Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть.

В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, пламенные (световые), ультразвуковые и комбинированные.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.

Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.

4.4 Охрана окружающей среды

Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов - одна из важнейших задач общества. Постоянное развитие народного хозяйства требует развитие автомобильного транспорта как по числу подвижного состава, так и по количеству производимой работы. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают.

Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Предприятия должны иметь функциональную производственную канализацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, должны очищаться в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.

5. Энерго- и ресурсособережение

Мероприятия по экономии запасных частей, смазочных и ремонтных материалов, топлива для автомобилей, тепловой и электрической энергии

С целью экономии на АТП в области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо:

Повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве; строго соблюдать финансовую дисциплину; шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Планирование и материальные балансы материально-технического снабжения, мероприятия по экономии запасных частей, топлива, смазочных и ремонтных материалов

Начальным этапом разработки плана материально-технического снабжения АТП является составление заявок на получение необходимого и т.д. Основой для составления заявок по эксплуатационным материалам является план перевозок, который определяет потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных материалах и шинах. В соответствии с планом перевозок разрабатывают план технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являющийся основой для составления заявок на оборотные агрегаты, запасные части и материалы для ремонта подвижного состава, оборудование для обслуживания и ремонта автомобилей.

При этом учитывают наличие сверхнормативных запасов материалов. Потребность в материалах рассчитывают по прогрессивным нормам расхода, т.е. таким, которые установлены на основании передового опыта, достижений науки и техники и.предусматривают меньший расход материалов по сравнению с фактически достигнутым. При этом они должны быть реальными, т.е. выполнимыми при том уровне технического развития и организации производства, который планируется в будущем году.

Нормы расхода должны отражать дорожные, климатические условия и специфику перевозок (работа в городе).

Потребность в топливе для автомобилей определяют исходя из удельных или линейных норм расхода. Удельные нормы отражают наименьший уровень расхода топлива на 100 ед. транспортной работы в планируемых организацией расхода топлива на 100 км пробега в этих же условиях. Удельные нормы используют для определения общей потребности в топливе и распределения выделенных фондов на топливо между организациями, начиная от министерств, ведомств и кончая предприятиями. Линейные нормы применяют для определения потребности АТП в топливе и изыскания путей повышения эффективности его использования.

Общую потребность АТП в топливе рассчитывают исходя из планируемого пробега автомобилей, объема транспортной работы в тонно-километрах, числа груженых ездок автомобилей-самосвалов и установленных норм расхода. Общий расход топлива определяют как сумму расходов на пробег, транспортную работу, внутригаражный расход, а также па обкатку и испытание автомобилей, двигателей после ремонта в соответствии с действующими нормами и числом планируемых ремонтов. Также определяют дополнительную потребность в топливе на зимний период.

Для автобусных парков общий расход топлива определяют исходя из установленных норм расхода на 100 км пробега и планируемой производственной программы предприятия (пробега автобусов).

Такие эксплуатационные материалы, как керосин, электролит, обтирочные материалы, антифриз, относятся к фондам децентрализованного снабжения. Расход керосина определяют в процентном отношении (05%) к расходу топлива, расход всех прочих материалов - исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и числа списочных автомобилей в парке на планируемый период. Общую потребность в фондах материально-технического снабжения в денежном выражении рассчитывают на основе установленных плановых цен и с учетом затрат, связанных с приобретением и доставкой.

Заявки на фонды материально-технического снабжения в установленные сроки АТП передают в вышестоящие организации - областные управления, которые в сводном виде направляют их в Главснабы республиканских министерств автомобильного транспорта. Материально-техническое снабжение авторемонтного предприятия имеет свои особенности. План материально-технического снабжения авторемонтных предприятий строится на основе плана производства мероприятий.

В план материально-технического снабжения ремонтного производства включают: объекты ремонта, запасные части, основные и вспомогательные материалы, топливо, инструменты, энергию всех видов (электрическую, газ, пар, воду, сжатый воздух). Главным элементом материально-технического снабжения являются объекты ремонта: агрегаты и автомобили. Так как от технического состояния автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт, зависят объемы ремонтных работ и нормы расхода материалов и запасных частей, для всех объектов ремонта разрабатывают технические условия на прием их в ремонт. Это позволяет нормировать затраты на ремонт и определять объем материально-технического снабжения.

Ремонтные предприятия должны обеспечиваться запасными частями преимущественно за счет поступления с других специализированных промышленных предприятий, однако они могут сами изготавливать определенное количество запасных частей для собственных нужд, а также для других предприятий. Количество деталей, которые будут поступать со стороны или производиться самим заводом, должно быть разграничено при разработке плана снабжения.

