Конструкція та випробування після ремонту поїзного крана машиніста
Будова і принцип дії крана машиніста. Службове та екстрене гальмування. Нормативи зарядного тиску у гальмівній магістралі для пасажирських і вантажних вагонів при поїзному положенні ручки. Призначення і регулювання контролера, стабілізатора та редуктора.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лабораторная работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 10.05.2015 |
| Размер файла | 775,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Лабораторна робота №2
Конструкція та випробування після ремонту поїзного крана машиніста № 395
Мета: Засвоїти послідовність розбирання і випробування крана машиніста №395
Базові питання
Будова і принцип дії КМ №395 (394).
кран стабілізатор зарядний тиск
1. Зрівнювальна частина; 2. Редуктор; ; 3. середня частина крана ( зеркало золотника); 4. верхня частина КМ , кронштейн кришки ( на якому закріплюється контролер); 5. ручка КМ; 6. контролер; 7. штепсельний розьем; 8. Стабілізатор.
КМ № 395 відрізняється від КМ №394 тільки тим що на №395 встановлено електричний контролер для електро-пневматичних гальм.
Принцип дії
КМ має наступні положення :
I. Відпуск і зарядка
Повітря із МЖ по каналам (ГР, 4,5 і М) проходить в ГМ. Одночасно із над золотникової камери через отвір 13 і виїмку УР1 і УР2 повітря поступає в камеру над зрівнювальним поршнем і через калібрований отвір Г діаметром 1.5 мм по каналу Б у ЗР (V = 20л.) Підвищення тиску в камері над Зр поршнем відбувається швидше чим в ГМ тому поршень опускається , віджимає від сідла впускний клапан і з'єднує канали ( А2 і М) відкриває прохід для живлення ГМ. По виїмці 3 золотника повітря із МЖ поступає в виїмці Р2 і далі через отвір Р3 до клапана редуктора. Камера над Зр поршнем через отвір УР4, виїмку 8і отвір С з'єднується з стабілізатором а потім з Ат.
ІІ. Поїздне положення з автоматичною ліквідацією зверхзарядки
Положення необхідне для підтримки зарядного тиску в ГМ. МЖ роз'єднується з ГМ. Зрівнювальна камера залишається з'єднаною через стабілізатор з Ат і через клапан живлення ЗрК і ЗрР з'єднуються з камерою над діафрагмою редуктора через виїмку золотника.
ІІІ. Перекриша без живлення магістралі.
Використовується в пас. поїздах при рухові поїзда або на заборонений сигнал або зупинку. При змінені тиску в ГМ повітря із ЗрК переміщує зворотній клапан вверх відкриваючи отвір 12 і 7 і М, через який повітря іде в ГМ, відбувається одночасно зниження тиску в камерах над і під поршнем.
IV. Перекриша із живленням магістралі.
Всі канали і отвори на зеркалі і золотнику перекриті.При наявності витоків в ГМ поршень переміщується в низ відкриваючи впускний клапан через який повітря із МЖ поступає в ГМ до моменту вирівнювання тиску в камерах над і під поршнем.
V. - Cлужбове гальмування.
Повітря із ЗрР і камери над Зр поршнем через отвір 26 , виїмку 5, калібрований отвір 6 ( діаметром 2.3мм), отвір 13 переходить у виїмку 11 а з неї виходить в Ат. Темп зниження тиску в ЗрР визначається за каліброваним отвором 6.
Розрядка відбувається з 5 до 4 ат. За 2.5 - 10 с.
(VA) - положення службове гальмування (Розрядка відбувається з 5 до 4.5 ат. За 15 - 20с.)
Положенням рекомендується користуватися при управлінні багато вагонних поїздів.
VI. Екстрене гальмування.
Повітря виходить в Ат. через всі отвори :
- ГМ з'єднується з Ат через отвори 15 - 16 - Ат1;
- Камера над Зр поршнем через отвір УР2 - виїмки УР3 і 13, отвір Ат2;
За рахунок падання тиску над поршнем, поршень переміщується вверх і з'єднує
- ГМ через випускний відкритий клапан з Ат3
- ЗрР з'єднується, через отвір УР3 і виїмку УР4, отвір 9 і далі через канал 16, з Ат.
Нормативи зарядного тиску для пасажирських і вантажних вагонів.
