Аналіз діяльності станції технічного обслуговування

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Загальний розділ

1.1 Тип підприємства, його структура та виробничі функції

технологічний ремонт рухомий

ТОВ «Запоріжжя-Авто» - структурний підрозділ корпорації «УКРавто», являється найбільшим мультибрендовим автоцентром в м. Запоріжжя і Запорізької області і входить в десятку найкрупніших автомобільних компаній України.

Її філії знаходяться в самих транзитних містах області - Василівці, Мелітополі і Бердянську. «Запоріжжя-Авто» включає 12 торгово - сервісніх підрозділів, до складу яких входять автосалони, СТО, магазини запчастин і аксесуарів, в яких працюють більше 300 чоловік. Всі центри розташовані на основних магістралях міста і області або в безпосередній близькості до них, що створює зручність, як для постійних клієнтів компанії, так і для транзитних водіїв. ТОВ «Запоріжжя-Авто» має в своєму розпорядженні один з найбільших в Україні складів-накопичувачів, що вміщає більше 500 автомобілів. Підприємство ТОВ «Запоріжжя-Авто» займається гарантійним та після гарантійним обслуговуванням і ремонтом автомобілів

Рисунок 1: Схема керування СТО



У товарному асортименті ТОВ «Запоріжжя-Авто» представлені автомобілі 9-ти крупних марок Європи, Америки і Азії серед яких - ЗАЗ, Opel, Chevrolet, ВАЗ, KIA, Chery, а також ТАТА, JAC та автобус I-VAN.

Побудовані за принципом комплексного обслуговування автоцентри «Запоріжжя-Авто» як правило, включають автосалон, СТО, магазин запасних частин, матеріалів і аксесуарів, демонстраційний майданчик і стоянку для автомобілів клієнтів.

ТОВ «Запоріжжя-Авто» - офіційний дилер бренду Chery в області. Одним з основних завдань підприємства є наявність всього модельного ряду Cheryі і надання повного спектру послуг з комплексного обслуговування автомобілів. Купивши автомобіль, клієнт забезпечений подальшим гарантійним і пост гарантійним обслуговуванням на фірмових СТО оснащених сучасним устаткуванням. Історія Корпорації Запоріжжя-Авто розпочалася зі створення Головного управління технічного обслуговування та ремонту автомобілів, до складу якого увійшли 7 регіональних виробничих управлінь і близько 50 сервісних станцій.

1.2 Відомості про види ремонтів та обслуговування рухомого складу

Підприємство СТО «Запоріжжя-Авто» виконує такі види ремонтів та обслуговування автомобілів:

Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля. За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види ТО автомобілів:

* перше;

* друге;

* сезонне.

Перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічні обслуговування передбачають такі роботи:

* контрольно-діагностичні,

* кріпильні,

* регулювальні,

* мастильні,

* інші, спрямовані на запобігання та виявлення несправностей автомобіля, зниження інтенсивності спрацьовування його деталей, економію палива, мастильних матеріалів, зменшення викидів шкідливих речовин в атмосферу, забезпечення безвідмовної роботи автомобіля в межах установлених пробігів.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) виконують двічі на рік для підготування автомобілів до експлуатації в холодну й теплу пори року й, як правило, з'єднують з черговим технічним обслуговуванням. СТО «Запоріжжя-Авто» - передбачає:

* заміну сезонних сортів мастильних матеріалів і охолодних рідин;

* промивання відповідних систем;

* інші роботи.

Ремонтні роботи виконують як у разі потреби, спричиненої відмовою або несправністю, так і за планом через певний пробіг чи встановлений термін роботи (запобіжний ремонт).

Запобіжний ремонт рекомендується насамперед для міських або міжміських автобусів, автомобілів-таксі, автомобілів до яких ставляться підвищені вимоги щодо забезпечення безпеки руху та безвідмовної роботи.

Поточний ремонт (ПР), спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях СТО і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.

Під час поточного ремонту агрегатів автомобіля несправності усувають заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей, крім базових. До базових деталей належать:

* блок циліндрів двигуна;

* картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму;

* балка переднього моста;

* поздовжні балки (лонжерони) рами.