На авторемонтном производстве, кроме запасных частей, потребляются и другие материальные ценности (основные и вспомогательные материалы, топливо, электроэнергию), удельный вес которых в общей сумме затрат составляет около 17%. К основным материалам относятся те, которые входят в состав изделия (металлы для изготовления деталей, текстильные материалы для обивки спинок, сидений и др.); к вспомогательным - материалы, способствующие нормальному осуществлению процесса ремонта автомобилей и агрегатов.

При определении потребности предприятия в основных и вспомогательных материалах необходимо проанализировать пути их экономного расходования и установить прогрессивные нормы расхода по каждому виду материалов. В плане снабжения определяют также потребность в электроэнергии с учетом мероприятий по ее экономии.

Все расчеты ведут на основе прогрессивных норм расхода и производственной программы.

При составлении заявок на фонды материально-технического снабжения и их реализации необходимо предусматривать мероприятия по их экономному расходованию. Одним из факторов экономного расходования материалов является надлежащая организация учета при перевозке, приеме, хранении и отпуске материалов.

Обеспечение АТП необходимыми эксплуатационными материалами, материалами для ТО и ремонта подвижного состава, запасными частями в нужном количестве и номенклатуре способствует повышению уровня технической подготовки подвижного состава и определяет успешное выполнение плана перевозок.

Анализу вначале подвергается состояние материально-технического снабжения предприятия, при котором проверяют: своевременность и качество составления заявок на необходимые предприятию ресурсы; степень удовлетворения заявок; исполнив; заключение договоров с поставщиками и их выполнение; своевременность поступления и качество поставляемых материалов и запчастей.

Случаи простоя автомобилей в ремонте или невыхода на линию по причине отсутствия материалов или запчастей, а также вследствие их низкого качества должны регистрироваться и подвергаться анализу.

Анализ обеспеченности предприятия материалами, запчастями и их расходования проводится на основании статистической и бухгалтерской отчетности о наличии и движении материальных ресурсов.

Обеспеченность предприятия запасами материальных ресурсов определяется в днях делением стоимости имеющихся остатков материальных ресурсов (отдельно по каждому их наименованию) на величину дневного расхода. Сравнением полученных результатов с нормами запаса в днях определяется степень обеспеченности предприятия ресурсами.

Своевременность и равномерность поставок по каждому наименованию материальных ценностей определяется сопоставлением данных, содержащихся в планах снабжения, с данными статистической отчетности о движении материалов и запчастей. Косвенным показателем равномерности снабжения может быть наличие или отсутствие простоев в производстве из-за недостатка топлива и материалов.

Использование материальных ресурсов на предприятии изучают путем составления и сопоставления плановых и отчетных материальных балансов. При этом наиболее ценным для анализа является соблюдение норм расхода материальных ресурсов.

В результате анализа может быть установлена экономия материалов против действующих норм или перерасход. Соблюдение норм расхода материальных ресурсов, как и выполнение производственной программы предприятия.

В связи с большой номенклатурой материальных ресурсов АТП, а также большой разницей удельного веса отдельных видов материалов и запасных частей в общем объеме снабжения практически невозможно и нецелесообразно определить влияние всех видов материальных ресурсов на показатели работы предприятия. Поэтому анализ проводят по основным видам материалов. При этом анализ использования основных материалов осуществляется в натуральных единицах; по материалам с большой номенклатурой анализ может проводиться по однородным группам в денежном измерении с рассмотрением расхода по указанным нормам.

При анализе сопоставляется фактический расход данного вида материалов в натуральном (или денежном) выражении с расходом по плановым нормам, исчисленным на фактический объем работ (продукции), и с расходом по плану Потребность в материалах, исчисленную на фактический объем по плановым нормам, называют аналитической потребностью в материалах.

В результате сопоставления фактического расхода материалов с запланированным определяют абсолютную экономию (перерасход) материалов. Сопоставление фактического расхода с аналитической потребностью дает относительную экономию (перерасход), которая более точно оценивает соблюдение норм расхода материальных ресурсов. Наличие относительной экономии материалов свидетельствует о снижении удельного расхода их на единицу продукции, а следовательно, о снижении себестоимости перевозок. Наоборот, при относительном перерасходе увеличивается удельный расход материалов и увеличивается себестоимость перевозок.

По основным эксплуатационным материалам (автомобильное топливорасхода проводится определением затрат их на единицу транспортной продукции (пассажиро-километр, платный километр пробега).

Особо проводят анализ расхода материалов на ремонт автомобилей. Для установления степени экономного расходования материалов на изготовление и ремонт деталей определяют количество деталей, которое можно было бы изготовить или отремонтировать из фактически поступивших материалов при соблюдении действующих норм расхода. Это количество деталей сравнивают с фактически изготовленным (отремонтированным).

Для определения величины относительной экономии или перерасхода материалов плановую норму расхода умножают на количество фактически изготовленных (отремонтированных) деталей и полученный результат сравнивают с фактическим расходом. Анализ следует проводить как по основным, так и по вспомогательным материалам.

