Планирование туризма на водном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Планирование туризма на водном транспорте»



Содержание

Введение

1. Товарная политика предприятия

2. Основные характеристики проектов судов

3. Расчет расходов по содержанию судов

4. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира

5. Объём реализации (продаж) продукции (работ, услуг), прибыль и рентабельность продаж

6. Формирование доходов, расходов и финансового результата деятельности предприятия

7. Расчет критической точки безубыточности

8. Расчет за полученный кредит в банке

9. Расчёт движения денежных средств

10. Формирование конкурентоспособной цены на перевозку одного пассажира

Заключение

Список литературы



Введение

Туризм играет значительную роль в развитие экономики региона так и в целом по стране.

В соответствии с проведенными опросами туристов, использующих водный транспорт на различных маршрутах, было выявлено, что основными мотивами выбора водных путешествий являются желание отдохнуть на воде, провести время в спокойной, размеренной и комфортной обстановке, увидеть новые города, посетить музеи, монастыри, церкви и другие достопримечательности. Кроме того, отдых на воде, по мнению специалистов, наиболее полезен для здоровья: медленное перемещение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма, исходя из этого тема курсовой работы «Планирование на водном транспорте» является актуальной, особенно в Санкт-Петербурге. В связи с этим многие предприятия стараются организовать свои маршруты на водном транспорте, чтобы привлечь туристов и следовательно иметь стабильный доход от своей деятельности.

Основной целью курсовой работы является повышение эффективности деятельности предприятия. Но достигая этой цели возникает множество проблем, которые надо исключить для достижения эффективности работы. Также мы исследуем в курсовом проекте, товарную политику предприятия, производственную мощность, себестоимость продукции, формирование цен на продукцию, доходов и расходов, а также объём реализации продукции, прибыль, рентабельность продаж, кредит.

Нашими задачами при написании курсовой работы являются:

Глубоко изучить исследуемую тему;

разработка предложений по решению указанных проблем и оптимальный выбор рационального типа пассажирского судна, работающего на линии, для использования его в качестве водного автобуса в навигационный период.

1. Товарная политика предприятия

Рынок речных круизов Северо-Западного региона переживает бурный рост, по емкости, составляющий не менее четверти от российского рынка в целом: по стране более 100 теплоходов делают порядка 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2009 года, было задействовано 39 пассажирских теплоходов, осуществлено немногим больше 400 круизов, из которых почти 300 - рейсы, с заходом на Валаам. Несмотря на ежегодный рост цен на путевки на 20-30 %, количество российских граждан, желающих отправится в круиз - увеличивается. Это одна из главных тенденций круизного рынка Петербурга - рост интереса отечественных туристов к российским речным круизам.

При разработке маршрута водного транспорта учитывается тот факт, что значительным объектом притяжения пассажиропотоков приходится на летний период (с середины мая до начала октября), который совпадает с периодом летней навигации.

По скоростным маршрутам определена средняя скорость в 40 км/ч.(экономия топлива, оживленное движение на р.Неве); время остановки - до 5 мин. В представленных методических указаниях предлагается разработать и проанализировать следующий скоростной маршрут:

Пассажирский морской вокзал - Выставочный комплекс "Ленэкспо" - Большая Нева (Вверх) - Горный институт им.Плеханова - Английская набережная,4 - Медный всадник - Летний сад - Набережная Робеспьера (напротив дома № 20) - Смольная набережная ( напротив д.6) - Синопская набережная (напротив дома № 2).

В обратную сторону:

Свердловская набережная (напротив гостиницы «Охтинская») - Арсенальная набережная (Финляндский вокзал) - Кронверкская набережная (стрелка Васильевского острова) - Университетская набережная,5-7 - Горный институт им.Плеханова - Ленэкспо - Пассажирский морской вокзал.

Данный маршрут должен удовлетворять как потребности населения нашего города для поездок социального характера (на работу, за покупками и т.д.), так и туристов, которых привлекает Санкт-Петербург с архитектурной точки зрения со всеми его достопримечательностями и памятниками культурного наследия, на которые можно посмотреть с другой стороны, проезжая на комфортабельном судне по рекам и каналам Санкт-Петербурга.

2. Основные характеристики проектов судов

Теплоход проекта № 342 Э

Тип судна - пассажирский теплоход внутреннего плавания с дизельной силовой установкой. Назначение - перевозка пассажиров и туристов по внутренним водным путям. Класс регистра и район плавания - "О". Водные бассейны разряда "О" - возможность прохода через Ладожское и Онежское озера с ограничением по погодным условиям: высота волны не более 2,5 метров. Серия этих судов была спроектирована и начала строиться на отечественных заводах с 1969 г. Это пассажирский двухвинтовой теплоход обтекаемой формы, на двух подводных крыльях. Скорость движения увеличивается из-за уменьшения сопротивления корпуса судна, который при движении выходит из воды вследствие подъемной силы крыльев в водной среде. Судно предназначено для скоростной перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях в светлое время суток в условиях рек и водохранилищ. Корпус разделен на 8 отсеков водонепроницаемыми переборками.

Общая пассажировместимость теплохода 124 места, которые размещены в трех салонах: в носовом салоне -26 мест, в среднем - 46 мест, в кормовом - 52 места. Все салоны оборудованы откидными мягкими креслами. Между средним и кормовым салонами имеется небольшая точная открытая палуба. На судне имеются три служебные каюты экипажа, буфет с холодильником, туалет. Рулевая рубка расположена на крыше надстройки и имеет хороший обзор. Два главных двигателя марки М-400 номинальной мощностью 1000 л.с. каждый обеспечивают эксплуатационную скорость 65 км/час (максимальная - до 70 км/час). Для запуска главных двигателей установлена система сжатого воздуха.

Материал корпуса и надстроек - дюралюминий, крылья из стали. Для внутренней обшивки салонов используется пластик, пол покрыт линолеумом. Теплоход оборудован осушительной, противопожарной, санитарной, вентиляционной и отопительной системами. На судне имеется необходимое радиооборудование. Спасательные средства - 128 пенопластовых нагрудников и две резиновые надувные лодки вместимостью по 5 чел.

