Характеристики судна

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

1. Данные по судну

2. Устройство корпуса судна

3. Судовые устройства

4. Судовые системы

5. Грузовые операции и грузовая отчетность

6. Спасательные средства

Список использованных источников

1. Данные по судну

2. Устройство корпуса судна

Важное значение для нормальной эксплуатации судна имеют водонепроницаемость и прочность корпуса.

Водонепроницаемость обеспечивается наружной обшивкой и верхней палубой. Но тонкая обшивка и палуба не могут в достаточной степени сопротивляться усилиям, действующим на судно. Для предания необходимой прочности и жесткости корпусу обшивку и палубы с внутренней стороны подкрепляют набором - поперечными и продольными балками.

Система набора определяется направлением большинства балок и бывает поперечной, продольной и смешанной.

При поперечной системе набора оболочка подкрепляется в основном поперечными балками, идущими под палубой, по бортам и днищу и образующими, соединяясь между собой, так называемые шпангоутные рамки. При этой системе хорошо обеспечивается поперечная прочность, что очень важно для коротких и широких судов. Продольная прочность в этом случае обеспечивается наружной обшивкой и настилом палуб.

При продольной системе набора оболочка подкрепляется продольными балками, идущими под палубой , по бортам и днищу. Поперечная прочность обеспечивается более частыми поперечными переборками, что уменьшает длину помещений судна. При комбинированной системе набора днище и палубу выполняют по продольной системе набора, а борт по поперечной, что позволяет избежать недостатков и той и другой систем.

Днищевой набор

Поперечными связями днищевого набора являются флоры, идущие от борта до борта, где они соединяются со шпангоутом скуловыми кницами. Нижней своей кромкой флоры приварены к днищу, а верхней к настилу второго дна (на судах с двойным дном). На судах без двойного дна по верхней кромке флора приваривается стальная полоса. Флоры бывают трех видов:

- сплошной флор состоит из сплошного листа, поставленного на ребро. Он имеет большие вырезы- лазы, а у днищевой обшивки и у настила двойного дна имеются небольшие вырезы - голубницы;

- водонепроницаемый флор конструктивно такой же , как сплошной , но не имеет никаких вырезов;

- брикетный (открытый) флор не имеет сплошного листа, а состоит из двух балок профильной стали: нижняя идет по днищевой обшивке, а верхняя под настилом второго дна. Верхняя и нижняя балки соединены между собой прямоугольниками из листовой стали.

- Продольными связями днищевого набора являются брусковый, вертикальный кили, днищевые и скуловые стрингеры брусковый киль - стальной брус прямоугольного сечения, соединенный сваркой с вертикальным килем и днищевой обшивкой;

- вертикальный киль - стальной лист, поставленный на ребро, идущий по всей длине судна в диаметральной плоскости судна. Нижней кромкой он соединен с брусковым килем (если он есть), а верхней- с двойным дном (на судах с двойным дном). Вместо вертикального может устанавливаться туннельный киль, состоящий из двух листов, идущих параллельно ДП судна на расстоянии 1-1,5 м друг от друга.

- днищевые стрингеры - вертикальные листы, идущие параллельно килю по обеим его сторонам. Они разделяются на каждом сплошном флоре, а для прохода балок брикетного флора в листе стрингера делают вырезы.

- скуловые стрингеры - обычно наклонные стальные листы, идущие по всей длине двойного дна непрерывно, вырезов не имеют. Нижней кромкой они соединены с наружной обшивкой, а верхней- с настилом второго дна.

Флоры по всей длине судна установлены на каждом шпангоуте. В оконечностях в плоскости промежуточных шпангоутов установлены дополнительные флоры уменьшенной высоты. В средней части предусмотрены двойное дно с толщиной настила 9 мм.

Бортовой набор. По всей длине судна установлены основные и промежуточные шпангоуты одинакового полособульбового профиля, кроме районов 8ч-28 шп. и 71ч-83 шп. где шпангоуты сварного таврового профиля.