Капітальний ремонт (КР) спрямований на відновлення частково або повністю витраченого ресурсу автомобіля (агрегату), проводиться на спеціальних боксах на СТО і передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, ремонт чи заміну всіх несправних агрегатів, вузлів і деталей, у тому числі базових, а також складання, регулювання та випробування. Ресурс автомобіля та його частин після капітального ремонту має становити не менше ніж 80% ресурсу нового автомобіля. Як правило, автомобіль підлягає одному капітальному ремонту.

Існують такі методи капітального ремонту:

* індивідуальний;

* агрегатний.

У разі застосування індивідуального методу з автомобіля знімають пошкоджені агрегати, відновлюють їх і встановлюють на той самий автомобіль, який простоює протягом усього часу ремонту. Цей метод застосовують дуже рідко.

Сутність агрегатного методу полягає в тому, що з автомобіля знімають несправні агрегати, а замість них ставлять відремонтовані або нові, взяті з оборотного фонду. Зняті з автомобіля агрегати, Що потребують капітального ремонту, відправляють на авторемонтні заводи, а агрегати, які потребують поточного ремонту, ремонтують у майстернях СТО.



1.3 Перспективи розвитку підприємства

ТОВ «Запоріжжя-Авто» - продовжують залучати іноземних партнерів до створення потужностей по збірці, ремонту та обслуговуванні автомобілів. Представники корейської Kia Motors Corporation заявили, що планують підписати угоду з ТОВ «Запоріжжя-Авто» про постачання спеціалізованого обладнання для ремонту та обслуговування автомобілів марки Kia. Kia Motors Corporation до кінця року підпише угоду з «Запоріжжя - Авто» про постачання ліцензійного обладнання для автомобілів моделей Cee`d, Sportage, Sorento і Cerato. Передбачається, що комплектуючі для Cee`d і Sportage будуть поставлятися із заводу Kia у Словаччині, а Sorento і Cerato - з Кореї. Інтерес іноземних компаній до такої форми партнерства з вітчизняними підприємствами з'явився після введення в Україні спеціальних мит і утилізаційного збору при ввезенні в країну імпортних автомобілів. Втім, поки українські компанії змогли залучити в якості партнерів тільки китайських виробників.



2. Виробничий розділ

2.1 Експлуатаційна служба АТП, СТОА, транспортного цеху

Експлуатаційна служба СТО «Запоріжжя - Авто» займається, перш за все, роботою з клієнтами. Вона слідкує за періодичністю проходження ТО всіх клієнтів. Вона знаходить можливості для найбільш раціонального здійснення ремонту та ТО у зручний для клієнтів час. У цілому, на СТО служба експлуатації на основі всебічного вивчення потреб покликана забезпечувати більш повне задоволення потреб замовників. Також ця служба займається постачанням нового обладнання та слідкує за технічним станом старого, якщо появляється нові види ремонту і потрібне нове обладнання ця служба закуповує необхідне обладнання. Експлуатаційна служба також виконує такі функції: забезпечення безпечної експлуатації всього обладнання; організовує технічне обслуговування та ремонт обладнання; приймає участь у придбанні та замовленні необхідних запчастин та матеріалів; постійно контролює стан обладнання та інструменту.

2.2 Планово-економічна служба АТП, СТОА, транспортного цеху

На основі систематичного проведення аналізу роботи СТО, економічна служба визначає шляхи, за якими повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, які направлені на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності підприємства. Економічна служба відіграє активну роль в оцінці ефективності намічених, а також проведених технічних і організаційних заходів, які направлення на покращення обслуговування населення.

На СТО поряд з плановим відділом у складі економічної служби створюється відділ організації праці та заробітної плати, який: розробляє пропозиції по поліпшенню організації праці ремонтних та інших робітників СТО; вдосконалює системи оплати праці; вирішує питання, пов'язані з впорядкуванням заробітної плати; організовує нормування праці; веде роботу щодо визначення та зміни норм виробітку та розцінок; допомагає усунути непродуктивні втрати робочого часу.

