Буксовый узел

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОАО «РЖД»

СЕВЕРНАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО ЛОСТА

Реферат

на тему: «Буксовый узел»

Выполнил: осмотрщик-ремонтник вагонов

Афанасьев Дмитрий Александрович

Череповец 2015



1. Буксовый узел

Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона, служат для передачи силы тяжести брутто от кузова вагона на шейки осей колесных пар, для соединения колесных пар и рамы тележки, ограничения продольных и поперечных перемещений колесных пар относительно рамы тележки, а также предохранения шеек оси от повреждений и загрязнения. Буксовый узел - не подрессоренный, он жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, испытывает значительные удары при прохождении колес по рельсовым стыкам, от действия центробежной силы в кривых и сил инерции при торможении.

В вагонах применяют корпуса букс двух типов: челюстные -- без опор под рессорные комплекты, но с направляющими пазами для челюстей боковой рамы тележки -- для грузовых вагонов и бесчелюстные -- с опорными кронштейнами под пружины рессорных комплектов -- для пассажирских вагонов.

Корпус буксы предназначен для размещения элементов буксового узла и смазки. Конструкция корпуса буксы определяется схемой опирания рамы тележки на буксовый узел и различается также конструктивным оформлением лабиринтной части.

Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса, образуя четырехкамерное безконтактное уплотнение, препятствуют вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее механических примесей. Кроме герметизации корпуса с внутренней стороны, кольцо фиксирует положения корпуса буксы на шейке оси и внутреннего кольца заднего роликового подшипника.

Крепительная крышка герметизирует корпус буксы с наружной стороны и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе. Крышку отливают из стали марок 20ФЛ, 20ГЛ либо из стали II группы, предназначенной для изготовления автосцепок. В зависимости от типа буксового узла крепительные крышки могут иметь четыре или восемь отверстий для их крепления к корпусу.

Крепительная крышка крепится 4 болтами М20х60.

Смотровая крышка предназначена для осмотра переднего подшипника и состояния смазки, а также обточки колесной пары без демонтажа букс. Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помощи четырех болтов M12. Крышку изготавливают штамповкой из стали 10 кп либо из алюминия АЛ9.

Элементы торцевого крепления подшипников предназначены для закрепления внутренних колец подшипников в осевом направлении. Сначала мы просто рассмотрим эти элементы, а позднее, когда будем рассказывать о порядке монтажа буксового узла, более ясно разберемся в их назначении.

В буксах колесных пар типа РУ1- 950 применяют корончатые торцевые гайки, стопорные планки и болты М12 для крепления планок Изготавливают эти детали из стали Ст5 либо 40Л1 методом точного литья. Корончатые гайки обычно изготавливают шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Планку укрепляют в пазу торца оси двумя болтами, скрепляемыми вязальной проволокой 1,5 - 2мм.

В буксах колесных пар типа РУ1Ш-950 для торцевого крепления подшипников применяются специальные шайбы. Шайбы бывают двух разновидностей: с тремя или четырьмя отверстиями для постановки болтов М20. Более современной является конструкция с четырьмя болтами.

В обоих вариантах для стопорения болтов от самоотвинчивания используется объединенная стопорная отгибная шайба. Материалом для изготовления шайб является сталь СтЗ. Для крепления шайб на торцах шеек осей имеются отверстия с нарезкой, куда ввертывают крепежные болты.После завинчивания болтов лепестки стопорных шайб отгибают на грани головок болтов.

В центре шайбы предусмотрено отверстие большого диаметра для обеспечения установки центра станка при обточке поверхности катания колес, производимой без демонтажа буксовых узлов.

Монтаж буксового узла:

Лабиринтное кольцо;

Внутреннее кольцо заднего подшипника;

Внутреннее кольцо переднего подшипника;

Корпус буксы с блоком подшипников (между корпусом буксы резоновое кольцо толщиной 4мм);

Упорное кольцо, которое играет роль бурта для подшипников;

Стопорная шайба, либо гайка М110, в зависимости от крепления;

Стопорная шайба крепится 3-мя или 4-мя болтами М20 или М24, под болты одевается стопорная отгибная шайба;

Гайка М110 крепится стопорной планкой с двумя болтами М12 и обожённой вязальной проволкой толщиной 1,5-2мм.

