Расчет эксплуатационных расходов порта и транспортных средств по переработке груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство речного и морского транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Морской государственный университет

имени адмирала Г. И. Невельского

Морской колледж «Морская академия»

Расчет эксплуатационных расходов порта и транспортных средств по переработке груза

Выполнил (а) студент(ка):

Скрынникова Елена Вячеславовна

Группа: 507.41

Проверил преподаватель:

Боярко Лариса Дмитриевна

г. Владивосток

2014



Описание порта

эксплуатационный флот железнодорожный

Находка - один из крупных тихоокеанских портов России. Навигация в порту открыта круглый год.

На подходах к заливу глубины составляют более 40 м, на внешнем рейде - до 28 м. Глубины на фарватере, ведущем к торговому порту, позволяют проходить судам с осадкой до 13,0 м. К обработке у грузовых причалов морского торгового порта принимаются суда с осадкой до 11,0 м, у пассажирских причалов - до 10,0 м. Глубоководный участок пирса нефтеналивного порта принимает суда с осадкой до 12м, длиной до 230 м и шириной до 40 м. К остальным причалам нефтепорта могут пришвартоваться танкера с осадкой не более 6,8 м, длиной до 120 м и шириной до 30 м.

В морском торговом порту имеется 23 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина - 3,7км. Девятнадцать грузовых причалов имеют глубины до 12,6м, пассажирские причалы - до 8,2м.

Торговый порт оснащен 72 портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, 6 автокранами грузоподъемностью до 50 т, большим количеством авто- и электропогрузчиков, 4 мостовыми перегружателями грузоподъемностью 20т, спец тягачами, зерновыми пневмоперегружателями, спецмашинами для трюмных работ. Имеются и плавучие краны грузоподъемностью 15, 100 и 300т, гусеничные краны грузоподъемностью от 12,5 до 16 тонн. Торговый порт располагает крытыми складскими помещениями и открытыми бетонированными площадками общей площадью 114,0 и 172,7 тыс.кв.м соответственно. К складам, как и к причалам, подведены железнодорожные пути.

В структуру торгового порта входят пять перегрузочных комплексов, а также пассажирский район, который может принимать два пассажирских судна одновременно. На первом комплексе производится переработка экспортно-импортных генеральных грузов. В его состав также входит участок по перевалке зерновых грузов насыпью. Второй комплекс специализируется на перегрузке каботажных грузов, предназначенных для населенных пунктов Чукотского полуострова и арктического побережья. На третьем комплексе осуществляется перевалка навалочных грузов (феррохром, ферро шлаки и пр.), а также изделий из черных металлов, отправляемых на экспорт. Четвертый комплекс производит переработку экспортного круглого леса. Основные направления перевозки - Япония, Китай. Пятый комплекс перерабатывает грузы на экспорт, включая изделия из черных металлов, пиломатериалы, целлюлозу, картон, бумагу, химикаты назначением на Японию, Южную Корею, Вьетнам и Таиланд. В торговом порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы массой одного места до 300 тонн.

В составе портового флота торгового порта имеются буксиры различной мощности, ледокольные буксиры, бункеровщики, танкер, нефтемусоросборщики, различные катера, сборщики льяльных вод, водолеи, плашкоуты и баржи.

Порт Находка имеет и контейнерный терминал. Необходимость в таком подразделении вызвана тем, что традиционные генеральные грузы порта достаточно интенсивно контейнеризируются - до 5-7% в год. Для сохранения грузопотока портом принято решение о выделении такой структуры.

В состав портового флота Нефтепорта входят 1 самоходный рейдовый плашкоут, 2 самоходные баржи, 1 танкер, плав бункеровщик, 3 буксировщика и другие. Перевалку грузов в нефтеналивном порту выполняет АО «Находкинский морской нефтеналивной порт».

В рыбном порту Находки оборудовано 9 причалов общей длиной 1272 метров глубиной от 4,8 м до 11,5 м. В состав перегрузочного оборудования, эксплуатируемого в рыбном порту, входят около 30 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 т до 6 т, несколько автокранов (г/п 10 и 40 т), авто- и электропогрузчики. Для хранения скоропортящихся грузов в рыбном порту имеются холодильники, а также крытые и открытые склады. Основу грузооборота рыбного порта составляет рыбопродукция. Кроме того, перерабатываются соль, бочко тара, гофтара, мясо, технические и продовольственные грузы. В состав портового флота рыбного порта входят более 20 судов



Описание груза

ЧАЙ - продукт, получаемый (обычно завяливанием, скручиванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на котором заваривается напиток того же названия. Используется также в медицине. Содержит кофеин (1,5-3,5%), эфирное масло, дубильные вещества (чайный танин), витамины В, С и др.

