Проектирование технологического процесса мойки узлов и агрегатов автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ РАЗБОРОЧНО-МОЕЧНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОЕЧНЫХ РАБОТ

3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ

4. ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА МОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МОЕЧНЫХ РАБОТ

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Задача автомобильного транспорта заключается в удовлетворении всех потребностей в перевозках в определенные сроки и в конкретном объеме. Для решения ее требуются транспортные средства соответствующего типа и определенная производственная база, которая обеспечит их хранение, ремонт и техническое обслуживание.

Курсовое проектирование является важным этапом и имеет следующие задачи и цели:

- совершенствование, закрепление и пополнение навыков и знаний, полученных в ходе обучения, по технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, организации производства, технологии техобслуживания и ремонта автотранспорта;

- укрепление знаний по научной организации труда и проектированию технологических процесса мойки агрегатов автомобилей;

- изучение самых передовых методов производства и приобретение знаний по организации технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей;

- анализ и подбор материалов и оборудования технологического характера, необходимые для выполнения задачи курсовой работы;

- развитие способностей анализировать и соответствующим образом логически обосновать принимаемые конструкторские и инженерные решения.

Целью курсового проекта является проектирование технологического процесса мойки узлов и агрегатов автомобиля.



1. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ РАЗБОРОЧНО-МОЕЧНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Разборочно-моечные процессы в авторемонтном производстве играют большую роль в обеспечении высокого качества и экономической эффективности ремонта автомобилей. Разборка автомобилей и последующая очистка и мойка деталей от всевозможных загрязнений являются своеобразной заготовкой деталей в авторемонтном производстве для сборочного и восстановительного процессов.

Мойка деталей при ремонте автомобиля и ремонте двигателя является весьма ответственной операцией, во многом определяющей качество последующих этапов работы и всего ремонта в целом. Необходимость мойки деталей после разборки диктуется, в первую очередь, требованием их чистоты при дефектации - грязь делает невозможными точные измерения уменьшает качество ремонта автомобилей, и часто скрывает дефекты деталей, легко обнаруживаемые после мойки.

Поэтому от качества разборочно-моечных работ зависит сохранность деталей и доля их годности для повторного использования и восстановления. В большой мере доля годных деталей и восстанавливаемых зависит от чистоты деталей.

За счет совершенствования разборочно-моечных работ доля повторного использования подшипников может быть увеличена на 15…20%, кронштейнов на 5…45%, крепежных изделий на 25…45%.

Все это влияет на качество капитального ремонта, на уменьшение расхода запасных частей и на снижение себестоимости.

В процессе эксплуатации автомобилей агрегаты, узлы и детали подвергаются различным загрязнениям, отрицательно влияющим на долговечность деталей.

Наружные поверхности автомобиля и агрегатов покрываются пылью, дорожной грязью, коррозией, а при небрежной заправке или утечке - маслами и топливом. Пыль воздуха, проникая на рабочие поверхности сопряженных деталей и смешиваясь с маслом, повышает интенсивность изнашивания деталей.

Ухудшение работы двигателей происходит из-за различных углеродистых отложений на деталях двигателя в процессе его работы. Этими отложениями являются: нагар, лаковые отложения и осадки.

Нагар - твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, на днище поршня, на выпускных клапанах, выпускных коллекторах, свечах. Обладая низкой теплопроводностью, нагар вызывает перегрев двигателя, снижение его мощности, повышенный износ деталей из-за абразивного действия своих частиц.

Лаковые отложения - углеродистые вещества, напоминающие по виду лаковые покрытия, откладываются в виде тонкого слоя на поршне в зоне расположения колец, на юбке поршня и шатунах. Лаковые отложения являются одной из причин пригорания поршневых колец.

Осадки - мазеобразные сгустки, часто называемые смолистыми отложениями, состоящие из продуктов физико-химического изменения топлива и масла, а также механических примесей продуктов износа и пыли.

Осадки откладываются на стенках картера двигателя, фильтрах, маслопроводах, масляных баках и др. Вредное действие осадков проявляется в загрязнении свежего масла, заливаемого в картер двигателя, засорении маслопроводов и других.

Накипь - твердые отложения, образующиеся на внутренних стенках рубашки блока и патрубках радиатора в результате использования воды для охлаждения двигателя с малорастворимыми в воде солями магния и кальция и механических примесей.

Накипь приводит к перегреву двигателя.

Загрязнения других узлов и деталей автомобиля представляют собой масляные осадки, откладывающиеся на поверхностях деталей.

К числу загрязнений, подлежащих удалению, относится и старая краска, а также различные технологические загрязнения деталей в процессе их восстановления и хранения.