При анализе расхода материалов на ремонт и изготовление деталей следует проверить выполнение запланированных мероприятий по их экономии.

Отдельно следует рассмотреть затраты на запасные части, величина которых планируется на 1000 км пробега. При анализе затрат на запчасти сопоставляют фактические расходы с аналитической потребностью и в результате определяют относительную экономию или перерасход.

Увеличение затрат на запасные части может быть обусловлено рядом причин: большой изношенностью автомобилей, что требует частого проведения текущих ремонтов; несвоевременным и некачественным выполнением ТО-1 и ТО-2, способствующим увеличению износа подвижного состава; плохими дорожными и климатическими условиями, а также некачественным выполнением текущих ремонтов. Перечисленные меры к устранению недостатков.

На величину затрат на запасные части значительное влияние оказывает несвоевременное и неполное обеспечение предприятия необходимыми запчастями. Это приводит к тому, что АТП организуют их изготовление и ремонт собственными силами, при этом не обеспечивая высокого качества при значительном увеличении их стоимости против номенклатурной. Вследствие этого следует провести анализ расхода узлов и деталей этой группы по каждому наименованию; определить относительную экономию или перерасход; изучить причины перерасхода и наметить пути улучшения снабжения.

Так основными мероприятиями по экономии топлива являются: курсы переквалификаций водителей; произведение качественного ремонта и своевременное обслуживание ТС; применение качественных расходных материалов (топлива, масла и т.д.); расширенный учет расхода топлива

Мероприятия по экономии тепловой и электрической энергии

Энергосбережение - комплекс мер или действий, предпринимаемых для обеспечения более эффективного использования энергетических ресурсов. Энергоэффективность - отношение фактического значения показателя (существует набор показателей для разных энергетических процессов) использования энергетического ресурса к реально достижимому.

Экономию электрической энергии можно достичь в основном за счет улучшения энергоустановок, а экономию тепловой энергии можно достичь, не только за счет совершенствования источников тепла, тепловых сетей, теплопотребляющих установок, но и за счет повышения характеристик отапливаемых объектов (ограждающие конструкции зданий и сооружений, вентиляция, конструкция окон и т.д.). Некоторые примеры повышения энергоэффективности:

1) при использовании регулируемого электропривода экономия электроэнергии достигается за счет следующих мероприятий:

- снижение потерь в трубопроводах;

- снижение потерь на дросселирование в регулирующих устройствах;

- поддержание оптимального гидравлического режима в сетях;

- оптимизация режима работы установки в зависимости от рабочих параметров.

2) Экономический эффект от внедрения регуляторов расхода тепловой энергии имеет следующие составляющие:

- поддержание комфортной температуры воздуха в помещениях путем соблюдения заданного графика зависимости температуры теплоносителя, поступающего в систему отопления, от температуры наружного воздуха;

- ликвидация весенне-осенних перетопов зданий;

- автоматическое снижение потребления тепловой энергии системой отопления здания в нерабочее время, в выходные и праздничные дни;

- поддержание требуемой температуры горячей воды в системе ГВС;

- автоматическое снижение температуры горячей воды в ночное время, в выходные и праздничные дни, вплоть до полной остановки системы ГВС;

- поддержание комфортной температуры воздуха в помещениях путем автоматического изменения расхода теплоносителя, поступающего на калорифер вентиляционной установки;

- автоматическое включение вентиляционной установки в рабочее время и отключение в нерабочее время, в выходные и праздничные дни;

- ограничение температуры теплоносителя, возвращаемого в тепловую сеть.

3) Экономический эффект от применения энергоэкономичных осветительных приборов (с использованием ЭПРА) достигается за счет:

- повышения излучающей способности ламп с использованием более высокой частоты колебания электрического тока и, как следствие, снижения мощности ламп при сохранении освещенности;

- исключения стробоскопического явления, характерного для люминесцентных ламп, и шума электромагнитных дросселей.

Так же рациональное использование освещения, работу электроприборов.

6. Конструкторская часть

В результате конструкторских и изыскательных работ по проекту было изучена техническая литература, произведен анализ и на основании вышеизложенных работ разработаны и изготовлены наглядные пособия, плакаты, по изучению работы тормозной системы автомобилей, устройства и принципа работы главной карданной передачи автомобиля.

7. Экономическая часть

7.1 План по труду и заработной плате

7.1.1 Расчет численности водителей, ремонтных, вспомогательных рабочих, специалистов и служащих на проектируемом АТП

Численность ИТР проектируемого предприятия принимается равной 15% от общего количества основных производственных и вспомогательных рабочих.

Численность служащих принимается 3% от численности рабочих.

