История развития пожарной техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Уфимский государственный авиационный технический университет

Кафедра пожарной безопасности

История развития пожарной техники

Реферат по дисциплине «История пожарной охраны»

Уфа



Содержание

Введение

Возникновение и хронология развития пожарной техники в мире

История развития пожарной техники в России с древнейших времен до нашего времени

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Пожар - неконтролируемое горение, приводящее к материальному и социальному ущербу. В основе любого горения лежит физико-химическая реакция горения, для возникновения которой необходимо наличие трех обязательных компонентов - горючего вещества, окислителя и источника зажигания, что представляет собой классический «треугольник пожара», вершины которого образованы компонентами, необходимыми для горения, а стороны определяют связи между этими компонентами. Если убрать один из этих компонентов или нарушить связь хотя бы между двумя из них - горение прекратится. На этом принципе основаны все методы тушения пожара.

Когда человек научился использовать огонь он начал осваивать новые территории, научился строить дома не только из камня, но и из дерева, увеличился прирост населения на Земле. Но чем больше разрастались города и поселки, тем чаще вспыхивали в них пожары.

Пожары возникали по разным причинам: от неосторожного обращения с огнем; в результате природных явлений (засуха, удары молнии); вследствие поджогов. При вражеских набегах огонь являлся одним из главных тактических приемов завоевания городов и уничтожения противника.

Если в результате пожара сгорало 100 - 200 домов, то он считался не большим. В летописях отмечались лишь «великие», погубившие весь город. Особенно опустошительными становились военные пожары. В 1238 году орды татарского хана Батыя уничтожили Москву и сожгли дотла.

Первые достоверные сведения о борьбе человека с огнём дошли до нас из Древнего Рима. Пожары были бичом древнего города. Для тушения пожаров служил построенный в 312 году до нашей эры первый водопровод протяжённостью 16,5 км.



Возникновение и хронология развития пожарной техники в мире

Для начала подробно проследим эволюцию пожарной техники.

200 год до н.э. Грек Ктесибий изготовил первый двухцилиндровый пожарный насос с всасывающим и напорным клапанами и рычагом-балансиром для ручного привода. Водометная машина Ктесибия имела все основные конструктивные элементы современного пожарного насоса ручного действия.

150 год до н.э. Ученик Ктесибия Герон Александрийский усовершенствовал насос и изобрел пожарный ствол, что существенно повысило дальнобойность струи. Вплоть до изобретения парового пожарного насоса (1829 г.) ручная пожарная водозаливная труба, снабженная рукавами, оставалась основным техническим средством тушения пожаров.

1439 год. Впервые упоминается об обыкновенных ручных насосах, которые имели форму и теперь применяемых ручных насосов.

1518 год. Изобретение пожарной трубы без воздушного колпака золотых дел мастером Антоном Платнером.

1602 год. Аушгаузеном и его компанией была построена новая труба, которая была предложена для покупки совету города Нюрнберга. Труба была куплена и демонстрировалась как особая редкость.

1655 год. Нюрнбергский кузнец Иоганн Гауч изготовил пожарный насос с горизонтальными поршнями.

1665 год. Кузнец Иоганн Гаутс из Нюрнберга усовершенствовал конструкцию пожарного насоса, что позволило получать непрерывную струю. Приблизительно с этим временем совпадает и снабжение насосов всасывающими медными рукавами. Прислугу этой трубы должны были составлять 28 человек; она помещалась на полозьях и её перевозили три лошади. Она была снабжена поворотной трубой (наконечником) и приводилась в действие горизонтально двигающимися брусьями.

В 1670-ых Джон Килинг из Блэкфрайарз строил пожарные насосы в форме поставленной на колеса цистерны, оборудованной ручным насосом, работавшим с помощью двух рычагов с центральной напорной трубой. Один из таких насосов стоял на дежурстве в Дэнстейбле в 1678 году и использовался до 1841 года.