Наружная мойка автомобилей и агрегатов производится в специальной камере или ручным способом с помощью струи воды высокого давления, подаваемой от насоса моечной машины через шланг к пистолету. Кроме струйного метода подачи жидкости на ремонтных заводах применяют установки для мойки, работающие на принципе погружения в ванны с моющими растворами. В раствор включают различные синтетические поверхностно-активные вещества типа ДС-РАС, ОП-7, сульфанол, комплексные моющие средства МЛ-51, МЛ-52, тракторин, деталин, триалон и др.

Разборка автомобиля на агрегаты и агрегатов на узлы и детали может производиться двумя способами -- тупиковым и поточным. Тупиковый способ при меняют только при частичной разборке автомобиля или с небольшой программой ремонтных работ на предприятиях. При этом способе автомобиль разбирают на одном рабочем месте от начала до конца.

Поточный способ разборки применяют на предприятиях с большой производственной программой ремонта автомобилей одной марки. Разборка автомобиля при поточном способе осуществляется постепенно на нескольких рабочих постах разборочной линии.

Технология разборки оформляется в специальной карте и разбивается на ряд самостоятельных операций, что позволяет рационально организовать рабочие посты со специализированным оборудованием, приспособлениями и инструментами. Это улучшает качество разборочных работ и повышает производительность труда.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОЕЧНЫХ РАБОТ

В основу технологии разборочно-моечных участков принята трехстадийная очистка от грязи и масла автомобилей и агрегатов, поступающих на разборку:

- предварительная мойка подразобранного автомобиля и товарных агрегатов, спуск масла и выпаривание его из картеров двигателей, коробок передач и задних мостов;

- вторичная мойка агрегатов после подразборки;

- окончательная мойка после разборки агрегатов и узлов автомобиля на детали.

Предварительная мойка подразобранных автомобилей и подразобранных агрегатов, а также спуск масла с пропариванием картеров значительно улучшают условия разборки.

Существует следующая последовательность разборочно-моечных операций по этому технологическому процессу:

а) подразборка автомобилей перед первой стадией мойки; при этом предусматривается:

1) для легковых автомобилей - снятие обивки кузова, электрооборудования и проводки, крышки багажника, боковых дверей, топливного бака и глушителя;

2) для грузовых автомобилей - снятие платформы, кабины, оперения и электрооборудования.

Подразборку автомобилей выполняют на конвейерной линии разборки автомобилей.

б) Наружная мойка автомобилей и агрегатов, спуск отработавшего масла и выпаривание картеров.

Работа выполняется в полуавтоматической моечной установке однопроцентным раствором каустической соды под давлением 4…5кг/смІ и при температуре раствора 70…80єС.

Автомобили подаются в моечную установку и выводятся из нее напольным конвейером.

Агрегаты подаются в моечную установку или тележками напольного кольцевого конвейера или подвесным транспортером.

в) подразборка агрегатов перед второй стадией мойки; при этом предусматривается:

1) по двигателям - снятие головки цилиндров, поддона картера, боковой крышки распределительного механизма и крышки распределительных шестерен;

2) по коробкам передач - снятие верхней и боковой крышек;

3) по задним мостам - снятие редуктора, полуосей и тормозных барабанов в сборе со ступицами;

4) по передним мостам - снятие тормозных барабанов в сборе со ступицами;

5) по рулевому управлению - снятие боковой и нижней крышек механизмов.

Работа выполняется, как правило, на многоместных поворотных стендах, агрегаты подаются на стенды для подразборки и к транспортерам моечных машин кран-балками и поворотными кранами-укосинами.

г) мойка подразобранных агрегатов (двигателей, коробок передач, передних и задних мостов, механизмов рулевых управлений), а также узлов и деталей после подразборки.

Для этой цели используются полуавтоматические моечные двухкамерные установки непрерывного действия. Мойка производится 5-процентным раствором каустической соды под давлением 4…5 кг/смІ и при температуре раствора 75…80єС.

Подача подразобранных агрегатов, узлов и деталей в моечную установку и подача их после мойки на рабочие места для разборки осуществляется напольным тележечным или подвесным транспортером.

Подвешивание и снятие подразобранных агрегатов с подвесного транспортера осуществляется кран-балками, тельферами на монорельсе и кранами укосинами.

д) разборка агрегатов и узлов на детали.

В зависимости от программы ремонта разборка агрегатов и узлов на детали выполняется на конвейерах, механизированных эстакадах, многоместных поворотных стендах или стендах, оборудованных различными приспособлениями.

е) мойка деталей после разборки агрегатов и узлов (третья стадия мойки).

При поступлении автомобилей в ремонт предусматривается многостадийная мойка и очистка деталей, узлов и агрегатов перед разборочными и сборочными работами, контролем и сортировкой.

Очистку агрегатов, узлов и деталей выполняют различными способами: вываркой, струйной, вибрационной, механической, ультразвуковой, химико-термической, электрохимической очисткой.

Выварку производят в ваннах при температуре 80…90єС. К преимуществам этого способа следует отнести: простоту установки; возможность применения сильнодействующих моющих средств, способных удалить такие прочные загрязнения, как смолистые отложения, нагар, накипь и коррозию; надежность и относительно высокое качество очистки; возможность повышения производительности вследствие движения моющей жидкости и деталей.