2.3 Технічна служба АТП, СТОА, транспортного цеху

Технічна служба «Запоріжжя-Авто» приділяє головну увагу питань підтримки транспортних засобів у технічно справному стані та забезпечення розвитку виробничої бази, а також здійснює керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства. Головними завданнями технічної служби підприємства є: організація належного зберігання рухомого складу який проходить ТО та ремонт, що забезпечує високу технічну готовність його до роботи; розробка і вирішення питань, пов'язаних зі зміцненням виробничо-технічної бази підприємства (головний інженер); оперативне планування всіх видів ТО і ремонту автомобілів та автомобільних шин, організація виконання цих робіт та контролю за їх якістю; керівництво всією сукупністю робіт щодо забезпечення нормального матеріально-технічного постачання підприємства, організації зберігання, видачі та обліку запасних частин та інших матеріальних ресурсів. Розробка і проведення організаційно-технічних заходів з удосконалення процесів виробництва, впровадженню нової техніки, охорони праці та попередження аварійності.

2.4 Методи організації технологічних процесів ТО та ПР технічної служби АТП, СТОА, транспортного цеху

На СТО при технічному обслуговуванні і поточному ремонті рухомого складу найбільшого поширення набули такі методи організації ремонтно-обслуговуючого виробництва: метод комплексні бригад, метод спеціалізованих бригад, агрегатно-дільничний метод, метод централізованого управління виробництвом.

Метод комплексних бригад

При цьому методі організації праці за кожною бригадою ремонтних робітників закріплена група автомобілів для виконання постових робіт ТО-1, ТО-2 і ПР, а ремонт знятих з автомобіля агрегатів, вузлів, механізмів і приладів проводиться окремої бригадою (авторемонтні майстерні. АРМ).

До складу комплексної бригади, очолюваної механіком або бригадиром, входять робітники всіх спеціальностей.

У залежності від розміру СТО кількість комплексні; бригад може бути різне - від однієї до трьох-чотирьох.

Керівництво усіма бригадами здійснює начальник виробництва або завідуючий гаражем. Комплексні бригади прагнуть мати свої пости для ТО і ремонту «своїх» автомобілів, своє обладнання, свій фонд запасних частин, вузлів та агрегатів і т. п. Кожна бригада прагне проводити обслуговування та ремонт закріплених за нею автомобілів у зручний для неї час і терміни, що неможливо при потоковому методі виробництва. При цьому на виробництві створюється як би декілька відносно незалежних підрозділів і тому ускладнюється керівництво виробництвом. Така організація праці не сприяє застосуванню високопродуктивного обладнання, поточного виробництва, спеціалізованих постів і ефективному використанню матеріальної бази підприємства.

При централізації робіт проводиться централізація робочої сили і оборотного фонду агрегатів, вузлів і запасних частин.

Обсяг ремонтних робіт, що виконуються централізовано, може становити до 70-75% від загальної трудомісткості і включати: заміну та ремонт агрегатів і вузлів, фарбувальні, шиноремонтні роботи; ремонт акумуляторних батарей, приладів електрообладнання та паливної апаратури: слюсарно-механічні, арматурною - кузовні, ковальсько-ресорні та інші роботи.

2.5 Структура керування виробництвом ТО та ПР

Основою організації керування виробництва на підприємстві «Запоріжжя-Авто» є забезпечення в експлуатації автомобілів та застосування:

* нормативів технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації і пристосованість до них рухомого складу;

* спеціалізації, концентрації та кооперування виробництва технічного обслуговування і ремонту, його підготовки і матеріально-технічного забезпечення

* централізації управління виробництвом, трудовими і матеріальними ресурсами

* уніфікації і типізації технологічних процесів та елементів виробничо-технічної бази на основі застосовуваних форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту;

* інструментальних методів контролю (діагностування) технічного стану автомобілів при технічному обслуговуванні та ремонті, а також оцінці якості виконання робіт;

* бригадної форми організації технічного обслуговування і ремонту з оплатою праці за кінцевим результатом;



