Организации работы участковой станции "Н"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.Схема участковой станции «Н»

2. Схема участков, примыкающих к станции «Н»

3.Характеристики участков, примыкающих к станции «Н»

Таблица 1-характеристика участков, примыкающих к станции «Н»

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов	Время хода грузовых поездов, мин.	Время хода пассажирских поездов по перегонам, мин.
«М-Н»	2	автоблокировка	2ТЭ10	12	10
«Н-О»	2	автоблокировка	2ТЭ10	15	12

Примечание: интервал между поездами в пакете принять 8 минут.

4.Характеристика станционных устройств и маневровых средств

4.1 Количество путей на станции:

- главных - 2,

- пассажирских - 1,

- в приёмоотправочном парке (ПО1) - 2,

- в приёмоотправочном парке (ПО2) - 4,

- в сортировочном парке - 6,

- ходовых - 1,

- вытяжных - 2.

4.2 Оборудование стрелок главных и приёмоотправочных путей - ЭЦ.

4.3 Серия маневровых локомотивов - ЧМЭ-3.

4.4 Расформирование-формирование производится толчками.

Таблица 2 - Исходные данные

Исходные данные	вариант
	10
Полезная длинна приемоотправочных путей, м	1050
Уклон вытяжных путей, %	2,5
Число отцепов в составе участкового поезда,	30
Число отцепов в составе сборного поезда,	29
Среднее число расцепок в составе поезда,	0,3

5.План формирования поездов на станции «Н»

Таблица 3- план формирования поездов на станции «М»

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда
М	Станция «М» и далее	Участковый
М	На промежуточные станции участка «Н-М»	Сборный
О	Станция «О» и далее	Участковый
О	На промежуточные станции участка «Н-О»	Сборный

6.Размер грузовой работы станции «Н»



Таблица 4- Размер грузовой работы станции «Н»

Вариант	Погрузка в грузовом районе
	всего	В том числе по назначению
		М	О
10	50	30	20

Примечание:

1. 50% местных вагонов, прибывающие под выгрузку, проходят сдвоенные грузовые операции продолжительностью 3ч.

2. Порожние вагоны направляются в сторону станции «О».

7.Расписание прибытия пассажирских и пригородных поездов

Таблица 5- расписание прибытия пассажирских и пригородных поездов

№ п/п	№ поезда	Время прибытия	№ п/п	№ поезда	Время
Со стороны станции «М»		Со стороны станции «О»
1	2		1	105
2	60		2	6001
3	6002		3	6003
4	6004		4	6005
5	6006		5	6007
6	6008		6	109
7	6010		7	6009
8	106		8	121
9	110		9	1
10	6012		10	6001
11	6014		11	6013
12	18		12	17
13	6016		13	6015
14	6018		14	59
15	122		15	6018

8.Расписание прибытия грузовых поездов



Таблица 6- расписание прибытия грузовых поездов

Номер поезда	Время прибытия	Количество вагонов	Назначение вагонов
			Станция «М» и далее	Участок «М-Н»	Станция «О» и далее	Участок «О-Н»	Станция «Н»
Со стороны станции «М»
2002 2004 2006 2008 3002 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 3402 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 3004 2040 2042 2044		60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	60 60 60 60 30 60 69 60 60 60 60 60 60 20 60 60 60 60 60 60 60 45 60 60 60	- - - - 15 - - - 10 - - - - 15 - - - - - - - 5 - - -	- - - - 15 - - - - - - - - 15 - - - - - - - 10 - - -
Со стороны станции «О»
2001 2003 3001 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 3401 2021 2023 2025 2027 3003 2029 2031 2033 2035 2037 2039 2041 2043		60 60 60 60 60 50 60 60 60 60 60 55 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60	60 60 30 60 60 30 ? 60 60 60 60 60 30 60 60 60 60 35 60 60 60 60 60 60 60 60	- - 5 - - - - - - - - 20 - - - - 5 - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - 25 - - - - - - - - 5 - - - - 20 - - - - - - - -

9.Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на

Таблица 7-остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах и пунктах местной работы на

вариант	Назначение вагонов		Грузовая операция с остатком вагонов и время ее окончания
	Станция М и далее	Участок М-Н	Станция О и далее	Участок Н-О	Станция Н (подъездные пути)
10	40	25	10	10	10	В-



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально - значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Основные документы на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знать каждый железнодорожник, - это Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и инструкции, издаваемые в их развитие. Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технологические процессы содержат требования нормы для работы каждой станции.