При струйной мойке, кроме физико-химического действия моющей жидкости, на загрязнение оказывает влияние удар струи раствора, выходящего из сопел под давлением 4…6 кг/смІ. Применяют одно-, двух- и трехкамерные моечные машины. Двух- и трехкамерные машины обычно бывают конвейерными. Агрегаты и детали в моечные камеры подаются ленточными, пластинчатыми, прутковыми или подвесными конвейерами. В первой камере двухкамерной машины производится мойка раствором, а во второй - ополаскивание горячей водой. Предусмотрена также очистка масляных каналов в блоках цилиндров и в коленчатых валах.

Мойка вибрационным способом чаще всего ведется в закрытых машинах, позволяющих работать с токсичными моющими растворами. Вибрация усиливает механическое воздействие на очищаемые поверхности.

Механический способ очистки применяют для удаления нагара, накипи, ржавчины и т.п. Большей частью очистку производят косточковой крошкой или металлическим порошком.

Очистка ультразвуковым способом заключается в том, что при помощи ультразвуковых колебаний возникают гидравлические удары, которые разрушают масляные загрязнения.

Очистка химико-термическим способом заключается в обработке деталей в расплаве солей и щелочей.

Очистка электрохимическим способом ведется в гальванических ваннах. Электролитом служат щелочные растворы. Кроме обычного действия электролита, пузырьки выделяющегося газа (водорода) разрушают и удаляют загрязнения.

Мойку узлов и деталей автомобилей перед ремонтом производят при помощи щелочных растворов и синтетических моющих средств. Качество мойки зависит от состава моющей композиции, температуры раствора и степени его интенсификации. Способы мойки, состав моющих растворов и применяемое оборудование выбирают в зависимости от вида загрязнений, материала и габаритов узлов и деталей. Эффективность моющего действия применяемых растворов зависит от комплекса их свойств - смачивания, эмульгирования, пептизации и других.

Пептизация - процесс перехода нерастворимого вещества в состояние коллоидного раствора при содействии особых веществ - пептизаторов. Большую роль в проявлении моющего действия растворов играют поверхностно-активные вещества (ПАВ), входящие в состав моющих средств.

Широкое распространение в авторемонтном производстве получили щелочные растворы, среди которых наиболее распространенным является раствор каустической соды

Масла минерального происхождения в отличие от жиров орга-нического происхождения (растительных и животных) под действием щелочей не разлагаются и не растворяются в воде, т.е. являются неомыляемыми.

Минеральные масла со щелочами образуют эмульсии (мелкодисперсные растворы).

Для улучшения смачиваемости и повышения эмульгирующей и диспергирующей способностей щелочных растворов в них вводят добавки ПАВ (мыло, ОП-10 и другие).

Поверхностно-активные вещества адсорбируются на поверхности раздела жидкость - газ, жидкость - жидкость, жидкость - твердое тело, уменьшают поверхностные натяжения раствора и облегчают его адсорбацию на поверхности металла. Это значительно ослабляет силу сцепления масляной пленки с деталью. При нагреве раствора натяжение на поверхности масляного загрязнения уменьшается и поверхность масляной пленки увеличивается, происходит разрыв масляной пленки и образование мелких капелек масла. Из-за меньшего удельного веса или механического воздействия, капельки отрываются от металла, всплывают на поверхность раствора и находятся во взвешенном состоянии, т.е. остаются в виде эмульсии. ПАВ адсорбируются на поверхности капель масла, обволакивают их и тем самым препятствуют обратному процессу, т.е. слиянию капель.

Всплывшие на поверхность загрязнения капли масла легко смываются с поверхности деталей давлением струи раствора.

В авторемонтном производстве применяется большое число различных рецептур моющих растворов и режимов мойки. Компонентами моющих растворов могут быть:

- каустическая сода - едкий натр ;

- кальцинированная сода ;

- силикаты натрия - соли кремниевой кислоты ;

- тринатрийфосфат ;

- хромпик - калиевая соль хромовой кислоты .

Силикаты натрия и хромпик вводятся в раствор для предупреждения коррозии металла, особенно алюминия.

Водные растворы каустической соды в концентрации 50…100 г/л и более применяются для выварки в стационарных ваннах чугунных и стальных деталей с целью удаления смолистых отложений, для выварки рам, удаления старой краски с кабин грузовых автомобилей.

Водные растворы кальцинированной соды в количестве 25…30 г/л, тринатрийфосфата 25…30 г/л и жидкого стекла 10…15 г/л применяются для обезжиривания алюминиевых деталей. Температура растворов 80…90єС.

Моющие препараты МЛ-51, МЛ-52 - смесь ПАВ с электролитами - натриевыми солями кремниевой и фосфорной кислот.