Различают чай байховый (рассыпной) и прессованный (кирпичный, плиточный). В зависимости от способа обработки (в основном - от времени ферментации) листа получают черный чай (наиболее распространенный), а также зеленый чай (кок-чай), желтый чай и красный чай (оолонг).

Гигроскопический, способен воспринимать влагу из окружающей среды при повышенной влажности, при этом плесневеет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой относительной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Обладает специфическим запахом, восприимчив к посторонним запахам. Подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности. Пылеемкий. Может быть поражен вредителями. Требует незначительную вентиляцию.

Предельное влагосодержание для байхового чая 7,5-9% в зависимости от сорта; для плиточного, кирпичного, фруктового и пр. - не более 12%. Предельный срок хранения - обычно 8 месяцев. Оптимальные условия хранения: относительная влажность - 65-69%, температура - не лимитируется. Груз требует карантинного контроля. Чем плотнее и менее проницаемая тара и упаковка, тем менее рельефно выражены свойства чая. Иногда чай (особенно растворимый) предъявляется к морской перевозке в герметически укупоренных банках (жесть, в последние годы - пластмасса), уложенных в ящики (картон).



Таблица №1

№п/п	Показатели	Единица измерения	Проектируемый вариант
1	Род груза	Кг	Чай в ящиках
2	Грузооборот	Т	85000
3	В том числе по вариантам: ь Вагон-судно ь Склад-судно ь Вагон-склад	Т Т Т	65000 20000 20000
4	Комплексная норма выработки по вариантам: ь Вагон-судно ь Склад-судно ь Вагон-склад	т/смену т/смену т/смену	134 112 134
5	Количество рабочих по вариантам: ь Вагон-судно ь Склад-судно ь Вагон-склад	Чел. Чел. Чел.	12 5 12
6	Наименование машин и их стоимость: ь Портальный кран «Сокол» ь электропогрузчик	Руб. Руб.	45000000 10500000
7	Коэффициент транзитности		0,8
8	Коэффициент складочности		0,2
9	Порт выгрузки		Находка
10	Теплоход		50лет ВЛКСМ



I. Эксплуатационные расходы на ПРР определяются по следующим статьям

1. Расчет средневзвешенных по вариантам работ КНВ, НВр, НВ

Для того чтобы сократить общий объем расчета и производить его не по отдельным технологическим схемам, а в целом для всего объема грузопереработки в т-операции, определяем средней величины. КНВ, НВр, НВ.

Для судовых вариантов погрузки средняя КНВ определяется:

КНВсуд = Рв*сКтр+Рс*сКскл;

Где КНВсуд-средневзвешанная по судовым вариантам перегрузки комплексная норма выработки, т/смену.

Рв-с - комплексная норма на перегрузку по варианту вагон-судно

Ктр - коэффициент транзитности

Рс-с - комплексная норма на перезагрузку по варианту склад-судно

Кскл - коэффициент складочности

Ктр= = 85000/105000=0.8

Кскл= 1-Ктр=1-0,8=0,2

КНВсуд=134*0,8+134*0,2=134 т/смену

Для всех вариантов перегрузки груза средняя комплексная норма выработки определяется следующим образом:

КНВ =Pв-скл;



Где КНВ- средневзвешенная по судовым вариантам перегрузки комплексная норма выработки, т/смену

q _в-с-количество груза, перегружаемого по варианту вагон-судно, тонно-операции

Qт-о - грузопереработка в тонно-операциях

Qт-о=qв-с+qс-с+qв-скл

Qт-о=65000+20000+20000=105000 т

КНВ=

Для вагонных вариантов перегрузки груза средняя комплексная норма выработки определяется из выражения:

КНВваг=;

Qт-оваг- количество тонно-операций, выполняемых по вариантам вагон-склад и вагон-судно