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формировать составы и выполнять технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Участковые станции предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог. С этой целью на них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов. Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиеся на станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятий города перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройствами и подъездные пути предприятий.

Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов - на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков - поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

К пассажирским операциям, выполняемым на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства.

В данном курсовом проекте рассматривают вопросы организации работы участковой станции «Н».

Цель курсовой работы является составление суточного плана графика, который должен быть связан с графиком движения поездов, расчет показаний работы станции, изучение мероприятий по обеспечению движения. О мероприятиях по охране труда, по технике безопасности и защиты окружающей среды.



СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Специализация парков и путей

1.3 Специализация маневровых локомотивов

1.4 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Структура оперативного управления

2.2 Информация о подходе поезда

2.3 Оперативное планирование работы станции

3. Технология обработки поездов



1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

маневровый локомотив поезд управление

Участковая станция «Н» - станция продольного типа. К станции примыкают двухпутные перегоны О-Н и М-Н, оборудованные автоблокировкой. Время хода грузовых и пассажирских поездов по прилегающим перегонам: для О-Н соответственно 15 и 12 минут, для М-Н - 12 и 10 минут.

Стрелки, лежащие в главных и приемоотправочных путях, включены в электрическую централизацию. На участках обращаются поездные локомотивы серии 2ТЭ10, на станции имеются два приемоотправочных парка. Полезная длина приемоотправочных путей - 1050 м. Парк ПО-1 состоит из трех путей, предназначенных для приема, стоянки и отправления нечетных транзитных поездов без переработки. Парк ПО-2 расположен параллельно сортировочному парку и состоит из четырех путей. Два пути предназначены для приема четных транзитных поездов без переработки, другие два пути - для приема и отправления участковых и сборных поездов обоих направлений.

Между парками ПО-2 и сортировочным расположен ходовой путь для пропуска локомотивов под поезда и обратно.

Сортировочный парк состоит из шести путей, которые специализируются для накопления вагонов по плану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовой район, который обеспечивает выполнение местной работы. Маневровая работа на станции осуществляется двумя маневровыми тепловозами серии ЧМЭ-3. Для выполнения маневровой работы на станции имеется два вытяжных пути. Вытяжной путь В1 для перестановки поездов, прибывших в расформирование, в сортировочный парк и обратно сформированных поездов. Вытяжной путь В2 для подачи вагонов под грузовые операции и обратно.

Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, оборудованные платформой.

В восточной стороне станции расположено локомотивное депо, обслуживающее поезда обоих направлений.

На станцию «Н» ежесуточно прибывает четырнадцать пассажирских поездов и шесть электропоездов. На станцию прибывает двадцать два транзитных поезда без переработки, из них с нечётной стороны - одиннадцать поездов, с чётной - одиннадцать поездов. Ежесуточно на станцию прибывает восемь поездов в расформирование, по четыре с каждой стороны. Расписание прибытия грузовых и пассажирских поездов приведено в исходных данных.