Новые моющие средства - смесь синтетических ПАВ с неорганическими солями. Лабомид-101, лабомид-102, лабомид-203. Эти препараты позволяют вести очистку деталей из черных и цветных металлов, включая алюминий.

Способы очистки деталей от нагара, накипи, коррозии и других загрязнений

Все применяемые способы можно разделить на механические и физико-химические. К числу механических относятся способы удаления нагара механизированным или ручным инструментом, обдувкой, косточковой крошкой или металлической колотой дробью, а также водоструйный способ мойки наружных поверхностей автомобилей и агрегатов при помощи моечных установок, снабженных брандспойтами пистолетного типа, позволяющими регулировать форму струи и количество воды.

Удаление нагара и следов коррозии производят металлическими щетками с приводом от электродрели, а также скребками.

Более совершенным является пневматический способ с использованием косточковой крошки, которая готовится из скорлупы фруктовых косточек. Скорлупу после просушивания размалывают на вальцах и сортируют по размерам путем отсева на ситах. Детали с нагаром подвергают обдувке косточковой крошкой под давлением сжатого воздуха в специальной установке. Благодаря небольшой твердости крошка при ударе деформируется и на поверхности детали не возникает каких-либо рисок и царапин.

Для удаления нагара и следов коррозии обдувкой металлической дробью используется колотая чугунная или стальная дробь (величина частиц 0,5…0,9 мм). Этот способ также применяется для удаления старой краски и подготовки деталей к металлизации.

Недостаток механических способов очистки - невозможность удаления загрязнения с внутренних поверхностей деталей.

К физико-химическим способам относятся: мойка погружением ремонтируемых объектов в ванны, струйная мойка и химико-термическая очистка. Мойка в ваннах и струйная мойка в моечных машинах производится при помощи моющих жидкостей (растворов), причем при последнем способе физико-химическое действие моющей жидкости усиливает удар струи. Качество мойки зависит от состава и температуры моющих жидкостей, при ванном способе еще и от интенсификации процесса путем вибрации или от возбуждения растворов затопленными струями или пропусканием электротока.

Под затопленными струями понимаются струи в виде моющих турбулентных потоков, возбуждаемых в жидкости при помощи лопаточных мешалок или гребных винтов моечных установок.

При вибрационном способе мойки моющее действие раствора усиливается благодаря механическому воздействию на очищаемые поверхности колебательного движения деталей.

Ультразвуковая очистка деталей заключается в механическом воздействии на загрязненную поверхность деталей кавитационных полостей (пузырьков), образующихся в жидкости под действием ультразвукового поля (ультразвуком называются упругие колебания с частотами выше 20.000 Гц).

При захлопывании кавитационных пузырьков возникают ударные волны, под действием которых жировые пленки, покрывающие поверхность деталей, разрушаются. Разрушению жировых пленок способствуют интенсивные колебания не захлопывающихся пузырьков, проникающих между жировой пленкой и поверхностью детали через щели и разрывы пленки. Кавитационные взрывы, происходящие непосредственно у поверхности детали создают большое и мгновенное гидростатическое давление, благодаря которому частицы жира или накипи отрываются от металла и удаляются непрерывным потоком жидкости, создаваемым ультразвуковыми колебаниями. Удалению жировых частиц способствует смачивающее действие жидкости, которое увеличивается благодаря снижению поверхностного натяжения на границе поверхности детали - жировая пленка.

Скорость и качество звуковой очистки зависят от химической активности моющей жидкости.

При удалении грязи дополнительно очистка осуществляется за счет химического взаимодействия растворителя и грязи.

Установки для ультразвуковой очистки детали состоят из ультразвукового генератора типа УЗГ-6, УЗГ-10У, магнитострикционного преобразователя электрических колебаний в упругие механические волны и ванны с раствором для очистки.

В качестве преобразователей применяются магнитострикционные и пьезоэлектрические излучатели (20…40 кГц).

Ультразвуковую очистку целесообразно применять для деталей карбюраторов, топливных насосов, топливной аппаратуры, электрооборудования и , т.е. деталей небольших размеров.

Удаление накипи.

Очистка водяной рубашки блоков и головок цилиндров от накипи производится в специальных камерах, оборудованных рольгангами и центробежным насосом. Блок устанавливается на рольганг и при помощи шланга, присоединенного к боковому фланцу блока, через рубашку прокачивается подогретый до 60…80єС раствор тринатрийфосфата из расчета примерно 3…5 кг на мі воды. После удаления накипи рубашка блока промывается чистой водой.

Для удаления накипи применяется и 8…10% раствор соляной кислоты. Для предохранения деталей от коррозии в качестве ингибитора в раствор добавляют 3…4 г уротропина на 1 л. Раствор нагревается до 50…60єС, продолжительность промывки 50…70 минут. После обработки накипи раствором соляной кислоты необходима промывка водой с добавлением хромпика.