Штатное расписание теплохода зависит от сменности работы экипажа. В Таблице 1 приводится штат команды при работе в две смены. Следует отметить, что на пригородных линиях команда работает обычно в две смены (6 чел. - 3 одновременно на вахте).

За последние годы внутреннее оборудование некоторых судов было модернизировано для поддержания их соответствия, современным стандартам. 8- часовой работе в 2 смены.

Теплоход проекта № 340 Э

Большая серия этих теплоходов была спроектирована и начала строиться на отечественных заводах с 1957г. Теплоход обтекаемой стреловидной формы на подводных крыльях с одновинтовым движителем. Эксплуатационная скорость 60 км/час, но может развивать скорость до 65 км/час. Такая скорость движения обеспечивается при выходе на подводные крылья. Судно предназначено для перевозки пассажиров, в основном, на речных участках, но разрешается выходить на водохранилища при определенных ограничениях (имеет класс Речного регистра «О»). Они обслуживают, в основном, местные и пригородные линии. Корпус и надстройки теплохода выполнены из дюралюминия и алюминиемагниевых материалов. Подводные крылья и поддерживающие стойки изготовлены из нержавеющей стали. Корпус разделен на отсеки водонепроницаемыми переборками, чем обеспечивается непотопляемость судна. Для пассажиров оборудован мягкими креслами салон. В кормовой части имеется небольшая открытая палуба со скамейками. Общая пассажировместимость теплохода 64 чел. На судне имеется буфет, туалет и другие служебные помещения. Рулевая рубка размещена ближе к носовой части и возвышается над надстройками. В рубке, помимо навигационных приборов, установлена кока для отдыха. Пассажирский салон и служебные помещения внутри покрыты пластиком, а пол линолеумом. В отличие от иностранных судов на подводных крыльях его крылья не выступают за корпус судна и позволяют швартоваться бортом к любому причалу или судну. Судно оборудовано емкостями для топлива, питьевой воды и сточных вод, обеспечивающими автономность его плавания до 500 км.

Главный двигатель марки М-400 мощностью 1000 л.с. (эксплуатационная мощность 800 л.с.). Силовая установка обслуживается системой сжатого воздуха и управляется с рулевой рубки. Судно оборудовано осушительной, противопожарной, санитарной, вентиляционной и отопительной системами. В носовой части имеется якорь. В виде спасательных средств имеются нагрудники и круги.

Штат команды на теплоходе примерно такой же, как на теплоходе типа «Метеор» и зависит от сменности работы экипажа. Должностные оклады членов экипажа ниже, чем на теплоходе типа «Метеор».

Определить сумму окладов в рублях и процентах.

Таблица 1 Штатное расписание теплохода проекта № 342 Э

№п/п	Наименование должностей	Кол-во штатных единиц	Должностной оклад,%	Сумма окладов, руб
1	Капитан-сменный механик	1	21,4	25000,00
2	Механик-сменный капитан	1	17,1	20000,00
3	Сменный капитан-сменный механик	1	16,3	19000,00
4	Моторист - рулевой	2	19,2	22400,00
5	Мотрос 1 класса	1	26	30300,00
	Итого	6	100	116700,00

Решение:

Должностной оклад в %= (Сумма окладов по каждой должности /Итоговую сумму окладов)*100%

1) (25000/116700)*100%=21,4%

2) (20000/116700)*100%=17,1%

3) (19000/116700)*100%=16,3%

4) (22400/116700)*100%=19,2%

5) (30300/116700)*100%=26%

Штатное расписание теплохода проекта № 340 Э

Таблица 2 Штатное расписание теплохода проекта № 340 Э

№п/п	Наименование должностей	Кол-во штатных единиц	Должностной оклад,%	Сумма окладов, руб.
1	Капитан-сменный механик	1	22,1	24000,00
2	Механик-сменный капитан	1	17,5	19000,00
3	Сменный капитан-сменный механик	1	16,6	18000,00
4	Моторист - рулевой	2	18,7	20400,00
5	Мотрос 1 класса	1	25,1	27300,00
	Итого	6	100	108700,00

Решение:

Должностной оклад в %= (Сумма окладов по каждой должности /Итоговую сумму окладов)*100%

1) (24000/108700)*100%=22,1%

2) (19000/108700)*100%=17,5%

3) (18000/108700)*100%=16,6%

4) (20400/108700)*100%=18,7%

5) (27300/108700)*100%=25,1%

3. Расчет расходов по содержанию судов

Судовой коммерческий расчет представляет собой такой метод организации работ, когда результаты труда членов экипажа постоянно соизмеряются с затратами средств в денежном выражении, и вся команда судна борется за экономию расходов материалов, топлива, денежных средств, за снижение себестоимости перевозок и достижение высокого уровня рентабельности.

Расходы по содержанию судна в процессе эксплуатации называются эксплуатационными. Их величина зависит от типа и мощности судна, продолжительности эксплуатационного периода, цен на топливо, смазку и другие материалы, численности и должностных окладов членов экипажа, соотношения времени, затраченного на движение и стоянки, установленных норм амортизационных отчислений и других показателей.

Пароходство и командный состав флота должны быть заинтересованы в том, чтобы расходы по содержанию судна были как можно меньше.

Эксплуатационные расходы судна складываются из следующих статей затрат:

. заработная плата (основная и дополнительная);

. отчисления в общественные фонды потребления;

. расходы на рацион коллективного питания;

. расходы на топливо;

. расходы на смазку;

. стоимость навигационных материалов;

. расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;

. расходы на зимний ремонт;

. расходы на навигационный ремонт;

. расходы на зимний отстой;

. амортизационные отчисления;

. расходы на комплексное обслуживание флота;

. судовые сборы на навигационное обслуживание;

. прочие прямые расходы.

Суммируя эти затраты денежных средств по всем статьям, определяются общие эксплуатационные расходы по судну.

