Международные перевозки грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Курсовая работа 40 страниц, 9 рисунков, 6 источников.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, ТАМОЖНЯ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ, ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА, МАРШРУТ, ВТД

Целью работы является рассмотрение на основании доступного нормативного и теоретического материала особенностей организации перевозок автомобильным транспортов в международном сообщении.

При написании курсовой работы проводился анализ доступных интернет-материалов и различных книжных изданий, в которых указывается о международных перевозках.

В курсовой работе изучена организация международных перевозок автомобильным транспортом, тонкости при выборе маршрута и проведена характеристика транспортных средств.



Содержание

автомобильный перевозка груз маршрут

Введение

1. Состояние и развитие международных автомобильных перевозок в России

2. Международные перевозки грузов автомобильным транспортом

2.1 Выбор способа перевозки груза и его обоснование

2.2 Выбор метода организации движения на маршруте

2.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристики

2.4 Выбор маршрута

2.5 Выбор тары и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

2.6 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям «Положения о рабочем времени отдыха водителей»

3. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок

Заключение

Список литературы



Введение

Бурное развитие внешнеэкономических отношений в нашей стране делает необходимым эффективно организовать международные перевозки грузов и пассажиров. Особое место в международных грузовых перевозках за автомобильным транспортом, который обеспечивает доставку товара в назначенное время со склада отправителя до склада получателя без промежуточной транспортировки грузов. Высокая скорость перевозки грузов снижает вложение дополнительных средств и ускоряет циркуляцию капитала. В отличие от остальных транспортных средств, автомобильный может перевозить небольшие партии в соответствии с пожеланиями потребителя. Для России жизненно важен экспорт транспортных услуг: увеличение российских участников в поставках импортных и экспортных товаров, перевозке пассажиров на выходе и входе в страну. Транзит иностранных товаров играет очень важную роль в увеличении экспорта транспортных услуг. Один из ключей к успешному бизнесу в международных перевозках, является повышение квалификации руководителей предприятий и индивидуальных предпринимателей. Работники должны иметь знания о международном и национальном законодательстве, чтобы иметь возможность выбрать наиболее эффективный маршрут и организовать отдых водителя.

Нормативные ссылки

1. Конвенция ООН по торговле и развитию;

2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов;

3. Европейское соглашение о международных автомагистралях;

4. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа;

5. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов;

6. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящие международные автомобильные перевозки.

Термины и определения

Международная перевозка: Перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Грузоотправитель: Потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки.

Грузополучатель: Потребитель транспортных услуг, принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки.

Договор перевозки: Документ (соглашение) между исполнителем и потребителем транспортных услуг, в котором регламентируются обязательства и взаимная ответственность сторон при перевозке.

Груз: имущество, перевозимое или принятое к перевозке на воздушных судах согласно договору воздушной перевозки груза.

Подвижной состав: моторизированные транспортные средства любых категорий, приспособленные для передвижения по автомобильным путям.

Централизованные перевозки: перевозки, при которых транспортная организация доставляет грузы всем потребителям (от одного до нескольких) по заявкам грузоотправителей.

Упаковка: средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.

Сокращения

ВТД - внутренний таможенный документ;

ДКБ - договор о коллективной безопасности;

МАПП - международный автомобильный пункт пропуска;

ОЭСР - организация экономического сотрудничества и развития;

ЭОД - электронные системы обмена данными;

ЕС - Европейский Союз;

СМА - Европейское соглашение о международных автомагистралях.



1. Состояние и развитие международных автомобильных перевозок в России

Особенности формирования рынка международных перевозок в Российской Федерации разделяются на три группы:

- экспортно-импортные перевозки;

- международные транзитные перевозки;

- перевозки грузов иностранных фрахтователей.

Различия этих групп проявляются в организации транспортно-экспедиционного обслуживания, взаимных расчетах водителей и в системе оплаты за перевозку.

Одним из наиболее важных моментов является географическая особенность транспортно-технологических схем доставки, определяющая различия в финансово-экономических аспектах.