Химико-термическую очистку в расплавах солей и щелочей применяют для удаления нагара, накипи и продуктов коррозии, Очистка стальных деталей производится в ванне с расплавленной каустической содой в течение 5…15 минут при температуре 400…420єС. Затем детали вынимают и после охлаждения на воздухе до 120…150єС промывают струей горячей воды и погружают в керосин с минеральным маслом (1…2%) для предотвращения коррозии.

Третьей стадией очистки и мойки деталей является мойка их перед сборкой для удаления загрязнений в процессе хранения и восстановления. Это особенно необходимо для таких деталей, как блоки цилиндров, коленчатые валы, подшипники качения и др. Мойка производится синтетическими моющими средствами или горячей водой. Мойка ведется в специальных моющих машинах.

Очистка поверхности от старой краски может быть произведена различными способами:

- химическим - при помощи различных смывок;

- механическим - ручная чистка при помощи скребков, карцевальных щеток, шлифовальных камней и дробеструйной обдувкой;

- горячим - паяльной лампой или веерной горелкой.



Рис.1 Организация моечно-очистных работ при капремонте автомобилей

3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ

Качество моечно-очистных работ оценивается степенью удаления всех загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотром), протиранием бумагой или салфетками, проверкой на смачивание, освещением ультрафиолетовыми лучами, взвешиванием и т.п.

Качество моечно-очистных работ в большой мере определяет надежность отремонтированных автомобилей, агрегатов, их узлов и деталей. Так, например, не удалённая из водяной рубашки двигателя накипь нарушает тепловой режим его работы; к таким же последствиям может привести оставшийся на деталях нагар. Неочищенные, плохо вымытые наружные и внутренние поверхности деталей затрудняют их качественные контроль и восстановление, а также могут явиться одной из причин интенсивного изнашивания, особенно в первый период эксплуатации автомобиля после капитального ремонта. Кроме этого, при некачественной мойке невозможно обеспечить высокую точность сборки агрегатов и автомобилей, существенно повысить производительность труда, поднять общую культуру ремонтного производства. Поэтому в ремонтном производстве большое внимание уделяется вопросам очистки и мойки деталей, агрегатов и автомобилей, непрерывно совершенствуются применяемые способы, направленные на повышение производительности труда, механизацию и автоматизацию процессов, улучшение качества работ.

Одним из основных требований, выполнение которого способствует повышению качества отремонтированных автомобилей, является многостадийность моечно-очистного процесса, включающего в общем виде следующие работы: моечный ремонт диагностирование агрегат

- предварительную наружную очистку автомобилей;

- слив масел из агрегатов и систем;

- мойку подразобранных автомобилей струйную либо погружением с выпариванием или промывкой картеров агрегатов;

- мойку подразобранных агрегатов -- струйную или погружением;

- мойку деталей -- струйную или погружением (мойка нормалей и мелких деталей должна производиться погружением);

4. ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Мойку агрегатов и деталей автомобилей производят при помощи различных моечных машин. Очистку их от грязи, масла, нагара выполняют химическим и механическим способами.

Машина конвейерная для мойки деталей автомобиля, модель 114

Машина предназначена для мойки деталей автомобилей щелочным раствором или водным раствором органических полупродуктов ОП и ксилиталей.



Рис. 2 Моечная машина, модель 114

Моечная машина (рис. 2) состоит из следующих основных узлов: камеры 19; каркаса 23, который имеет у входного и выходного проемов тамбуры 22 с фланцами 21 в верхней части для присоединения вентиляционной трубы 20; бака-отстойника 17, состоящего из каркаса 18, маслоулазливающих перегородок и крышки 16; насосной установки питающей гидранты, состоящей из насоса 9 с электродвигателем 7', установленных на плите 8; откачивающей насосной установки 3, состоящей из насоса 5 и электродвигателя 4; транспортера И, состоящего из приводной станции 26, натяжной станции 12, секций / и 13, примыкающих к камере машины, и ленты 25.

Внутри камеры размещен секционный качающийся гидрант со съемными и поворотными соплами. Электрический привод гидранта установлен на крышке камеры. Под нижним гидрантом размещены три сетчатых фильтра.

К фланцам днищ баков-отстойников присоединены затворы 10 со спускными коллекторами 2. Моющая жидкость подогревается паром при помощи калориферов, установленных в секциях бака. Стенки бака, камеры, крышек бака имеют двойную обшивку с прослойкой термоизоляции. В верхнюю часть всасывающей трубы встроен воздушный клапан 15, соединяющий трубу с атмосферой после выключения насоса. Приемный патрубок 6 насоса соединен с нижней частью камеры, а нагнетающий -- с трубой, отводящей грязную жидкость в приемную секцию бака-отстойника. На конце отводящей трубы внутри приемной секции бака установлен глушитель, уменьшающий бурление жидкости в секции.

При аварийном переполнении жидкостью нижней части камеры электродвигатель фекального насоса гидранта автоматически выключается предохранительным поплавковым устройством, установленным около приемного патрубка насоса.