3. Організаційний розділ

3.1 Загальні відомості про проектований підрозділ

На підприємстві ТОВ «Запоріжжя-Авто» розбірно-складальні роботи в моторному цеху проводять на спеціальних стендах, що забезпечують можливість підходу до ремонтованої агрегату з різних сторін, а також поворот і нахил агрегату для зручності роботи. Стенди спеціалізовані за типами агрегатів. Вони розміщуються в зоні дії кран-балки. Для розміщення і розбирання, знятих з агрегатів вузлів передбачені слюсарні верстаки, столи і стелажі. Крім звичайних ключів різного типу при розбірні та складальні роботи застосовуються гайковерти різні знімачі і пристосування. Загальний для більшості агрегатів технологічний процес ремонту включає: мийку двигуна в цілому (розбірному стані); мийку знятих деталей і їх дефектовку; комплектовку деталей після ремонту із запасних частин; збірку і випробування двигуна. Контроль, сортування і комплектовку деталей виробляють за допомогою вимірювального інструменту і окремих спеціальних приладів. Випробування агрегатів після ремонту виробляють на спеціальних стендах. Цех повинен бути пофарбований у світлі і спокійні тони, вентилюється припливно - витяжною вентиляцією і має змішане освітлення (природне і штучне). Умови праці в цеху відповідають санітарним нормам, естетичним вимогам і умовам безпеки. В даний час на моторному ділянці по ремонту колінчастого вала повинне бути присутнім найсучасніше обладнання, так як автомобільна промисловість різко і швидко піднімає темпи удосконалення тих чи інших деталей, агрегатів, механізмів автомобілів. Моторний цех нерозривно пов'язаний із зоною ПР, так як двигун знімається в цій зоні і надходить на ділянку мийки. Після мийки двигун надходить на проміжний склад. Із звільненням робочих місць в моторному ділянці двигуни з проміжного складу надходять в комплекс моторного ділянки.

При ремонті двигунів зношені деталі замінюють на нові з основного складу. Після ремонту двигун відчувають на компресію і тиск. Потім двигун надходить на проміжний склад і за вказівкою диспетчера він вирушає в комплекс ПР, де встановлюється на автомобіль.

Основні недоліки в технології моторного ділянки: не контролюється і не ведеться журнал прийому та видачі двигунів; неповний комплект спеціального одягу; немає місця для заповнення та зберігання журналів та іншої технологічної документації; мийні машини для мийки деталей двигунів сильно забруднені; немає журналів з обліку стану автомобілів та контролю за якістю виконання

робіт; відсутні наочні посібники, плакати з влаштування та обслуговування,

технічні умови на ремонт; немає графіків обслуговування і ремонту технологічного устаткування; не дотримуються правила ТБ і санітарії, контроль за дотриманням цих правил проводиться формально, немає інструктажів; не працює вентиляція; моторний ділянку сильно забруднений і захаращений, не проводиться прибирання; обладнання знаходиться в неробочому стані: мийна установка, стенд для фрезерування головки блоку.

3.2 Склад робіт, які виконуються у підрозділі

В моторному цеху виконують такі види робіт:

* капітальний ремонт двигунів;

* чистка форсунок ультразвуком;

* відновлення головок двигуна;

* промивка двигуна;

* заміна ременя ГРМ;

* заміна кілець;

* діагностика двигуна.

Капітальний ремонт двигуна включає в себе такі регламентні роботи:

* діагностика двигуна;

* зняття і розбирання силового агрегату;

* дефектовка деталей і вузлів двигуна;

* підбір всіх необхідних комплектуючих;

*. Вагу шатунно-поршневої групи з точністю до 0,5 гр.;

* вправляння-відновлення геометрії колін вала;

* шліфування-полірування шийок колін вала;

* динамічне балансування колінчастого валу в зборі з маховиком і корзиною зчеплення

* розточення блоку;

* ремонт головки блоку;

* складання двигуна, установки і регулювання.

3.3 Організація праці ІТР у підрозділі

Метод комплексних бригад ТО і ремонту автомобілів

При цьому методі виробництва з робочих профілакторію і майстерень створюються комплексні бригади, до складу яких включаються робітники різних професій і кваліфікацій. Комплексні бригади займаються виконанням робіт з поточного ремонту автомобілів і одночасно одного або двох видів технічних обслуговувань закріплених або не закріплено за бригадою автомобілів. У ряді випадків робочі комплексного бригади виконують всі види технічних обслуговувань і ремонтів автомобілів, закріплених за бригадою.