1672 год. Братьями Ван Дер Хейде в Амстердаме было предложено пожарными рукавами заменить неудобную поворотную шейку. Следовало бы предполагать, что с изобретением рукавов поворотные трубы (шейки, наконечники) должны были бы быть оттенены, однако, они употреблялись до ХIХ столетия. Первые рукава были сделаны из сшитой парусины, позже - из кожи, пока в начале ХIХ века не появились кожаные рукава с заклёпками, заменённые затем ткаными рукавами.

1752 год. Выдающийся механик Михаил Степанов представил перед сенатской комиссией заливную трубу, которая была оценена как «против немецкой и голландской во всякой добрости и исправности». Причем насос Степанова оказался значительно дешевле и надежнее.

1777 год. Русским мастером Петром Дальгреном изобретена первая в мире раздвижная лестница, которая понималась на высоту 20 м.

1829 год. Первая паровая пожарная машина из когда-либо созданных, была изготовлена в Лондоне Джорджем Брейтуэйтом, знаменитым инженером-гидротехником, которому помогал капитан Джон Эрикссон, великий изобретатель, который после этого стал знаменитым в США благодаря проектированию броненосца Monitor.

1858 год. Фирмой «Ковель-Йорск» создается первый паровой пожарный автомобиль внешним видом напоминающий паровоз.

1873 год. В Чикаго создается испытательная пожарная станция.

23 мая 1884 года. Русский инженер Н.П. Зимин заявляет в патентное ведомство автоматический пожаротушитель, в котором сетка для разбрызгивания воды наглухо закрывалась фарфоровым колпаком.

1889 год. В США осуществляется первая попытка использовать автомобиль не только для перевозки собственного насоса, но и пожарных с необходимым инвентарем.

1891 год. К. Ниттенгер получает в России привилегию на спасательный аппарат в виде корзины, рассчитанной на несколько человек.

1896 год. Завод Густава Листа выпускает две паровые машины полностью отечественного производства. Массовый выпуск этих насосов был начат в 1903 г.

1901 год. Журнал «Пожарное дело» сообщил о создании во Франции двух типов пожарных электромобилей.

1902 год. На испытаниях электромобилей, проведенных во французском городе Руане время готовности к работе по прибытии на пожар составило 3-4 минуты (для паровых насосов это время составляло 13-14 минут).

1904 год. В России появился первый пожарный автомобиль, построенный на заводе акционерного общества «Лесснер». Он имел двухцилиндровый двигатель мощностью до 15 л.с., весил 1150 кг и развивал скорость до 25 вёрст в час.

1904 год. По заказу Петербургской пожарной охраны фирма “Фрезе и Ко” построила пожарный автомобиль - линейку на 10 человек.

1913 год. Рижским Балтийским вагонным заводом изготовлен первый отечественный пожарный автомобиль.

Февраль 1914 года. В Москву прибыли первые три пожарных автомобиля «Мерседес-Даймлер». Два из них - автомобили-насосы, третий - автолестница системы инженера Магируса.

1925 год. В Москве специальная автомобильная фирма “Автопромторг” организовала заводское сооружение пожарных автомобилей на старых шасси “Фиат” и “Паккард”. Автомобили оборудовались коловратными насосами и всем необходимым оборудованием.

1925-1926 года. Приступили к сооружению пожарных автомобилей Ленинградский завод «Промет» треста «Тремасс» и Миусский завод № 6, находящийся в системе «ВАТО» в Москве. Автомобили оборудовались на отечественных шасси «АМО-Ф-15», позднее на шасси «Форд А-А».