Боковые стороны транспортёра закрыты сетчатым ограждением 24. Щиток управления машиной установлен на боковой стороне камеры.

Температуру моющей жидкости и давление ее в системе гидранта контролируют по' термометру и манометру 14, установленным на стойке.

Для работы на машине предварительно проверяют уровень воды в баке и при необходимости доливают воду. Затем открывают кран подачи пара и кран слива конденсата, кранами выхода конденсата регулируют температуру воды и скорость ее нагрева. При температуре воды 65--75°С вводят в воду моющий состав в надлежащей пропорции. После полного растворения моющего состава в воде струями из гидранта (при работающем фекальном насосе) выключают насос гидранта, открывают и закрывают воздушный клапан и выключают фекальный насос. Затем включают необходимую скорость перемещения ленты транспортера и при достижении температуры жидкости 75--85°С пускают машину в работу (включают фекальный насос, насос гидранта и транспортер). По окончании мойки открывают кран и обмывают днище ванны; после этого закрывают кран, выключают транспортер и насос гидранта, открывают и закрывают воздушный клапан и выключают фекальный насос.

Моющие средства широко применяют для очистки поверхностей деталей. Моющее действие состоит в удалении жидких и твердых загрязнений с поверхности и переводе их в моющий раствор в виде растворов и дисперсий.

В настоящее время во всех процессах мойки используют синтетические моющие средства (СМС). Основу их составляют поверхностно-активные вещества. Растворы СМС по моющей способности превосходят традиционные растворы едкого натра (NaOH) и различных щелочных смесей. СМС в 3--5 раз -эффективнее растворов едкого натра. CMC выпускаются промышленностью в виде порошков. Они нетоксичны, негорючи, пожаробезопасны и хорошо растворимы в воде. Раствором СМС можно очищать детали из черных, цветных и легких металлов и сплавов. Детали, подлежащие непродолжительному хранению (10--15 дней), после мойки в растворах СМС можно не подвергать дополнительной противокоррозионной обработке. Рабочая массовая концентрация раствора СМС зависит от загрязненности поверхностей деталей и составляет 5 ... 20 г/л. Наиболее эффективное действие растворов СМС проявляется при температуре (80±5)° С. В табл. 1 приведен состав СМС для струйных и погружных способов мойки.

Таблица 1 Состав синтетических моющих средств, %

	Лабомид	МС	«Темп»
Компоненты моющих средств	101	203	6	8	15	16	100
Сода кальцинированная Трннатрийфосфат Триполнфосфат натрия Метасиликат натрия Карбомид Синтанол Синтамид-5 Алкалсульфаты Оксифос-Б Синтамид-510 Окснфос КД-6	50 30 16.5 3.5	50 30 10 8 2	40 25 29 6	38 25 29 8	44--42 22 28 6--8	40 26 28 4	40.5 20 15 20 2.5 1.5 0,5

Широкое распространение получило удаление загрязнений при помощи растворителей. Основную массу применяемых в настоящее время на авторемонтных предприятиях растворителей составляют дизельное топливо, керосин, бензин и уайт-спирит. В табл. 2 приведены растворители, получившие достаточно широкое распространение при очистке поверхностей деталей от загрязнений. Их применяют для очистки деталей от асфальтосмолистых загрязнений (элементов масляных фильтров, блоков, каналов коленчатых валов, топливной аппаратуры, обезжиривания поверхностей и др.).

Таблица 2 Растворители и их свойства

Наименование растворителя	Плотность, г/см3	Температура, єС	Предельно допустимая массовая концентрация паров а воздухе. мг/м3
		кипения	вспышки
Перхлорзтилен	1,62	121		10
Трихлорэтнлен	1,47	88,9	--	10
Ксилол	0,85	136. .140	+29	50
Дизельное топливо	0,89...0,87	150...350	4-40	300
Керосин тракторный	0,78...0.88	100-..300	+28	300
Бензин	0.69...0.73	70... 120	-- 17	300
Уайт-спирит	0,79	160...200	+35	300
Ацетон	0.80	56,2	-20	200

В последнее время стали шире использовать растворяюще-эмульгирующие средства (РЭС). При погружении деталей в РЭС в чистом виде или в смеси с другими растворителями очистка происходит путем растворения загрязнения. При последующем погружении деталей в воду или водный раствор СМС происходит эмульгирование растворителя и оставшихся загрязнений и переход их в раствор, что обеспечивает необходимое качество очистки. РЭС обычно применяют при очистке деталей от асфальтосмолистых отложений. Для авторемонтного производства серийно выпускаются РЭС марок AM-15 и «Ритм». Очистку с помощью РЭС следует проводить в герметизированных машинах погружного типа с соблюдением мер безопасности, так как они обладают повышенной токсичностью и оказывают вредное воздействие на организм человека.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА МОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109

Содержание работ: Агрегатная мойка двигателя ВАЗ-2109

Трудоемкость работ: 3,2 чел-ч.

