Организация эксплуатации и ремонта железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Дальневосточный государственный университет путей сообщения"

Кафедра: "Локомотивы"

Курсовой проект

по дисциплине "Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава"

Разработал: Лоншакова А.С.

Проверил: Кейно М.Ю.

Хабаровск

2015

Содержание

Введение

1. Организация эксплуатации тягового подвижного состава

1.1 Расчет и построение графика движения поездов для участка Б-А-В

1.2 Составление графика оборота локомотивов

1.3 Составление расчетной ведомости работы ТПС

1.4 Определение эксплуатируемого парка ТПС и показатели его работы

2. Организация ремонта тягового подвижного состава

2.1 Определение годовой и месячной программы ремонта ТПС

2.2 Определение численности и состава рабочих по видам ремонта

2.3 Расчёт требуемого количества ремонтных стойл

2.4 Определение длины ремонтных стойл

2.5 Составление графика постановки ТПС на деповской ремонт

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В данном курсовом проекте нам необходимо организовать две важнейшие сферы работы железнодорожного транспорта, а именно эксплуатацию и ремонт.

Проект разбит на этапы, и начинаясь с построения графика движения поездов, составления расписания и графика оборота постепенно переходит к работе локомотивных бригад и далее к вопросам организации ремонта ТПС.

Определив годовую программу ремонта, численность и состав рабочих, процент неисправного ТПС мы переходим к расчётам требуемого количества ремонтных стойл и определениям их длины.

Завершающим этапом курсового проекта является построения плана расположения цехов.

1. Организация эксплуатации тягового подвижного состава

1.1 Расчет и построение графика движения поездов для участка Б-А-В

Первым пунктом курсовой работы выполняем построение графика движения поездов для участка Б-А-В, длины этих участков равны: LБА = 350 км, LАВ = 380 км. На графике депо А представлено как основное, а депо Б и В оборотное. Зная участковые скорости движения и расстояния, определим время движения груженных и порожних поездов.

Время движения поездов по участкам определяется по формуле (1):

тяговый поезд деповский ремонт

где - время движения поезда, (ч,мин); - длина участка, (км); - участковая скорость в движении, (км/ч);

Подставляя численные значения в формулу (1), получим время движения для грузового и порожнего движения:

В результате полученных значений строим график движения поездов, представленный в приложении 1,далее на основании графика, составляем расписание движения поездов, представленное в приложении 2.

1.2 Составление графика оборота локомотивов

Графиком оборота называется план работы локомотивов и локомотивных бригад, разработанный на основе графика движения поездов, расписания и принятого способа езды локомотивов.

1.3 Составление расчетной ведомости работы ТПС

Расчётная ведомость работы ТПС представляет собой своеобразный график увязки локомотивов, задачей является определение того, под какие поезда и из-под какого поезда нами подводится локомотив. В расчётной ведомости работы ТПС также отображено время простоя локомотивов на станциях и в пути, как отдельное, так и суммарное.

Ведомость оборота локомотивов составляется на основе графика движения поездов.

1.4 Определение эксплуатируемого парка ТПС и показатели его работы

В показатели работы входит:

· Суммарное время работы;

· Средний оборот локомотива;

· Эксплуатируемый парк;

· Бюджет времени;

· Среднесуточный пробег;

· Время полезной работы;

· Среднесуточная производительность (среднее количество вагонов пассажирского поезда).

2. Организация ремонта тягового подвижного состава

2.1 Определение годовой и месячной программы ремонта ТПС

Программа ремонта локомотивов определяет размер депо и зависит от объёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.

2.2 Определение численности и состава рабочих по видам ремонта

Данную задачу решаем при помощи МS Excel, и делаем совместно с пунктом 2.1. Норма часов принята в соответствии с бюллетенем трудового и социального законодательства.

В таблице можно увидеть, с мая по сентябрь выполняется наибольшее количество работ.

2.3 Расчёт требуемого количества ремонтных стойл

Определяем количество стойл для ремонтов ТР-50, ТР-250 и ТР-500.

Годовая программа ремонта локомотивов в объёме ТР-50 равна 528,64 локомотивов. Данный ремонт выполняется за смену, то есть за 12часов. Поэтому несложно рассчитать количество стойл, которое будет удовлетворять необходимые потребности в ремонте. Для ТР-50 получаем 3,55 т.е. 4 стойла.

Таким образом, для обеспечения заданной годовой программы ремонта в объёме ТР-50 будет необходимо четыре стойла. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава.

Для ТР-250 и ТР-500 ремонтные стойла планируем две секции, потому как данные виды ремонта связаны с поднятием кузова, и необходимо выполнение расцепки. Для данных видов ремонта используем комбинированный вариант, то есть возможность выполнения обоих видов ремонта на одном и том же стойле. Ввиду использования в обоих процессах домкратов, такое совмещение будет логичным.

Таким образом, для того, чтобы производить ремонт на одних и тех же стойлах, в цеху необходимо расположить четыре ремонтных стойла. Такое условие позволяет реализовать требуемую годовую программу данных видов ремонта.

2.4 Определение длины ремонтных стойл

Длина ремонтного стойла определяется длиной локомотива (по осям автосцепки), а в свою очередь от длины стойла зависит длина здания для проведения ремонта.

Длина электровоза 2ЭС5К составляет 35 метра, её и принимаем для ремонта в объёме ТР-50. Для ТР-250 и ТР-500 рассматриваем длину одной секции локомотива, так как происходит расцепление. Длина одной секции равна 17,5 метров.

Помимо длины локомотива, необходимо также учесть расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, равное 1,5 метра с обеих сторон, ширину для переходов/проездов, то есть резервный запас до стены, равный 1,8 метра также с двух сторон, и длину тележки при выкатке, которая для электровоза 2ЭС5К равна 4,78 метра и учитывается только для ТР-250 и ТР-500. Тележки выкатываем по одной.

2.5 Составление графика постановки ТПС на деповской ремонт

На основании проведённых расчётов составляем схему расположения цехов. При этом выбираем прямоугольно-ступенчатый тип здания, который представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних проездов и проходов. Такая компоновка хорошо вписывается в общий план, занимает узкую площадь тяговой территории. Депо такого типа легко достраивать, изменять ширину.

Заключение

В данном курсовом проекте были рассмотрены две определяющие части, первая из которых организация эксплуатация тягового подвижного состава, а вторая организация ремонта тягового подвижного состава.

В ходе работы самой главной частью было построение графика движения поездов, и построение графика оборота локомотива. Далее были определены показатели эксплуатируемого парка и показатели его работы. И заключительной часть была произведена организация ремонта тягового подвижного состава, где провели ряд расчетов, касающихся ремонта ТПС.

В результате выполнения мы изучили основные положения, касающиеся ремонта ТПС, и организации ТПС, и научились выполнять построение графиков и таблиц, рассмотренных в курсовом проекте.

Список использованной литературы

1. Айзенбурд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. - Москва, 1990.

2. Руководство по эксплуатации, Электровоз магистральный 2ЭС5К(3ЭС5К).

Размещено на Allbest.ru