтаже колес необходимо соблюдать следующие основные правила, выполнение которых позволит в значительной степени повысить безопасность и облегчить монтажно-демонтажные работы.

1. Монтажно-демонтажные работы нужно проводить только согласно инструкции на монтаж и демонтаж данного типа колес, прилагаемой к машине.

2. Перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и деталей колеса и собирать колесо с шиной только установленного размера.

3. Нельзя эксплуатировать ободья и другие детали колес, имеющие нарушение формы (недопустимое отклонение от некруглости бортового кольца и обода, "винт" замочного кольца, вмятины или погнугость и т.п.) или другие дефекты - трещины, наплывы краски, наличие ржавчины в местах, контактирующих с шиной или другими деталями колеса. Особое внимание следует обращать на канавку замочного кольца, которую необходимо очищать от грязи и ржавчины, и на состояние замочного и бортового колец. Кольца, у которых нарушена первоначальная форма или имеются перечисленные дефекты, нельзя использовать для монтажа, так как при накачивании шины или в процессе эксплуатации может произойти самопроизвольный демонтаж.

4. Монтаж-де-монтаж следует проводить на специальных стендах, предназначенных для монтажа или демонтажа данного типа колес и шин, или ручным монтажным инструментом, прикладываемым к машине. Нельзя допускать образования на монтажных лопатках или на рабочих органах монтажно-демонтажных стендов (станков) острых кромок, заусенцев, ржавчины и грязи.

5. При снятии колес со ступицы для демонтажа шин (в случае прокола, износа протектора или по любой другой причине) особое внимание надо уделять бездисковым колесам (особенно сдвоенным), а также колесам, состоящим из двух штампованных половин, у которых фланцы, служащие для соединения половин обода, являются одновременно и дисками. Перед отвинчиванием гаек крепления колес к ступицам необходимо полностью выпустить воздух из шин. При снятии одного из сдвоенных колес воздух необходимо выпустить из обеих шин. Категорически запрещается демонтаж шин, из которых не полностью выпущен воздух.

6. Накачивать шину в сборе с колесом в гаражных условиях следует в специальном металлическом ограждении (монтажной камере), способном защитить обслуживающий персонал от удара выбрасываемыми съемными деталями колеса в случае самопроизвольного демонтажа или разрыва шины.

Для обеспечения безопасности при накачивании шины необходимо использовать самозакрепляющие прижимы, с помощью которых шланг может быть закреплен на вентиле, что дает возможность накачивать шину, находясь от нее на достаточном расстоянии.

Вне гаража при этой операции колесо должно быть установлено так, чтобы при самопроизвольном демонтаже съемные детали не могли травмировать окружающих.

Нельзя изменять положение бортовых или замочных колец, когда шина находится под давлением.

В случае накачивания шин разборных колес с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково рекомендуемым инструкцией моментом. Не допускаются к эксплуатации колеса, у которых нет хотя бы одной гайки,

7. В случае неплотной посадки бортов шины на полки обода необходимо выпустить воздух, демонтировать шину с колеса и устранить причины, обусловившие неплотную посадку. После этого нужно заново провести монтаж шины на колесо.

8. Недопустимо применение при монтаже и демонтаже тяжелых предметов (кувалд, ломов и др.), способных деформировать детали колеса.

Монтажный инструмент

Монтажно-демонтажные работы, как уже отмечалось, выполняют двумя способами: ручным и механизированным.

Ручной монтаж-демонтаж осуществляют водитель в пути в случае прокола или по какой-либо другой причине.

Для проведения шиномонтажных работ вручную применяют специальные монтажные лопатки, входящие в комплект инструмента, прилагаемого к каждой машине.

Для каждого типа колес применяются свои монтажные лопатки, конструкции которых обусловлены конструкцией колес и шин, натягом шин на ободьях, размерами, массой и другими факторами.