1.2 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ

В приемоотправочных парках должны быть предусмотрены пути для транзитных поездов, поступающих в переработку, для поездов своего формирования. При необходимости(малое число путей) обработка различных категорий поездов может быть предусмотрена на одних и тех же путях. Принятую специализацию парков сводим в таблицу

Таблица 8- Специализация парков путей

Наименование парков и путей не входящие в парки	№ путей	Специализация
Главный	¦	Для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов нечетного направления
Главный	¦¦	Для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов четного направления
Главный	¦¦а	Отправление четного поезда своего формирования
Пассажирский	3	Для пропуска, приема и отправления пассажирских поездов четного и нечетного направления
ПО1	5	Для приема нечетных транзитных поездов без переработки
		Для приема нечетных транзитных поездов с переработкой
ПО2	4,6	Для четных транзитных поездов без переработки
	8	Для четных транзитных с переработкой
	10	Для поездов своего формирования
Ходовой	9	Для пропуска локомотивов в депо и с депо и под поезда
Сортировочный парк	11	Накопление вагонов назначением на станцию М
	12	Накопление вагонов на М-Н
	13	Накопление вагонов на О
	14	Накопление вагонов на Н-О
	15	Накопление местных вагонов назначением на пути грузового района
	16	Отсевной для вагонов подлежащих ремонту и вагонов с опасными грузами
Вытяжной	в-2	Для выполнения маневровых операций с местными вагонами, а также расформирование участковых и сборных поездов, выполнение операций по окончательному формированию поездов своего формирования

1.3 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Манёвры - всякое передвижение по станционным путям составов, групп Вагонов и одиночных локомотивов, с целью выполнения станцией операций по обработке поездов и вагонов, погрузки, выгрузки и др.

Виды манёвров (по назначению работы):

- маневры расформирования (расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления);

- по отцепке и прицепке отдельных вагонов или их групп (при работе со сборными поездами, переломом веса);

- маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам;

- прочие (перестановка составов, осаживание в сортировочном парке, подача неисправных вагонов на ремонтные пути ).

Способы производства маневров:

- расформирование;

- осаживание;

- непрерывная сортировка на горках, наклонных вытяжках.

Основную часть маневровой работы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте и другие.

Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива. В составительской бригаде два человека: составитель поездов и его помощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения бригада маневрового локомотива осуществляет по его указаниям.

В соответствии с ПТЭ, маневры выполняют по распоряжению одного работника, непосредственно распоряжающегося действием лиц, участвующих в маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.

Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах устанавливается в ТРА станции.

На участковой станции Н три маневровых района.

1 район: расформирование состава, расположен в четной горловине, включает в себя: вытяжку№ 2 и пути парка С.

2 район: формирование составов, располагается со стороны нечетной горловины, включает в себя: вытяжку № 1 и пути парка С.

3 район: маневровые операции с местными вагонами расположен в нечетной горловине, включает в себя в-1 и пути грузового района.

В каждом маневровом районе работает свой локомотив:

Локомотив № 1-находится на в-1

Локомотив № 2-находится на в-2

Локомотив № 3-находится на путях грузового района.

В зависимости от складывающейся поездной обстановки специализация маневровых локомотивов может быть изменена.

1.4 МАРШРУТЫ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ И МАНЕВРОВЫХ СОСТАВОВ