Исполнители: 1чел.

Специальность и разряд каждого исполнителя: 3 разряд

Таблица 3 Технологическая карта мойки двигателя автомобиля ВАЗ-2109

Наименование операции	Кол-во точек обслуж.	Оборудование и приспособление	Трудоемкость чел-ч.	Технические условия
1. Выполнить наружную мойку	1	Кран-балка, ванна для мойки двигателя	0,8	Двигатель должен быть чистым
2. Контроль качества наружной мойки	1	Стенд для разборки двигателя	0,2	Двигатель должен быть чистым
2. Выполнить разборку двигателя	1	Кран-балка; Инструментальная тумбочка, стенд для разборки двигателя	1,2	Двигатель должен быть разобран на комплектующие части
3. Выполнить мойку деталей	1	Кран-балка; машина конвейерная для мойки деталей автомобиля, модель 114	0,8	Детали двигателя должны быть чистыми для дефектации
4. Контроль качества мойки деталей двигателя	1	Стенд для разборки двигателя	0,2	Детали двигателя должны быть чистыми



Таблица 4 Технологическая карта мойки коробки передач автомобиля ВАЗ-2109

Наименование операции	Кол-во точек обслуж.	Оборудование и приспособление	Трудоемкость чел-ч.	Технические условия
1. Выполнить наружную мойку	1	Кран-балка, ванна для мойки узлов и агрегатов	0,9	КПП должна быть чистой
2. Контроль качества наружной мойки	1	Стенд для разборки коробки передач	0,15	КПП должна быть чистой
2. Выполнить разборку КПП	1	Кран-балка; инструментальная тумбочка, стенд для разборки КПП	1,1	КПП должна быть разобран на комплектующие части: первичный и вторичный валы
3. Выполнить мойку деталей КПП	1	Кран-балка; машина конвейерная для мойки деталей автомобиля, модель 114	0,9	Детали КПП должны быть чистыми для дефектации
4. Контроль качества мойки деталей КПП	1	Стенд для разборки КПП	0,15	Детали КПП должны быть чистыми

Таблица 5 Технологическая карта мойки карбюратора автомобиля ВАЗ-2109

Наименование операции	Кол-во точек обслуж.	Оборудование и приспособление	Трудоемкость чел-ч.	Технические условия
1	3	4	5	6
1. Выполнить наружную мойку	1	ванна для мойки узлов и агрегатов	0,3	карбюратор должен быть чистым
2. Контроль качества наружной мойки	1	верстак для разборки карбюратора	0,2	карбюратор должен быть чистым
2. Выполнить разборку карбюратора	1	инструментальная тумбочка, верстак для разборки карбюратора	1,2	карбюратор должен быть разобран на составные части
3. Выполнить мойку деталей	1	моечная ванна для деталей автомобиля	0,25	Детали карбюратора должны быть чистыми для дефектации
4. Контроль качества мойки деталей карбюратора	1	верстак для разборки карбюратора	0,25	Детали карбюратора должны быть чистыми

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МОЕЧНЫХ РАБОТ

При мойке и обезжиривании деталей растворами интенсивно выделяются пары, которые вызывают раздражение, а порой и заболевание дыхательных путей. Пары органических растворителей (керосин и др.) пожароопасны, поэтому при чистке, мойке и обезжиривании деталей необходимо принимать меры защиты работающих от вредного действия растворов и паров кислот, щелочей и других вредных веществ. Моечные ванны, машины и различные установки для удаления нагара, накипи и обезжиривания должны быть оборудованы местной вентиляцией. Рабочие должны работать в спецодежде и применять защитные средства (респираторы, резиновые сапоги и перчатки, защитные очки, `прорезиненные фартуки), предохраняющие их от вредного действия газов и растворов. Категорически запрещается для мойки применять бензин.

Лица, обслуживающие ультразвуковые установки, должны быть защищены от вредного действия растворов и паров (меры защиты описаны выше) и от электромагнитных излучений и ультразвуковых колебаний. Ультразвуковые ванны должны иметь звукоизоляцию. Установки должны быть заземлены.

Общее и местное освещение на участках мойки, обезжиривания и чистки деталей должно быть изготовлено в пожаробезопасном исполнении.

Помещения мойки автомобилей, агрегатов и деталей должны быть изолированы стенами или перегородками от других помещений. Стены и перегородки помещений для мойки должны быть защищены водоустойчивыми покрытиями.

Моечные отделения должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, а также местными отсосами от моечных ванн.

Электродвигатели, электропроводка и приборы освещения, применяемые в моечных отделениях, должны быть в закрытом влагозащищенном исполнении.

Процессы мойки автомобилей и транспортировки их на постах мойки должны быть полностью механизированы.

Моечные машины и ванны должны использоваться только для тех агрегатов, на которые они рассчитаны. Производить мойку других агрегатов без дополнительного переоборудования их запрещается.