Зарядний тиск у гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста (РКМ) повинен відповідати значенням, вказаним у табл. 1
Таблиця 1. Зарядний тискугальмівній магістралі
|
Характеристика поїзда |
Зарядний тиск у гальмівній магістралі ведучого локомотива, моторвагонного поїзда, кгс/см2 |
|
|
1 |
2 |
|
|
1. Електропоїзд ЕР (крім ЕР22, ЕР2т); поїзд у складі недіючих вагонів електропоїздів ЕР (крім ЕР22, ЕР2т); вантажний поїзд, у складі якого є вагони електропоїзда ЕР (крім ЕР22, ЕР2т) чи порожні тендери з увімкненими автогальмами |
4,5-4,8 |
|
|
2. Електропоїзд ЕР2т (та поїзди, в яких він знаходиться) |
4,5-4,6 |
|
|
3. Вантажний поїзд із составом порожніх вагонів, пасажирський поїзд, до складу якого входять вагони з увімкненими автогальмами типу КЕ, Ерлікон, ДАКО |
4,8-5,0 |
|
|
4. Пасажирський, вантажно- пасажирський, окремий пасажирський локомотив, сплотка, в складі якої знаходяться пасажирські локомотиви; вантажний при наявності в составі вагонів МВРС (крім вагонів електропоїздів ЕР) і пасажирських локомотивів та вагонів з увімкненими автогальмами, моторвагонний |
5,0-5,2 |
|
|
5. Вантажний, у складі якого знаходяться моторвагонний з вантажним авторежимом, сплотка з вантажних локомотивів, окремий вантажний локомотив |
5,3-5,5 |
|
|
6. Дизель-поїзди серії ДРІА, ДРІП |
5,5-5,6 |
|
|
7. Вантажний на затяжних спусках крутизною 0,018 і більше; вантажний, у складі якого знаходяться вагони з повітророзподільником № 388 жорсткого типу |
6,0--6,2 |
|
|
8. Вантажний, у складі якого знаходяться завантажені вагони і який прямує на дільниці колії, що не має крутих затяжних спусків 0,018 і крутіших |
5,0-5,2 |
За місцевими умовами, виходячи з результатів експериментальних поїздок, наказом начальника залізниці може встановлюватися зарядний тиск:
· на затяжних спусках крутизною менше 0,018 для вантажних навантажених поїздів -- 6,0--6,2 кгс/см2, або 5,3--5,5 кгс/см2;
· на затяжних спусках від 0,018 до 0,028 для вантажних порожніх поїздів 5,3--5,5 кгс/см2 (дозволяється за окремою вказівкою УЗ).
3. Призначення і регулювання стабілізатора КМ № 394
Рис. А ( редуктор )
1 - заглушка; 2 - пружина; 3 - клапан ( возбудительный); 4 - корпус ( верхній ); 5 - запрессована втулка; 6 - металева діафрагма; 7 - упорна шайба; 8 - корпус ( нижній ); 9 - пружина; 10 - гвинт.
Рис. Б ( стабілізатор )
1 - корпус; 2 - пружина; 3 - клапан; 4 - діафрагма; 5 - упорна шайба; 6 - кришка; 7 - пружина; 8 - контр гайка
Стабілізатор (рис. б) - призначений для розрядки З Р у процесі ліквідації над зарядки у ньому постійним темпом , а також недопущення накопичування тиску у З Р при ІІ положенні , ( призначений для ліквідації над зарядки у З Р і відповідно у ГМ.
Призначення і регулювання редуктора КМ № 394
Керує впуском стисненого повітря із ГР в ЗР. Задає граничний тиск у ЗРі відповідно зарядний тиск у ГМ.