1926-1932 года. В период социалистической индустриализации и коллективизации сельского хозяйства в стране начато планомерное производство пожарных автонасосов. Первой такой машиной был автонасос АМО-Ф-15, грузоподъемность шасси 1,5 т, мощность двигателя около 30 кВт. Коловратный насос мог подавать 720 - 940 л/мин воды. Ее запас на машине был равен 350 л, боевой расчет составлял 8 чел

1931-1932 года. Вступили в строй Горьковский и Московский автозаводы. Они выпускали автомашины ГАЗ и ЗИС. На их базе было начато проектирование и создание пожарных машин ПМГ (горьковского завода) и ПМЗ (московского завода ЗИС). Началась разработка пожарных машин со специальными средствами тушения.

1932-1937 года. Создана серия пожарных автоцистерн на базе отечественных автомобилей ЯГ-4 и ЯГ-10. Грузоподъемность их равнялась 5 и 10 т, а запас воды составлял соответственно 3400 и 4500 л. Боевой расчет - 4 чел. На автомобиле ЯГ-4 были установлены два двигателя мощностью по 63 кВт. Один двигатель был тяговым и являлся приводом на один насос. Второй двигатель был приводом на второй насос.

1941-1945 года. В период Великой Отечественной войны выпускались пожарные автомобили упрощенной конструкции с передним расположением насосов ПД-10, а также использовались бортовые машины с насосами и местами в кузове для личного состава боевых расчетов.

1946 год. Проводилось техническое перевооружение пожарной охраны страны. В пожарных автомобилях серий ПМГ, а также ПМЗ, были разработаны закрытые кабины для боевого расчета, двухступенчатый насос ПН-25 (впоследствии замененный ПН-30 и ПН-40), модифицированные трансмиссии.

1950 год. Стали выпускаться новые пожарные автомобили на шасси ГАЗ-ПМГ-6, 12, 13, 19, 20, 21 и на шасси ЗИЛ-ПМЗ-3, 9м, 10, 15, 16, 17, 18 с закрытыми кабинами для личного состава и насосом ПН-25.

1957 год. Освоен выпуск пожарных кораблей для рек (тип 353) и морских (тип 352) с общей мощностью двух двигателей 600 л.с. и производительностью 1000 куб.м./час.

1958 год. Начало выпуска пенного огнетушителя ОП-5, заменившего ОП-3. Конструкция химического огнетушителя разработана ЦНИИПО совместно с Чумлякским заводом противопожарного оборудования (Курганская область).

1959 год. Создана серия новых более совершенных автомобилей: пожарных автоцистерн АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131)137, автомобиль порошкового тушения АП-3(130)148, автомобили пожарные аэродромные АА-60(7310)16001 и АА-40(131)139, ПНС-110(131)131. Мощность двигателей этих пожарных автомобилей достигла 110 кВт; скорость движения увеличилась до 80 - 90 км/ч, вместимость цистерн составила 2000 - 2300 л воды, а баков для пенообразователя - 150 л.

1965 год. ЦНИИПО разработал типы пожарных автомобилей основного назначения и специального назначения до 1970 года.

1980 год. Освоен выпуск автомобилей аэродромной службы АА60(7310)160.

1993 год. Предприятиями страны освоен выпуск нескольких десятков новых моделей пожарных автомобилей, разработано и освоено производство практически всех видов отечественных ПА, необходимых для ведения боевых действий по тушению пожаров. Заводами создана обширная номенклатура автоцистерн на шасси ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал. Разработана серия пожарных насосов нового поколения. По желанию заказчика заводы могут комплектовать АЦ на шасси любых грузовых автомобилей, устанавливать на них насосы различных модификаций. Кроме традиционного пожарно-технического вооружения на ряде автоцистерн устанавливаются лебедки, средства освещения, дымососы и т.д.

Что касается эволюции пожарной техники конца 20-начала 21 века, то следует отметить следующее. Практически каждый год в странах мира выпускаются новые виды пожарной техники. Количество и главное качество техники растёт с каждым годом. Популярность среди пожарных служб набирают робототехника способная эксплуатироваться в самых экстремальных условиях. Применение пожарных роботов позволяет увеличить не только качество тушения пожаров, но и, главное, сократить количество несчастных случаев связанных с пожарной охраной, т.е. с людьми. В современных условиях также развивается специальная пожарная авиация и пожарные суда.