Расходы по содержанию судна в эксплуатации.

Таблица 3 Расходы по содержанию судна в эксплуатации

Калькуляционные статьи	Ед.измерения	"Метеор" 342Э	"Ракета" 340Э
Заработная плата с отчислениями на социальное страхование	тыс. руб	2 978,3	2 774,1
Затраты на оплату труда в период зимнего отстоя	тыс. руб	189,4	135,9
Расходы на амортизацию теплохода	тыс. руб	355,7	350,6
Отчисления в ремонтный фонд	тыс. руб	790,5	834,7
Расходы на навигационные материалы	тыс. руб	63,3	66,8
Прочие расходы	тыс. руб	158,4	145,5
Итого	тыс. руб	4 535,6	4 307,6

Решение:

Время переработки членами экипажа судна:

Тпер =(2,143*Тэ+8,5*Дпр )/5,7 сут,

где: 2,143 - количество часов переработки в каждые сутки

Тпер= (2,143*185+8,5*4)/5,7=75,5 суток

1) Заработная плата с отчислениями на социальные нужды в период эксплуатации составляет:

Изп = Фзп /30,5*( Тэ * Кпр + Твэ + Тпер. )* Квл * Кдз * Ксн * Крн , руб

Метеор:

Изп= 116700/30,5*(185*1,7+6+75,5)*1,4*1,08*1,3*1,0=2 978 314,08 руб.

Ракета:

Изп =108700/30,5*(185*1,7+6+75,5)*1,4*1,08*1,3*1,0=2 774 139,76 руб.

2) Затраты на оплату труда в период зимнего отстоя:

Метеор:

Изо =189,4 тыс.руб.

Ракета:

Изо= 135,9 тыс.руб.

Расходы на амортизацию теплохода определяются по формуле:

руб,

Метеор:

ИА= (7905000*4,5)/100=355 725,00 руб.

Ракета:

ИА= (8347000*4,5)/100=350 574,00 руб.

4) Отчисления в ремонтный фонд 10% от балансовой стоимости:

Метеор:

(7905000*10)/100=790 500,00 руб.

Ракета:

(8347000*10)/100=834 700,00 руб.

5) Расходы на навигационные материалы 0,8% от балансовой стоимости:

Метеор:

(7905000*0,8)/100=63 240,00 руб.

Ракета:

(8347000*0,8)/100=66 776,00 руб.

6) Остальные прочие расходы 5% от заработной платы в период эксплуатации и зимнего простоя:

((Заработная плата с отчислениями на социальное страхование+Затраты на оплату труда в период зимнего простоя)*5)/100

Метеор:

((2 978,3+189,4)*5)/100= 158,4 руб.

Ракета:

((2 774,1+135,9)*5)/100= 145,5 руб.



Полная себестоимость:

(Заработная плата с отчислениями на социальное страхование+Затраты на оплату труда в период зимнего простоя+Расходы на амортизацию теплохода+Отчисления в ремонтный фонд+Расходы на навигационные материалы+Прочие расходы)

Метеор:

2 978,3+189,4+355,7+790,5+63,3+158,4=4 535,6 тыс.руб

Ракета:

2 774,1+135,9+350,6+834,7+66,8+145,5=4 307,6 тыс.руб.

Анализ затрат, приходящихся на одного пассажира.

Таблица 4 Анализ затрат, приходящихся на одного пассажира

№	Показатели	Ед.измерения	"Метеор" 342Э	"Ракета" 340Э
1	Полная себестоимость	Руб.	4 535 600,00	4 307 600,00
2	Период эксплуатации судов	Сутки	185	185
3	Нормативный период ввода и вывода судна из эксплуатации	Сутки	6	6
4	Праздничные дни	Сутки	4	4
5	Пассажировместимость	Чел.	128	62
6	Коэффициент использования пассажировместимости	%	0,6	0,6
7	Количество круговых рейсов, которое выполняет судно соответственно в будние и общевыходные дни	Ед.	7	7
8	Затраты, приходящиеся на одного пассажира	Руб.	23,27	47,54

Количество круговых рейсов=7*2=14 рейсов

Рейсы за период=185-7-4=174 дня

Количество рейсов за 174 дня=169*14=2436 рейсов

Затраты приходящиеся на одного пассажира:

Метеор:

Затраты=Полная себестоимость/Количество пассажиров

Количество пассажиров= Количество рейсов за 174 дня *Пассажировместимость *Коэффициент использования пассажировместимости

Количество пассажиров=2436*128*0,6=187 084,8 чел

Затраты на одного пассажира=4 535 600,00/187 084,8=23,27 руб.

Ракета:

Количество пассажиров=2436*62*0,6=90 619,2 чел.

Затраты на одного пассажира=4 307 600,00/90 619,2 =47,54 руб.

Вывод:

Наименьшая средняя себестоимость приходящаяся на одного пассажира при перевозке получилась при использовании судна модели «Метеор». Это можно объяснить: затраты на оплату труда в период зимнего простоя у модели судна «Метеор» составляет 189,4 тыс.руб. а у «Ракеты»135,9 тыс.руб ,следовательно затраты у «Метеора» выше из-за большей паассажировместимости (128 человека), также расходы на амортизацию составляют у «Метеора» 355700 руб., а у «Ракеты» 350600 руб.

4. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира

Определение цены, ценообразование, ценовая политика - важные элементы деятельности предприятия в условиях рынка. Предприятию важно не только произвести, но и сбыть товар (продукцию или услугу) с выгодой для себя, возместив все расходы, и получить прибыль.

Любая цена включает в себя определенные элементы. При этом в зависимости от вида цены состав этих элементов может меняться.

Соотношение отдельных элементов, выраженное в процентах или долях единицы, представляет собой структуру цены.

Для предприятий основным по значимости элементом в составе цены товара является его себестоимость. В соответствии с наиболее общим определением себестоимость - это выраженные в денежной форме затраты на производство и реализацию продукции.

