Карьерные автосамосвалы

Размещено на http://allbest.ru

Автосамосвалы являются основным типом подвижного состава автотранспорта. Конструкции автосамосвалов выполняются с учетом особенностей условий работы в карьерах, которые сводятся в основном к работе в стесненных условиях, на коротких расстояниях и при затяжных подъемах и спусках.

Разгрузка автосамосвалов обычно производится опрокидыванием кузова назад. Такое исполнение является наиболее простым в конструктивном отношении, хотя организационно несколько осложняет работу автосамосвалов, так как требует дополнительных маневров на отвалах и в пунктах разгрузки полезного ископаемого.

Основными направлениями в развитии карьерных автосамосвалов:

· выпуск преимущественно двухосных автосамосвалов с колесной формулой 4x2 и удельной мощностью 5--6 кВт/т;

· применение электромеханической трансмиссии для самосвалов грузоподъемностью более 70--90 т.

Показатель степени совершенства автосамосвалов является - коэффициент тары, представляющий собой отношение грузоподъемности к массе (таре) автосамосвала (для грузоподъемности 25--40 т коэффициент тары составляет 0,78--0,7).

Рациональное отношение объема кузова самосвала к вместимости ковша экскаватора изменяется главным образом в зависимости от расстояния транспортирования и находится в пределах 3--9.

В основу создания конструкций автосамосвалов положены повышенные требования к маневренности, проходимости, устойчивости, простоте управления, комфортности условий работы.

Автосамосвал КрАЗ-256 грузоподъемностью 10 т Кременчугского автомобильного завода имеет три оси (ведущими-являются две задние оси), обладает высокой проходимостью, имеет радиус поворота 8 м. Объем кузова составляет 8 м³, так что применение самосвала КрАЗ-256 допустимо при работе с экскаваторами, имеющими вместимость ковша до 1,5--2 м³.

Автосамосвал КрАЗ-251 представляет собой улучшенную модификацию КрАЗ-256. За счет снижения массы грузоподъемность увеличена до 12 т. автосамосвал двигатель тормозной автопоезд

Особенностью семейства большегрузных автосамосвалов, создаваемых на Белорусском автомобильном заводе, является то общее, что они создаются на основе унифицированных рядов основных узлов (дизельные двигатели, гидромеханические передачи, мотор-колеса и т. п.). Это позволяет сократить сроки производства, облегчить обслуживание и ремонт машин, снабжение их запасными частями.

Автосамосвал БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 т с гидромеханической трансмиссией -- двухосный короткобазный самосвал с приводом на заднюю ось. Одноместная кабина, расположенная рядом с двигателем, что обеспечивает удобный доступ к двигателю и улучшает обзор с места водителя.

Сокращение длины автосамосвала при высоком расположении центра тяжести приводит к нежелательным колебаниям машины. Во избежание этого применен V-образный кузов (с наклоном передней стенки вперед), в результате чего значительно понижен центр тяжести автосамосвала. Кузов имеет защитный козырек над кабиной водителя.

Геометрический объем кузова (15 м³) обеспечивает при перевозке наиболее распространенных грузов полное использование грузоподъемности машины. Расчет объема произведен на величину плотности перевозимого груза 1,75 т/м³. Форма кузова (в плане приближается к квадрату) обеспечивает минимальные затраты времени машиниста экскаватора на наведение ковша над центром кузова самосвала.

Для обеспечения плавности хода и повышения скорости движения передняя ось и задний мост автосамосвала БелАЗ-540 подвешены на четырех пневмогидравлических цилиндрах (два цилиндра на передние колеса и два на заднюю ось). Цилиндры передней и задней подвесок отличаются только длиной.

Подъем кузова осуществляется гидравлическим подъемным механизмом с двумя трехзвенными телескопическими цилиндрами.