пожарный техника катастрофический россия

История развития пожарной техники в России с древнейших времен до нашего времени

На протяжении сотен лет накапливался опыт тушения пожаров. В течение этого времени создавались различные примитивные средства, облегчающие борьбу с пожарами, создавалась необходимость коллективного противостояния огню. Все это привело к необходимости организации пожарной службы. Ей придали статус государственной службы. Так, в России в 1649 г. вышел указ «Наказ о городском благочинии». В это же время появился и второй указ «Соборное уложение». Основным положением указов было то, что необходимо готовить людей к тушению пожаров: предписывалось иметь различные средства тушения пожаров, устанавливались меры по предотвращению возгораний и ответственность за возникновение пожаров.

Обобщая факты убытков от пожаров, государственные чиновники пришли к выводу, что определяющими являются две группы следующих факторов:

первая группа факторов: горючесть строительных материалов, внутренней «начинки», планировка зданий и сооружений. В соответствии с этим заменялись горючие строительные материалы на негорючие, создавались рациональные планировки зданий, ограничивающие распространение огня, использовались различные препятствия его развитию и распространению.

Эта группа факторов во многом обусловливает условия развития пожаров.

Вторая группа факторов включает: быстроту обнаружения и извещения о пожаре, технические характеристики средств тушения, дорожные условия, водоснабжение и т.д. Эти факторы в значительной степени обеспечивают необходимые условия тушения пожаров.

Постепенно развивалась пожарная техника (см. хронологию). В настоящее время она включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров.

Русские инженеры и мастера внесли большой вклад в развитие пожарного дела и пожарной техники. Так, в 1779 г. мастер слесарного дела Петр Дальгерон предложил механическую лестницу и за свое изобретение был награжден медалью Российской Академии Наук. В 1809 г. механик К.В. Соболев изобрел выдвижную лестницу, испытал ее в Петербурге и был награжден медалью «За полезное».

В 80-х гг. член Русского технического общества И.А. Вермишев предложил тушить нефтепродукты диспергированной водой. В 1901-1904 гг. преподаватель физики в Баку инженер А.Г. Лоран предложил тушить нефтепродукты пеной.

Повлияло на развитие пожарного дела строительство водопроводов. Они были созданы в Москве в 1805 г., Новгороде -- в 1848 г., Киеве -- в 1870 г., Харькове -- в 1879 г.

В 1913 г., обобщая опыт тушения пожаров, брандмейстер Нарвской пожарной части Петербурга Н.П. Требизов опубликовал книгу «Пожарная тактика», которая переиздавалась до 1928 г.

Пожарная охрана дореволюционной России оснащалась в основном ручными пожарными поршневыми насосами, устанавливаемыми на конных обозах. К 1914 г. было 6020 поршневых насосов и 120 паровых пожарных труб.

Рисунок 1. Паровая труба (паровой насос)

Мощность паровых насосов была 11-30 кВт. Это позволяло при напоре до 15 м обеспечивать подачу воды 750-2250 л/мин. В 1917 г. в стране было около 10 пожарных автомобилей.

После Великой Октябрьской социалистической революции состояние пожарной охраны было крайне тяжелое. К началу 1918 г. в стране не было ни одного промышленного предприятия, производившего пожарную технику и пожарный инвентарь. В пожарных депо-мастерских пожарные Москвы, Петрограда ремонтировали пожарное оборудование и изготовляли пожарный инвентарь кустарным способом.

Энтузиасты приспосабливали для перевозки боевых расчетов и пожарного оборудования автомобили иностранных фирм «Фиат», «Паккард» и др. Это были автомобили с мощностью двигателей 25-30 кВт. Пожарный автонасос «Паккард» грузоподъемностью 2 т имел запас воды 1400 л, подача насоса была равна 1500 л/мин, боевой расчет составлял 6 человек. Пожарный автонасос «Фиат» грузоподъемностью 1,5 т имел запас воды 365 л, боевой расчет 10 человек.