Численность МОП (уборщики служебных помещений, гардеробщики, дворники) принимаем 2,5%. от численности рабочих.

Численность водителей:

Рш вод = Асп · Сл / Фш

Асп - списочное число автомобилей

Сл - количество часов по линии

Фш - годовой фонд рабочего времени

Рш вод = 48·10·255/1816 = 67 чел.

Численность ремонтных рабочих:

Ррр = УТi / Фш

Ррр = 43717/1816 = 24 чел.

Численность МОП:

РМОП = (Рш вод + Ррр) ·

РМОП = (67+24) · = 2 чел.

Численность служащих:

Рс = (Рш вод + Ррр + РМОП) ·

Рс = (67+24+2) · = 3 чел.

7.1.2 Расчет годового фонда заработной платы водителей

Годовой фонд заработной платы водителей складывается из двух составляющих:

ФЗПгод = ФЗПосн + ФЗПдоп, тыс.руб.

В основной фонд заработной платы входит оплата по тарифным ставкам, премии, надбавки за профессиональное мастерство.

ФЗПосн = ЗПтар + ПР + ЗПкл., тыс.руб.

Расчет оплаты труда по тарифным ставкам производится по формуле:

ЗПтар = Счас · Рш · Фш , тыс.руб.

где Счас - часовая тарифная ставка рабочего, тыс.руб.

Рш - количество штатных рабочих, чел.

Фш- годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, час.

Принимается, что все водители проектируемого АТП имеют 4-6 разряд, а часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда - 2,900 тыс.руб.

Тогда годовой фонд заработной платы водителей по тарифу равен:

ЗПтар = 8,5 · 67 · 1816 = 1034212 тыс.руб.

ПР = 1034212 · 0,3 = 310263 тыс.руб.

Годовая надбавка к заработной плате водителей за профессиональное мастерство (классность) определяется по формуле:

ЗПкл = Счас · Фмес ·М · (0,25·N1+0,1·N2), тыс.руб.,

где Фмес-месячный фонд рабочего времени (Фмес - 164 час)

М - количество отработанных месяцев

N1- число водителей 1-го класса

0,25- 25% доплата водителям 1-го класса

где N2- число водителей 2-го класса

0,1 - 10% доплата водителям 2-го класса

Для проектируемого АТП надбавка к заработной плате водителей за профессиональное мастерство (классность) равна:

ЗПкл = 8,5·67·11·(0,25·27+0,1·30) = 61080 тыс.руб.

Годовой фонд основной заработной платы водителей для проектируемого предприятия составит:

ФЗПосн = 1034212+310263+61080 = 1405555 тыс.руб.

Дополнительный фонд заработной платы создается для оплаты времени, фактически не отработанного на АТП, но подлежащего оплате по трудовому законодательству. Принимается, дополнительная заработная плата на предприятии составляет 10,5% от уровня основной заработной платы.

ЗПдоп = 1405555·0,105 = 147583 тыс.руб.

Годовой фонд заработной платы водителей АТП:

ФЗПгод = 1405555+147583 = 1553138 тыс.руб.

Среднемесячная заработная плата водителей:

ЗПв.мес.= ФЗПгод/( NВ·12), тыс.руб.

ЗПв.мес= 1553138 / (67·12) = 1932 тыс.руб.

Расчет годового фонда заработной платы водителей представлен в табл. 7.1.

Таблица 7.1 Годовой фонд заработной платы водителей АТП

Наименование показателей	Единица измерения	План на год
Количество водителей	чел.	67
Часовая тарифная ставка водителя	руб.	8500
Годовой фонд зарплаты по тарифу	тыс.руб.	1034212
Годовая сумма премирования	тыс.руб.	310263
Доплата за классность	тыс.руб.	61080
Основной фонд заработной платы	тыс.руб.	1405555
% дополнительной заработной платы	%.	10,5
Дополнительный фонд заработной платы	тыс.руб.	147583
Годовой фонд заработной платы водителей	тыс.руб.	1553138
Среднемесячная заработная плата водителей	тыс.руб.	1932

7.1.3 Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу рассчитывается по формуле:

ЗПтар(р.р) = Тто,тр · С ч то,тр , тыс.руб.

где С ч то,тр - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях (принимается С ч то,тр - 5,8 тыс.руб.)

Тто,тр - годовой объем работ по текущему обслуживанию и ремонтам, ч.

ЗПтар(р.р) = 43717·5,8 = 253559 тыс.руб.

Сумма премии ремонтным рабочим принимается в размере 35 % от оплаты по тарифу:

ЗПпр(р.р) = 253559·0,35 = 88745 тыс.руб.

Доплата за бригадирство - 170 тыс.руб. в месяц, количество ремонтных бригад по данным технологической части дипломного проекта:

ЗПбр= 170·Кбр·12

ЗПбр= 170·2·12 = 4080 тыс.руб.