Монтажный инструмент прост по конструкции и может быть изготовлен самостоятельно водителем в условиях слесарной мастерской из высокопрочных марок стали: 40Х, сталь 45,

Оба конца монтажных лопаток, с целью упрочения, термообрабатывают до твердости HRC = 30-33. Для изготовления больших монтажных лопаток с вильчатым концом используют пруток диаметром 22 мм, для малых - 19 мм.

Камерные шины легковых автомобилей демонтируют с помощью двух монтажных лопаток, входящих в комплект инструмента.

Монтаж шины проводят в такой последовательности: а) шину укладывают на помост или брезентовую подстилку; вставляют в покрышку колесо, затем; одну из монтажных лопаток вставляют между нижним бортом, покрышки и ободом так, чтобы конец ее надежно захватывал закраину обода, и часть борта покрышки перемещают на обод. Эту операцию повторяют до полного ввода борта покрышки за закраину колеса;

б) после того как один борт покрышки разместился в ручье обода, вставляют камеру, при этом контролируют положение вентиля (не следует допускать его перекоса);

в) второй борт покрышки перемещают монтажными лопатками на посадочную полку обода. Монтаж начинают со стороны, противоположной вентильному отверстию, и завершают около него. При этом перемещать борт следует постепенно. Нужно следить, чтобы часть борта, смонтированная на обод, находилась в монтажном ручье. Монтаж проводится осторожно, чтобы избежать защемления и разрыва камеры монтажными лопатками;

г) проверяют правильность установки вентиля и нагнетают в шину воздух.

Демонтаж шины осуществляют следующим образом:

1) полностью выпускают воздух из камеры;

2) снимают борта покрышки с посадочных полок обода, отжимая их последовательно монтажными лопатками от закраины. Для этого монтажную лопатку вставляют между закраиной обода и бортом шины, вторую лопатку вставляют между закраиной и бортом шины на расстоянии 10-15 см от первой.

Освобождая первую монтажную лопатку и отступив 10-15 см от второй, вставляют ее снова между закраиной и бортом шины и отжимают вниз. Продолжают эту операцию последовательно по всей окружности шины (с двух сторон), пока борта шины не будут сняты с посадочных полок обода;

3) кладут колесо вентилем вверх и отжимают вентиль в полость покрышки;

4) со стороны, противоположной вентилю, сдвигают борт покрышки в монтажный ручей обода. Удерживая борт покрышки в монтажном ручье, вставляют обе монтажные лопатки на расстоянии не более 10 см по обе стороны от вентиля.

Лопатки нужно вставлять осторожно и на небольшую глубину во избежание повреждения камеры.

После этого легкими движениями сначала одной лопатки, а затем и второй, без значительных усилий перемещают часть борта за закраину обода.

Отступив от извлеченной части на расстояние, позволяющее без труда завести лопатку между бортом и закраиной обода, повторяют операции до полного снятия борта шины.

При этом нельзя прилагать больших усилий, чтобы не повредить борт покрышки или закраину обода;

5) приподнимая покрышку, извлекают из нее камеру;

6) переворачивают покрышку обратной стороной, вводят борт покрышки в монтажный ручей обода.

Вставляют монтажную лопатку между верхним бортом шины и нижней закраиной обода и выводят обод под бортом покрышки.

Таким же образом, действуя второй монтажной лопаткой на расстоянии 15-20 см от первой, отжимают обод, повторяя эти операции до полного освобождения колеса.

Перемещать борт покрышки за закраину обода не следует одновременно двумя монтажными лопатками во избежание растяжения или разрыва бортового кольца покрышки или повреждения бортовой закраины обода.

Бескамерные шины легковых автомобилей демонтируют и монтируют на обод почти так же, как камерные шины.

Отличительной особенностью является установка вентиля на обод и использование специальных приспособлений, облегчающих герметизацию внутренней полости шины в начальной стадии.