Расходы на содержание механизированных пожарных команд были в среднем на 30 % меньше, чем на содержание пожарных команд на конных обозах.

17 апреля 1918 г. был обнародован декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Декрет предусматривал установление контроля над производством противопожарного оборудования и снаряжения; разработку пожарных инструментов и машин.

В мае 1919 г. Совет Труда и Обороны принял постановление «О мерах по сохранению пожарных обозов и содержанию их в боевой готовности». В 1921 г. В.И. Ленин подписал еще 11 постановлений и распоряжений по вопросам борьбы с пожарами и улучшению организации пожарной охраны.

В 1922 г. было отпущено 5400 руб. золотом на закупку пожарной техники за границей. Принимались меры к производству пожарной техники в стране.

В период социалистической индустриализации и коллективизации сельского хозяйства (1926-1932 гг.) в стране начато планомерное производство пожарных автонасосов. Первой такой машиной был автонасос АМО-Ф-15.



Рисунок 2. АМО-Ф-15

Грузоподъемность шасси 1,5 т, мощность двигателя около 30 кВт. Коловратный насос мог подавать 720-940 л/мин воды. Ее запас на машине был равен 350 л, боевой расчет составлял 8 человек.

Пожарные машины явились мощным средством механизации работ по тушению пожаров. Их эксплуатация требовала квалифицированного технического обслуживания. С этими работами могли справиться только специально подготовленные кадры. В 1924 г. в Ленинграде открылся пожарный техникум, реорганизованный впоследствии в Пожарно-техническое училище. Такое же училище было открыто в 1928 г. в Харькове. Так было положено начало подготовке квалифицированных кадров со средним специальным образованием для пожарной охраны страны.

В период 1932-1937 гг. была создана серия пожарных автоцистерн на базе отечественных автомобилей ЯГ-4 и ЯГ-10. Грузоподъемность их равнялась 5 и 10 т, а запас воды составлял соответственно 3400 и 4500 л. Боевой расчет -- 4 человека.

На автомобиле ЯГ-4 были установлены два двигателя мощностью по 63 кВт. Один двигатель был тяговым и являлся приводом на один насос. Второй двигатель был приводом на второй насос.

В 1931-1932 гг. вступили в строй Горьковский и Московский автозаводы. Они выпускали автомашины ГАЗ и ЗИС. На их базе было начато проектирование и создание пожарных машин ПМГ (горьковского завода) и ПМЗ (московского завода ЗИС). Началась разработка пожарных машин со специальными средствами тушения.

С 1933 г. пожарные машины выпускались только на шасси отечественных автомобилей. Началась разработка механических автолестниц. В этот период был создан первый автомобиль воздушно-пенного тушения. Вместимость его цистерны была 4000 л, что давало возможность получить до 32000 л пены. Был разработан углекислотно-снежный пожарный автомобиль на шасси ЗИС-5. Создавались водозащитные пожарные автомобили, пожарные автомобили освещения.

Промышленность страны начала выпускать пожарные автонасосы и автоцистерны ПМГ-1, ПМЗ-1, ПМЗ-2 на базе транспортных автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Для пожарной охраны впервые было разработано специальное шасси. На его базе был создан автонасос ЗИС-11.

Рисунок 3. ЗИС-11

Он имел мощность двигателя 55 кВт, грузоподъемность 3 т, запас воды был 340 л, центробежный насос подавал 1340 л/мин воды. Боевой расчет на автонасосе состоял из 12 человек.

В предвоенные годы были сформулированы требования к пожарным центробежным насосам, которые должны создавать напор до 140 м и всасывать воду с глубины не менее 7 м. Созданные пожарные автомобили обладали хорошими тактико-техническими характеристиками.