Основной фонд заработной платы ремонтных рабочих:

ФЗПосн = ЗПтар(р.р) + ЗПпр(р.р) + ЗПбр., тыс.руб.

ФЗПосн = 253559+88745+4080 = 346385 тыс.руб.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих АТП составляет 10% от основной заработной платы: ЗПдоп = 346385·0,1 = 34639 тыс.руб.

Общий годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих составит:

ФЗПгод = 346385 + 34639 = 381024 тыс.руб.

Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих:

ЗПр.р.мес = 381024/(24·12) = 1323 тыс.руб.

Расчет годового фонда заработной платы ремонтных рабочих АТП представлен в табл. 7.2.

Таблица 7.2 Годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих АТП

Наименование показателей	Ед. изм.	План на год
Трудоемкость работ по ТО и ТР за год	чел.ч.	43717
Часовая тарифная ставка ремонтных рабочих	тыс.руб.	5,8
Зарплата по тарифу	тыс.руб.	253559
Сумма премий	тыс.руб.	88746
Доплата за бригадирство	тыс.руб.	4080
Годовой фонд основной заработной платы	тыс.руб.	346385
Дополнительный фонд заработной платы	тыс.руб.	34639
Годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих	тыс.руб.	381024
Среднемесячная зарплата ремонтных рабочих	тыс.руб.	1323

7.1.4 Расчет годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих

ФЗПгод. всп. р. = ФЗПосн.всп.р + ФЗПдоп.всп.р, тыс.руб.

Рассчитывается аналогично зарплате ремонтных рабочих. Сумма заработной платы вспомогательных рабочих по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки вспомогательного рабочего по трудоемкости, которая составляет 25 % от общей трудоемкости ремонтных работ:

ЗПтар = 0,25 · Тго,тр · Сч. всп.

Сч. всп = 1,87 тыс.руб.

ЗПтар = 0,25·43717·2,9 = 31695 тыс.руб.

Сумма премий вспомогательных рабочих по ЭМУ-2 составляет 30 % месячной тарифной ставки:

ЗПпр = 0,3·31695 = 9508 тыс.руб.

Основной фонд заработной платы вспомогательных рабочих:

ФЗПОСН = ЗПтар + ЗПпр, тыс.руб.

ФЗПосн.всп = 31695 + 9508 = 41203 тыс.руб.

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10 % от основной:

ФЗПдоп = 0,1·41203 = 4120 тыс.руб.

Годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих:

ФЗПГОД ВСП = 41203 + 4120 = 45323 тыс.руб.

Среднемесячная заработная плата вспомогательных рабочих:

ЗПГОД ВСП = ФЗПгод / (Чвсп · 12) тыс.руб.

ЗПГОД ВСП = 45323/(2·12) = 1888 тыс.руб.

Расчет годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих представлен в табл. 7.3.

Таблица 7.3 Годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих

Наименование показателей	Ед. изм.	План на год
Среднечасовая тарифная ставка	тыс.руб.	2,9
Заработная плата по тарифу	тыс.руб	31695
Сумма премий	тыс.руб	9508
Фонд основной заработной платы	тыс.руб	41203
Фонд дополнительной заработной платы	тыс.руб	4120
Годовой фонд заработной платы	тыс.руб	45523
Среднемесячная заработная плата вспомогательных рабочих	тыс.руб	1888

7.1.5 Расчет фонда заработной платы ИТР и служащих

Оплата труда специалистов и служащих устанавливается согласно штатному расписанию по категориям работников и должностям.

Данное АТП относится к категории, внутрипроизводственное использование предприятия. Рассматриваются только штанные работники занятые обслуживанием транспортного цеха.

Должностные оклады аппарата управления транспортного цеха приведены в табл. 7.4.

Таблица 7.4 Должностные оклады аппарата управления АТП

Категория работников	Кол-во человек	Оклад	Премия	Доп. ЗП	ФЗП год, тыс.руб
			%	Сумма	%	Сумма
Общее руководство
Зам. директора по организации перевозок	1	1200	50	600	10	120	23240
Главный инженер-механик	1	1000	50	500	10	100	19200
Диспетчер	1	800	50	400	10	80	15360
Инженер по безопасности движения	1	900	50	450	10	90	17280
Экономическая группа
Ведущий экономист	1	900	50	450	10	90	17280
Бухгалтерия
Бухгалтер	1	900	50	450	10	90	17280
Отдел перевозок и маркетинга
Инженер по организации перевозок	1	900	50	450	10	90	17280
Мобильная диагностическая станция
Инженер по техосмотру	1	900	50	450	10	90	17280
Линейное руководство
Начальник мастерских	1	1000	50	500	10	100	19200
Начальник гаража	1	1000	50	500	10	100	19200
Механик	1	900	50	450	10	90	17280
Итого	10						199880

7.2 Составление сметы затрат

В смету затрат АТП включаются все расходы, производимые предприятием на поддержание в работоспособном состоянии подвижного состава, а также связанные с выполнением работ, оказанием услуг.