Рабочие, занятые мойкой, должны применять при работе средства индивидуальной защиты в соответствии с установленными нормами.

Наблюдать за процессом мойки автомобиля разрешается только через специальные окна. Входить в моечную камеру во время мойки запрещается.

При очистке сопел гидрантов, электроприводы насосов и другие электроустановки мойки должны быть обесточены.

Перед разборкой агрегаты и узлы, снятые с автомобиля, должны дополнительно пройти чистку и мойку с применением соответствующих моющих средств.

Мелкие детали должны поступать на мойку в специальной таре решетчатого типа. Моющие средства с них должны свободно стекать. Класть на подающий конвейер моечной машины крупные детали навалом одна на другую запрещается.

Запрещается подавать детали и агрегаты для разборки и ремонта со следами моющих растворов.

Запрещается работать на моечных машинах или ваннах при концентрации и температуре моющего раствора выше нормы, установленной технологическим процессом.

Контролировать температуру и концентрацию моющих растворов необходимо не менее двух раз в смену.

Уровень моющих растворов в ванне должен быть на 100--200 мм ниже краев ванны. Ванны с моющими растворами должны закрываться крышками.

Загрузка громоздких или массой более 20 кг агрегатов и деталей (кабины, кузова, крылья и т. п.) в моечные ванны, а также их выгрузка должны быть механизированы.

Производить какую-либо работу над ваннами, заполненными моющими растворами, запрещается.

Детали двигателей, работающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации их в керосине, дихлорэтане или других нейтрализующих жидкостях.

Очистка ванн моечных машин, отстойников и других моечных агрегатов должна производиться в межсменное время с применением специальных механизмов и специально выделенными рабочими.

Ультразвуковые установки по очистке деталей должны быть укомплектованы средствами индивидуальной защиты в соответствии с ГОСТ 15762-70.

Ультразвуковые установки для очистки деталей должны устанавливаться в отдельных помещениях или закрываться специальными раздвижными укрытиями.

Все операции, связанные с работой при открытых звукоизолирующих крышках (ручная загрузка и выгрузка деталей), должны производиться при выключенных источниках колебания.

Промывка масляных каналов в коленчатых валах, блоках и т. д. должна производиться так, чтобы исключить возможность обрызгивания и обливания работающих.

Запрещается применять для мойки деталей бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости.



7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

В данном разделе приводятся технико-экономические показатели машины конвейерной для мойки деталей автомобиля, модель 114

Тип: стационарная, проходная, двухсекционная с верхним расположением баков;

Время мойки, мин 10

- ополаскивания, мин 4

Температура моющего раствора, °С 80--90

- воды, єС 70-80

Число сопел:

в зоне мойки - 161

- ополаскивания - 92

Диаметр сопла, мм - 3,5

Насосная установка моечной секции

Центробежный насос:

Тип: 4К-8

число насосов: 2+1 резервный

производительность, м3/ч 2х70=140

напор, м вод. ст. - 59

Электродвигатель насоса:

Тип: А02-72-2

мощность, кВт - 30

частота вращения вала, об/мин ..2999

Фекальный насос:

тип - 4ИФ

число насосов - 1 + 1 резервный

производительность, м3/ч - 150

напор, м вод. ст. - 21.

Электродвигатель насоса:

тип А02-52-6

мощность, кВт - 7,5

частота вращения вала, об/мин , . . , 980

Насосная установка ополаскивающей секции

Центробежный насос:

Тип-4К-8

число насосов 1 + 1 резервный

производительность, м3/ч 90

напор, м вод. ст. - 54

Электродвигатель насоса:

тип - А02-72-2

мощность, кВт- 30

частота вращения вала, об/мин .... 2900



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены теоретические вопросы агрегатной мойки автомобилей. Описаны стадии обработки и условия их проведения.

Особое внимание уделено вопросам химической очистки агрегатов автомобиля. Рассмотрена организация и технология выполнения моечных работ. Определены критерии оценки качества мойки узлов и агрегатов. Рассмотрено оборудование и материалы для мойки агрегатов автомобилей.

В отдельном разделе составлена технологическая карта мойки агрегатов автомобиля ВАЗ-2109.

Рассмотрены вопросы техника безопасности при выполнении моечных работ.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кузнецов Е.С. и др., Техническая эксплуатация автомобилей: Учебн. для вузов./ 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 2001 г. - 413 с.

2. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К., Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчёта. - М.: Машиностроение, 1989 г.- 304 с.

3. Роговцев В.Л., Устройство и эксплуатация автотранспортных средств.- М.: Транспорт, 1998 г.- 430 с.

4. Тищенко Н.Т. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей [Текст]: учебное пособие /Н.Т. Тищенко, Ю.А. Власов, Е.О. Тищенко. - Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2010. - 159 с. - ISBN 978-5-9305-344-3.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 2006г.

Размещено на Allbest.ru

...