КНВваг=т/см

Таблица №2

№ п/п	Показатели	Единицы измерения	Проектируемый вариант
1	Комплексная норма на перегрузку груза по варианту вагон-судно Pв-с	т/смену	134
2	Комплексная норма на перегрузку груза по варианту склад-судно Рс-с	т/смену	134
3	Коэффициент транзитности		0,8
4	Коэффициент складочности		0,2
5	Рв-с*Ктр	т/смену	107,2
6	Рс-с*Кскл	т/смену	26,8
7	Средневзвешенная комплексная норма выработки по судовым вариантам перегрузки (п5+п6) КНВскл	т/смену	134

Таблица№3

№ п/п	Показатели	Единицы измерения	Проектируемый вариант
1	Комплексная норма на перегрузку груза по варианту вагон-судно Pв-с	т/смену	134
2	Комплексная норма на перегрузку груза по варианту склад-судно Рс-с	т/смену	134
3	Комплексная норма на перегрузку груза по варианту вагон-склад Рв-с	т/смену	112
4	Количество груза, перегруженного по варианту qв-с		65000
5	Количество груза, перегруженного по варианту qc-c		20000
6	Количество груза, перегруженного по варианту qв-скл		20000
7	ГрузопереработкаQт-о		105000
8	Доля прямого варианта (п4/п7)		0,6
9	Доля варианта перегрузки склад-судно (п5/п7)		0,2
10	Доля варианта перегрузки вагон-склад (п6/п7)		0,2
11	Доля производительности от средней по варианту вагон-судно (п1*п8)		80,4
12	Доля производительности от средней по варианту склад-судно (п2*п8)		26,8
13	Доля производительности от средней по варианту вагон-склад (п3*п8)		22,4
14	Средневзвешенная по вариантам перегрузки комплексная норма выработки КНВ (П11+П12+П13)		129,6

2. Расчет расходов по заработной плате на ПРР

Rз.пр.р.=1,36K;

Где Rз.пр.р - расходы по з/п рабочих на ПРР

П - количество технологических схем перегрузки

К-коэф. Учитывающий для данного порта доплаты и дополнительную зарплату.=1,71

1,36-коэф.учитывающий отчисления в след. Фонды: пенсионный, фонд занятости, мед. страховки.

qi - количество груза данной номенклатуры, перегружаемого по данной технологической схеме в течение года (т)

НВpi- норма времени на перегрузку груза данной номенклатуры по данной технологической схеме, чел-час-т

d - тарифная ставка , применяемая для данного груза, вариантов работ и порта, руб.=40

НВ = НВр=

НВ(с-с)=134/12=11,2 т/см/ч НВр(с-с)=7/11,2=0,6 ч-час-т

НВ(с-в)=134/12=11,2 т/см/ч НВр(с-в)=7/11,2=0,6 ч-час-т

НВ(скл-в)=112/5=22,4 т/см/ч НВр(скл-в)=7/22,4=0,3 ч-час-т

Rз.пр.р(с-с)= 1,36*1,71*20000*0,6*40=1116288 руб

Rз.пр.р(с-в)=1,36*1,71*65000*0,6*40=3627936 руб

Rз.пр.р(скл-в)=1,36*1,71*20000*0,3*40=558144 руб

Rз.пр.р.общ=1116288+3627936+558144=5302368 руб

3. Расчет расходов по заработной плате рабочих, занятых тех. обслуживанием (слесари, электромонтёры, аккумуляторщики)

Расчет заработной платы данной категории рабочих осуществляется по формуле:

Rз.пр.р.=0,36_*К*

где: Rз.пр.р - расходы по з/п рабочих на ППР

n_раб- количество рабочих

d_o - часовая тарифная ставка портового рабочего занятым техническим обслуживанием перегрузочных машин

Tк - годовой бюджет рабочего времени одного рабочего в течение года на обслуживанием данной машины, руб



Таблица №4

машины	слесари	электромантеры	Аккумуляторщик
Краны	0,8-1,0	0,2	-
электропогрузчики	0,1-0,2	0,1	0,1-0,2

Часовая ставка

Слесари, э/мантеры =42руб

Аккумуляторщик = 45 руб

Таблица №5

	Портальный кран	Электропогрузчик
Судно-вагон	4	4
Судно - склад	4	4
Склад-вагон	-	4

Таблица №6

	Судно -вагон	Судно - склад	Склад - вагон	Слесари	Электромантеры	Аккумуляторщики
Кран	4	4	-	4,8	2,4	1,6
Электропогрузчик	4	4	4
		7,2

Годовой бюджет рабочего времени одного рабочего по техническому обслуживанию машин рассчитывается исходя из следующих сооружений:

а) количество месяцев работы одного рабочего в течение года - 11

б) среднее количество смен в месяц - 25.6

в) время смены в часах - 7

Тк=11*25.6*7=1971.2 ч

Rзп(техн.раб)=1,36*1,71*7,2*1971,2*42=1386269руб.