В этот период (1937 г.) был образован Центральный научно- исследовательский институт противопожарной обороны на базе Центральной научно-исследовательской лаборатории, организованной в 1931 г. В этом институте была сосредоточена вся работа по созданию и совершенствованию пожарной техники.

Потребовалась подготовка инженерных кадров, которая была начата в 1933 г. на базе Ленинградского института инженеров коммунального хозяйства.

В период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) выпускались пожарные автомобили с передним расположением насосов ПД-10, а также использовались бортовые машины с насосами и местами в кузове для личного состава боевых расчетов.

В период восстановления народного хозяйства (1946-1958 гг.) осуществлялось техническое перевооружение пожарной охраны страны. Для пожарных автомобилей серий ПМГ, а также ПМЗ были разработаны закрытые кабины для боевого расчета, двухступенчатый насос ПН-25 (впоследствии замененный ПН-30 и ПН-40), модифицированные трансмиссии.

Вместимость цистерны пожарных автомобилей достигла 1500-2000 л воды, напор, создаваемый насосами, был 90 м; максимальная скорость движения ПА составила 80 км/ч, мощность двигателей 58-66 кВт (ГАЗ и ЗИЛ). В начале 50-х гг. были созданы автомобильные пожарные лестницы.



Рисунок 4. ПЭЛ-30 на шасси ЗИС-6

Появились пожарные автомобили ГДЗС, водозащитные, углекислотного и пенного тушения, службы связи и освещения, технической службы.

Создание мощной пожарной техники потребовало более качественной подготовки кадров. С этой целью в 1948 г. были созданы высшие пожарно-технические курсы, а в 1957 г. на их базе был организован инженерный факультет в Высшей школе МВД СССР. На базе этого факультета в 1974 г. была создана Высшая инженерная пожарно-техническая школа МВД СССР. В 1997 г. она была преобразована в Московский институт пожарной безопасности. На его базе в 1999 г. была создана Академия Государственной противопожарной службы МВД России.

Создание новых и совершенствование выпускаемых промышленностью пожарных машин регламентируется ГУГПС. По его заданию во ВНИИПО разрабатывается типаж пожарных автомобилей на определенный срок.

В типаже пожарных автомобилей устанавливается их оптимальная номенклатура, обосновываются параметры и показатели их типоразмерного ряда. Наряду с этим определяются базовые модели пожарных автомобилей и их модификации.

Начиная с 1959 г. была создана серия новых более совершенных автомобилей: пожарных автоцистерн АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131)137, автомобиль порошкового тушения АП-3(130)148, автомобили пожарные аэродромные АА-60(7310)16001 и АА-40(131)139, ПНС-110(131)131.

Мощность двигателей этих пожарных автомобилей достигла 110 кВт; скорость движения увеличилась до 80¬90 км/ч, вместимость цистерн составила 2000-2300 л воды, а баков для пенообразователя -- 150 л.

Рисунок 5. АЦ-40(131)13

7

Рисунок 6. АП-3(130)148



Рисунок 7. АА-60(7310)16001

Промышленность стала производить пожарные автомобили тяжелого типа, например, с запасом воды 4000 л и пенообразователя 180 л, на большинстве пожарных автомобилей установлен унифицированный насос ПН-40УА. Он развивает напор до 100 м при подаче воды 40 л/с.

Рисунок 8. АЦ-40(375н) Ц1А

При разработке новых пожарных автомобилей учитывается ряд факторов. Во-первых, началось создание пожарных автомобилей на базе грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Выпуск таких грузовых автомобилей в стране успешно освоен. Их внедрение обусловлено тем, что дизельные двигатели на 25-30 % расходуют меньше топлива, чем карбюраторные двигатели, работающие на бензине. Во-вторых, осуществлено увеличение мощности двигателей со 110 до 155 кВт и более. В-третьих, большое внимание уделяется как основным, так и специальным пожарным автомобилям.