Продольный набор состоит из бортовых стрингеров сварного таврового профиля. В МО предусмотрено усиление бортового набора: установлены рамные шпангоуты сварного таврового профиля и усилены бортовой стрингер сварного профиля с высотой стенки равной рамным шпангоутам. Рамные шпангоуты установлены через 5 шпаций.

Настил и набор главной палубы

Толщина настила главной палубы 10 мм в районе проезжей части и 16 мм в оконечностях, в районе аппарелей.

Набор главной палубы выполнен по поперечной системе.

Бимсы проезжей части палубы между карлингсами, установленными в пл. внутренних продольных переборок рубок, выполнены сварного таврового профиля.

Полубимсы у бортов и бимсы в районе нос-г-8 шп. - полубульбового профиля.

По всей длине проезжей части палубы установлены симметрично относительно ДП, 2 карлингса сварного таврового профиля.

Карлингсы поддерживаются переборками и пиллерсами установленными на 34 ж 39 ; 49 % и 56 шп.

Рулевое устройство

На судне Glykofilousa-З действует система Azipod, состоящая из четырех установок.

Azipod - это подвешенная электрическая силовая установка, в которой электродвигатель с регулируемой частотой вращения, приводящий в движение гребной винт фиксированного шага, находится в погруженной гондоле вне корпуса судна, при этом гондола может вращаться вокруг своей вертикальной оси, чтобы обеспечить тягу в любом направлении. Таким образом, судну не нужен ни руль, ни кормовые подруливающие устройства, ни длинные линии валов в корпусе судна

В традиционных двигательных системах двигатель находится внутри корпуса судна, и вращение передается на движитель (винт) посредством промежуточных валов, иногда через редуктор.

Винто-рулевая колонка Azipod состоит из высокомоменгного электродвигателя, расположенного в отдельном корпусе -- поде. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы. Отказ от промежуточных элементов пропульсивной системы позволил исключить потери энергии, возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт. Установка закреплена вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками. Кроме того, такое техническое решение сокращает объём машинного отделения, повышая тем самым грузовместимость, что весьма актуально для транспортных судов.

Аппарелъное устройство

Для приема на палубу транспортных средств, своим ходом в носу и в корме предусмотрены аппарельные устройства, управление которыми осуществляется дистанционно из рулевой рубки и из кормового поста управления, а также непосредственно у лебедок. Аппарели рассчитаны на проезд автомашин. Нижнее рабочее положение аппарели составляет угол с горизонталью не более 10°. Подъем и спуск аппарели осуществляется стальным тросом и электролебедкой. Аварийный подъе^аппарели осуществляется шпилями с помощью тросов. На время длительных переходов или стоянок аппарели должны стопориться в вертикальном положении талрепами.

Якорно-швартовые механизмы. Брашпиль

Подъем и отдача становых якорей на морских судах -производятся при помощи брашпиля. По типу двигателя брашпили на современных судах бывают электрические и паровые, приводимые в действие соответственно электродвигателем или паровой машиной.

Брашпиль является разновидностью мощной лебедки, имеющей приспособление.

Выбирания и отдачи якорей. Работа двигателя брашпиля через систему зубчатых колес преобразуется во вращательное движение главного вала, лежащего в подшипниках на массивном фундаменте.

На главном валу брашпиля симметрично насажены две звездочки, имеющие углубления для захвата якорной цепи. Каждая звездочка или цепной барабан имеет приспособление для соединения и разобщения с валом брашпиля - эту роль выполняет кулачковая или фрикционная муфта.

Для подъема якоря соответствующая звездочка сообщается с валом и при работе брашпиля якорь-цепь выбирается. Для удержания якоря после остановки двигателя звездочка зажимается ленточным стопором, имеющим стальную ленту, охватывающую почти всю окружность тормозного диска, находящегося рядом со звездочкой.