При обосновании конкретной цены на предприятии разрабатывается калькуляция себестоимости единицы продукции. При этом перечень статей затрат, их состав и методы распределения устанавливаются отраслевыми инструкциями по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции.

В настоящее время на практике большинство коммерческих организаций не пользуется развернутой номенклатурой статей калькуляции, а самостоятельно определяет их состав. При этом обычно выделяют прямые материальные затраты, прямые трудовые затраты с отчислениями на социальные нужды, прочие прямые затраты и накладные расходы.

Помимо себестоимости важнейшим для предприятия элементом цены является прибыль. Прибыль - это форма дохода, полученная после того, как товар будет реализован по установленной цене.

Предполагается, что предприятие должно быть нацелено на получение максимально возможного объема прибыли. Государство также должно быть заинтересованно в увеличении прибыли предприятий, так как в структуре доходов государственного бюджета налог на прибыль занимает второе место после налога на добавленную стоимость.

Относительной величиной прибыли является рентабельность. Прибыль, включаемая в расчетную оптовую цену, должна обеспечивать предприятию нормальную деятельность в соответствии с действующим законодательством без потерь для бюджета.

Прибыль от реализации услуг по свободным ценам определяется как разница между выручкой от реализации услуг, без налогов и сборов, не относящихся на себестоимость, и затратами, включенными в себестоимость. Никаких предельных нормативов рентабельности при этом не предусматривается.

Не менее важное место в составе цены занимают налоги. Налоги, реализуемые ценой, позволяют ей выполнять значительную социально-экономическую роль. Во-первых, налоги в цене является главным источником формирования доходов государственного бюджета. Во-вторых, влияют на развитие производства, способствуя его росту или, наоборот, сокращению. В-третьих, могут быть фактором регулирования уровня цен, средством воздействия на их движение, инфляцию или снижение. В-четвертых, налоги выполняют активные социальные действия -- определяют степень социальной справедливости, влияя на доходы различных слоев населения.

В состав цены включаются следующие виды налогов: социальные налоги, налог на добавленную стоимость, акциз и налог на прибыль.

Расчеты цены на перевозку одного пассажира:

Метеор:

Цi=23,27*((100+64)/100)=38,16 руб.

Ракета:



Цi=47,54 *((100+53)/100)=72,73 руб.

Цены у предприятий-конкурентов.

Название	Описание маршрута	Цена
"Приморская линия"	Арсенальная наб.д2,-Приморский проспект(напротив м.Чёрная речка)-Приморский пр.,спуск 7-Петроградская наб.,спуск3-Аптекарская-Приморский пр.(напротив д.89)	50руб
"Центральная линия"	Руммянцевский спуск-Смоленская наб.-Свердловская наб.(гостиница "Охтинская")-Петропавловская крепость(Кронверкский мост)-наб.Робильера д.16-медный всадник-Летний сад-Арсенальная наб.д.9-Синопская наб.(гостиница Москва)	50 руб
"Кронштадтская линия"	Арсенальная наб.д.9-г.Кронштадт	96руб
"Фаворит"	Большая Невка-Средняя Невка-р.Крестовка-Малая Невка-р.Нева	90руб

Вывод:

Рассмотрев маршруты предприятий-конкурентов можно сделать вывод, что все цены на маршруты у них выше наших почти в 3 раза. Цена по перевозке на «Метеоре» без налога на добавленную стоимость составит 14,5 руб., а на «Ракете» 29,4 руб. Следовательно, спрос на наш продукт будет больше в 3-4 раза, по сравнению с другими предприятиями.

5. Объём реализации (продаж) продукции (работ, услуг), прибыль и рентабельность продаж

Реализация продукции, поступление изготовленной продукции в народно-хозяйственный оборот с оплатой её по существующим ценам. Реализованной считается продукция, отпущенная за пределы промышленного предприятия и оплаченная потребителем, сбытовой или торгующей организацией. Факт Реализация продукции свидетельствует о том, что произведённая продукция необходима народному хозяйству для удовлетворения определённых общественных потребностей.

Прибыль является конечным финансовым результатом предпринимательской деятельности предприятий и в общем виде представляет собой разницу между ценой продукции и её себестоимостью, а в целом по предприятию представляет разницу между выручкой от реализации продукции и себестоимостью реализованной продукции.

Как экономическая категория прибыль отражает чистый доход, созданный в сфере материального производства в процессе предпринимательской деятельности, а в условиях товарно-денежных отношений на уровне предприятия чистый доход принимает форму прибыли.

Прибыль как главный результат предпринимательской деятельности обеспечивает потребности самого предприятия, его работников и государства в целом.

Важным элементом валовой прибыли являются внереализационные доходы и расходы, которые непосредственно не связаны с производством и реализацией продукции, но значение которых усиливается в условиях развития предпринимательства.

Рентабельность -это относительный показатель эффективности производства, характеризующий уровень отдачи затрат и степень использования ресурсов. В основе построения коэффициентов рентабельности лежит отношение прибыли или к затраченным средствам, или к выручке от реализации, или к активам предприятия. Таким образом, коэффициенты рентабельности показывают степень эффективности деятельности компании.

Таблица 6 Анализ рентабельности продаж

№	Показатели	Ед.измерения	"Метеор" 342Э	"Ракета" 340Э
1	Количество видов продукции (работ, услуг)	Ед.	187 084,8	90 619,00
2	Цена единицы вида продукции (работ,услуг)	Руб.	38,16	72,73
3	Выручка от продаж	Руб.	7 139 155,97	6 590 734,42
4	Затраты на производство и реализуцию (себестоимость) продукции (работ, услуг)	Руб.	4 535 600,00	4 307 600,00
5	Прибыль от продаж (месяц и год)	Руб.	2 603 555,97	2 283 134,42
6	Рентабельность продаж	%	36,4	34,6

Решение:

1)Выручка от продаж =Количество видов продукции (работ, услуг)*Цена единицы вида продукции (работ,услуг)

Метеор:

Выручка от продаж=187 084,8*38,16=7 139 155,97 руб.