Между смотровой и крепительной крышками резовая прокладка толщиной 3 мм;

Смотровая крышка, крепится 4-мя болтами М12х35;

Неисправности буксового узла.

От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется и конструктивными особенностями. Буксы герметично закрыты и за короткое время стоянки вагона на ПТО не предоставляется возможным визуально проконтролировать состояние подшипников и деталей крепления.

Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются: разрушение деталей крепления подшипников , обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колей подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Анализ неисправностей роликовых букс показал, что неисправности деталей крепления подшипников на оси РУ1 происходят в несколько раз чаще, чем на оси РУ1Ш. Одной из самых распространенных причин трения букс является неудовлетворительное качество и состояние смазки.

Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом, не защищенную от попадания атмосферных осадков. Во избежание попадания влаги в буксу, не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо своевременно заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек.

Признаки неисправностей буксового узла:

При встрече поезда с ходу:

Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксе - Разрушен подшипник;

Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках - Заклинивание разрушенного подшипника

Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких ползунов - разрушен подшипник, ролики периодически заклиниваются;

Выброс искр со стороны лабиринтной части - Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника;

Выброс искр со стороны лабиринтной части - Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника;

Перемещение буксы вдоль оси, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости - Повреждено торцевое крепление подшипников на шейке. Оборваны болты М20 или излом стопорной планки, гайка М110 сошла с резьбы, разрушен подшипник;

Резкий стук рычажной передачи, вертикальные перемещения буксы - Разрушение сепаратора;

Наличие искр между колесной парой и буксой, а также между буксой и рамой пассажирской тележки, слышен скрежет - Излом шейки оси;

При осмотре буксового узла во время стоянки поезда:

Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов. Наличие в смазке металлических включений. Потеки смазки через крышки - Разрушен подшипник, обводнение смазки, проворот внутреннего кольца, заклинивание роликов, излишнее количество смазки;

Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами - Излишнее количество смазки, начало разрушения буксы;

Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее середины - Повреждено торцевое крепление подшипников;

Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины - Повреждение торцевого крепления подшипников;

Задняя часть корпуса нагрета больше передней - Разрушен задний подшипник или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом;

Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней - Разрушен передний подшипник;

Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы более 1 мм при измерении специальным шаблоном - Разрушение одного из подшипников, проворот внутреннего кольца на шейке оси;

Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1.5мм - Повреждение торцевого крепления;

Выделение дыма, наличие запаха из буксы ( при проверке с ходу и после остановки поезда) - Разрушение полиамидного сепаратора;

Излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки - Разрушение одного или обоих подшипников; Шаблон Басалаева.

Предназначен для определения смещения и перекоса корпуса буксы относительно лабиринтного кольца.

Пределы измерений шкалы - от 0 до 10 мм.

Ширина конуса щупа шаблона в месте нанесения рисок - 1+0,1; 2±0,1.

Величина выступа на торце шаблона - 1,5+0,2.



Недопустимые значения:

Выход лабиринтного кольца более 1,5 мм - разрушение торцевого крепления;

Перекос буксы более 1 мм (измеряется как сверху, так и снизу) - разрушение переднего, либо заднего подшипника, провороты внутренних колец.

Виды ревизии роликовых букс

1. Полная ревизия. Производиться в колесно-роликовом цехе при полном освидетельствовании колесной пары.

2. Промежуточная ревизия. Производится:

- при обточке колесных пар без демонтажа роликовых букс;

- при обыкновенном освидетельствовании колесных пар;



Рассмотрение значений:

1 - месяц, год, номер пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары и монтаж букс;

2 - номер оси, номер депо;

3 - знак "О", месяц, год и номер пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс.

Буксовый узел с цилиндрическими подшипниками.

Пассажирские и грузовые вагоны эксплуатационного парка оборудованы узлами с двумя цилиндрическими подшипниками размером 250х 130x80 мм с горячей посадкой внутренних колец на шейку оси.

Буксы грузовых и пассажирских вагонов отличаются конструкцией корпуса буксы и способом соединения с рамой тележки. В буксах используют смазку типа ЛЗ-ЦНИИ в количестве 800--900 г на одну буксу.