Rзп(аккум)=1,36*1,71*1,6*1971,2*45=330064 руб.

R_зп=?_{(техн.раб)=} 1386269+330064=1716333 руб.

Rзп(техн.раб) - расходы порта заработной платы слесарейи электромонтажников, руб.

Rзп(аккум) - расходы порта заработной платы аккумуляторщик, руб

Rзп - расходы порта заработной платы на ПРР, руб

Rобщ= Rзпр+ Rзп=5302368+1716333=7018701 руб

4. Расчеты расходов электроэнергии, смазочным и обтирочным материалам

Таблица №7. Электро-двигатели портального крана «СОКОЛ»

№п/п	Расположение	Кол-во	Мощности (КвТ)
1	Механизм подъема	2	110
2	Маханизм поворота	2	30
3	Механизм вылета стрелы	1	22
4	Механизм передвижения	4	11

Расходы по электроэнергии рассчитываются отдельно по машинам, подключенным к силовой сети, и отдельно по машинам с аккумуляторным питанием.

Расходы по электроэнергии, смазочных и обтирочными материалами для машин, подключенной к силовой сети (Rэс) рассчитывается по формуле:

Rэс(кран)=1.05С

где 1.05 - коэффициент, учитывающий стоимость смазочных и обтирочных материалов

С - стоимость 1 кВт/ч электроэнергии. Принимается=2,4

з1 - коэффициент использования двигателя по мощности=1

з2-- коэффициент использования двигателя по времени=0,9для всех и =0,3(двигатель подъема)

Ni - мощность двигателя данной машины, л.с. принимается по паспорту машин:

Т - время работы данной машины в течение года, час

Т(кран)=

Т=85000*7/134==4440 ч

Для подъема:

Rэ.с.=1,05*(110*2)*4440*1*0,3*24=738460,8 руб

Для поворота:

Rэ.с.=1,05*(30*2)*4440*1*0,9*2,4=604195,2 руб

Для вылета стрелы:

Rэ.с.=1,05*22*4440*1*0,9*2,4=221538,24руб

Для передвижения:

Rэ.с.=1,05*(11*4)*4440*1*0,9*2,4=443076,48 руб

?Rэ.с(кран)=738460,8+604195,2+221538,24+443076,48=2007270,72 руб

Расчитываем стоимость э/энергии для э/погрузчиков

Т(э/погр)=

Rэс(э/погр)=

E-емкость сообщаемая батарее при разрядке =400

U- наименьшее напряжение.=48

t- время работы .=8

Т(э/погр)=105000*7/129,6=5671 ч

Rэс(э/погр)=1,15*400*48*5671/1000*8=15651,96 руб

?Rэ.с= 2007270,72+15651,96=2022922,68 руб

5. Расчет расходов по амортизации перегрузочных машин

Расчет этой статьи производиться в зависимости от стоимости машины и норматива амортизационных отчислений.

Машина работает на не специализированном причале порта и перегружает грузы, установленные для данного расчета номенклатуры.

Расчет производится по формуле:

Rам=

гдеТн - нормативное время спец.машин

кран-3000 ч

э/погрузчик-1000 ч

Nам_(кр)=7,2%

Nам(э/погр)=27,2%

Для кранов:

Кс=45500000 руб

Rам=(4440*45500000*7,2/3000*100%)*4=19393920 руб

Для электропогрузчиков:

Кс=1050000 руб

Rам=(5671*1050000*27,2/1000*100%)*8=12957101 руб

?Rам= 19393920+12957101=20651021 руб

6. Расчет расходов по ремонту перегрузочных машин

Эти расходы определяются аналогично по амортизации.

Машины работают на не специализированном причале порта и перегружают грузы, установленные для данного расчета номенклатуры.