Стопор зажимается вращением рукоятки винтового привода, стягивающего концы стальной ленты, причем концы ленты закреплены так, что ее трение о диск ускоряет зажатие стопора. Для отдачи якоря соответствующий цепной барабан, предварительно зажатый ленточным стопором, разобщается с валом, вращением рукоятки ослабляется натяжение ленточного стопора, и якорная цепь под действием веса якоря начинает вытравливаться. Ленточный стопор служит для регулирования скорости и прекращения вытравливания цепи.

Подъем якоря производится в обратном порядке: сообщают звездочку с валом, отдают ленточный стопор, одновременно, включают брашпиль и начинают выбирать якорь-цепь.

3.Судовые системы

Морские суда оборудуются развитой сетью трубопроводов, необходимых для перекачки воды, топлива , воздуха, и других жидкостей и газов . Эти трубопроводы с соответствующей арматурой называются судовыми системами.

Различают трюмные, противопожарные, санитарные системы, системы отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха и вспомогательные системы .

Система осушительная обеспечивает удаления воды от отсеков судна. Трубопроводы выдачи льяльных вод на палубу снабжены фланцами международного образца. Приемники осушения в МО имеют коробки, а в прочих помещениях » сетки.

Система балластная обеспечивает приём и удаление балласта за борт и осушение цистерн хозяйственно - бытовых вод за борт. Все цистерны, предназначенные для хранения жидкостей, ледовый и кингстонный ящики оборудованы воздушными трубами и измерительными устройствами. Топливные цистерны (расходные и запаса) оборудованы переливными трубами с отводом топлива в переливную цистерну. На общей и переливной трубе установлен смотровой фонарь. Измерительные трубы выведенные на открытые палубы, имеют измерительные втулки, а в МО - самозапорные клапаны.

Система противопожарная водяная обеспечивает подачу воды ш пожарным рожкам, на систему* пенотушения, обмыв якорных цепей, на водяную завесу, систему водяной защиты, УССО и обмыв шлангов выдачи сточных вод. Прием воды к пожарным насосам предусмотрен от самостоятельных кингстонов. Пожарные рожки расположены из расчета подачи не менее двух струй к любому очагу пожара. Диаметр пожарных рожков ДУ<55. Шланги льяльные длиной 20 и 10 метров каждый соединены на гайках РОТ. Шлангов длинной 20 метров - 10 шт,, длинной десять метров 12 шт. Система водяных завес обеспечивает за борт подачу воды на создание вертикальной водяной завесы в районе 21-22 шп. Для защиты проезжей части верхней палубы. Система оборудована распылителями щелевого типа.

Система пенотушения. Подачи пенообразующего раствора предусмотрена ко всем рожкам противопожарной водяной системы, за исключением рожков, расположенных непосредственно у пожарных насосов. Система работает на 6% растворе пенообразователя типа ПО - 1, что обеспечивает получение воздушно-- механической пены кратностью 70 - 100. Подача пены к очагу пожару осуществляется переносными пеногенераторами типа ГСШ# 600. Резервуары пенообразователя емкостью по 0.20 м³ установлены в МО. В МО предусмотрены воздушно - пенные стационарные аппараты типа СО в количестве 1 шт. в каждом.

Система объемного химического тушения - обеспечивает подачу огнегасительной жидкости для тушения пожара в МО. Тип огнегасительной жидкости - фреон 11413 Размещение одного резервуара огнегасительной жидкости емкостью 0.16 м³ и баллона сжатого воздуха емкостью 100 м - в станции химтушения. Пуск системы ручной из станции химтушения.

Система углекислотного тушения обеспечивает тушение загорания в глушителях - искрогасителях главных и вспомогательных двигателей и в искроуловитель вспомогательного котла Система обслуживается двумя огнетушителями типа ОЦ - 8.

Система бытовой пресной воды обеспечивает подачу холодной и горячей воды (пресной) в помещения для отдыха экипажа, бытовые помещения и в помещения пищеблока. Прием пресной воды в цистерны запаса - через наливные втулки ДУ 50.

В системе обеспечено постоянное давление 1.5 -- 3.0 кгс/см².