Буксы с кассетными подшипниками.

В высокоскоростных поездах TGV (Франция), ICE (Германия) и Talgo (Испания), эксплуатируемых со скоростями 200-350 км/ч, используются буксовые узлы с двухрядными коническими роликовыми подшипниками.

Конические двухрядные роликовые кассетные подшипники получили широкое распространение в ходовых частях высокоскоростного подвижного состава в силу следующих достоинств:

- приспособленности к комбинированному нагружению высокого уровня, что гарантирует большие пробеги и эксплуатацию подвижного состава в пределах установленной периодичности его технического обслуживания;

- соответствия геометрических характеристик подшипников условиям высокоскоростного движения;

- компактного конструктивного исполнения;

- кассетного конструктивного принципа, обеспечивающего значительные преимущества при организации экономически эффективного централизованного технического обслуживания.

- В отечественных тележках нового поколения для скоростей движения до 200 км/ч устанавливают буксовые узлы, показанные на рисунке.

1,9 - крепительные крышки; 2 - задняя крышка; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - кожух; 5 - корпус буксы; 6 - подшипник; 7 - передняя крышка; 8 - уплотнительное кольцо; 10 - резиновая прокладка; 11 - смотровая крышка: 12 - болт М20; 13 - стопорная шайба; 14 -болт М12 с шайбой; 15 - болт М20 с шайбой;

Подшипники конические двухрядные кассетного типа напрессовываются на шейки осей колесных пар типа РУ1Ш-950 в холодном состоянии.

Подшипники имеют встроенные уплотнения, заправлены смазкой и отрегулированы по зазорам на заводе-изготовителе, в процессе эксплуатации добавление смазки не производится. Все наружные поверхности подшипников имеют антикоррозионное покрытие - фосфатирование.

Торцевое крепление подшипников осуществляется при помощи вкладыша и четырех болтов М20. Корпуса букс закрываются крепительными и смотровыми крышками.

Маркировка подшипников состоит из условного обозначения предприятия - изготовителя, двух арабских цифр месяца выпуска, двух последних цифр года выпуска, порядкового номера подшипника. Маркировка располагается на поверхности центральной цилиндрической выточки наружных колец.

Подшипники конические двухрядные кассетного типа напрессовываются на шейки осей колесных пар типа РУ1Ш-950 в холодном состоянии.

Подшипники имеют встроенные уплотнения, заправлены смазкой и отрегулированы по зазорам на заводе-изготовителе, в процессе эксплуатации добавление смазки не производится. Все наружные поверхности подшипников имеют антикоррозионное покрытие - фосфатирование.

Торцевое крепление подшипников осуществляется при помощи вкладыша и четырех болтов М20. Корпуса букс закрываются крепительными и смотровыми крышками.

Маркировка подшипников состоит из условного обозначения предприятия - изготовителя, двух арабских цифр месяца выпуска, двух последних цифр года выпуска, порядкового номера подшипника. Маркировка располагается на поверхности центральной цилиндрической выточки наружных колец.

Подшипники конические двухрядные кассетного типа напрессовываются на шейки осей колесных пар типа РУ1Ш-950 в холодном состоянии.

Подшипники имеют встроенные уплотнения, заправлены смазкой и отрегулированы по зазорам на заводе-изготовителе, в процессе эксплуатации добавление смазки не производится. Все наружные поверхности подшипников имеют антикоррозионное покрытие - фосфатирование.

Торцевое крепление подшипников осуществляется при помощи вкладыша и четырех болтов М20. Корпуса букс закрываются крепительными и смотровыми крышками.

Маркировка подшипников состоит из условного обозначения предприятия - изготовителя, двух арабских цифр месяца выпуска, двух последних цифр года выпуска, порядкового номера подшипника. Маркировка располагается на поверхности центральной цилиндрической выточки наружных колец.

Подшипник типа TBU 130 устанавливается в специальный корпус буксы на тележки моделей 68-4075, 68-4076, 68-4095 и 68-4096. 1. Подшипник напрессовывается на шейку оси, затем устанавливается корпус буксы и болтами М20 к нему монтируется отъемная задняя крышка.