Ракета:

Выручка от продаж=90 619,00*72,73=6 590 734,42 руб

2)Прибыль от продаж=Выручка от продаж - Затраты на производство и реализацию продукции(себестоимость)

Метеор:

Прибыль от продаж=7 139 155,97 -4 535 600,00=2 603 555,97руб.

Ракета:

Прибыль от продаж=6 590 734,42 -4 307 600,00=2 283 134,42 руб.

3)Рентабельность продаж =(Прибыль от продаж/Выручка от продаж)*100

Метеор:



Рентабельность продаж=(2 603 555,97/7 139 155,97)*100=36,4

Ракета:

Рентабельность продаж =(2 283 134,42/6 590 734,42)*100=34,6

Вывод:

Наибольшая рентабельность получилась по перевозкам, производимых «Метором» и составила 36,4 %. Это можно объяснить тем, что у теплохода «Метеор» больше прибыль от продаж, по сравнению с «Ракетой», и меньше затрат на производство и реализацию продукции, т.е. полная себестоимость меньше.

6. Формирование доходов, расходов и финансового результата деятельности предприятия

В условиях рыночных отношений целью деятельности любого хозяйственного субъекта является получение прибыли. Прибыль обеспечивает предприятию возможности самофинансирования, удовлетворения материальных и социальных потребностей собственника капитала и работников предприятия. На основе налога на прибыль формируются бюджетные доходы. Поэтому одна из важнейших составных частей экономического анализа это анализ формирования прибыли. Прибыль часть чистого дохода, созданного в процессе производства и реализованного в сфере обращения. Только после продажи продукции доход принимает форму прибыли. Количественно она представляет собой разность между выручкой (после уплаты налога на добавленную стоимость, акцизного налога и других отчислений из выручки в бюджетные и внебюджетные фонды) и полной себестоимостью реализованной продукции.

Основными задачами анализа финансовых результатов деятельности предприятия являются:

- оценка выполнения плана выпуска и реализации продукции и получение прибыли;

- определение влияния факторов на объем реализации продукции и финансовые результаты;

- выявление резервов увеличения объема реализации рентабельной продукции и суммы прибыли.

В данной работе требуется рассчитать показатели доходов и расходов:

прибыль до налогообложения

П до нал = Ппр - Рвнереал

где: Ппр - прибыль от продаж

Рвнереал - внереализационные расходы

сумму налога на прибыль (действующая ставка налога 20 %)

Снал = П до нал Ч 20 ч 100

где: П до нал - прибыль до налогообложения

сумму чистой прибыли

ЧП = П до нал - Снал

Эффективность деятельности оценить показателем рентабельности.

Rпр = ЧП ч В Ч 100

где: ЧП - чистая прибыль

В - выручка от продаж

В состав доходов включаются:

- прибыль от продаж;

- доходы от участия в других организациях (не предусмотрены);

- прочие операционные доходы (отсутствуют).

- внереализационные доходы (не предусмотрены).

Расходная часть включает:

- прочие операционные расходы (не планируются);

- внереализационные расходы (планируются в сумме 46 тыс. руб. за год; это налоги и платежи, относящиеся на финансовый результат, в частности, налоги на имущество, на рекламу, на пользователей автодорог, с владельцев автотранспорта и другие платежи).

Таблица 7Анализ рентабельности продаж по чистой прибыли

№	Показатели	Ед.измерения	"Метеор" 342Э	"Ракета" 340Э
1	Выручка от продаж	Ед.	3160164,8	3307088,4
2	Затраты на производство и реализацию (себестоимость) продукции (работ, услуг) продукции (работ, услуг)	Руб.	2487382,47	2268787,15
3	Прибыль от продаж (месяц и год)	Руб.	672782,33	1038301,25
4	Внереализационныерасходы	Руб.	46000	46000
5	Прибыль до налогооблажения	Руб.	626782,33	992301,25
6	Ставка налога на прибыль	%	20	20
7	Сумма налога на прибыль	Руб.	125356,5	198460,25
8	Чистая прибыль	Руб.	501425,83	793841
9	Рентабельность продаж по чистой прибыли	%	15,8	24

Решение:

1)Прибыль до налогообложения=Прибыль от продаж-Внереализационные расходы

Метеор:

Прибыль до налогообложения=672782,33-46000=626782,33руб

Ракета:

Прибыль до налооблажения=1038301,25-46000=992301,25руб

2)Сумма налога на прибыль=Прибыль до налогообложения *20%

Метеор:

Сумма налога на прибыль=626782,33*20%=125356,5руб

Ракета:

Сумма налога на прибыль=992301,25*20%=198460,25руб

3) Чистая прибыль=Прибыль до налогобложения -Сумма налога на прибыль

Метеор:

ЧП=626782,33-125356,5=501425,83руб

Ракета:

ЧП=992301,25-198460,25=793841руб.

4) Рентабельность продаж по чистой прибыли = (ЧП/Выручка от продаж) *100%корабль расход перевозка безубыточность

Метеор:

Рентабельность продаж по ЧП=(501425,83/3160164,8)*100%=15,8%

Ракета:

Рентабельность продаж по ЧП=(793841/3307088,4)*100%=24%

Вывод:

Рентабельность продаж по чистой прибыли оказалась наименьшей у «Метеора» и составила 15,8 %, а наибольшая рентабельность у «Ракеты» - 24 %. Это вызвано факторами:

- чем больше полная себестоимость, тем рентабельность меньше;

- чем больше выручка от продаж, а также прибыль, тем рент-ть больше.

7. Расчет критической точки безубыточности

Известно, что целью деятельности фирмы (предприятия) в современной экономике является получение прибыли. Именно при этом условии фирма может стабильно существовать и обеспечивать себе основу для роста. Стабильная прибыль фирмы проявляется в виде дивиденда на вложенный капитал, способствует привлечению новых инвесторов и, следовательно, увеличению собственного капитала фирмы. Поэтому становится ясным интерес к проблемам прибыльности деятельности фирмы. Весьма важным аспектом данного вопроса является концепция безубыточности деятельности фирмы.