На базе автосамосвала БелАЗ-540 создан предназначенный для перевозки угля углевоз БелАЗ-7510 с увеличенным до 19 м³ геометрическим объемом кузова (при загрузке «с шапкой» объем составляет 24 м³). По условиям эффективного использования горнотранспортного оборудования автосамосвал БелАЗ-540 целесообразней в комплексе с экскаватором ЭКГ-4,6.

Автосамосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т создается на основе максимальной унификации агрегатов. Поэтому в конструктивном отношении он имеет много общего с базовой моделью ряда -- автосамосвалом БелАЗ-540.

Геометрический объем кузова составляет 21 м³. Подвеска автосамосвала БелАЗ-548 выполнена на шести пневмогидравлических цилиндрах (два цилиндра приходятся на передние колеса и четыре на заднюю ось).

На базе автосамосвала БелАЗ-548 создан углевоз БелАЗ-7525 грузоподъемностью 40 т. Объем кузова увеличен до 33 м³ и устроен задний борт.

Автосамосвал БелАЗ-75404

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30т предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях. По заказу потребителя машины могут быть укомплектованы централизованной системой смазки, кондиционером. Наибольшая эффективность достигается при работе в комплексе с экскаваторами и погрузчиками с вместимостью ковша 6 м³.

Технические характеристики БелАЗ 55 т

Грузоподъемность, т - 55. Мощность двигателя, л.с. - 730.

Масса, т - 40.5. Максимальная скорость, км/ч - 55.

Двигатель дизельный, четырехтактный, с V-образным расположением цилиндров,

Трансмиссия, гидромеханическая передача

Колеса. Шины пневматические, камерные, рисунок протектора - карьерный

Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста, цилиндры - пневмогидравлические (азот и масло), по два на каждую ось.

Тормоза. Рабочие - тормозные механизмы колодочные, барабанного типа для всех колес. Привод - пневматический, раздельный для передних и задних колес.

Стояночный - тормозной механизм колодочный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи. Привод - пружинный, управление - пневматическое.

Запасной - используется стояночный и исправный контур рабочих тормозов.

Тормоз-замедлитель - гидродинамический, на ведущем валу коробки передач, управление - электрическое.

Рулевое управление. Гидрообъемное. Управляемые колеса - передние. Радиус поворота, м - 9,0.

Гидросистема. Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Масяные насосы - шесеренные. Цилиндры подъема платформы - телескопические, двухступенчатые.

Время подъема платформы с грузом, с - 15. Время опускания платформы, с - 14.

Кабина. Одноместная, двухдверная, виброшумоизолированная, с системой безопасности ROPS, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя - на торсионной рессоре, или пневмоподрессоренное с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Платформа. Ковшового типа, сварная, с защитным козырьком и обогревом отработавшими газами двигателя, оборудована устройством для механического стопорения в поднятом положении, камневыталкивателями. Днище и борта выполнены из высокопрочной, износостойкой стали. Вместимость платформы, м³: стандартная: геометрическая - 25, с "шапкой" 2:1 - 34,2

Самосвалы серии БелАЗ-7555 для перевозки скальных пород комплектуются платформами как с поперечным, так и продольным расположением кортрофорсов.

Самосвалы также могут комплектоваться платформами с увеличенным объемом для транспортировки легких сыпучих грузов, при этом ширина платформы увеличивается до 4,86 м, а высота погрузки - до 4,52 м.

Вместимость платформы с увеличенной емкостью, м³:

геометрическая - 49

с "шапкой" 2:1 - 56

Рама

Сварная, из высокопрочной низколегированной стали.

Автосамосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т представляет собой следующую модель типажного ряда карьерных автосамосвалов типа БелАЗ.

Главным отличием автосамосвалов БелАЗ-549 от предшествовавших является применение электромеханической трансмиссии -- тяговый генератор питает электроэнергией постоянного тока два встроенных в ступицы задних колес тяговых двигателя.

Двигатель и генератор установлены на общей подмоторной раме и образуют единый агрегат -- дизель-генератор. При движении под уклон осуществляется электродинамическое торможение.