Таблиця 4.1
|
Контрольна операція |
Технічні умови |
Результат |
Примітка |
|
|
1.Час зарядки від 0 до 5 кГ/см2 при ІІ положенні ручки КМ: |
||||
|
- магістрального резервуара об'ємом 55 л |
Не більше 4 с |
|||
|
-ЗрР об'ємом 20 л |
30…40 с |
|||
|
2.Чутливість КМ на живлення при ІІ і ІV положенні ручки КМ |
||||
|
Утворити виток із ГМ крізь отвір діаметром 2 мм |
Зниження тиску в ГМ не більше 0,15 кГ/см2 |
|||
|
3.Час розрядки ГМ у положенні ручки КМ: |
||||
|
- V- падіння тиску з 5 до 4 кГ/см2 |
4…5 с |
|||
|
- VА-падіння тиску з 5,0 до 4.5 кГ/см2 |
15…20 с |
|||
|
- VІ- падіння тиску з 5 до 1 кГ/см2 |
Не більше 3 с |
|||
|
4.Час ліквідації зверх зарядки у ІІ положенні ручки КМ |
||||
|
Зменшення тиску в ГМ з 6,0 до 5,8 кГ/см2 |
80…120 с |
|||
|
5.Щільність ЗрР |
||||
|
При IV положенні ручки КМ протягом 3 хв. Підвищення тиску не повинно бути |
Зниження тиску в ЗрР не більше 0,1 Кг\СМ2 |
|||
|
6.Відсутність живлення ГМ у ІІІ положенні ручки КМ |
||||
|
Утворити виток із ГМ крізь отвір діаметром 2мм |
Не повинно бути підвищення тиску в ГМ |
|||
|
7.Випробування контролера КМ № 395-4 на відповідність його роботи : |
||||
|
- Ручку КМ поставити у І і перевести її в ІІ положення |
Повинна засвітитись лампочка «О» |
|||
|
- Перевести ручку КМ із ІІ в ІІІ положення |
В інтервалі лампочка «О» повинна згаснути і в ІІІ-у положенні засвітилась лампочка «П» |
|||
|
- Перевести ручку КМ із ІІІ положення в ІV |
Повинна засвітитись лампочка «П» |
|||
|
- Перевести ручку КМ із ІV положення в полож. VA |
Повинна погаснути ламп. «П» і засвіт.- «Т» |
|||
|
- Перевести ручку КМ із положення VA в V а потім у VІ положення |
Повинна засвітитись ламп. «Т» |
|||
|
- Зясувати відсутність випередження виключення/ включення сигнальних лампочок при переміщенні ручки |
Лампочка, що виключається повинна гаснути в момент включення лампочки що включається |
|||
|
- Зясувати наявність випередження електричного управління по відношенню до пневматичного |
При гальмуванні повінні спочатку замикатися контакти контролера , а потім розряджатися ЗрР |
Залікові питання
1. Чому при І положенні ручки КМ можна перезарядити ЗрР і ГМ, а у ІІ положенні перезарядка неможлива ? Тому що зарядка відбувається при І положенні , а ІІ положення це положення необхідне для підтримки зарядного тиску в ГМ
2.При якій несправності КМ тиск у ГМ при ІІ положенні ручки підвищується вище зарядного (до тиску в МЖ)? При несправності стабілізатора
3. Чим регулюється величина зарядного тиску ГМ поїзда при КМ №394 ( 395)? Редуктором ( керує впуском стисненого повітря із ГР в ЗР, задає граничний тиск у ЗР і відповідно заряджений тиск ГМ)
4. Чому при вкручувані регулювального стакана редуктора тиск в ЗрР і ГМ збільшується , а при викручуванні - зменшується ?
5. Для чого необхідний зворотній клапан в КМ? ( Для запобігання проходженню стисненого повітря, або допомоги його проходженню ) З'єднує ЗрР і Зрпоршень з ГМ , при ІІІ положенні
6. Коли і навіщо можна використовувати ІІІ положення ручки КМ в експлуатації при управлінні гальмами ? На пас. поїздах на заборонений сигнал або зупинку
7. Чому щільність ЗрР перевіряють при IV положенні ручки КМ ? положення перекриша з живленням всі отвори на зеркалі і золотнику перекриті
8. За рахунок чого забезпечується службовий та екстрений темпи розрядки ГМ? За рахунок отворів та каналів які з'єднують з АТ
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Призначення та характеристики автономних моноблочних кондиціонерів сучасних пасажирських вагонів. Їх будова та принцип дії. Теплотехнічний розрахунок циклів холодильних машин установок кондиціонування повітря, що працюють на різних холодоагентах.
дипломная работа [4,8 M], добавлен 06.06.2010Призначення кузова пасажирського вагону, загальна характеристика його конструкції. Аналіз технології сушіння кузовів вагонів після фарбування у депо і на вагонобудівному заводі. Складання технологічного маршруту виконання фарбувально-сушильних робіт.
курсовая работа [356,4 K], добавлен 02.05.2015Призначення ПТО його обладнання та характеристика. Технологічний процес огляду і поточного безвідчіпного ремонту вагонів у парках сортувальної станції. Заповнення технічної документації, розрахунок експлуатаційних витрат на обслуговування одного вагону.
курсовая работа [370,4 K], добавлен 12.10.2010Призначення та застосування системи запалювання від магнето, загальні відомості, будова. Діагностування і технічне обслуговування пускових двигунів. Параметри та методи діагностування контактів. Інструкція з охорони праці для машиніста бульдозера.