Второе отличие - в формировании грузового рынка. Для экспорта и импорта общего рынка транспортных услуг (по России в целом) не зависит от оборота экспедиторов и определяется по размеру внешнеторгового оборота страны и ситуации в экономике. В международном транзите и транспортировке GIF ситуация иная. Грузовой рынок формируется за пределами страны, не зависит от состояния российской экономики, а также многое другое, чем объем, который может быть освоен транспортом нашей страны. Поэтому фактическая сумма участвующая в международных транзитных и транспортных перевозках грузов иностранных фрахтователей, полностью зависит от технической базы транспорта, квалификации, репутации и целостности международных перевозчиков, а также определенной последовательности и надлежащего государственного регулирования в этой области рынка.

И последним различием между экспортно-импортными и международными транзитными и перевозками грузов иностранных фрахтователей является способ оплаты и принцип формирования тарифов за перевозку.

Мировой рынок транспортных услуг в соответствии с технологией перевозочного процесса делится на следующие сегменты:

- прямые железнодорожные;

- прямые автомобильные;

- прямые авиационные;

- смешанные.

В связи с изменениями, происходящими в последние годы, широкое распространение в России получила практика создания различных предприятий, в том числе и совместных, для проведения операций по транспортному экспедированию и организации международных перевозок.

Развитию грузовых перевозок способствует применение принципов логистики. Эти принципы очень важны, так как простои могут составлять до половины времени оборота автопоезда.

Простои вызваны необходимостью заполнения документации, отсутствием оперативной связи между участниками транспортного процесса, из-за чего грузополучатель может быть не готов к приему груза, а водитель не может сообщить о возможных непредвиденных задержках на пути. Из-за этого нельзя точно планировать окончание сдачи груза получателю и загрузку транспорта в обратном направлении.

В настоящее время объем импорта в целом превышает объем экспорта на 15%. Российские автоперевозчики доставляют в Россию 31% от объема груза, ввозимого автомобильным транспортом, а 69% ввозят иностранные автотранспортные фирмы.

Уменьшение процента российских автоперевозчиков приводит к тому, что прибыль от предоставленных услуг получают иностранные фирмы, а не отечественные. Не создаются новые рабочие места, не повышается занятость квалифицированных профессионалов. Россия получает меньше налогов за предпринимательскую деятельность, а следовательно экономическим интересам наносится ущерб.

Для российских перевозчиков проблематично приобретать подвижной состав. Автомобили отечественного производства не могут использоваться из-за экологических ограничений. В России очень высокие налоги и пошлины, что опять-таки усложняет процесс. Поэтому не редки случаи, когда российские автоперевозчики регистрируют фирмы в других государствах. Таким образом удается снизить затраты не уплачивая ввозных пошлин.

Данный метод приносит негативные последствия, для экономики страны и поэтому в ряде регионов предоставляются льготы на приобретение транспортных средств. Утвержденная ставка 20% от стоимости автотранспортных средств.

Так же существуют и другие проблемы в деятельности российских автоперевозчиков, такие как:

- отсутствие транспортных средств, отвечающих европейскимтребованиям по экологичности и безопасности;

- проблема защиты автоперевозчиков от криминальных элементов;

- различные дорожные, экологические и прочие сборы, взимаемые в других странах и не предусмотренные межправительственным соглашением.



2. Международные перевозки грузов автомобильным транспортом

2.1 Выбор способа перевозки груза и его обоснование

Существует множество способов перевозки грузов, но то каким образом он будет перевозится, зависит от ряда определенных факторов: тип перевозимого груза, места отправки, расстояния, стоимости, срочности доставки и т.д.

Иногда организация может выбирать каким именно видом транспорта она воспользуется, возможно даже применит смешанную перевозку, но часто случается так, что выбор ограничен лишь одним. Причиной этому может послужить тип маршрута: водный, воздушный или наземный.

Исходные данные для выбора транспорта для конкретной перевозки

1. Характеристики груза: тип груза, место отправки и назначения, расстояние, стоимость груза, срочность, надежность доставки и др.

2. Характеристики транспорта: особенности различных видов транспорта, их преимущества и недостатки, безопасность, графики и частота доставки.

3. Характеристики перевозчика: репутация перевозчика, безопасность, показатели убытков и повреждений. [1]

При проектировании новых перевозок грузов, следует учитывать характер проектируемых перевозок и условия их осуществления.

При выборе способа перевозок, свой выбор нужно отдать тому варианту, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность использования подвижного состава, сокращение потерь груза, снижение себестоимости перевозок или сокращение народнохозяйственных транспортных издержек.