Расчет производится по формуле:

Rp=

Nрем(_кр )=3%

Nрем(_п)=5%

Для кранов:

Rp=(4440*45500000*3%/3000*100%)*4= 8008000 руб

Для автопогрузчиков:

Rp=(5671*1050000*5%/1000*100%)*8=2381820 руб

?Rp=23818200+8008000=10389820 руб

7. Расчет расходов порта по малоценному инвентарю

Расхода по малоценному инвентарю - это затраты на стропы, грузозахватные приспособления, стоимость которых до 100мрот.

Определяются они как произведение стоимости единиц инвентаря на их на их количество, необходимое для производства по данной номенклатуре грузов.

При расчете малоценного инвентаря исходя из сроков его службы, количества на одну механизированную линию и количества механизированных линии, перегружающих ежемесячно груз заданной номенклатуры.

Стоимость инвентаря определяется по прейскурантам, ценником либо по нормативам массы или по аналогам, если стоимость в прейскурантах и ценниках отсутствия.



Таблица №8

8. Расчет суммарных эксплуатационных расходов на ППР по переработке порта

Эксплуатационные расходы на ПРР по сравниваемым вариантам определяются как правило по изменяющимся статьям затрат к которым относятся:

а) основная и дополнительная з/п портовых рабочих на ПРР обслуживающего машины персонал и отчисления на социальное страхование Rзп;

а) Расходы на топливо, электроэнергию, смазочные и обтирочные материалы Rт + Rэл

б) Амортизационные отчисления Rам;

в) Расходы на текущий ремонт Rрем;

г) Расходы на малоценному инвентарю Rм;

?R=Rз.п+Rэл+Rам+Rрем+Rм

?R=701871+2022922,68+20651021+10389820+35200=40117664,68 руб.



II. Расчеты эксплуатационных расходов по флоту

Эксплуатационные расходы по транспортным средствам, приходящиеся на 1 тонну груза расчетного объема ПРР, определяется:

1. Выбираем удельно - погрузочный объем:

U =3.3 м³/т

2. Определяем количество груза погруженного на судно:

Wкип = 10120 м³

Дч = 7480 т.

щ = Wкип/ Дч = 10120/7480 = 1.35 м³/т,

т.к. щ < U щ, то груз считается легким

=10120/3.3=3067 т

3. Определить количество судо - заходов.

n(судо-заходов)=

n(судо-заходов)=85000/3067=27

4. Расчет времени стоянки судна под грузовыми операциями на весь расчетный период производится по формуле:

tст =

где n -количество судо-заходов

= кол-во механизированных линий

tст. =ч

5. Определить себестоимость:

Sт =

где: tст - время стоянки транспортных средств в течение года под грузовыми операциями с рассматриваемыми в расчете грузами, ч

Sст- себестоимость эксплуатационного содержания транспортного средства за 1 сутки на стоянке, руб

Sст=49500руб

Q-годовой грузооборот,т

Q = 85000 т

Sт = руб/т



ІІІ. Расчет эксплуатационных расходов по железнодорожным вагонам

1. Установить количество вагонов, обеспечивающих заданный грузооборот.

3067*100/7480=41%

q(ваг)=68*41/100=27,8 т

n(ваг)= 85000/27,8=3057 вагонов

где nв - суммарное количество вагонов, обеспечивающих заданный грузооборот

Q-годовой грузооборот=85000 т

qн- загрузка одного вагона по норме =68 т

2. Установить общее время обработки всех вагонов

tв - время обработки одного вагона =30 мин(0,5ч)

Тв- суммарное время обработки всех вагонов, час

Т(ст.ваг)=3057*0,5=1528,5 ч

где Sст - себестоимость по 1 вагону = 2,77 руб/т

Rр- расходы порта по вагонам

Rр(ваг)= =1528.5*2.77/85000=0.05руб



Выводы и рекомендации

· Основные пути снижения себестоимости морских перевозок

· Эксплуатация специализированных, крупнотоннажных судов

· Увеличение провозной способности за счет полного использования грузоподъемности и грузовместимости

· Сокращение стоянки судна

· Уменьшение балластных пробегов

· Повышение классификации кадров

· Создание благоприятных условий труда, безаварийная работа

· Проведение навигационного ремонта



Графическая часть

РТК:



Схема крана:



Список литературы

1) РТК

2) Интернет ресурсы http://izobata.ru/

3) Интернет ресурсы http://midships.ru/

4) Схема Крана «Сокол»

Размещено на Allbest.ru

...