Таблица 9- маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

№ П.П	Наименование маршрута	№ пути	Номера стрелок секций входящих в маршрут
1	Прием транзитных поездов без переработки	Четные	4	I, III, IV
			6	I, III, IV,V
		Нечетных	5	I, III, IV
2	Прием транзитных поездов c переработки	Четные	8	I, III, IV,V,34
		Нечетных	7	I, III, IV
3	Движение локомотивов из под поезда в ЛХ	Из под чётного поезда	4	XIV,85,87,X,53,713XII
			4	XIV,85,87,X,XI,12
			4	XIV,85,67,XVII,XI,XII
			6	XIII,XVI,XVII,XI,XII
			8	109,XVI,XVII,XI,XII
		Из под нечётного поезда	5	V,6,27,VIII,43,IX,X,XI,XII
4	Движение локомотива из ЛХ под транзитные поезда без переработки	Чётное	4	XII,71,53,X,87,85,XIV
			4	XII,XI,X,87,85,XIV
			4	XII,XI,XVII,87,85,XIV
			6	XII,XI,XVII,XVI,XIII
		Нечётное	5	XII,XI,X,IX,43,VIII,27,VI,V
5	Отправление транзитных поездов без переработки	Чётное	4	XIV,XV,83
			4	IX,51,55,11,7,II
			6	XII,XIV,XV,83,IX,51,55,11,7,II
			6	XIII,XVI,XVII,XI,II
		Нечётное	5	V,VIII,27,VII,VI,II,4
6	Заезд маневрового локомотива за составом для расформирования	В-ПО1	С В2 на 7	VII,58,IV, по 4 пути, IV,XIV,XV,VII,V
		В-ПО2	С В2 на 8	VII,58,IV,V,34
7	Перестановка состава на путь для расформирования	Чётное	С 8 на В2	34,V,IV,58,VII
			С 7 на В2	34,V,VI,58,VII
		Нечётное	С 7 на В2	V,VIII,XV,XIV,по 4 пути,IV,58,VII
8	Перестановка состава из сортировочного парка в ПО2		На 10 путь	Четная горловина: 50,44,42,50,VII,58,VI,40, 38,36, Нечётная горловина: 123,117,XVII,93,XIX,93,XVII,XVI,XII,109
9	Заезд локомотивом за составом готовым в отправлению	Чётное	ЛХ на 10	XII,XI,XVII,XVI,XII,109
		Нечётное	ЛХ на 10	XII,XI,XVII,XVI,127,38,40,VI,V,34,36
10	Отправление поезда своего формирования	Чётное	С 10 на 2	109,XIII,XIV,XV,83,IX
			С 10 на 2	109,XIII,XVI,XVII,XI,II
		Нечётное	С 10 на 1	36,34,V,IV,III,VI,II,4
11	Перестановка местных вагонов из сортировочного парка в грузовой район		С 15 на 2ГР	125,123,117,XVIII,93,XIX,97



2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 СТРУКТУРА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Вводимая система управления перевозками строится на основе трёхуровневой вертикали в цепочке: сеть - дорога - линейный район.

Управление перевозочным процессом реализуется в рамках следующих территориальных объединений:

*сеть железнодорожных дорог РФ - сетевой центр управления перевозками (ЦУП);

*железная дорога - единый центр диспетчерского управления (ЕЦДУ) в границах существующих дорог с переходами в перспективе при соответствующем укрупнении железных дорог к региональным центрам управления.

Деление сети на регионы будет осуществляться по технологическому принципу с включением в регион полигонов, в пределах которых 70 - 80 % перевозок грузов завершает свой цикл. В регион войдут укрупнённые участки пунктов технического обслуживания (ПТО), участки работы локомотивов и локомотивных бригад;

*опорный центр управления (ОЦ) эксплуатационной работы линейных районов по развозу и сборке местных вагонов, организация погрузки и выгрузки грузов, распределению и использованию маневровых локомотивов, оформлению перевозочных документов на вагоны, поезда и все информационное обеспечение.

Сеть центров управления перевозками представлена на рис. 1



2.2 ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДА

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из регионального центра вместе с заданием на очередную смену. Она содержит информацию о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов региональный центр передаёт на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов), а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из регионального центра передаёт информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм - натурных листов. Её по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 минут после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, во время хода которых на станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы) - сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма - сводка должна быть передана не позднее чем через 10 минут после окончания формирования поезда. Информацию о составах сборных поездов в объёме телеграммы - сводки передает региональный центр.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналами связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм - натурных листов, сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведётся динамическая модель - фотография дислокация поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов, формирует и передает по каналам связи пользователям необходимые данные.

2.3 ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Станции работают на основе графиков движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приёма, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки.

Однако для оперативного управления их работой этого недостаточно. В конкретные сутки или смену поезда по отдельным ниткам графика движения могут не поступить вообще или поступить с опозданием, часто назначают дополнительные поезда составы по назначениям плана формирования различны, к началу планируемого периода складывается различная оперативная обстановка и т.д. задача оперативного планирования работы станции - обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправления поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки.