Так, были созданы пожарные автолестницы с дизельными двигателями. Серийно выпускается пожарная автоцистерна АЦ-40(133ГЯ), модель 181А, смонтированная на шасси автомобиля ЗИЛ-133ГЯ. Она имеет запас воды 5000 л и пенообразователя 360 л. Мощность двигателя на автоцистерне 155 кВт. Модификацией этого пожарного автомобиля является автоцистерна АЦ-40/4(133ГЯ), модель 181-01. На этой автоцистерне установлен двухступенчатый пожарный насос. При напоре 100 м его подача равняется 40 л/с, при напоре 300-350 м подача насоса составляет 1,6-1,8 л/с, боевой расчет на автоцистернах 6 человек.

Новым является пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,50,5(66), модель 207. Он создан на шасси автомобиля ГАЗ-66, мощность двигателя около 85 кВт, запас порошка и пенообразователя по 500 кг, боевой расчет 2 человека. Конструкция автомобиля позволяет подавать одновременно или последовательно пену и порошок. Автомобиль АКТ используют для тушения пожаров на машиностроительных заводах, аэродромах, объектах нефтехимической промышленности.

Был разработан порошковый автомобиль, модель 196 на базе грузового автомобиля КамАЗ. Запас порошка на нем 5000 кг, подача лафетным стволом достигает 35 кг/с. Пожарный автомобиль предназначен для тушения разлитых легковоспламеняющихся жидкостей, электроустановок, сжиженных газов и т.д.



Рисунок 9. АП-5(53213)

Освоен также выпуск специальных автомобилей, таких, как пожарный рукавный автомобиль АР-1,8(131), дымосос АД(66), автомобиль газодымозащитной службы ГДЗС-12(130), а также коленчатый подъемник на шасси МАЗ-7310.

Новый этап развития пожарной техники начался с образования Российской Федерации. Начиная с 1993 г. предприятиями страны освоен выпуск нескольких десятков новых моделей ПА, разработано и освоено производство практически всех видов отечественных ПА, необходимых для ведения боевых действий по тушению пожаров.

Заводами создана обширная номенклатура автоцистерн на шасси ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал. Разработана серия пожарных насосов нового поколения. По желанию заказчика заводы могут комплектовать АЦ на шасси любых грузовых автомобилей, устанавливать на них насосы различных модификаций. Кроме традиционного пожарно-технического вооружения, на ряде автоцистерн устанавливаются лебедки, средства освещения, дымососы и т.д.

Заводами разработана серия специальных автомобилей: аварийно- спасательных, связи и освещения, газодымозащитной службы и др. Заводы производят новые автоцистерны и коленчатые подъемники, обеспечивающие выполнение работ на высоте 50 м и более.

Заключение

Таким образом можно сделать следующие выводы:

- развитие пожарной техники в России началось приблизительно с начала 17 века;

- технологический рывок эволюции пожарной техники приходится на вторую половину 20 века. В истории России это связано с Советским Союзом;

- на территории современной Росси возможно предотвращение, локализация и тушение всех видов пожаров;

- заводы и предприятия Российской Федерации выпускают все необходимые виды пожарной техники.



Список используемой литературы

1. Мешалкин Е.А., Чирко В.Е., Родэ Ю.А., Прытков Г.А. Развитие технических средств тушения пожаров в России в XVII-XIX веках // Материалы науч.-истор. конф., 30 ноября 1999 г. - М.: Академия ГПС, 2000. - С. 77-82.

2. Пожарное дело в СССР. - М.: Стройиздат, 1968. - 304 с.

3. Рудницкий B.C. Пожарное дело в С.-Петербурге: Исторический очерк. - С.-Петербург, 1903.

4. Органы и войска МВД России: Краткий исторический очерк. - М.: Объединенная редакция МВД России, 1996. - 462 с.

5. «Пожарная техника». Учебник/ /Автор: Безбородько М. Д.,2004 г., 550 стр., Издание: Академия ГПС МЧС России.

Размещено на Allbest.ru

...