К ним относятся стяжные ленты, накладываемые на протектор, и специальные кольца с соплами, размещенными в зоне кольцевого зазора между шиной и ободом таким образом, чтобы обеспечить повышенную подачу воздуха в шину в начальный момент до закрытия зазора.

Этой же цели служит такой прием, как удаление золотника из вентиля.

Борта бескамерной шины и закраины обода перед монтажом рекомендуется протирать чистой тряпкой, смоченной мыльным раствором.

Монтировать и демонтировать бескамерную шину надо с повышенной осторожностью во избежание повреждения ее герметизирующего слоя и поверхности посадочных полок обода.

Монтаж шины проводят в такой последовательности:

1) шину в сборе кладут наклонно на обод и вводят вентиль в вентильный паз;

2) приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее на обод. Устанавливают бортовое, затем замочное кольца;

3) осадив борт шины, устанавливают замочное кольцо в замочную канавку. Убеждаются, путем внешнего осмотра, в правильности сборки;

4) помещают колесо в сборе в предохранительную камеру и, нагнетая в шину воздух, устанавливают рекомендуемое давление.

Демонтаж шины осуществляют в следующем порядке:

1) перед демонтажем полностью выпускают воздух из шины;

2) вводят плоский конец монтажной лопатки между бортовой закраиной и шиной и отжимают шину. В образовавшийся зазор вставляют изогнутую лопатку и отжимают ее вниз.

Повторяя эту операцию по окружности, снимают борта шины с посадочных полок обода с обеих сторон;

3) вставив острый конец прямой лопатки в демонтажный паз замочного кольца, отжимают его.

4) поддерживая кольцо одной лопаткой, второй лопаткой повторяют предыдущую операцию. Передвигая лопатки, таким образом, по окружности замочного кольца, извлекают его полностью;

5) сняв бортовое кольцо, переворачивают колесо и освобождают его от шины.

Заключение

В данной курсовой работе мы выполнили технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 195 автомобилей ЗИЛ - 5301ТО. Была рассчитана производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а также вычислены следующие величины: годовые трудоёмкости работ по ТО, ремонту, диагностированию, а также трудоемкости вспомогательных и подсобных работ; численность производственных рабочих, водителей, ИТР и служащих; площади складских, производственных и административно-бытовых помещений.

Были рассмотрены назначение и структура проектируемого предприятия. Учитывая специфику выполнения работы, а также характер производственной деятельности проектируемого предприятия его можно отнести к АТП общественного пользования, которое по организации производственной деятельности является комплексным, так как самостоятельно выполняет функции перевозочного процесса, хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Кроме того, был рассмотрен вопрос устройства шин.

Список использованных источников

1. Проектирование предприятия автотранспорта/ под.ред. М.М. Болбаса. - Мн.: Адукацiя i выхаванне, 2004. - 528с.

2. Учебное пособие по курсу "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания" для студентов заочников специальности 15.05- "Автомобили и автомобильное хозяйство"/под. ред. М.М. Болбас, Н.М. Капустин, С.С. Кучур, И.В. Павловский, И.М. Флерко. - Мн.: БГПА, 1995 - 83с.

3. Техническая эксплуатация автомобилей. С.В. Шумик, Е.Л. Савич. - Мн.: Вышэйшая школа, 1996 - 355с.: ил.

4. Проектирование предприятия автотранспортного предприятия и СТО: Учеб./ М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов, В.И Похавов. - Мн.: Унiверсiтэцкае, 1997. - 246с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей/ Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

6. Автобусы. Особенности устройства и эксплуатации: Учебное пособие для ПТУ. Чредников А.А., Рудников Ю. М. - М.: Транспорт, 1991.-191с.: ил.

7. Устройство и техническое обслуживание автобусов. Учебник водителя транспортных средств категории "Д". Селифонов В. В., Бирюков М. К. - М.: ЗАО "КЖИ "За рулем", 2004. - 304с.: ил., табл.

Размещено на Allbest.ru