Безубыточность работы предприятия - такое его состояние, которое характеризуется ситуацией, когда текущие доходы от реализации продукции превышают общую сумму затрат на производство и реализацию продукции.

Точка безубыточности -- минимальный объем производства и реализации продукции, при котором расходы будут компенсированы доходами, а при производстве и реализации каждой последующей единицы продукции предприятие начинает получать прибыль. Точку безубыточности можно определить в единицах продукции, в денежном выражении или с учётом ожидаемого размера прибыли.

В данном разделе необходимо оценить сколько следует выпустить и реализовать продукции (работ, услуг), чтобы покрыть текущие затраты предприятия и производство не оказалось убыточным, то есть достичь точки безубыточности.

Проанализировав Таблицу 3 можно разделить все расходы на условно -переменные и условно - постоянные за год :

Постоянные и переменные затраты.

Таблица 8

Калькуляционные статьи	Ед.измерения	"Метеор" 342Э	"Ракета" 340Э
		Пост.	Перем.	Пост.	Перем.
Заработная плата с отчислениями на социальное страхование	Руб.	1780379,97	1679303,75
Затраты на оплату труда в период зимнего отстоя	Руб.	182400	125900
Расходы на амортизацию теплохода	Руб.	283680	232065
Отчисления в ремонтный фонд	Руб.	315200	257850
Расходы на навигационные материалы	Руб.	18912	15471
Прочие расходы	Руб.	89028,1	83971,5
Итого	Руб.	2398354,37	89028,1	2184815,65	83971,5

Также нужно рассчитать критическую точку безубыточности по объему выручки от реализации и по количеству реализованных видов продукции (работ, услуг). Расчет производится по всем видам продукции (работ, услуг).

Расчёт точки безубыточности:

Таблица 9

Показатели	Ед.измерения	"Метеор" 342Э	"Ракета" 340Э
Постоянные расходы за год	Руб.	2398354,37	2184815,64
Переменные расходы за год	Руб.	89028,1	83971,5
Количество перевезенных пассажиров за год	Ед.	217942,4	112486,4
Стоимость перевозки	Руб.	14,5	29,4
Переменные расходы на одного пассажира	Руб.	0,41	0,75
Коэффициент пропорциональности	%	0,0282	0,0255
Критический объем (стоимость) реализации вида продукции (работ, услуг)	Руб.	2472530,3	2252387,3
Критическое количество продукции (работ, услуг)	Ед.	170519,3	76611,8

Решение:

1) Переменные расходы на 1 пассажира=Переменные расходы за год/Количество перевезённых пассажиров за год

Метеор:

Переменные расходы на 1 пассажира =89028,1/217942,4=0,41руб

Ракета:

Переменные расходы на 1 пассажира=83971,5/112486,4=0,75руб

2) Коэффициент пропорциональности= Переменные расходы на 1 пассажира/Стоимость перевозки

Метеор:

Коэффициент пропорциональности =0,41/14,5=0,0282%

Ракета:

Коэффициент пропорциональности =0,75/29,4=0,0255%

3)Критический объём реализации вида продукции= Постоянные расходы за год/(1-Коэффициент пропорциональности)



Метеор:

Критический объём реализации вида продукции=2398354,37/(1-0,0282)=2472530,3руб.

Ракета:

Критический объём реализации вида продукции=2184815,64/(1-0,0255)=2252387,3руб.

4)Критическое количество продукции= Критический объём реализации вида продукции/Стоимость перевозки

Метеор:

Критическое количество продукции=2472530,3/14,5=170519,3ед.

Ракета:

Критическое количество продукции=2252387,3/29,4=76611,8ед.

Зависимость изменения размера прибыли от объема реализации, от постоянных и переменных затрат, а также точку безубыточности можно представить на графике.



Рис. «Метеор»

Рис. «Ракета»

8. Расчет за полученный кредит в банке

Кредит -- экономические отношения между кредитором и заёмщиком по поводу передачи временно свободной денежной суммы (стоимости) на принципах возвратности, срочности, платности. Также возможны другие условия предоставления денежных средств, такие как целевое использование, обеспеченность и другие.

Кредит играет важную роль в саморегулировании величины средств, необходимых для совершения хозяйственной деятельности. Благодаря кредиту предприятия располагают в любой момент такой суммой денежных средств, которая необходима для нормальной работы.

Роль кредита важна для пополнения оборотных средств, потребность в которых у каждого предприятия не стабильна, меняется в зависимости от условий работы: рыночных, природных, климатических, политических и др.

Роль кредита велика для воспроизводства основных фондов. Используя кредит, предприятие может совершенствовать, увеличивать производство значительно быстрее, чем при его отсутствии.

Банковский кредит -- денежная ссуда, выдаваемая банком на определённый срок на условиях возвратности и оплаты кредитного процента.

Совокупный расчет уставного капитала предприятия показал, что для начала производственной деятельности у него недостаточно собственных источников и необходимо получить в банке кредит. Переговоры с банком показали возможность получения кредита в сумме 6,8 млн.руб. на срок 12 месяцев под годовую процентную ставку 18%. Кредит предоставляется за 2 месяца до начала работы предприятия, погашение кредита начинается в конце второго месяца работы предприятия, не позднее последнего рабочего дня. Погашение кредита производится по согласованному графику.

Месяцы пользования кредитом	Сумма погашения кредита, руб	Сумма % за кредит в банк, руб.	Общая сумма взноса в банк, руб.	Остаток непогашенного кредита, руб.
1	-	-	-	6800000
2	-	-	-	6800000
3	-	-	-	6800000
4	300000	408000	708000	6500000
5	400000	97500	497500	6100000
6	500000	91500	591500	5600000
7	600000	84000	684000	5000000
8	700000	75000	775000	4300000
9	800000	64500	864500	3500000
10	1000000	52500	1052500	2500000
11	1200000	37500	1237500	1300000
12	1300000	19500	1319500	0
Итого:	6800000	930000	7730000	0

Исходя из названных условий следует выполнить расчет в таблице помесячного погашения кредита и процентов по нему. Возможность кредитных платежей соизмерить с наличием чистой прибыли. (Оплата процентов за кредит включена в себестоимость тур. продукции, в прочие расходы).