Определение величины расходов по каждой статье затрат, приходящихся на единицу транспортной продукции, называется калькуляцией себестоимости перевозок.

Затраты на автоперевозки группируются по статьям расходов в зависимости от их назначения.

Смета затрат автотранспортного предприятия составляется на год и включает денежные затраты по следующим статьям расходов:

S = ЗПВ + Зтоп + Зсм + Зш +Зто тр+ Зам вос + Знак + ОПР + ОХР

где ЗПВ - годовая зарплата водителей с начислениями на соцстрахование;

Зтоп - годовые затраты на топливо;

Зсм - годовые затраты на смазочные материалы;

Зш - годовые затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин;

Зам - годовая сумма амортизационных отчислений на подвижной состав на полное восстановление;

Знак. - годовая сумма накладных расходов;

Определим расходы по отдельным статьям:

1. Статья «Заработная плата водителей с начислениями».

ФЗПвод= ФЗПвод + ФСЗН, тыс.руб.

ФСЗН= ФЗПвод · Псоц.стр, тыс.руб.

где Псоц.стр - % отчислений на социальное страхование (Псоц.стр-34%)

ФЗП вод = 1553138+1553138·0,34 = 2081204тыс.руб.

2. Статья «Топливо».

В эту статью включаются стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП, а также премии за экономию топлива с начислениями на социальное страхование в количестве 34 %.

Зтоп = Зтоп.общ. + ?ПРтоп + 0,34 · ?ПРтоп - Сэ.топ, тыс.руб.

где Зтоп.общ затраты на топливо, определяемые исходя из общего расхода топлива и действующих цен, тыс.руб.

?ПРтоп - сумма премий за экономию топлива всеми работников АТП, тыс.руб.

Сэ.топ - стоимость сэкономленного топлива, руб.

За один день работы автомобиль расходует:

НД = Н · 1сс/100

НД 1 = 23·250/100 = 57,5

НД 2 = 22·210/100 = 46,2

НД 3 = 36·280/100 = 100,8

При работе в зимнее время расход топлива увеличивается на 10 % и составит в сутки:

Нзд = Н · (0,1+1) · 1сс/100

Нз1д = 57·1,1 = 62,7 л

Нз2д = 46,2·1,1 = 50,8 л

Нз3д = 100,8·1,1 = 110,9 л

Норма расхода топлива в летний период:

Нл = Нл 1 д · Апс · Oц · Дл, л,

где Дл - дни работы в летний период (Дл = 140 дн.);

Нл = (57,5·18+46,2·20+100,8·10) · 140 = 415380 л

Норма расхода топлива в зимний период:

Нз = Нл 1 д · Апс · Од · Дз, л

где Д3 - дни работы в зимний период (Д3 = 115 дн.)

Нз = (62,7·18+50,8·20+110,9·10) · 115 = 374164 л

Суммарный расход топлива за год:

Q = Нл + Нз, л

Q = 415380+374164 = 789544 л

На внутригаражные разъезды и технические потребности АТП (технический осмотр, регулировочные работы и др.) разрешается расходовать до 0,5 % общего количества топлива:

Нвг = 789544·0,005 = 3948 л

Общий расход топлива составит:

? Qт = 789544 + 3948 = 793942 л

Денежные затраты на топливо:

Зтоп.общ = Ц · ?Qт,р

где Ц - цена 1 л топлива (Ц = 7,000 тыс.руб.)

Зтоп.общ = 793942·7 = 5554442 тыс.руб.

Количество сэкономленного топлива рассчитаем исходя из допустимого процента экономии топлива (Пэ. Топ - 5%)

Сэ.топ = Qэ.топ · Цл, тыс.руб.

где Qэ.топ - количество сэкономленного топлива, л

Цл - цена топлива, руб.

Сэ.топ = 793942·0,05·7 = 277880 тыс.руб.

?ПРтоп = Сэ.топ ·Пэ.топ / 100, тыс.руб.

где ПРтоп - сумма премий за экономию топлива, тыс.руб.

Пэ.топ - процент выплат премий за сэкономленное топливо (Пэ.топ - 50%)

?ПРтоп = 277880·0,5 = 138940 тыс.руб.

Тогда общая сумма затрат на топливо по проектируемому АТП равна:

Зтоп = 5554442+138940+0,34•138940-277880 = 5462742 тыс.руб.

3. Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы».

Затраты рассчитываются исходя из потребности в этих материалах, норм расхода масел на 100 л расхода топлива и действующих цен.