Рисунок 2: Керування методом комплексних бригад

При такому методі організації праці також зберігається знеособлення у відповідальності за якість технічного обслуговування і ремонту. Однак вона обмежується розміром бригади. Прагнення кожної бригади мати свої робочі пости і обладнання для обслуговування і ремонту автомобілів призводить до розпорошення матеріально-технічних засобів автотранспортного підприємства та неефективне їх використання. Вагався також застосування потокового методу обслуговування автомобілів, раціональне використання запасних частин і агрегатів обмінного фонду



4. Конструкторський розділ

4.1 Призначення будова пристосування

Стенд призначений для складання або розбирання двигунів звичайних автомобілів та двигунів з додатковим оснащенням. Стенд складається з підстави, виконаного з швелера, опорного циліндра з поворотним пристроєм, який приводиться в рух від електричного двигуна, піддон для масла.

Рисунок 3: Головний вид стенду

Рисунок 4: Поворотний пристрій

Поворотний пристрій складається з опорного циліндра, усередині якого проходить вал, який має на одному кінці фланець для кріплення двигуна, а на іншому кінці черв'ячний редуктор, закритий кожухом. Редуктор приводиться в рух від електричного двигуна, первинний вал черв'ячного редуктора і вал електричного двигуна з'єднуються за допомогою муфти. Привід редуктора також може здійснюватися вручну за допомогою рукоятки. Поворотний пристрій дозволяє повертати укріплений на стенді двигун і встановлювати його фіксуючим механізмом в будь-якому зручному положенні.

Технічна характеристика:

Тип стенда - Стаціонарний поворотний.

Максимальне зусилля на рукоятці редуктора - 16 кг.

Довжина - 900 мм.

Ширина - 500 мм.

Висота - 930 мм.

Вага - 145 кг.

4.2 Інструкція з експлуатації

Перед установкою агрегату заблокувати механізм обертання монтажної плити, тобто встановити блокуючи штифт, За допомогою крана підвісити двигун на рівні розташування монтажної плити. Ослабити кріплення затискачів (Але не знімати їх) До монтажної плиті, потім прикрутити затискачі до задньої частини двигуна за допомогою спеціальних болтів. Переконатися в тому, що двигун розташований рівно по центру монтажної плити. Затягнути спочатку кріплення затискачів до двигуна після цього ПОВІЛЬНО опустити кран і навантажити стенд. Для зняття двигуна зі стенду спочатку приєднати кран до двигуна за допомогою ременів або інших подібних пристроїв. Потім підняти кран і розвантажити стенд. Тепер монтажні болти можна відкрутити, щоб зняти двигун зі стенду. Для обертання двигуну на потрібний кут потрібно обернути рукоятку кут обертання залежить від кількості обертів рукоятки.



5. Охорона праці

5.1 Заходи з охорони праці у підрозділі

Для забезпечення безпеки праці необхідно забезпечити безпеку виробничого обладнання та технологічних процесів. Для цього наявний інструмент, технологічне обладнання повинні відповідати вимогам стандартів системи безпеки праці, норм і правил з охорони праці та санітарним нормам. З метою забезпечення електробезпеки все технологічне обладнання з електроприводом має бути надійно заземлено. Опір заземлення має бути не більше 4 Ом. При роботі на асфальтобетонному підлозі біля верстата для попередження простудних захворювань і захисту від ураження електричним струмом біля верстата розташовують дерев'яну решітку. Відстані між верстатами приймають залежно від габаритних розмірів і схеми розташування відповідно до ОНТ-01-86. Встановлювати верстаки впритул біля стін можна лише в тому випадку, якщо там не розміщуються радіатори опалення, трубопроводи та інше обладнання. Всі робочі місця повинні утримуватися в чистоті, не захаращуватися деталями, обладнанням, інструментом, пристосуваннями, матеріалами. Деталі та вузли, що знімаються з двигуна при ремонті, повинні акуратно укладатися на спеціальні стелажі або на підлогу.