В проекте должны быть рассмотрена возможность и доказана целесообразность организации перевозок грузов одним из следующих наиболее прогрессивных методов: централизованные перевозки; перевозки грузов бригадно-комплексным методом; бестарные перевозки сыпучих, пылевидных грузов; перевозки грузов специализированным подвижным составом; перевозки грузов в смешанном и прямом смешанном сообщении и др.

1. Централизованные перевозки обеспечивают повышение производительности подвижного состава, снижение себестоимости перевозок и сокращение транспортных издержек грузовладельцев. Централизованные перевозки повышают культуру обслуживания грузовладельцев и улучшают организацию транспортной работы.

При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом:

- заказчиком транспорта является грузоотправитель или организация, поставляющая его груз;

- транспортирует груз автотранспортное предприятие, как правило, общего пользования;

- разгрузку груза производит получатель;

- груз экспедирует автотранспортное предприятие, причем функции экспедитора выполняет шофер, за исключением случаев, когда при перевозке необходимо соблюдать особые меры предосторожности или когда перевозят особо ценные грузы, требующие при сдаче перевеса или пересчета;

- расчеты за перевозку ведет грузоотправитель - заказчик транспорта, которому получатель возмещает стоимость транспортных расходов одновременно с оплатой стоимости груза. [2]

Таким образом, централизованными следует считать перевозки, при которых получатель груза не участвует в его перевозке и отвечает только за выполнение разгрузочных работ. Как правило, централизованно грузы перевозят по единому графику, согласованному между поставщиком, получателем и автотранспортным предприятием.

Централизованные перевозки имеют следующие преимущества:

- создаются условия для ритмичного поступления грузов от поставщиков к потребителям, причем резко сокращаются сроки их доставки;

- ликвидируются простои подвижного состава в ожидании погрузки, так как перевозки выполняются по заранее согласованному графику, возникает возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ; отпадает необходимость в грузчиках и экспедиторах;

- имеются возможности для внедрения специализированного подвижного состава, значительно сокращаются транспортные издержки грузовладельцев;

- объем перевозок выполняют меньшим количеством подвижного состава со снижением затрат на материалы и рабочую силу;

- значительно снижаются себестоимость транспортировки груза и издержки на транспортные расходы;

- повышается производительность подвижного состава и эффективность использования транспортных средств;

- имеется возможность оперативно планировать и учитывать перевозки экономико-математическими методами и на ЭВМ;

- открываются перспективы для развития укрупненных автотранспортных предприятий общего пользования. [2]

2. Бригадно-комплексный метод перевозки грузов заключается в том, что создаются комплексные бригады, которые могут состоять из работников различных профессий, обслуживающих определенное производство, например, машиниста экскаватора, его помощников, водителей автомобилей, слесарей, обслуживающих экскаватор и автомобили.



Рис1. Схема управления производством технического обслуживания н текущего ремонта автомобилей при организации труда методом комплексных бригад.



3. Для бестарных перевозок сыпучих материалов широко применяются специализированные грузовые автомобили. Получили широкое распространение специально приспособленные для этих грузов машины, в которых цистерна той или иной конфигурации установлена на автошасси



Рис 2. Автомобиль со съемным кузовом



При бестарной перевозке сыпучих материалов отпадает необходимость загружать мешки или другую тару специальными механизмами, транспортировать и укладывать мешки на транспортные средства, разгружать и затаривать мешки, расходовать средства на тару. Сокращение времени простоя транспортных единиц под погрузочно-разгрузочными операциями повышает использование этих единиц как по грузоподъемности, так и по времени. Однако при перевозке материалов без тары в неприспособленных для этой цели транспортных средствах увеличивается трудоемкость загрузки и выгрузки и происходят огромные потери этих материалов.

4. Специализированный подвижной состав ( автомобили-рефрижераторы), предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, в попутном и обратном направлениях разрешается загружать грузами, не загрязняющими и не портящими кузов подвижного состава, не имеющими устойчивого запаха, а также частей из стекла.

Он получает все большее применение, так как имеет ряд преимуществ: обеспечивает возможность перевозки и сохранность специфических видов грузов, повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых видов грузов, снижение затрат на тару и упаковку грузов и более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Вместе с тем большая первоначальная стоимость, повышенная трудоемкость обслуживания, трудность полезного использования обратных рейсов и необходимость более высокой квалификации водителей замедляют широкое распространение этого вида транспортных средств.