реферат [2,5 M], добавлен 26.06.2010Структура основних параметрів вагонів та їх призначення. Вантажопідйомність, пасажиромісткість, тара, осність. Використання нових технологій з поліпшення парку вагонного господарства. Технологія лазерного зміцнення поверхні катання коліс вагонів.
реферат [31,5 K], добавлен 20.11.2015Особливості призначення та класифікації виробничих підрозділів по технічному обслуговуванню вантажних вагонів. Розрахунок вагонопотоку на сортувальній станції та її характеристика. Встановлення потреби вагонів у ремонті. Охорона праці і техніка безпеки.
курсовая работа [867,6 K], добавлен 01.03.2010Процесс подъема крана в шахте лифта. Эксплуатация башенных кранов в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Расчёты параметров силового привода крана. Определение длины барабана. Изгибающие моменты, действующие на ось. Выбор типоразмера редуктора.
курсовая работа [553,9 K], добавлен 12.10.2015Конструкция мостового крана. Механизмы его передвижения и подъема. Расчет основных кинематических параметров для выбора тягового органа, габаритов и форм барабана, электродвигателя, редуктора и тормоза. Ограничители пути движения крана и грузовой тележки.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 18.04.2015Определение размеров, масс механизмов и узлов крана. Расчет мощности двигателя, механизмов подъема, поворота и передвижения, крана с поворотной башней, его грузовой и собственной устойчивости, нагрузок на колеса, тормозного момента. Выбор редуктора.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 05.06.2015Грузоподъемные и транспортирующие машины, их детали. Вычисление основных параметров механизма подъема крана, а также передвижения тали. Расчет металлоконструкции крана. Смазка узлов и деталей крана, выбор и обоснование необходимого для этого масла.
курсовая работа [359,6 K], добавлен 22.11.2013Расчет механизмов подъема груза, передвижения тележки и крана, прочности металлоконструкций. Выбор тормоза, подшипников и муфт. Расчет мощности и подбор мотор-редуктора. Проверка электродвигателя по условию пуска. Разработка гидропривода мостового крана.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 07.07.2015Назначение и технические характеристики автомобильного крана LTM 11200-9.1 - самоходного стрелового крана с телескопической стрелой, установленного на специальное девятиосное шасси. Габариты и грузоподъемность крана, масса, зоны работы и вылет стрелы.
презентация [13,3 M], добавлен 12.12.2013Расчет механизма передвижения, сопротивлений движению крана. Выбор электродвигателя, соединительных муфт и редуктора. Проверка двигателя на нагрев. Определение тормозных моментов и выбор тормоза. Электрооборудование крана и предохранительная аппаратура.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 10.06.2014Роль железнодорожного транспорта и главные задачи механизации путевых работ. Общее устройство, техническая характеристика крана УК-25/9-18. Краткое описание процесса работы укладочного крана. Назначение и общие устройства тяговой лебедки крана, ее расчет.
курсовая работа [471,4 K], добавлен 17.03.2014Призначення і структура системи технічного обслуговування та ремонту вагонів. Спеціалізація запроектованого вагонного депо. Методи та обладнання неруйнівного контролю автозчіпного пристрою. Пошкодження та несправності автозчіпних пристроїв в експлуатації.
дипломная работа [198,7 K], добавлен 24.07.2010Технические характеристики проектируемого крана. Производительность крана и режим работы его механизмов. Стреловая система и механизм изменения вылета. Опорно-поворотное устройство и механизм поворота. Остойчивость и управление механизмами крана.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 08.11.2011Планування вантажних перевезень, обсягових показників роботи вантажних вагонів. Планування обсягових показників роботи локомотивів. Розрахунок парків локомотивів і вагонів. Вантажний та порожній пробіг вагонів. Прийом вантажів з сусідніх залізниць.
контрольная работа [59,3 K], добавлен 16.01.2012Визначення місця розташування депо на одній із станцій полігона за умови забезпечення об’єктами ремонту. Розрахунок фондів робочого часу. Опис технології ремонту візків та перелік відповідного обладнання. Слюсарно-механічне та ковальське відділення.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 07.04.2014Применение и универсальность использования грузоподъемных машин, роль их автоматизации как составного элемента производства. Основы конструирования тележки мостового крана. Выбор крюковой подвески, каната, двигателя, редуктора, типоразмера тормоза.
курсовая работа [256,1 K], добавлен 28.07.2010Призначення і структура системи технічного обслуговування та ремонту вагонів. Структура та система управління депо. Робота сортувальної станції. Устрій та робота верстата. Технологія ремонту візків. Розрахунок надресорної з’єднувальної балки на міцність.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 25.06.2015