Ручний інструмент повинен бути у справному стані, чистим і сухим. Його вибракування, як і вибракування пристосувань, повинна проводитися не рідше одного разу на місяць.

При виконанні мийних робіт двигунів і деталей концентрація лужних розчинів не повинна перевищувати 5%. Деталі двигунів, що працюють на етилованому бензині, миють після нейтралізації відкладень тетраетилсвинцю гасом. Після мийки деталей і агрегатів лужним розчином їх необхідно промити гарячою водою. Застосовувати для мийки легко займисті рідини категорично забороняється. При використанні синтетичних миючих поверхнево-активних речовин їх попередньо розчиняють у спеціальних ємкостях або безпосередньо в ємностях мийної машини. Температура води при цьому не повинна перевищувати більше ніж на 18 - 20 С температуру деталей. Для захисту рук і попередження попадання бризок розчину на слизову оболонку очей працюючим необхідно застосовувати захисні окуляри, гумові рукавички і дерматологічні засоби (крем «Силіконовий», пасту ІЕР-).

При роботі на шліфувальних верстатах особливу увагу слід приділяти абразивного кругу. Він повинен бути оглянутий, перевірений на відсутність тріщин (при простукуванні в підвішеному стані дерев'яним молоточком масою 200 - 300 г. він видає чистий звук), випробуваний на міцність.

До виконання робіт на моторному ділянці допускаються тільки робітники, які пройшли інструктаж з техніки безпеки і навчання правильним прийомів виконання робіт. При виконанні розточувальних робіт циліндрів, блок-циліндрів повинен бути надійно закріплений на станині верстата за допомогою кондукторів, утримувати оброблювані деталі руками заборонено. При виконанні розбірно-складальних робіт гайкові ключі повинні бути підібрані за розміром гайок і болтів. Розмір зіву ключів не повинен перевищувати розмірів головок болтів і граней гайок більш ніж на 0,3 мм. Гайкові ключі не повинні мати тріщин, забоїн, задирок, непаралельності губок і вироблення зіва. Забороняється відкручувати гайки ключами великих розмірів з підкладанням металевих пластинок між гранями болтів і гайок і губками ключа. У тисів губки повинні мати неспрацьовану поверхню - насічку. Гвинти, що кріплять губки повинні бути справні і затягнуті. Затискний гвинт повинен бути без тріщин і сколів. Виробниче приміщення моторного ділянки необхідно тримати в чистоті. У ньому повинна регулярно проводитися вологе прибирання, очищення підлог від слідів масел, бруду та води. Пролите на підлогу масло необхідно негайно прибрати, використовуючи для цього поглинаючі матеріали, такі як опил, пісок. Приміщення повинно бути обладнане припливно-витяжною вентиляцією.

З метою захисту працюючих від шуму, приміщення випробувального стенду має бути ізольовано від решти приміщення перегородкою. Приміщення випробувальне повинне бути забезпечене місцевим відсмоктуванням відпрацьованих газів. Приміщення моторного ділянки рекомендується фарбувати в жовтувато-білі кольори.

5.2 Заходи протипожежної безпеки у підрозділі

Пожежна безпека на підприємствах забезпечується шляхом проведення організаційних, технічних та інших заходів, спрямованих на запобігання пожежам, забезпечення безпеки людей, зниження можливих майнових втрат і зменшення негативних екологічних наслідків у разі виникнення пожеж, створення умов для швидкого виклику пожежних підрозділів та успішного гасіння пожеж. У кожному боксі та на території підприємств має бути встановлена і доведена до всіх працівників схема евакуації людей і техніки на випадок виникнення пожежі. Також у кожному боксі має бути вогнегасник. До будівель і споруд по всій їх довжині має бути забезпечений під'їзд пожежних автомобілів: з одного боку - при ширині будівлі або споруди до 18 м, і з двох боків - при ширині понад 18 м. До будівель з площею забудови понад 10 га або завширшки понад 100 м під'їзд пожежних автомобілів має бути забезпечений з усіх боків. Між будівлями і спорудами повинні бути протипожежні розриви відповідно до вимог вищезазначених будівельних норм. У хмарний час, при туманах і вночі територія має бути освітлена.

Размещено на Allbest.ru

...