Подшипник типа TBU 130x250 устанавливается в серийный корпус буксы пассажирских вагонов на тележках моделей 68-4065, 68-4066, 68-875 и 68-876. Подшипник напрессовывается на шейку оси вместе с корпусом буксы и дополнительным уплотнением - "лабиринтом".

Внешними отличительными признаками буксового узла с кассетными подшипниками являются:

- наличие на лабиринте выступающей у основания цилиндрической выточки шириной 4 мм;

- буква "К" высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской на смотровую крышку каждого буксового узла;

- дополнительное клеймо "К" высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крепительной крышки правого буксового узла.

Гарантийный срок эксплуатации подшипников кассетного типа в подшипниковых узлах пассажирских вагонов при соблюдении правил, транспортирования, хранения, монтажа, применения и эксплуатации равен не менее 8 лет с момента монтажа и истекает при первом демонтаже подшипника и после пробега до 1 млн. 200 тыс. км.

На ремонтных предприятиях ОАО "РЖД" при проведении обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар разборка и ремонт подшипников не производятся. Разборка и ремонт подшипников производятся в специальных сервисных центрах предприятий-изготовителей подшипников.

Кассетный буксовый узел (без копрпуса буксы).

Специалистами компании Вгепсо (США) и МГТС России разработан двухрядный конический роликовый подшипник для работы на железных дорогах России в пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч и в грузовых с увеличенными осевыми нагрузками (до 27 тс/ось).

Кассетный буксовый узел представляет собой готовую к установке конструкцию, отрегулированную на заводе-изготовителе, заправленную смазкой и снабженную внутренними уплотнениями. Он имеет меньшие размеры и массу (55 кг), чем типовой буксовый узел (105 кг), а также требует в 2 раза меньшее количество смазки на заправку узла. Для монтажа двух подшипников на колесную пару требуется 2 минуты.

Буксовый узел состоит из двухрядного подшипника, включающего два ряда внутренних колец, двух комплектов конических роликов, двух сепараторов и единого наружного кольца, выполняющего роль корпуса буксы. Положение подшипника на шейке оси фиксируется передней и задней крепительными крышками, а также тремя упорными кольцами передним, средним дистанционным и задним. Задняя крепительная крышка за счет натяга имеет тугую посадку на шейке оси, а передняя крепится к торцу оси тремя болтами, которые фиксируются от самопроизвольного отворачивания стопорной шайбой. Герметизация подшипника от проникновения пыли и влаги обеспечивается уплотнительными кожухами (передним и задним) с упругими сальниками.

Сущность кассетного буксового узла состоит в том, что он выполняется из нескольких частей: адаптера; полимерной износостойкой вставки на адаптер и кассетного подшипникового узла.Полимерная износостойкая вставка взаимодействует с опорной поверхностью боковой рамы тележки и предохраняет адаптер от чрезмерных износов.

Адаптер выполняет роль верхней части обычного корпуса буксы, т. е. перераспределяет нагрузки от боковой рамы тележки на подшипники и имеет приливы для ограничения продольных, поперечных и угловых смещений колесной пары относительно рамы тележки.

Концепция компактных конических буксовых подшипниковых узлов SKF. буксовый узел вагон подшипник

Конструкция компактных конических буксовых подшипниковых узлов SKF позволяет достичь увеличенного интервала между техническим обслуживанием, повысить производительность и безопасность оборудования.

Полимерная прокладка.

· Предотвращает загрязнения от частиц, возникающих при фреттинг-коррозии

· Увеличенный срок службы смазки и увеличенные межремонтные интервалы.

Встроенное резиновое контактно-лабиринтное уплотнение LL с низким коэффициентом трения.

· Улучшенная защита от загрязнения

· Увеличенный срок службы смазки

· Увеличенный срок службы подшипника и улучшенные

Условия его работы

Полиамидный сепаратор

* Уменьшенное трение, смещение и износ ролика, более низкий нагрев при работе подшипника

* Повышенная безопасность и улучшенная работа подшипника

* Безопасный режим отказа без возникновения заклинивания

Преимущества компактных конических буксовых подшипниковых узлов.

· Снижение стоимости жизненного цикла

· Повышенный уровень безопасности

· Уменьшение массы

· Упрощенный процесс сборки буксы

Размещено на Allbest.ru

...