Схема бытовой забортной воды обеспечивает подачу забортной воды в бытовые помещения экипажа, к воздушным электрокомпрессорам, к конденсатору, к душевой сетке в котельном отделении, к конденционеру в столовой, сальникам фекальных насосов и сальникам осушительного и балласно - осушительного насосов. В системе обеспечено постоянное давление 1.5 - 3.0 кгс/см².

Система сточных вод (фекальная) система выполнена закрытого типа с отводом сточных вод в две цистерны ёмкостью 3.78м³ и 6.81м³ и с возможностью отвода сточных вод за борт в аварийном режиме. Удаление сточных вод из цистерн насосами по специальным трубопроводам ДУ 80 на верхнюю палубу патрубки выдачи с фланцами международного образца расположены в коллекторной и в помещении приема топлива.

Система вентиляции. Во всех помещениях судна, не оборудованных системой воздушного отопления, предусмотрена естественная или искусственная вентиляция, обеспечивающая число обменов воздуха в соответствии с нормами, а в рабочих зонах МО - соответствующих нормампараметров воздуха. Приточная вентиляция МО оборудована фильтрами грубой очистки воздуха.

Система гидравлики рулевой машины - обеспечивает работу рулевой машины от запасного поста управления в вентиляторной № 1 и местного поста в румпельном отделении. Марка рабочей жидкости! Щ масло индустриальное И20А по ГОСТ 20799- 75 или веретенное АУ по ГОСТ 1642- 75.

Пополнение системы маслом - из запасной цистерны по штатному трубопроводу- Заполнение запасной цистерны маслом - ^открытой палубы через наливную втулку.

Система шпигатов открытых палуб - обеспечивает удаление воды с открытых палуб, мостиков, рубок, а также с диафрагм дымовых труб за борт.

Система паромного отопления и хозяйственного пароснабжения система паромного отопления при температуре наружного воздуха (-23) обеспечивает в:

- отделениях ГДГ и ГЭД в помещении подруливающего устройства;

- туалетах, камбузе, мастерской;

- станции объёмного химического тушения;

- душевых, кладовых.

4. Грузовые операции и грузовая отчетность

судно рулевой грузовой якорный

При подготовке палубы к приему транспорта производится уборка мусора и скатывание палубы из пожарного шланга.

Перед началом заезда и съезда автомобилей с парома, а также после этих мероприятий, вахтенный помощник должен объявить об этом по судовой радиотрансляционной сети. Вход на грузовую палубу во время выезда - съезда автомашин после объявления об этом по трансляции всем лицам судового экипажа запрещается.

Перед началом работ по заезду автомашин вахтенный помощник обязан:

• удалить всех лиц, мешающих этой работе;

• обойти путь и убедиться в отсутствии предметов, мешающих движению;

• установить связь с Д1III (Дежурный Пост Парома) и вахтенным на корме для обеспечения возможности немедленной остановки движения в случае необходимости

Транспортные средства расставляются с дистанцией не менее 60 см. При этом руководящий погрузкой следит за равномерным размещением транспорта спорта: наиболее тяжелые т/с размещаются ближе к мидель- шпангоуту и если невозможно уравновесить его другим т/с подобного веса, то ближе к ДП. При погрузке т/с с нагрузкой свыше 15 т на ось должны применяться специальные подстилки для более равномерного распределения нагрузки по палубе.

Предусмотрено крепление колесной техники от возможных продольных и поперечных смещений при помощи тросовых растяжек с талрепами, рассчитанными на рабочую нагрузку 2,7 т.с.

Проезжая часть палубы ограничена продольными поребриками высотой 160 мм предотвращающими навал автомашин на продольные стенки рубок и снабжена поплавками, предотвращающими скольжение машин по палубе.

При погрузке запрещается хождение пассажиров и членов экипажа не занятых погрузкой по проезжей части палубы. После подъема аппарели должны быть закреплены талрепами. Автомобили должны быть поставлены на ручной тормоз и пониженную передачу. На пароме запрещено курить и сорить.