Специализированный подвижной состав весьма разнообразен. Для перевозки строительных грузов применяют автомобили-самосвалы, автопоезда с полуприцепами и прицепами-панелевозами, цементовозы, лесовозы и другой подвижной состав. Для перевозки товаров народного потребления используют автомобили-фургоны, универсальные и специализированные автомобили. Имеет более высокую стоимость, чем автомобили с универсальной бортовой платформой, а следовательно, и более высокую сумму амортизационных отчислений. Затраты на техническое обслуживание и ремонт специализированного подвижного состава также более высокие.

Таблица 1 - Преимущества и недостатки автомобильного транспорта

2.2 Выбор метода организации движения на маршруте

Движение на маршруте представляет собой передвижение транспортного средства от начального пункта, до конечного. На маршруте должен быть принят оптимальный для данных условий перевозок метод движения подвижного состава, обеспечивающий его наибольшую производительность, минимальные порожние пробеги и себестоимость перевозок, а также ускорение доставки грузов и их сохранность.

В процессе проектирования перевозок по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом автомобилей должны быть изучены и использованы возможности полной или частичной загрузки обратных ездок. При этом должны быть исследованы также и возможности маршрутизации перевозок с организацией кольцевого движения и обеспечением максимально возможного значения коэффициента использования пробега.

При проектировании перевозок по развозочным или сборным маршрутам следует изучить возможности организации одновременного развоза и сбора груза на маршруте, а сами маршруты необходимо исследовать с применением математических методов на минимум общего пробега.

В проектах по организации перевозок грузов автопоездами необходимо рассмотреть возможность и целесообразность организации их движения со сменными прицепами или полуприцепами.

При проектировании организации междугородных автомобильных перевозок грузов должен быть сделан обоснованный выбор между сквозным (при одиночной или турной системах езды ) и участковым методом движения на маршруте. Следует рассмотреть также возможность организации междугородных перевозок грузов наиболее эффективным способом -- по системе тяговых плеч.

Основными задачами при организации движения подвижного состава в междугородном сообщении являются:

- обеспечение количественной и качественной сохранности грузов;

- обеспечение доставки грузов от отправителя в установленные сроки;

- максимальное использование грузоподъемности подвижного состава;

- повышение оборачиваемости подвижного состава за счет сокращения простоев в пунктах получения и сдачи грузов и рационального использования времени в пути;

- обеспечение нормальных условий труда водителей;

- организация своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технической помощи и снабжения эксплуатационными материалами.

2.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристики

Прежде всего, необходимо оценить эксплуатационные условия, обратив внимание на такие факторы, как режим и формы организации маршрутов, суточный пробег, условия загрузки/разгрузки, рельеф и климат местности, пропускная способность дорого по маршруту и др. Оценив данные параметры, можно осуществить выбор подвижного состава для перевозки грузов, выделив определенные классы моделей. Далее в силу вступает финансовый фактор, который лучше всего сужает круг.

Важно заметить, что перевозка грузов специализированным подвижным составом требует специального оснащения, поэтому, определяя цель применения машины, необходимо обратить внимание на такие характеристики:

- физические свойства, плотность, форма и тип груза - по этим параметрам определяется тип кузова, например, изотермический фургон или цистерна;

- грузоподъемность и партионность, определяющие необходимые габариты кузова;

- дальность и срочность доставки - по этой характеристике подбираются скоростные свойства, требуемая динамика, степень надежности и безопасности;

- дорожные условия - это плавность хода, проходимость по плохому рельефу, тормозные качества и т.д.

- способ погрузки/разгрузки - здесь определяется должная высота дверей и необходимость наличия дополнительных приспособлений, например, «откидывающих» кузов.

Еще одним важным моментом является тип состава - открытый или закрытый. Последний предполагает высокую герметичность, защиту от воздействия дождя и ветра, и возможность создания специальных условий - например, должного температурного режима. Между тем характеристика грузов перевозимых на открытом подвижном составе предполагает возможность умещения на одной платформе негабаритных товаров необычной формы, которые в закрытом кузове не провезешь. Это может быть лес, металлопрокат, трубы и др. Между тем, использование открытого подвижного состава позволяет на 25-30% уменьшить себестоимость перевозок, поскольку средняя производительность такого автопоезда в 1,5 больше, нежели у одиночного автомобиля.