На станции составляют суточные, сменные (12 ч) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интервалам, охватывая планирование 6-часовой период. Двухчасовое перекрытие интервала планирования обеспечивает преемственность плановых решений. Суточный план для станции разрабатывает региональный центр. В виде диспетчерского приказа он поступает он поступает на станцию не позднее чем за 3 часа до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приёму с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станций, где эти операции выполняют).

В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток региональный центр по тем же показателям даёт сменное задание, уточняющий планируемый объём работы. На основе суточного плана и сменного задания регионального центра, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и гружёных с подразделением по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению; состояние каждого станционного пути и маневрового локомотива. Всё это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учёту наличия и расположения вагонов на станции. Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приёму, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправление вагонов маршрутами; подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, оборудование вагонов под перевозки и др. сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера. На участковых станциях в отдельные разделы плана выделяют: общие и особые задания смене; приём и отправление поездов; расформирование и формирование составов; грузовую работу. На грузовых станциях, кроме общих, в план включают задания на приём, расформирование, формирование и отправление поездов и передач; организацию отправительских и ступенчатых маршрутов; погрузку и выгрузку отдельно на местах общего пользования и на подъездных путях; сортировку, перегрузку и др.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании точной информации о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые 1 - 2 часа маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработки групповых поездов, подачи и уборки местных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования составов с учётом согласованного подвода по

графику групп вагонов с прилегающих участков, а также наличия вагонов каждого назначения не только на сортировочных путях, но и на других путях станции.



3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

График 3.1 технология обработки пассажирских поездов



3.2 ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ ТРАНЗИТНЫХ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ

График 3.2 обработка поездов транзитных без переработки



3.3 ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ ПОСТУПАЮЩИХ В ПЕРЕРАБОТКУ

График 3.3 обработка поездов поступающих в переработку



4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Маневрами называются перемещения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.

Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация ее в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя -- затрат времени на обработку вагонов.

по характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные:

сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов; перестановочные -- в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;

группировочные -- в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки ит. д.); специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке ит. д.;

по назначению -- маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки и др.

Расформирование, т. е. сортировка вагонов: груженых транзитных -- по путям накопления, груженых местных -- по путям выгрузки, порожних -- по роду вагонов, неисправных -- по пунктам ремонта, подборка порожних по роду вагонов.

Формирование - соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования. Формирование поездов обычно совмещается с расформированием, благодаря чему значительно сокращается время на окончание формирования. ПТЭ и Инструкцией по движению и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации установлен строгий порядок расстановки вагонов в поездах. Так, при постановке в поезд вагонов с взрывоопасными материалами, опасными и легковоспламеняющимися грузами предусматривается прикрытие от вагонов, занятых людьми, и от локомотивов по нормам, указанным в приложении к Инструкции по движению. В сформированном составе разность уровней горизонтальных осей автосцепок не должна превышать 100 мм. ПТЭ устанавливают определенный порядок расстановки тормозов и другие требования безопасности движения.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

* формирование и отправление поездов строго по графику;

* своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

* наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

* рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

* бесперебойный приём поездов на станцию;

* безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

* сохранность подвижного состава и грузов.

4.1 РУКОВОДСТВО МАНЕВРАМИ

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции - главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования - нескольких районов.

На крупных станциях для выполнения операций по приёму, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а распределение премиального фонда - по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления - с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приёма, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО. Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приёма, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием напредстоящие 2-3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.

Скорости при маневрах в соответствии с п. 15.16 должны быть не более:

* 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

* 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

* 25 км/ч - при движении вагонами вперёд по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

* 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней;

* 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

* 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.

4.2 ПОДГОТОВКА СОСТАВА К РАСФОРМИРОВАНИЮ

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: приём работником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы - натурного листа сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали. Если необходимая точность телеграмм - натурных листов не достигнута, то обычно для проверки составов перед горловиной парка прибытия оборудуют специальный пост, имеющий прямую телетайпную связь с технической конторой или (при АСУ) с ЭВМ. Когда поезд следует мимо поста со скоростью 15-20 км/ч, оператор телетайпист успевает передать в объединённую техническую контору номера всех вагонов. Таким образом, нет необходимости оператору технической конторы проходить вдоль состава поезда. Для сборных и других поездов, на которые телеграммы - натурные листы не поступают, сортировочный листок работники технической конторы готовят по данным телетайпного списывания и полученных перевозочных документов.