Подвеска всех четырех колес самосвала независимая.

Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод с разделением для безопасности на два контура -- передних и задних колес.

Кабина водителя автосамосвала двухместная, герметичная, с тепловой и звуковой изоляцией.

Кузов имеет геометрический объем 35 м³, так что автосамосвал эффективно сочетается с экскаваторами ЭКГ-8 и ЭКГ-12.

Механизм опрокидывания гидравлический с двумя телескопическими четырехзвенными цилиндрами. Время подъема груженого кузова 28 с, время опускания порожнего кузова 15 с.

Автосамосвал БелАЗ-7519 грузоподъемностью 11О т унифицирован по основным узлам и деталям с автосамосвалом БелАЗ-549.

Электромеханическая трансмиссия включает в себя два тяговых двигателя мощностью по 360 кВт.

Система электродинамического торможения обеспечивает не ограниченное по времени движение на спуск порожнего автосамосвала; для груженого автосамосвала величина спуска ограничена уклоном до 50 °/₀₀ и длиной 1 км.

Подвеска автосамосвала пневмогидравлическая -- передняя независимая, задняя зависимая. Шины бескамерные

Кузов ковшового типа, геометрический его объем 44 м³

Автосамосвал БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 т, имеет колесную формулу 4x2.

Силовая установка - модуль, из 12-цилиндрового дизельного двигателя мощностью 1690 кВт и тягового генератора переменного тока.

Электромеханическая трансмиссия включает в себя выпрямитель, два мотор-колеса с двигателями постоянного тока и пускорегулирующую аппаратуру В системе электродинамического торможения применен блок принудительно охлаждаемых резисторов, что обеспечивает мощность торможения 2130 кВт и не ограниченное по времени движение автосамосвала с грузом на спуске до 120 °/₀₀.

Подвеска автосамосвала пневмогидравлическая -- независимая передняя и зависимая задняя. Шины бескамерные. Рулевое управление гидравлическое. Тормоза передних колес барабанно-колодочного типа, задних колес -- дискового типа Привод тормозов гидравлический.

Гидравлическая система опрокидывания включает в себя два телескопических трехступенчатых гидроцилиндра с последней ступенью двустороннего действия.

Кузов ковшового типа из высокопрочной стали, геометричеческий объем его 70 м³, рассчитан он на работу автосамосвала с экскаваторами ЭКГ-12,5 и ЭКГ-20.

Дальнейшее развитие конструкции отечественных автосамосвалов типа БелАЗ связано с созданием модели грузоподъемностью 240--260 т.

Автосамосвал БелАЗ-75303

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 200 т предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях. По заказу потребителя машины могут быть укомплектованы централизованной системой смазки, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, взвешивающим устройством. Наибольшая эффективность достигается при работе в комплексе с экскаваторами и погрузчиками с вместимостью ковша 20 м³.

Самосвал БелАЗ-75600

Классическая колесная формула 4х2 в сочетании с новым направляющим аппаратом подвески и трансмиссией переменного тока обеспечивают БелАЗ-75600 высокую плавность хода и хорошие тягово-динамические качества. Самосвал БелАЗ-75600 может развивать скорость до 64 км/ч. Грузоподъемность самосвала БелАЗ-75600 - 320 тонн

В конструкции самосвала БелАЗ-75600 использованы комплектующие узлы и агрегаты ведущих мировых производителей. Дизельный двигатель с электронной системой управления, трансмиссия с микропроцессорным устройством управления, централизованная система смазки, система комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением, система заднего и бокового видеообзора, двухместная кабина с системой безопасности "ROPS" обеспечивают высокий уровень безопасности и комфортабельности работы водителя, а так же низкую трудоемкость технического обслуживания и ремонта.