Однако перевозка опасных грузов на открытом подвижном составе несколько затруднена, поскольку, кроме стандартных ПДД, предъявляемых к тягачам и фурам, здесь требуется соблюдение дополнительных мер безопасности и тщательное составление индивидуального маршрута. Вообще, перевозка взрывоопасных, токсичных и радиоактивных веществ на открытых составах запрещена, и такая деятельность может караться не только административными штрафами. Поэтому на данные автопоезда допускаются только малоопасные материалы определенных классов, и то лишь после тщательной проверки технического состояния транспортного средства.

Классификация по типу кузова:

1. Бортовые. Являются самыми древними (по происхождению) из всех кузовов грузовых автомобилей. Бортовой кузов представляет собой платформу, ограниченную со всех сторон бортами. Каждый из бортов может быть снят или откинут для упрощения процедур погрузки и разгрузки.



Рис 3. Бортовой кузов

2. Тентованные. Являются модификацией бортовых кузовов за счет установки на кузов специальных распорок, на которые натягивается "матерчатый" тент и закрепляется шнуровкой. Такая конструкция позволяет перевозить различного рода грузы, защищая их от внешних воздействий окружающей среды и посторонних глаз. Тентованные прицепы, полуприцепы и грузовики отличаются друг от друга видом загрузки, самый распространенный из которых - задняя загрузка. Однако очень часто встречаются кузова с боковыми и верхними загрузками, а также возможностью снятия всех стоек (полная растентовка), что позволяет повысить удобство погрузки-разгрузки, сокращая при этом время.

Рис 4. Тентовый кузов

3. Цельнометаллические. В отличие от тентованных, цельнометаллические кузова имеют металлические стенки. Это существенно повышает прочность кузова, а установленные на него металлические запирающиеся двери защищают перевозимый груз от возможной кражи. Однако такое конструктивное исполнение кузова накладывает ограничения на способы погрузки-разгрузки.

4. Изотермические. Изотермический кузов - это кузов, изготовленный на базе цельнометаллического за счет проклейки на его стенках теплоизоляционный материалов. Это позволяет предотвратить резкие температурные перепады внутри кузова, в случае, например, когда машина движется под палящим солнцем. Это создает благоприятные условия для перевозки капризных к температурным перепадам грузов.

5. Рефрижераторы. Рефрижератор (от лат. refrigeratus - охлаждённый) - это усовершенствованный изотермический кузов, который комплектуется специальной климатической установкой (холодильником). В таком типе кузовов поддерживается определенный температурный режим. Диапазон поддерживаемых температур зависит от класса рефрижератора. Различают шесть классов рефрижераторов.

Рис 5. Рефрижератор

6. Цистерны. Цистерны предназначены для перевозки жидких, газообразных, мелко-дисперсионных и сыпучих (мука, цемент) грузов. Как правило, цистерны изготовляются из металла - стали или алюминия. Алюминиевые цистерны имеют некоторые преимущества перед металлическими - они более легкие, обладают большим сопротивлением к коррозии, не требуют нанесения специального покрытия, хорошо сохраняют свои характеристики в условиях низкой температуры.

Рис 6. Автоцистерна

По своей форме сечения цистерны делятся на три вида - круглые, эллиптические и в форме "чемодана". Круглые цистерны являются наиболее прочными в плане давления на стенки, эллиптические - имеют компактную форму по высоте и прочность, близкую к круглым цистернам. "Чемодановидные" имеют смещенный к низу центр тяжести, что делает их более устойчивыми к опрокидыванию на бок при резком маневрировании на поворотах.

Цистерны бывают односекционными и многосекционными. Многосекционные цистерны содержат несколько изолированных друг от друга секций, каждая из которых имеет собственный люк, "дыхательный клапан" и сливной-наливной тракт, расположенный внизу, через который происходит слив или заправка цистерны. Использование нижнего наливного тракта позволяет более быстро заливать жидкости, имеющие повышенное пенообразование и пузырение, а также избежать испарения и утечки веществ, чем при их заливке через горловину. Для контроля уровня заливки используются специальные электронные датчики, расположенные внутри цистерны.

Для сохранения температуры перевозимого вещества цистерны часто имеют, так называемую, "паровую рубашку", представляющую собой камеру, окружающую корпус цистерны, через которую проходит греющий пар. Также для поддержания нужной температуры при перевозке груза в холодное время применяются ТЭНы - специальные обогреватели, расположенные внутри цистерны.