Техническое обслуживание составов в парке прибытия выявляют вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объема последнего устанавливают, где его будут выполнять - на путях парка, отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безоцепочного, выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На исправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их отдают в депо или специальные пути сортировочного парка. При обработке состава слесари - автоматчики, пользуясь размеченным экземпляром телеграммы - натурного листа или сортировочным листком, отпускают автотормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах деления отцепов. Для осмотра вагонов во время движения на горочных станциях могут быть специальные смотровые камеры и площадки. Для работы в ночное время их оборудуют прожекторными установками. Техническое обслуживание вагонов обычно выполняют бригады, состоящей из трёх, четырёх и более групп работников пункта технического обслуживания вагонов. Если состав расформировывают на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на него.

Коммерческий осмотр состава выполняют приёмщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления, подают на грузовой двор. На путях надвига состава на горку устраивают смотровые вышки постов коммерческого осмотра составов. Здесь же размещают габаритные ворота для проверки размещения грузов в соответствии с габаритом подвижного состава.

О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный по станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, технической конторы и приёмщиков поездов. Очерёдность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учётом её планируется последовательность обработки при пачковом поступлении поездов в парк прибытия. Не зависимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу - для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке.

По окончании осмотра оператор ПТО или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагона, требующих отцепочного ремонта, а приёмщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, проверки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

По размеченной телеграмме - натурному листу и указаниям маневрового диспетчера об изменении специализации путей в сортировочном парке работники технической конторы составляют сортировочный листок. В нём последовательно, начиная с головы состава, указаны число вагонов в каждом оцепе, их масса и номер пути сортировочного парка, на который они должны быть направлены, а также номера головных вагонов в оцепах, а для длинных оцепов (из пяти и более вагонов) - номера первого и последнего вагонов. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму натурный лист и уточняет сортировочный листок. На станциях, оборудованных АСУ, сортировочные листки готовят на ЭВМ. Для учёта результатов осмотра, проверки грузовых документов в ЭВМ оперативно вводится необходимая корректирующая информация.

Откорректированные экземпляры сортировочного листка пересылают на горочные посты, старшему регулировщику скорости движения вагонов и помощникам составителя. Для передачи сортировочного листка работникам, участвующим в расформировании поезда, используют телетайпы или пневматическую почту малого диаметра. Дежурный по горке обычно пользуется в качестве сортировочного листка передаваемый ему экземпляром размеченной и откорректированной телеграммы - натурного листа. На ряде станций ЭВМ связана каналов связи с горочным оперативным запоминающим устройством. Программа роспуска из ЭВМ поступает в систему горочной автоматики, которая управляет устройствами при расформировании состава.

На безгорочных станциях, где маневры расформирования выполняют серийными и многогруппными толчками, также необходимо составлять сортировочный листок, которым руководствуются составитель поезда, регулировщики скорости движения вагонов, работники пункта технического обслуживания вагонов, операторы постов централизации (дежурные стрелочных постов).

4.3 ТЕХНОЛОГИЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Расформирование - формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом - с изменение этого направления.

Различают четыре вида полурейсов:

*заезд (холостой) - заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;

*вытягивание - вытягивание состав или его части на вытяжной путь;

*сортировочные полурейсы - сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;

*полурейсы обратного оттягивания - возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.

С целью установления времени на маневровую работу маневровые операции разбивают на отдельные элементы: полурейсы гружёные (с вагонами), холостые (без вагонов) - передвижения без изменения направления и рейсы -передвижения с изменением направления следования.