Самосвал БелАЗ-75600 будет использоваться для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых различной плотности на открытых горных разработках, грунта и других сыпучих грузов вне автомобильных дорог общего пользования

Высота (мм) - 7220

Ширина (мм) - 9250

Длина (мм) - 14900

Кабина - 2 -х местная

Двигатель - 3500 л.с

Мощность генератора - 2536 кВт

Привод - электродвигатели

Снаряжённая масса - 240 т

Полная масса - 560 т

Объём кузова геометрический - 139 куб метров

Объём кузова с "шапкой" - 199 куб метров

Радиус поворота - 16,6 метров

Максимальная скорость - 64 км/час

Передняя подвеска - пневмогидравлическая

Задний мост - на продольных рычагах с шарниром

Наряду с созданием автосамосвалов с разгрузкой назад, для перевозки «легких» горных пород (например, угля) разрабатываются автосамосвалы с донной разгрузкой Выполненные с колесной формулой 4X2 такие автосамосвалы при увеличенной вместимости кузова обладают той же маневренностью и тягово-динамическими свойствами, что и обычные автосамосвалы.

Автопоезда. В качестве тягача используется одна из базовых моделей соответствующей мощности. В связи с увеличением грузоподъемности автопоезда сравнительно с базовым автосамосвалом значения его удельной мощности несколько снижаются. Это ограничивает применение автопоездов более легкими условиями работы.

По конструктивному исполнению карьерные автопоезда разделяются на два типа:

· с разгрузкой назад.

· через дно.

С разгрузкой кузова назад кинематическая схема такова, что при опрокидывании кузова колеса полуприцепа подкатываются к ведущим колесам тягача.

Полуприцеп имеет безрамную конструкцию, что несколько облегчает его массу. Конструктивное исполнение полуприцепа с задней разгрузкой позволяет при этом разместить кузов относительно небольшой вместимости, так что подобные автопоезда можно использовать для транспортирования скальных пород и руд

При транспортировании угля относительно небольшая насыпная плотность полезного ископаемого предопределяет большую вместимость кузова транспортных средств. Попытки увеличить объем кузова автосамосвалов обычных конструкций с задней разгрузкой приводят к повышению центра тяжести автомобиля и резкому снижению устойчивости. С созданием углевозов в виде автопоездов становится возможным использование донной разгрузки кузова.

Такое направление получает развитие при создании углевозов большой грузоподъемности. На базе автосамосвала БелАЗ-548 создан автопоезд-углевоз грузоподъемностью 65 т

Автопоезд имеет колесную формулу 6x2, т. е. ведущей является лишь одна из трех осей автопоезда, поэтому такие автопоезда применяются в относительно легких условиях работы, когда уклоны автодорог в грузовом направлении не превышают 40--50 ‰.

На базе 75-тонного самосвала создан автопоезд-углевоз грузоподъемностью 120 т с колесной формулой 6X4. Благодаря применению электромеханической трансмиссии стало возможным сделать ведущими четыре колеса (задние колеса тягача и колеса полуприцепа), что позволило повысить тягово-эксплуатационные качества автомобиля; он эффективно работает на уклонах 70--80 ‰.

В связи с увеличением мощности дизеля и грузоподъемности против данных базового автосамосвала на углевозе установлен более мощный генератор, питающий электроэнергией четыре тяговых двигателя, и дополнительная пускорегулирующая аппаратура.

Кузов углевоза цельнометаллический, с люком в нижней части для выгрузки угля. Боковые борта в верхней части выполнены вертикальными, в нижней -- наклонными. В передней части кузова, изготовленного в виде пирамиды, устанавливается гнездо опорно-сцепного устройства и размещаются тормозные резисторы,

Разгрузочный люк кузова закрывается двумя створками. Раскрывание и закрывание створок обеспечиваются механизмом с гидравлическим управлением. Кинематика механизма такова, что створки перемещаются вниз и в стороны.

Седельное устройство выполнено в виде шарнирного соединения автомобиля-тягача с полуприцепом, так что шкворень закреплен на тягаче, а гнездо -- на полуприцепе

Размещено на Allbest.ru