Если цистерна заправлена не полностью, то существует риск ее переворачивания из-за образующегося биения жидкости о стенки цистерны при изменении скорости и направления движения автомобиля. Чтобы снизить силу гидравлического удара жидкости о стенки, цистерны оборудуются поперечным волнорезом. В этом плане многосекционные цистерны более предпочтительны - из за разделенного количества вещества сила гидравлических ударов на каждую из стенок заметно снижается.

7. Самосвалы. Исполняются в виде открытого цельнометаллического бортового кузова с гидравлическим устройством для автоматической выгрузки перевозимого груза. При этом сзади имеется крепящийся на верхних шарнирах борт, автоматически открывающийся при наклоне кузова под действием силы собственной тяжести.

8. Платформы и низкорамные тралы. Платформа, а также ее разновидность - низкорамный трал, является специализированным грузовым транспортом для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Их отличает повышенная грузоподъемность (до 200 тонн) и наличие специальных крепежных приспособлений. В зависимости от характера перевозимого груза, используются различные приспособления. Например, платформа для перевозки автомобилей оборудована специальными подъемниками для облегчения процесса погрузки. К тралам также относят платформы, перевозящие автомобили, другую технику, оборудование, лесовозы, трубовозы и т.д. [3]

2.4 Выбор маршрута

Разработка оптимального маршрута грузоперевозки это важная задача при оказании качественных транспортно-экспедиторских услуг. Он создается в результате сравнительного анализа всех возможных маршрутов. При его составлении учитываются:

- пункты отправки и назначения;

- условия в пункте отгрузки и в пункте назначения;

- требуемые сроки доставки;

- ограничения по стоимости перевозки;

- габариты и вес перевозимого груза;

- допустимость перевозки груза различными видами транспорта;

- наличие договорных отношений с компаниями-перевозчиками различного профиля, а также с промежуточными складами, используемыми для переформирования транспортных единиц;

- собранная и проанализированная информация о состоянии трасс перевозки и точек обработки грузов на всем пути следования;

- доступность транспортных единиц;

- готовность груза к различным видам перевозки, объем подготовительных мероприятий по подготовке груза и его упаковки для различных видов перевозки;

- необходимость контроля качества перед отправкой и в точках перегрузки;

- требования по сопровождению груза на маршруте следования;

- предпочитаемые пункты пересечения границ и таможенного оформления;

- ограничения по прохождению различных видов груза через пропускные пункты и логистичечкие узлы;

- другая информация, необходимая для бесперебойной доставки различными видами транспорта и многое другое.

Оптимальный маршрут позволяет не только гарантировать своевременную доставку груза получателю, но и существенно снизить затраты на его доставку, сделав ее при этом максимально быстрой и надежной.

Сама постановка вопроса о разработке и выборе оптимального маршрута грузоперевозки говорит о том, что для принятия решения мало знать исходные данные. Необходимо собрать и проанализировать множество показателей, таких как:

1. Груз:

- специфика перевозимого груза;

- габариты;

- требования к особым условиям перевозки.

2. Дорога

- сбор информации о дорогах в пункт назначения;

- анализ возможности прохождения соответствующего перевозимому грузу транспортного средства по имеющимся дорогам.

3. Выбор транспортного средства

- в зависимости от характеристики перевозимого груза;

- в зависимости от удаленности пункта назначения;

- подбор последовательности использования транспортных средств при мультимодальных перевозках.

4. Список государственных организаций, согласующих и контролирующих маршрут.

5. Требования по таможенному оформлению

Как видно, разработка оптимального маршрута - это весьма сложный и ответственный этап, на основе которого строится вся логистическая цепочка, а значит, он является основополагающим в успешности всего мероприятия по грузоперевозке.



2.5 Выбор тары и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Для обеспечения сохранности груза в процессе перевозки одним из условий является правильная подготовка груза к перевозке и выбор необходимой тары и упаковки.

Упаковка состоит:

- из тары;

- упаковочных материалов;

- средств консервации.

Классификация транспортной тары.

Рис 7. Виды транспортной тары



Транспортную тару можно классифицировать по следующим признакам.

По размерам:

а) крупногабаритная - тара, размеры которой превышают 1200Ч1000Ч1200 мм;

б) малогабаритная - тара, размеры которой не превышают 1200Ч1000Ч1200 мм.