Принимается, что нормы расхода составят:

моторного масла - Нмм = 2,4 л, трансмиссионного масла - Нтрм = - 0,3 л, консистентной смазки - Нкс = 0,2 л.

Расход моторного масла составит:

М = QТ · Нмм /100, л

М = 789544·2,4/100 = 18950 л

Денежные затраты на моторное масло

Змм = М · ЦМ, тыс.руб.

где Цм - цена 1 л моторного масла (Цм = 9,000 тыс.руб.);

Змм = 18950·9 = 170541 тыс.руб.

Расход трансмиссионного масла составит:

Ттр.м = ? Qт · Нтрм/100 , л

Ттр.м = 789544·0,3/100= 2370 л

Денежные затраты на трансмиссионное масло

Зтр.м = Tтр.м · Цтр.м, тыс.руб.

где Цтр.м - цена 1 л трансмиссионного масла (Цтр.м = 5,000 тыс.руб.)

Зтр.м = 2317·15/100 = 35530 тыс.руб.

Расход консистентной смазки составит:

К = ?Qт · Нк.с. /100, кг

К = 789544·0,2/100 = 1580 кг

Затраты на консистентную смазку:

Зк.с = К · Цк.с. , тыс.руб.

где Цк.с.- цена 1 кг смазки (Цк.с. = 20,000 тыс.руб.)

Зк.с. = 1580·20 = 31580 тыс.руб.

Расход обтирочных материалов рассчитывается исходя из нормы расхода материалов, равной 24 кг в год на 1 автомобиль.

Об.м = Асп · 24, кг

Об.м = 48·24 = 1152 кг

Затраты на обтирочные материалы:

Зоб.м = Об.м · Цоб, тыс.руб.

где Цоб - цена 1 кг обтирочных материалов (Цоб= 5,000 тыс.руб.);

Зоб.м. = 1152·5 = 5760 тыс.руб. Расход керосина устанавливается в размере 0,5 % от общего расхода жидкого топлива:

Qк = ? Qт · 0,005

Qк = 789544·0,005 = 3950 л

Затраты на керосин в денежной форме будут:

Зк = Цк ·? Qк , тыс.руб.

где Цк - цена 1 л керосина (Цк = 4,500 тыс.руб.);

Зк = 3950·4,5 = 17770 тыс.руб.

Общая сумма затрат по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» составляет по АТП:

З см. = Змм + З тм + Зк.с. + Зк. + З об.м. тыс.руб.

З см = 170541+35530+31580+5760+17770 = 261181 тыс.руб.

4. Статья «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин».

Потребность в автомобильных шинах определяется в комплекте на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка) на основании средних норм пробега до списания и рассчитывается в плане по эксплуатации годового пробега автомобилей:

Nш = Пш · Lобщ / Lн, ед.

где Пш - количество шин на колесах автомобиля без учета запасного колеса (Пш = 6)

Lн - нормативный пробег шин, км (Lн = 70000 км, шины 240-508)

NШ = 6·2486483/70000 = 214 ед

Сумма затрат на одно восстановление и ремонт шин:

Зш = Пш · Lобщ · Ск · Н1000 / 1000, тыс.руб.

где Ск - стоимость комплекта шины, р. (Ск = 2000 тыс.руб.); Н1000 - норма затрат на восстановление износа и ремонт на 1000 км пробега, (1,13%)

Зш = 6·2486483·2000·1,13/1000·100 = 337167 тыс.руб.

Расходы по статье «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин» определяются на основании пробега автомобилей и нормативов затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега в процентном отношении от стоимости комплекта:

Зрш = Зш + Прш + 0,34 · Прш, тыс.руб.

Прш = (Ск·Lобщ·Н1000·Пш/100·1000 - Ск·Н1000·Lпер·Пш/100·1000) ·0,25

где Зш - затраты на шины; Прш - премия за перепробег шин; Lобщ - общий пробег шин; Пш - количество шин на колесах автомобиля; H1000 - норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1 км пробега, %; Lпер - перепробег шин;

Lпер = 0,1 · Lобщ.

Lпер = 0,1·2486483 = 248648 км

Прш = 6·2000·1,13· (2486483-248648)·0,25/100·1000 = 75862тыс.руб.

Зрш = 337167+75862+0,34·75862 = 438822 тыс.руб.

5. Статья «Затраты на ТО и ТР подвижного состава»

В эту статью расходов включается стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Суммарные расходы на материалы и запасные части рассчитываются по формуле:

Зто,тр = З'то тр · Lобщ / 1000 , тыс.руб.

где З'то,тр - норматив затрат по запасным частям и материалам на 1000 км пробега, руб. (З'то,тр - 980 тыс.руб.)

Зто тр= 980·2486483/1000 = 2436750 тыс.руб.