Грузовая документация

На каждый рейс составляется грузовая документация в которую вносится количество грузовых, легковых автомашин, автобусов и пассажиров.

У каждого пассажира есть билет и пассажирский талон, который проверяется при посадке на борт.

В конце смены составляется отчет о работе за смену, в который вносится общее количество перевезенных автомашин, автобусов и пассажиров и доход от перевозки.

Также на судне ведется отчетный журнал в который заносятся аналогичные записи.

5. Спасательные средства

Спасательные средства подразделяются на коллективные и индивидуальные.

К коллективным спасательным средствам относятся спасательные шлюпки и спасательные плоты.

Спасательные плоты бывают жесткие и надувные.

Жесткий спасательный плот - металлический или пластиковый состоит из овального кольца плавучести, разделенного для обеспечения непотопляемости, на отсеки заполненные пенопластом. В середине кольцо плавучести имеет одинарное или двойное днище. Для защиты от непогоды плот оборудован тентом, поднимаемым на специальных дугах. Тент и дуги расположены по периметру плота таким образом, чтобы они могли быть подняты на обе стороны, независимо от того, какой стороной плавает плот. Снабжение размещают во втором дне, а если имеется только одно дно, то в плавучем контейнере. Жесткие спасательные плоты изготовляются вместимостью 6, 12 и 18 человек и имеют массу вместе со снабжением не более 180 кг, что позволяет сбрасывать его за борт вручную.

К недостаткам жестких спасательных плотов можно отнести общую для плотов ограниченную плавучесть и риск повреждения плота о борт судна при спуске его в свежую погоду.

Надувной спасачельный плот (ПСН) -изготовляется из многослойной прорезиненной ткани. Основой плота является камера плавучести, образующая с дугами каркас плота. Камера имеет два отсека, каждый из которых, при повреждении другого, обеспечивает непотопляемость плота с полной нагрузкой. Плот имеет два надувных днища и двухслойный тент, поддерживаемый надувными дугами. В тенте имеются два отверстия для . входа, заковывающийся двойными шторками.

Плот приводится в рабочее состояние с помощью пускового линя.

Дерзнув за линь, открывают баллон с углекислым газом. Плот приводится в действие после его сбрасывания за борт. Плот оборудован ручным мехом для подкачки, предохранительными клапанами, водобалластными карманами, лампой-маячком, водосборником. В снабжение плота входят принадлежности для его ремонта.

Плоты, как и шлюпки, имеют аварийные запасы и специальное снабжение. ПСН имеют вместимость 6,10 и 20 человек.

ПСН плохо маневренны, но легко сбрасываются, нет риска повреждения плота о борт судна. В настоящее время ПСН являются наиболее надежным спасательным средством.

Индивидуальные спасательные средства (ИСС)

К ИСС относятся спасательные нагрудники, жилеты, спасательные крути и гидротермокостюмы.

По способу обеспечения плавучести ИСС делятся на два типа: жесткие и надувные. Плавучесть жестких ИСС создается легкими твердыми материалами (пробкой, пенопластом). Надувные ИСС надувают углекислым газом из баллона, размещенного на лицевой стороне нагрудника или гидротермокостюма. Кроме того, нагрудник и гидротермокостюм можно надуть ртом через трубку поддува.

Спасательные круги бывают только жесткого типа и предназначены для спасения человека, упавшего за борт.

Все ИСС имеют оранжевый цвет. Жилеты, нагрудники, гидротермокостюмы снабжаются свистком и электролампочкой с батарейкой. Спасательные круги оборудуются самозажигающимися буйками и автоматически действующими светодымящими буями. Нормы снабжения судов спасательными средствами регламентированы Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и Правилами РМРС. И зависят от района плавания и назначения судна.

Список использованных источников

1 .Судовая документация/литература

2. Спецификация парома «Glykofilousa-З»

3. Информация об остойчивости «Glykofilousa-З

4. Личные конспекты и методические пособия

Размещено на Allbest.ru