По количеству затаренного места:

а) индивидуальная - тара, предназначенная для каждой единицы продукции;

б) групповая - тара, предназначенная для нескольких единиц продукции.

По степени жесткости конструкции:

а) жесткая - тара, не меняющая форму и размеры при ее заполнении;

б) полужесткая - тара, сохраняющая свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом;

в) мягкая - тара, формы и размеры которой меняются при ее заполнении.

По материалу изготовления:

а) тара, изготовленная из одного материала (деревянная, тканевая, картонная, металлическая и др.);

б) комбинированная - изготовленная из двух или более различных материалов.

По прочности:

а) прочная - тара, нечувствительная к воздействию динамических нагрузок;

б) хрупкая - тара, чувствительная к воздействию динамических нагрузок.

По способности к штабелированию:

а) штабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель;

б) нештабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой не позволяют укладывать ее в штабель.

По замкнутости объема:

а) закрытая - тара, конструкция которой предусматривает применение крышки или другого вида затвора;

б) открытая - тара, имеющая незамкнутый объем.

По герметичности:

а) герметичная - тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей;

б) негерметичная - тара, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.

По отношению к стоимости груза:

а) залоговая - тара, принадлежащая промышленным предприятиям, стоимость которой входит в стоимость грузов;

б) инвентарная - тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию.

По обороту тары:

а) разовая - тара, предназначенная для однократного использования;

б) возвратная - тара, бывшая в употреблении, которая подлежит возврату и использованию повторно;

в) многооборотная* - тара, прочностные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение.

По конструктивным особенностям:

а) неразборная - тара, конструкция которой не позволяет разобрать ее на отдельные части;

б) разборно-складная - тара, сочетающая в себе конструктивные особенности разборной и складной тары;

в) складная - тара, конструкция и свойства которой позволяют сложить ее без нарушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную форму;

г) разборная - тара, конструкция которой позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать, соединив сочленяющиеся элементы. [4]

В качестве материалов для изготовления тары используются дерево; картон; бумага; металл; ткань; полимеры; различные комбинации материалов.

Рациональное изготовление тары имеет важное экономическое значение. На изготовление тары требуются значительные денежные средства, трудовые ресурсы, материалы.

Снижение материалоемкости и стоимости тары может быть достигнуто в результате:

- увеличения объема бестарных перевозок в специализированном подвижном составе, в универсальных и специализированных контейнерах, на поддонах, в пакетах;

- применения возвратной и многооборотной тары;

- применения более дешевых тарных материалов.

Транспортная маркировка.

Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, применяемую при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Общее содержание транспортной маркировки, место и способ её нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлычков и надписей определяются ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов».

Согласно ГОСТу транспортная маркировка должна содержать:

- манипуляционные знаки;

- транспортные надписи.

Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом.



Рисунок 8. Манипуляционные знаки

Транспортные надписи:

- основные;

- дополнительные;

- информационные.

Основные надписи:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

- наименование пункта назначения с указанием (при необходимости) станции или порта перегрузки;

- количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии (дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - число мест в партии).

Дополнительные надписи:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления;

- надписи транспортных организаций (дробью: в числителе - порядковый номер записи груза по книге приема грузов к перевозке и (через тире) число мест в партии, знаменатель - код станции отправления).

Информационные надписи:

- масса брутто и нетто грузового места в килограммах;

- габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Не указываются, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе и 1,2 м - в крытом.

Рисунок 9. Пример нанесения транспортной маркировки на грузовое место

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. При перевозке однородного груза повагонными отправками в прямом железнодорожном сообщении допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, а не менее чем на четырех.

В этом случае замаркированные грузовые места размещают:

- в крытых вагонах - по два места у каждой двери маркировкой наружу;

- в открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару. Ярлыки прикрепляются к упаковке клеем, болтами, шурупами, проволокой и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки.

2.6 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям

Организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автотранспортных средств;

- безопасность перевозок грузов;

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда;

- соблюдение Правил дорожного движения.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

- подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении;

- время на проведение предрейсового и послерейсового медицинских осмотров;

- транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.

2. Время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 ч.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч.

В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

На междугородных перевозках после первых 3 ч непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 мин., в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 ч. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.



3. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок

Выполнение международных перевозок связано с пересечением государственных границ. Это означает, что в силу особенностей национального законодательства отдельных стран могут возникать правовые конфликты, с целью предупреждения которых создана и развивается система международных соглашений.