Способ выполнения маневров изолированными толчками заключается в следующем:

*тепловоз заезжает за составом или его частью на путь накопления и вытягивает его на вытяжку;

*составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов;

*оператор (дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка;

*машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая до раздельной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозными башмаками или стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/ч.

Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

Недостатки:

*увеличивается штат работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости);

*уменьшается степень безопасности работников, при нерасчётливом толчке и торможении в парке может произойти бой вагонов;

*не обеспечивается точность установки отцепов, между которыми образуются «окна», требующие осаживания;

*нельзя работать с опасными грузами и в неблагоприятных профильных условиях станции.

Этот способ рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

Отправление поездов со станции производится на свободный перегон или блок - участок (при автоблокировке). После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления и согласования с дежурным по соседней станции права занятия перегона (на однопутной линии) дежурный по станции открывает выходной сигнал.

Дежурный по станции убеждается в отправлении поезда в полном составе (с хвостовыми сигналами).

Моментом отправления поезда со станции является момент трогания поезда с места.

При сквозном пропуске поездов через станцию порядок приготовления маршрутов и согласования права занятия перегона те же, что при приёме и отправлении поездов.

Моментом проследования поезда через станцию является момент, когда середина (центр) поезда поравняется с осью станции.

На станциях формирования многогруппных (сборных) поездов вагоны подбираются группами в порядке географического расположения промежуточных станций на участке. Выполнение таких жёстких требований на станциях формирования позволяет сократить продолжительность маневров по отцепке вагонов на промежуточных станциях, а значит, и общего времени нахождения сборного поезда на участке.

Для сокращения продолжительности маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов желательно отцепки вагонов на промежуточных станциях производить с головы поезда, а прицепки - в хвостовую часть.

Расстановку отцепленных вагонов по грузовым фронтам и их сборку может осуществлять локомотив сборного поезда или специально выделенный локомотив, прикреплённый к какой - либо станции и обслуживающий одну или несколько промежуточных станций участка.

4.4 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

В местную работу участка, региона и дороги входят погрузка и выгрузка вагонов, передача и развоз местного груза на участке и между станциями внутри отделения, передача местных вагонов между региональными центрами, распределение порожних вагонов и их передача и доставка в пункты погрузки и др. Гружёные вагоны, находящиеся на дороге или в регионе, называют местными вагонами, или местным грузом. Местные вагоны, находящиеся в региональном центре, подразделяются на подлежащие передаче в другие регионы, развозу и выгрузке на станциях данного региона; в свою очередь последние подразделяются на, уже находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие подвозу к ним.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы на многих дорогах. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижение транспортных издержек

Грузовую работу участка или регионального центра определяют планы перевозок (годовой, квартальный, месячный) и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителю (получателю) груза.

Чтобы обеспечить равномерное отправление грузов на участке, обслуживание предприятий с небольшим объёмом погрузки и выгрузки передают пунктам общего пользования, малодеятельные подъездные пути закрывают.

В связи с тем что большая часть промышленных предприятий, строительных, снабженческих и торговых организаций работает с двумя выходными днями в неделю, составляют варианты планов грузовой работы для обычных дней недели, выходных (праздничных) и послевыходных (послепраздничных) дней. Отдельно разрабатывают план погрузки маршрутов и укрупнённых групп вагонов определённых назначений и порядок обеспечения их порожними вагонами. Варианты плана погрузки регионы составляют вместе с отправителями грузов и на их основе разрабатывают графики подачи вагонов предприятиям, при этом погрузку по назначениям внутри дороги планируют так, чтобы в выходные дни под выгрузку поступали вагоны назначением на предприятия, транспортные цехи которых работают непрерывно в течение всей недели.

Для уменьшения простоев под грузовыми операциями и сокращения порожнего пробега вагоны из - под выгрузки необходимо использовать под сдвоенные операции на тех же станциях, а также под многократные грузовые операции в пределах участка или отделения дороги.

На удлинённых участках обращения локомотивов местная работа должна осуществляться не изолированно на каждом уча...