6. Статья «Амортизационные отчисления на подвижной состав»

Затраты на восстановление автомобилей рассчитываются по формуле:

Зам вос = Сб · Lобщ · Нвос / 100 · 1000 тыс.руб.

где Нвос - норматив отчислений на восстановление автомобилей балансовой стоимости на 1000 км пробега (Нвос = 0.3 %);

Зам вос = 24000·913833+30000·956340+60000·616310)·0,3/100·1000 = 262802 тыс.руб.

7. Статья «Накладные расходы»

Смета накладных расходов состоит из двух разделов:

Общепроизводственные расходы Общехозяйственные расходы

Содержание и расчет накладных расходов АТП представлен в табл. 7.5.

Таблица 7.6 Расчет накладных расходов проектируемого АТП

Наименование статей накладных расходов	Методика расчета	Всего по АТП в тыс.руб.
Общепроизводственные расходы	ОПР=(ФЗПауп+ФСЗНауп) ·0,9	241055
Общехозяйственные расходы	ОХР=(ФЗПрем+ФЗПрем·0,34+ФЗПвсп.+ФЗПвсп·0,34) ·120/100	571275
Итог:		812330

ОПР=(ФЗПауп+ФСЗНауп) ·0,9

ОХР=(ФЗПрем+ФЗПрем·0,34+ФЗПвсп.+ФЗПвсп·0,34) ·120/100

ОПР=(291924+291924·0,34)·0,9=391178 тыс.руб.

ОХР=(343228+343228·0,34+40224+40224·0,34) ·120/100=513825 тыс.руб.

Таблица 7.7 Годовая смета затрат проектируемого предприятия

Статьи затрат	Затраты, тыс.руб.	Уд.вес,%
Зарплата водителей с начислениями	2081204	17,7
Топливо	5462742	46,46
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	261181	2,22
Восстановление износа и ремонт шин	438822	3,74
Затраты на ТО и ТР подвижного состава	2436750	20,72
Амортизационные отчисления на подвижн. состав	262802	2,24
Накладные расходы
- общепроизводственные расходы	241055	2,06
- общехозяйственные расходы	571275	4,86
Итого:	11755831	100

На основании табл. 7.6 составляется диаграмма «Структура затрат проектируемого АТП» (по удельному весу)

7.3 План по прибыли и рентабельности

Для расчета балансовой прибыли определяется общий доход АТП за перевозки по формуле:

Вбез кос нал = Lобщ · Т, тыс.руб.

Вбез кос нал = 2486483·5,295= 13165927 тыс.руб.

где Т - тариф за перевозку

Прибыль отчетного периода рассчитывается по формуле:

Потч пер = Вбез кос нал - S, тыс.руб.

Потч пер = 13165927 - 11755831 = 1410096 тыс.руб.

Общая рентабельность рассчитывается по формуле:

Rобщ = Потч пер / S · 100%

Rобщ = 1410096/11755831·100 = 11,99%

Заключение

В дипломном проекте на основании выполненных расчетов производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава автотранспортного предприятия подобрано высокопроизводительное оборудование, определены необходимые производственные площади и выполнена технологическая планировка участка технического обслуживания ЕО с учетом применения прогрессивных форм организации труда.

Проведен экономический анализ целесообразности деятельности автотранспортного предприятия, который показал, что при относительно невысоком тарифе транспортных перевозок, 5,3 тыс.руб./км, предприятие имеет рентабельность 12%.

В конструкторской части произведена изыскательская работа, изучен материал первоисточников и на основании этого разработан и изготовлено наглядное пособие для изучения устройства и взаимодействия составных частей в процессе запуска двигателя автомобиля.

Произведено изучение состояния энерго- и ресурсосбережения на предприятии и намечены мероприятия по успешному проведению работ по их внедрению.

В разделе безопасности жизнедеятельности разработаны требования к организации производства на предприятии на основании экологических, санитарно-эпидемиологических требований по охране окружающей среды и озеленению территории.

Список использованной литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1985.

2. Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Мн., 2008.

3. Матвеев В.Г., Пустоваров С.Д. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве - К.: Колос, 1979.

4. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1985.

6. Иванов К.А., Клишевский В.Ю. Методические указания для выполнения курсовых работ и экономической части дипломных проектов студентами специальности 7.090.215 "Автомобили и автомобильное хозяйство" - Д.: ПГАСА, 1996.

7. Чернавский В.И. Курсовое проектирование деталей машин. - М.: Машиностроение, 1987.

8. Богданов В.Н. Справочное руководство по черчению. - М.: Машиностроение, 1989.

9. Крикунов Г.Н., Беликов А.С. Безопасность жизнедеятельности. - Д.: ДИСИ, 1992.

10. Архангельский Ю.А., Коган Э.И. Охрана труда и противопожарная защита на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1975.

Размещено на Allbest.ru

...