Основные нормативные документы внутреннего законодательства в странах, подписавших конвенции и соглашения, составляются с учетом международных требований. К числу таких внутренних документов относится стандарты на транспортные средства и дородные знаки, правила дорожного движения, требования к регистрационным номерам и свидетельствам о регистрации, образцы водительских удостоверений и другие.

Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств (известное также как Соглашение о стандартизации транспортных средств или как Женевское соглашение) было принято в 1958 г. В Женеве и пересмотрено в 1993г. Существует более 100 постановлений Европейской экономической комиссии (Правил ЕЭК) в этой области, обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Правило 49 (R-49) определяет предельно допустимую концентрацию вредных веществ в отработавших газах двигателей. С момента принятия в 1982 г. Оно трижды ужесточалось. Измененные нормы известны как «Евро-1» (приняты к применению с 1994 г.), «Евро-2» (приняты к применению с 2001 г.), «Евро-3» (с 2001).

Исключительное значение в организации международных автомобильных перевозок имеют документы международного права по таможенным вопросам. Действующие в настоящее время Таможенные конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенции МДП или Конвенции TIR) от 15.01.1959 г. и от 14.11.1975 г. значительно сокращают время на оформление грузов на границах и ускоряют доставку грузов в международном сообщении. Обе конвенции действуют параллельно, Конвенция 1975 г. отменяет ряд положений Конвенции 1959 г. Большое внимание в Конвенции 1975 г. уделено деятельности гарантийных организаций по уплате ввозных и вывозных пошлин, любых штрафов, пени и процентов за просрочку или нарушения процедуры и правил МДП. Книжка МДП распространяется через Международный союз автомобильного транспорта.

Основным документом, который определяет условия выполнения международных перевозок, права, обязанности и ответственность их участников является Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ или Конвенция CMR). Конвенция установила, что договор перевозки определяется накладной международного образца и конкретизировала ее содержание. Также установлены пределы возмещения за повреждения и потерю груза или просрочку его доставки, а так же порядок и сроки рассмотрения претензий и исков, возникающих при международной перевозке грузов автомобильным транспортом.

Для регулирования взаимоотношений перевозчиков с государственными службами используются Конвенции о налоговом обложении дорожных транспортных средств, используемых для международной перевозки грузов.

При международных автомобильных перевозках грузов применяется несколько видов страхования. Обязательным является страхование гражданской ответственности перед третьими лицами в связи с эксплуатацией автотранспортных средств как источника повышенной опасности.

Ответственность в этом виде страхования возникает из ущерба, причиненного личности и имущества третьих лиц в результате столкновения транспортных средств, наездов, навалов на пешеходов, строения, сооружения и т.д.

В структуру правового обеспечения международных автомобильных перевозок входят также двухсторонние и многосторонние межгосударственные договоры.

Двухсторонние соглашения в числе других вопросов могут определять: порядок выдачи разрешений; таможенные и пограничные формальности; взаимное освобождение от налогов и сборов; порядок осуществления перевозок грузов в третьи страны и транзитом; требования к санитарному и иному контролю; страхование. Могут также определяться взаимные обязанности по соблюдению внутреннего законодательства стран.

Список используемой литературы

1. Международные перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / В.М. Курганов, Л.Б. Миротин: Издательский центр «Академия» , 2013.

2. Курганов В.М., Миротин Л.Б., Международные грузовые автомобильные перевозки.: Учебн. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования /Под ред. Л.Б.Миротина. - 2-е изд., Москва, 2013

Библиографические ссылки на электронные ресурсы

1. Статья: «Выбор способа перевозки груза» Режим доступа: http://www.aup.ru/books/m193/2_3.htm

2. Статья: «Централизованные перевозки» Режим доступа: http://oooavtodon.ru/centralizovannye_perevoz

3. Статья: «Основные виды грузового автотранспорта» Режим доступа: http://www.charoit.net/index.php?page=articles/osnovnie_vidi_gruzovogo_transporta

4. Статья: «Транспортная тара и упаковка грузов» Режим доступа: http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/STATION/GRUZOVED/METOD/UP/frame/3.htm

5. Статья: «Организация труда водителей» Режим доступа: http://www.hr-portal.ru/article/reglamentaciya-truda-voditelya-gruzovogo-avtomobilya

Размещено на Allbest.ru

...