Эффективная ставка

Эф.ст = Итоговая сумма % за кредит в банк ч Итоговая сумма кредита Ч 100

Эф.ст = 927000 ч 6800000 Ч 100 = 13,63 %

Вывод: В результате равномерных выплат общая сумма взноса не колеблется значительно, но не обеспечивается средствами предприятия.

В сумме, чистой прибыли не хватает (сумма кредита - ЧП) по проекту «Метеор» - 6260024,89 руб. и по проекту «Ракета» - 5949999,38 руб.

При выбранном варианте графика погашения кредита, погашение кредита обеспечивает в отличие от 18% - годовых только 13,63 %.

9. Расчёт движения денежных средств

В мировой практике большое внимание уделяется изучению и прогнозу движения денежных средств. Это связано с тем, что из-за объективной неравномерности поступлений и выплат либо в результате непредвиденных обстоятельств возникают проблемы с наличностью. Какой бы ни была причина отсутствия наличных денег, последствия для предприятия могут быть очень серьезные.

Отсутствие минимально необходимого запаса денежных средств свидетельствует о серьезных финансовых затруднениях. Чрезмерная величина денежных средств говорит о том, что реально предприятие терпит убытки, связанные с инфляцией и обесценением денег, так и с упущенной возможностью их выгодного размещения и получения дополнительного дохода. В этой связи возникает необходимость оценки движения денежных потоков предприятия.

Одним из способов оценки достаточности денежных средств является расчет длительности периода их оборота. Период оборота денежных средств показывает срок с момента поступления денег на расчетный счет до момента их выбытия.

Для того чтобы раскрыть реальное движение денежных средств на предприятии, оценить синхронность поступления и их расходования, а также увязать величину полученного финансового результата с состоянием денежных средств, необходимо выделить и проанализировать все направления поступления (притока) и расходования (оттока) денежных средств. Для этого используется форма № 4 «Отчет о движении денежных средств». В составе отчета денежных средств выделяют три раздела: текущая, инвестиционная и финансовая деятельность.

Текущая деятельность связана с производством и реализацией продукции, работ, услуг, т.е. с получением дохода.

Инвестиционная деятельность включает операции, связанные с реальными и портфельными инвестициями долгосрочного характера.

Финансовая деятельность связана с операциями по краткосрочному финансированию предприятия. В международной практике под финансовой деятельностью подразумевают движение денежных средств, связанное с изменениями в составе и размере собственного капитала и займов предприятия, включая банковские кредиты. Изменения в собственном капитале в данном разделе отчета связаны с эмиссией акций или иным денежным увеличением уставного капитала, а также полученным эмиссионным доходом. Однако в отечественной практике изменение собственного капитала вследствие полученного финансового результата в составе финансовой деятельности не учитывается, поскольку доходы и расходы, связанные с формированием финансового результата, учитываются в текущей деятельности.

Для анализа движения денежных средств можно использовать два метода: прямой и косвенный.

При использовании прямого метода сопоставляются абсолютные суммы поступления и расходования денежных средств по видам деятельности: текущей, инвестиционной и финансовой. Достоинство данного метода состоит в том, что он позволяет оценить общие суммы прихода и расхода денежных средств предприятия, определить статьи, по которым формируется наибольший приток и отток денежных средств в разрезе видов деятельности. Информация, полученная при использовании данного метода, применяется при прогнозировании денежных потоков. Однако данный метод имеет существенный недостаток, потому что он не раскрывает взаимосвязи полученного финансового результата и изменения денежных средств на счетах предприятия.

В результате анализа движения денежных средств должны быть получены ответы на следующие вопросы:

- в каком объеме и из каких источников были получены денежные средства, каковы основные направления их использования;

- способно ли предприятие в результате текущей деятельности обеспечить превышение поступлений денежных средств над платежами;

- в состоянии ли предприятие расплатиться по текущим обязательствам;

- достаточно ли полученной предприятием прибыли для обслуживания его текущей деятельности;

- достаточно ли собственных средств предприятия для инвестиционной деятельности;

- чем вызваны расхождения величины полученной прибыли и наличия денежных средств.

«Метеор»

Показатели	Месяцы	Итого за год
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Выручка от реализации продукции	263347	263347	263347	263347	263347	263347	263347	263347	263347	263347	263347	263347	3160164,8
Затраты на производство и реализацию продукции	207281,9	207281,9	207282	207282	207281,9	207281,9	207281,9	207281,9	207281,9	207281,9	207281,9	207281,9	2487382,47
Прибыль от продаж	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	56065,2	672782,33
Внереализационные расходы	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	46000
Прибыль до налогооблажения	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	52231,9	626782,33
Налог на прибыль	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	10446,4	125356,5
Чистая прибыль	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	41785,5	501425,83
Расчеты за кредит (сумма погашения кредита)	-	300000	400000	500000	600000	700000	800000	1000000	1200000	1300000	-	-	6800000
Неиспользованная прибыль	41785,5	-258215	-358215	-458215	-558215	-658215	-758215	-958215	-1158215	-1258215	41785,5	41785,5	-6298574

«Ракета»

Показатели	Месяцы	Итого за год
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Выручка от реализации продукции	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	275590,7	3307088,4
Затраты на производство и реализацию продукции	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	189065,6	2268787,15
Прибыль от продаж	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	86525,1	1038301,25
Внереализационные расходы	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	3833,3	46000
Прибыль до налогооблажения	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	82691,8	992301,25
Налог на прибыль	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	16538,3	198460...

Подобные документы

• Планирование на водном транспорте

  Характеристики проектов судов. Расчет расходов по содержанию судов. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира. Объем реализации продукции, прибыль и рентабельность продаж. Формирование доходов, расходов и финансового результата деятельности.
  
  курсовая работа [55,9 K], добавлен 24.03.2015
  

• Грузовые тарифы и договорные ставки плат за перевозку и перегрузку грузов в портах

  Понятие термина "тариф" на водном транспорте. Классификация тарифов на водном транспорте. Основные факторы, влияющие на формирование тарифов на водном транспорте. Основные принципы построения тарифной системы и правила исчисления плат и сборов.
  
  курсовая работа [36,1 K], добавлен 22.05.2015
  

• Коммерческие операции на речном транспорте

  Требования коммерческой эксплуатации к судам и портам. Технология выполнения коммерческих операций по приему грузов. Документооборот на речном транспорте. Прием портом грузов от судов. Накладная на перевозку сухогрузов во внутреннем водном сообщении.
  
  отчет по практике [4,3 M], добавлен 27.11.2012
  

• Социально-экономические аспекты организации высокоэффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте

  Современное состояние пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте Российской Федерации. Особенности взаимодействия власти и бизнеса для создания условий развития новой эффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте.
  
  курсовая работа [273,2 K], добавлен 02.11.2013
  

• Документальное оформление перевозки партии груза на водном транспорте

  Определение времени простоя судна под загрузкой и разгрузкой заданного груза. Расчет штрафа за простой под грузовой обработкой сверх нормы. Расчет провозной платы с использованием Прейскуранта 14-01 и платы за перевозку груза на базе себестоимости.
  
  практическая работа [84,1 K], добавлен 15.12.2017
  

• Ответственность по договору перевозки и буксировки на внутреннем водном транспорте

  Комплексный анализ и характеристика особенностей ответственности по договорам перевозки и буксировки на внутреннем водном транспорте, их нормативно-правовое регулирование по законодательству РФ. Основания освобождения сторон договора от ответственности.
  
  реферат [31,6 K], добавлен 04.03.2011
  

• Эксплуатация транспортных энергетических установок (на водном транспорте)

  Методик и основные этапы проведения теплового расчета: процесс наполнения, сжатия, сгорания, расширения, основные показатели цикла. Динамический расчет. Определение параметров коленчатого вала. Конструктивные расчеты двигателя и поршня, бобышек.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 18.07.2011
  

• Добровольное и вынужденное изменение условий договора воздушной перевозки пассажира

  Прекращение действий договора воздушной перевозки в связи с добровольным отказом пассажира. Вынужденное изменение условий договора. Возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку, переоформление билетов. Порядок внесения информации о возврате места.
  
  курсовая работа [24,1 K], добавлен 24.11.2013
  

• Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

  Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на железнодорожном транспорте. Расчет себестоимости грузовых перевозок при помощи метода расходных ставок. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок.
  
  курсовая работа [145,0 K], добавлен 01.06.2015
  

• Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)

  Планирование грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Выбор способа пропуска критического грузопотока. Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности. Построение схемы грузопотоков.
  
  курсовая работа [91,1 K], добавлен 22.05.2012
  

• Расчёт стоимости проезда пассажира на железнодорожном транспорте

  Классификация пассажирских сообщений. Определение тарифного расстояния перевозки пассажира между станциями Санкт-Петербург-Витебский и Киев-Пассажирский. Расчёт стоимости билета и плацкарты, сервисных услуг, доплат и сборов. Условия проезда детей.
  
  контрольная работа [305,0 K], добавлен 26.10.2013
  

• Совершенствование хозяйственной деятельности ОМТС РУП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги"

  Понятие, сущность и виды материальных запасов. Факторы, влияющие на их величину. Анализ производственно-хозяйственной деятельности, доходов и расходов, прибыли и рентабельности предприятия. Выбор оптимальной стратегии для модели выплат издержек хранения.
  
  дипломная работа [4,0 M], добавлен 17.12.2014
  

• Себестоимость рейсов на воздушном транспорте

  Формирование рейсов и плана движения воздушных судов. Расчёт расходов на горюче-смазочные материалы. Расчёт аэронавигационных сборов. Отчисления на социальные нужды. Амортизация воздушного судна и авиадвигателей. Определение полной себестоимости рейса.
  
  курсовая работа [93,4 K], добавлен 18.11.2012
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

  Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.
  
  курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012
  

• Железнодорожные и воздушные перевозки

  Ответственность перевозчика и грузоотправителя на воздушном транспорте. Акты, претензии и иски на внутреннем водном транспорте. Правовое регулирование международных морских перевозок по чартеру: договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру).
  
  контрольная работа [39,6 K], добавлен 17.08.2010
  

• История развития Санкт-Петербургского метрополитена

  Разработка проектов метро для столицы Российской империи. Начало строительства ленинградского метрополитена в 1947 г., его последующее развитие. Технические характеристики современного метро. Расчет затрат на перевозку груза из Санкт-Петербурга в Таллинн.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.08.2013
  

• Транспортные аварии и катастрофы

  Понятие, сущность аварий и катастроф, их критерии и отличия. Особенности транспортных аварий (катастроф). Аварии на автомобильном транспорте (ДТП), на железнодорожном, авиационном и на водном транспорте. Модернизация транспортной системы и ее этапы.
  
  курсовая работа [25,4 K], добавлен 17.02.2011
  

• Организация ремонта тяговых двигателей в электромашинном цехе локомотивного депо

  Расчет поточного производства, количества оборудования, производственных мощностей предприятия. Организации труда и заработной платы. Нормирование рабочего времени. Планирование издержек производства и калькуляция себестоимости ремонта тяговых двигателей.
  
  курсовая работа [588,3 K], добавлен 18.10.2014
  

• Организация и технология работ по машинизированному текущему содержанию пути

  Анализ технического состояния, эксплуатационных условий и оснащенности дистанции пути. Определение нормативной потребности ремонтно-путевых работ на заданном полигоне сети. Расчет конструкции на прочность. Планирование работ по текущему содержанию пути.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 23.02.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам