Аварии и катастрофы на транспорте
Понятие транспортных аварий и катастроф, их отличия. Особенности аварий на автомобильном транспорте (дорожно-транспортных происшествий). Виды чрезвычайных происшествий на железнодорожном транспорте. Основные причины авиакатастроф и катастроф на судах.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.05.2015 |
| Размер файла | 458,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
"РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
(РГГУ)
ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА
ОТДЕЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ
ФАКУЛЬТЕТ ГОСТИНИЧНОЕ ДЕЛО
Реферат по БЖД
Аварии и катастрофы на транспорте
студентки
Николаевой Екатерины Андреевны,
2-го курса очной формы обучения
Москва 2015
Содержание
- Введение
- Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность
- 1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия.
- 1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)
- Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф
- 2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)
- 2.2 Аварии на железнодорожном транспорте
- 2.3 Аварии на авиационном транспорте
- 2.4 Аварии на водном транспорте
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.
Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т. ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.
Целью данной работы является рассмотрение сущности транспортных аварий и катастроф.
Исходя их поставленной цели можно выделить следующие задачи:
выделить сущность аварий и катастроф, критерии и отличия;
рассмотреть виды транспортных аварий и катастроф, их причины и характеристики;
В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы.
Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность
1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия
Авария - чрезвычайное происшествие, которое сопровождается разрушением зданий и сооружений, порчей оборудования, повреждением транспортных средств и создаёт условия для причинения крупного ущерба. В результате аварии могут быть повреждены линии электропередач, дороги, разрушены материальные ценности. Последствия нуждаются в немедленном устранении для предотвращения масштабных негативных последствий.
Катастрофа - масштабное происшествие, произошедшее в силу природных или техногенных факторов и повлекшее наступление крайне неблагоприятных последствий. Это может быть гибель большого количества людей, экологическое бедствие, разрушение большого количества зданий и сооружений. При этом последствия катастрофы не могут быть устранены незамедлительно, что связано с большим масштабом чрезвычайной ситуации.
Отличия катастрофы от аварии:
? Жертвы среди населения. Катастрофы характеризуются большим количеством погибших, в то время как аварии могут и вовсе обходиться без них.
? Динамика. Катастрофа сопровождается появлением поражающих факторов, в то время как авария чаще всего обходится без них.
? Последствия. Катастрофа оказывает крайне негативное влияние на экологию и окружающую среду. Авария отличается относительно небольшими последствиями.
? Масштаб. Аварии всегда привязаны к небольшой территории, а катастрофы носят глобальный характер.
? Преодоление. Устранение последствий аварии отнимает относительно мало времени. Преодоление катастроф может быть крайне затруднительным, а подчас - невозможным (взрывы на атомных станциях).
1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)
Днем и ночью в ж/д поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах едут, плывут, летят по стране люди, едут на заводы и стройки, в учебные заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, которые не пользуются услугами различных видов транспорта.
Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождается негативными факторами, среди которых наиболее отрицательным является высокий уровень аварийности транспортных средств и ДТП. Любое транспортное средство - источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения.
В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения. Вместе с тем участники транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные дорожно-транспортные ситуации как на самом транспортном средстве, так и вне его. При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного средства, пешеход.
Не все опасные ситуации разрешаются благополучно, значительная их часть заканчивается транспортными авариями. Транспортная авария - это происшествие, повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей либо повреждения транспортных средств сооружений и грузов.
Лучший способ повысить личную транспортно-дорожную безопасность - это не создавать аварийные ситуации, а в случае их возникновения (не зависимо в следствие чего они возникли) успешно им противодействовать.
Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф
2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)
По данным ООН, ежегодно в мире в результате автомобильных дорожно-транспортных ЧС погибает около 300 тыс. человек, 8 млн. человек получают ранения. Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. В России погибает более 30 тыс. человек, ежегодные потери рабочего времени из-за ЧС на автотранспорте составляют порядка 350-400 млн. человеко-дней.
Дорожно-транспортным называется происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб. К механическим транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды с подвесными двигателями, трамваи. троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы.
Различают несколько основных видов дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
Столкновение - происшествие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным железнодорожным составом.
Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы.
Наезд на препятствие - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.
Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.
Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных или верховых животных или на повозки, транспортируемые этими животными.
Наезд на животных - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных (исключая животных, указанных выше).
Падение пассажира - происшествие, при котором пассажир (любое лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем) упал с движущегося механического транспортного средства. К этому виду происшествий не относятся падения людей, происшедшие при столкновении, опрокидывании механических транспортных средств или их наездах на неподвижные предметы.
Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше. К ним относятся сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и другие.
В число погибших при ДТП включаются люди, скончавшиеся на месте происшествия или от полученных ранений в течение 7 суток с момента происшествия, в число раненых - люди, получившие телесные повреждения, вызвавшие необходимость госпитализации или назначение после оказания первой медицинской помощи амбулаторного лечения.
11 июля 1978 г. - на дороге, идущей возле автокемпинга "Лос-Альфекес” в испанском курорте Сьерра-дель-Мар, автоцистерна с 19 т пропилена. взорвавшись, загорелась, перевернулась и покатилась по территории пляжа. Температура горения пропилена составляет 1300-1500° С. В огне погибли 149 человек, получило серьезные ранения и ожоги более 300 человек. Сгорело и было раздавлено около 80 автомобилей.
4 августа 1978 г. - под г. Краснодаром при попытке обгона автобус "Икарус ” выехал на полосу встречного движения и столкнулся с идущим навстречу "ЛАЗом”. Погибли 8 человек, получили тяжелые травмы 21 человек.
24 июня 1993 г. - на Дмитревском шоссе в г. Москве контейнеровоз, объезжая припаркованный бензовоз, повредил его цистерну, в результате чего произошло мгновенное возгорание. Вспыхнули находившиеся рядом троллейбусы с пассажирами. Десять человек сгорели заживо. 25 человек получили сильные ожоги.
2 ноября 1993 г. - в Смоленской области на автодороге опрокинулась спецмашина, перевозившая жидкий аммиак. На грунт вылились 5 т СДЯВ.
14 декабря 1993 г. - в Московской области произошло лобовое столкновение рейсового автобуса и автокрана воинской части. Восемь человек погибли и 13 были госпитализированы.
17 февраля 1994 г. - в Костромской области шофер, следуя на автомашине "КАМАЗ”, выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомашиной "ЗИЛ”. Оба водителя, а также 3 пассажира "КАМАЗа” погибли.
8 мая 1994 г. - воспламенение двигателя небольшого грузовика привело к пожару, охватившему около 600 га национального парка Сахарос в штате Аризона (США). Посетители были срочно эвакуированы. Пожар тушили несколько дней.
22 мая 1994 г. - в Непале пассажирский автобус не вписался в поворот и сорвался в пропасть. Погибли 23 человека. 26 человек получили тяжелые увечья. Эвакуация пострадавших из пропасти осуществлялась вертолетами.
25 мая 1994 г. - в Египте перевернулся и упал в канал грузовик с людьми. Все 23 человека погибли.
26 мая 1994 г. - в Восточном Трансваале (ЮАР) перевернулся автобус с пассажирами. Погибли 32 человека.
26 мая 1994 г. - недалеко от г. Мидделбурга (ЮАР) столкнулись сразу несколько машин. Погибли все пассажиры и водители - всего 13 человек.
7 июня 1995 г. - на трассе "Адлер-Сочи” на большой скорости пассажирский автобус перелетел бетонный бордюр и упал с высоты 25 м. Погиб один человек и были ранены 25 человек.
К числу главных причин ЧС на автотранспорте относятся:
- нарушение правил движения;
- превышение скорости;
- управление автомобилем в нетрезвом состоянии;
- плохое состояние дороги, метеоусловия;
- неисправность автомобиля.
На улицах городов и населенных пунктов происходит почти 60% аварий, 40% - на загородных дорогах. Наибольшее число ЧС приходится на период с июня по сентябрь, преимущественно в пятницу и субботу. До 70% аварий случается по вине лица. управляющего транспортным средством. По некоторым данным, в городе с интенсивным движением водитель каждые 1-2 мин принимает командное решение, каждые 2-4 мин совершает операторское действие, а каждые 20 мин попадает в обстановку, близкую к критической. Гарантией безаварийности транспортных средств могут служить острое зрение, быстрая реакция, эмоциональная устойчивость и хорошее самочувствие водителя.
Наибольшую опасность представляют собой ДТП, происшедшие по причине превышения водителем скорости движения. Данные статистики указывают на то, что столкновение на скорости свыше 115 км/ч приводит к гибели почти 100% водителей. Это неудивительно, если учесть, что при столкновении на скорости в 100 км/ч голова водителя продолжает движение вперед с силой в 1440 кгс. При столкновении на скорости 300 км/ч голова просто отрывается от туловища, если оно удерживается предохранительными ремнями.
2.2 Аварии на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт является ведущим видом транспорта из всех существующих в настоящее время. На долю железных дорог России и стран СНГ приходится более 50% мирового грузооборота и 25% - пассажирских перевозок. Общая протяжённость наших железнодорожных линий составляет 11% от протяжённости мировых железнодорожных путей. Средняя грузонагруженность железных дорог СНГ в 5 раз больше, чем в США, и в 8-15 раз больше, чем в других странах.
Товарные составы ежедневно перевозят большое количество легко воспламеняющихся, горючих, химических и других веществ, представляющих в случае аварии значительную угрозу жизни и здоровью населения, проживающего вблизи железнодорожной магистрали. Цистерны с опасными грузами иногда по несколько суток стоят на станциях, и это - ещё одна реальная угроза безопасности для жителей.
Аварии и катастрофы на железной дороге уже стали её печальной особенностью. Часто они сопровождаются одновременной гибелью большого числа пассажиров, многие получают травмы различного характера и степени тяжести. У очевидцев происшествия и у родственников погибших пассажиров возникают значительные психотравмы. В некоторых, особенно тяжёлых, случаях не выдерживают нервы даже у профессиональных спасателей, работающих в районе ЧП.
Чрезвычайные происшествия на железнодорожном транспорте бывают двух видов:
аварии, происходящие на производственных объектах, непосредственно не связанных с движением поездов (на заводах, в депо, на станциях и т.д.); они носят общий характер;
аварии поездов и катастрофы во время движения; они имеют специфический характер, связаны с тяжёлыми последствиями и перерывом в движении поездов.
Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются:
неисправности путей, в том числе их размывы;
неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава;
большая грузонагруженность железных дорог;
ошибки в работе диспетчерских служб; халатность и невнимательность машинистов;
недостаточные профессиональные качества персонала, обслуживающего железную дорогу и ответственного за пассажирские перевозки;
неисправность средств сигнализации, централизации, блокировки; неисправность сети электропитания состава, что может стать причиной пожара, при котором шансы на спасение пассажиров уменьшаются, а число жертв резко возрастает;
несоблюдение правил перевозки опасных грузов (ядовитых и взрывоопасных веществ, ЛВЖ, источников ионизирующих излучений и т.д.), в результате чего возможны взрывы и пожары цистерн и других вагонов; ликвидировать такие аварии довольно сложно;
скопление в железнодорожной выемке газа, вытекающего из повреждённого трубопровода, что может стать причиной пожара и взрыва;
несоблюдение пассажирами правил безопасного поведения в поезде и в зоне действия железнодорожного транспорта;
так же как и для автомобильного транспорта, большую опасность для движения поездов представляет туман; сильный туман создаёт почти полное отсутствие видимости;
стихийные бедствия (наводнения, ураганы, обвалы, оползни и т.д.) могут вызвать аварии обоих видов, стать причиной человеческих жертв на объектах железнодорожного транспорта; в районе землетрясения железнодорожные объекты подвергаются разрушениям, повреждениям и обвалам. Повреждение путей и искусственных сооружений могут привести к сбоям в движении поездов на целых участках, к сходу поездов с рельсов и т.д.;
террористический акт и локальный военный конфликт также могут стать причиной аварии на железнодорожном транспорте.
Наиболее часто встречающиеся виды аварий на железной дороге - это:
сход подвижного состава с рельсов;
столкновения, особенно опасные для пассажирских поездов и составов, перевозящих опасные грузы;
наезды на препятствия на переездах или вне их, что бывает реже;
тяжёлые последствия вызывают пожары и взрывы на станциях и непосредственно в вагонах.
Тушение пожаров на железнодорожных станциях и в поездах в пути следования очень затруднительно и во многом опасно. На станциях на небольшой территории бывает сосредоточено большое количество вагонов с ГСМ, ядовитыми и взрывоопасными веществами. Здесь же могут быть и поезда с людьми. Близость вагонов и поездов друг к другу способствует быстрому распространению огня, а доступ пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проходов и проездов. В результате взрывов цистерн с опасными веществами образуются зоны заражения.
Очень опасны пожары, возникающие в пути следования состава, особенно в пассажирских поездах и в составах, перевозящих огнеопасные и ядовитые вещества. В поездах нет мощных средств пожаротушения, во время движения не всегда легко обнаружить возгорание, а огонь разгорается и распространяется очень быстро.
Последствия происшествий на железных дорогах зависят от их вида и масштаба.
В случаях небольших поломок, которые ликвидируются в ходе движения состава, пассажиры даже не подозревают, что с поездом что-то произошло.
В других случаях возникают катастрофы - крупные аварии с человеческими жертвами, выходом из строя подвижного состава и изменением графиков движения других поездов.
Аварии при перевозке составами опасных грузов приводят к загрязнению окружающей среды.
Самыми тяжёлыми последствиями ЧП на железных дорогах являются одновременная гибель, как правило, большого количества людей, которой сопровождаются крупные аварии; получение людьми травм различного характера и степени тяжести (механических, ожоговых, электротравм). Возможны удары о внутренние конструкции вагонов, что также приводит к ушибам и другим повреждениям.
Во время пожаров пассажиры подвергаются действию токсичного дыма, выделяющегося при горении материалов, применяемых для облицовки внутренних стенок вагонов, что особенно опасно, так как отравление происходит в считанные минуты, а часто - и секунды, и открытого огня: в крупных пожарах заживо сгорают пассажиры отдельных вагонов.
Наличие большого количества внезапно возникающих негативных проявлений ЧП приводит к психотравмированию его участников и очевидцев. Иногда не выдерживают нервы даже у "видавших виды" профессионалов - медицинских работников и спасателей, работающих в зоне бедствия. У лиц, пострадавших в ходе аварии, возможно возникновение неотложных соматических состояний, требующих оказания срочной помощи.
Полное разрушение или частичное повреждение подвижного состава, железнодорожных путей и коммуникаций, попавших в зону аварии, непременно приводит к материальному прямому и косвенному ущербу, который оценивается как в денежном выражении, так и в количестве разрушенных транспортных единиц.
Кроме того, выход из строя железнодорожных путей и коммуникаций нарушает и существенно изменяет графики движения других поездов, которые должны следовать через территорию ЧСТ.
В случае разрушения состава, перевозящего опасный груз, происходит загрязнение окружающей среды химическими и другими веществами в результате разлива или россыпи их на местности, что представляет собой также реальную угрозу для здоровья и жизни людей, живущих или случайно оказавшихся в зоне аварии.
Ликвидация последствий аварийной ситуации на железной дороге - это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на предотвращение угрозы людям, защиту природной среды, возможную сохранность груза, подвижного состава, сооружений и возобновление движения поездов и маневровых работ в возможно более короткий срок.
Аварийно-восстановительные работы осуществляют специализированные подразделения железнодорожного транспорта. Они направлены на окончательную ликвидацию последствий аварийной ситуации для транспортного процесса.
2.3 Аварии на авиационном транспорте
Сегодня воздушный транспорт занимает одно из ведущих мест в общей системе перевозок пассажиров и грузов. За сутки самолеты перевозят в среднем более 300 тыс. человек, за год - более 100 млн пассажиров. В среднем ежегодно в мире происходит 60 авиакатастроф, причем в 35 случаях гибнут все люди, находящиеся на борту. Однако ежегодно на автомобильных дорогах мира гибнет 300 тыс. человек, в то время как в авиакатастрофах - менее 2 тыс. человек. Данная статистика говорит о том, что самолеты - самый безопасный вид транспорта.
В гражданской авиации случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, имеющего на борту пассажиров, принято называть авиационными происшествиями, которые подразделяются на катастрофы, аварии и поломки. Под авиационной катастрофой понимается авиапроисшествие, повлекшее за собой гибель хотя бы одного члена экипажа или пассажира, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение. Авиационная авария - происшествие, не приведшее к человеческим жертвам, но вызвавшее столь значительное разрушение самолета, что восстановительные работы невозможны или нецелесообразны. Авиапроисшествия - это следствия так называемых особых ситуаций, снижающих уровень безопасности полета. Они могут возникнуть из-за отказа или неисправности отдельных элементов техники, воздействия неблагоприятных внешних условий (обледенение, молния и др.), недочетов в наземном обеспечении полетов, несоблюдения правил эксплуатации и пилотирования, нарушения устойчивости и прочности самолета.
Наиболее распространенной причиной авиакатастроф является человеческий фактор.
По статистике причины распределяются следующим образом:
Ошибки пилотов - 50%:
ошибки пилотов неспровоцированные - 29%,
ошибки пилотов вызванные сложными метеоусловиями - 16%,
ошибки пилотов вызванные отказами техники - 5%.
Отказы авиатехники - 22%.
Погодные условия - 12%.
Терроризм - 9%.
Ошибки наземного персонала (авиадиспетчеров, авиатехников и др.) - 7%.
Другие причины - 1%.
Самый опасный участок полёта - это взлёт и посадка из-за малой высоты полёта и, как следствие, недостатка времени для оценки возникшей проблемы и её решения. Происшествия по участкам полёта распределяются так:
· руление - 3,3%
· разбег - 17,6%
· взлёт - 11,1%
· набор высоты - 6,5%
· крейсерский полёт - 5,2%
· снижение - 3,3%
· ожидание и заход на посадку - 11,8%
· посадка - 16,3%
· пробег - 24,8%
Как видно из приведенных данных, не менее половины авиапроисшествий случается из-за ошибок людей, причем в подавляющем большинстве случаев - членов экипажа.
Что должен предпринимать пассажир, если самолет терпит катастрофу? Прежде всего, следовать указаниям экипажа. Перед полетом необходимо внимательно прослушать предполетную инструкцию стюардессы, запомнить, где находятся аварийные люки (чаше всего в зоне крыльев), как пользоваться кислородными масками. Последнее пригодится, если авария произойдет на высоте свыше 3 000 м. Маску нужно надевать немедленно, как только вы услышали звук уходящего из салона воздуха. При малейших признаках тревоги сразу пристегнитесь ремнем. Лучше быть в верхней одежде: она может защитить вас от ожогов, если придется выбираться из горящего самолета. Выньте из карманов все твердые предметы, включая ключи, авторучки, зажигалки. Снимите очки, галстук и т.д.
Оптимальная поза при аварийной посадке: согнуться и плотно сцепить руки под коленями или схватиться за лодыжки. Голову необходимо уложить на колени, если это не получается, то наклонить ее как можно ниже. Ноги надо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. Кресло, находящееся перед вами, можно использовать для принятия другой фиксированной позы: на спинку кресла положить руки в скрещенном положении и прижать к ним голову, ноги вытянуть и упереться. Обе позы надо принимать при пристегнутом ремне безопасности.
В момент удара необходимо максимально напрячься, подготовившись к значительной перегрузке. При большинстве аварий ее направление - вперед и, возможно, вверх. Каждая пятая авария сопровождается пожаром. Практический опыт показывает, что во время пожара на борту у пассажира после приземления самолета будут одна-две минуты, чтобы покинуть салон самолета. По данным Национального управления по безопасности перевозок США, более 70 % людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых. Главное при пожаре - после остановки самолета немедленно отправиться к ближайшему выходу.
Анализ катастрофических ситуаций на самолетах выявил два опасных типа поведения пассажиров - паника и апатия. Чаше всего встречается оцепенение. Это следует помнить для предупреждения у себя подобной реакции. Трезвое спокойствие - одно из главных условий выживания в любой катастрофе.
Конвенция о международной гражданской авиации
Приложение 13 [1] к Конвенции о международной гражданской авиации относит к авиационным происшествиям следующие события (здесь и далее определения из соответствующих правовых актов даются в обобщенном и сокращенном виде, только для создания общего представления об их особенностях):
· когда какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьезное телесное повреждение в результате нахождения в воздушном судне, столкновения с какой-либо его частью (в том числе отделившейся), либо в результате воздействия реактивной струи;
· когда воздушное судно получает значительные повреждения или разрушается;
· когда воздушное судно пропадает без вести либо оказывается в недоступном месте.
Определения содержат ряд исключений и оговорок. Не относятся к авиационным происшествиям, в частности:
· гибель или травмы безбилетных пассажиров, скрывающихся вне зон, предназначенных для пассажиров и экипажа;
· телесные повреждения, полученные в результате естественных причин, нанесенные самому себе, либо другими лицами;
· определенные виды повреждений, относящихся к легко заменяемым частям или агрегатам воздушного судна.
Определены также рамки понятия "использование воздушного судна": к авиационным происшествиям относятся только события, произошедшие с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно. Таким образом, не является авиационным происшествием, например, пожар, возникший при проведении ремонтных работ. В последней редакции Приложения 13 данное определение также расширено на беспилотные воздушные суда.
Определение Конвенции является одним из наиболее широких, охватывая, в частности, и гибель посторонних лиц на земле, если она вызвана непосредственным воздействием воздушного судна (например, при падении самолета). В то же время в качестве авиационного происшествия не рассматриваются опосредованные воздействия (например, гибель в результате пожара, возникшего в результате воздействия реактивной струи).
Конвенция не устанавливает градации авиационных происшествий и вообще не использует термин "катастрофа".
ПРАПИ-98
Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (с изменениями от 19 ноября 2008 года, 7 декабря 2011 года) устанавливают определение, в целом аналогичное определению Конвенции о международной гражданской авиации. Кроме того, вводятся понятия авиационный инцидент (серьезный авиационный инцидент) и производственное происшествие.
Основные отличия от определения Конвенции:
· введено деление авиационных происшествий на катастрофы и аварии;
· исключены из числа авиационных происшествий события, повлёкшие за собой телесные повреждения, но не смерть [3] ;
· исключены из числа авиационных происшествий события, повлёкшие за собой смерть лиц, не находившихся на воздушном судне;
· отсутствуют определения для БПЛА;
· отличается перечень повреждений воздушного судна, не относящихся к авиационным происшествиям;
· уточнено понятие "пропавшее без вести воздушное судно" (таковым считается судно, решение о прекращении поиска которого принято ФАС России [4] ).
Правила для государственных воздушных судов
"Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации" устанавливают существенно более узкое определение для авиационных происшествий. Таковыми считаются только события, связанные с летной эксплуатацией воздушного судна, которое привели к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого-либо лица, находившегося на борту воздушного судна, и (или) утрате этого воздушного судна
Воздушное судно считается утраченным, когда:
· произошло полное разрушение воздушного судна;
· местонахождение воздушного судна (его обломков) не установлено и его официальные поиски прекращены;
· эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им повреждений;
· восстановление воздушного судна невозможно или экономически нецелесообразно.
Не считаются авиационными происшествиями события, приведшие к повреждению, но не разрушению воздушного судна. Такие события классифицируются, как "серьезный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна".
Как и в случае гражданских воздушных судов, авиационные происшествия с государственными судами подразделяются на аварии и катастрофы.
Таким образом, например, в соответствии с российским законодательством не будет рассматриваться, как авиационное происшествие, гибель человека на земле от упавшей на него детали военного самолета (если сам самолет при этом не был утрачен). С практической точки зрения, однако, это различие не существенно для пострадавшего, так как влияет только на процедурные особенности расследования, не отменяя уголовной и гражданской ответственности виновников происшествия. Кроме того, международная Конвенция, ратифицированная Российской Федерацией, имеет приоритет перед национальными нормативными актами.
2.4 Аварии на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей - капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов.
Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.
Принята следующая классификация происшествий на водных судах:
катастрофа - это происшествие, при котором есть человеческие жертвы;
кораблекрушение - гибель судна или его полное разрушение;
авария - повреждение судна или его нахождение на мели более 40 часов, а для пассажирского судна - 12 часов;
аварийное происшествие - нарушения и сбои в работе судна, относительно легко устранимые в процессе его эксплуатации, а также нахождение на мели менее 40, а для пассажирского судна - менее 12 часов.
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием природных сил (ураганов, штормов и т.д.; серьезную опасность представляет туман; из-за сильного тумана движение может быть полностью прекращено), а по вине людей - лоцманов, капитанов и членов экипажа.
Человеческие ошибки и промахи подразделяются на две группы: допущенные при проектировании и строительстве судна и происшедшие в ходе эксплуатации. Вследствие неумелой эксплуатации судов возможны их столкновения и опрокидывания, посадка на мель, налеты на подводные скалы и айсберги, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение или плохое крепление грузов.
авария катастрофа транспорт происшествие
К аварии может привести перегрузка судна людьми или грузами, нарушение правил перевозки опасных грузов. Вследствие эксплуатации больше положенного срока некоторые суда технически изнашиваются и морально устаревают.
На борту речных и, в особенности, морских судов одномоментно находится, как правило, большое количество пассажиров. При разрушении или затоплении судна есть вероятность получить механические, ожоговые, холодовые и другие травмы. Профессиональные моряки реже тонут, чем в прежние годы. В основном гибель людей происходит при сильном волнении и затруднениях с применением спасательных средств. Большие жертвы чаще происходят на пассажирских и паромных судах при нарушении правил и техники безопасности.
У оставшихся в живых пассажиров зачастую возникают неотложные соматические состояния, обусловленные неблагоприятным воздействием психотравмирующих факторов аварии и требующие оказания немедленной помощи (инсульт, инфаркт, приступ стенокардии или бронхиальной астмы и т.д.), а также заболевания и психические расстройства - реактивные состояния, неврозы, страхи, депрессии и т.д.
Возможно появление заболеваний или обострений уже имевшихся болезней внутренних органов (верхних дыхательных путей, легких, почек, мочевого пузыря), связанных с переохлаждением вследствие длительного пребывания в холодной воде.
В случае аварии на судне, перевозящем опасные химические вещества, происходит загрязнение окружающей среды, а при пожарах и взрывах на нефтеналивных судах в Мировой океан попадает огромное количество нефти, что приводит к настоящей экологической катастрофе с массовой гибелью морских животных, рыб, птиц и водной растительности.
Частичное повреждение или полное разрушение судна приносит большой материальный ущерб, связанный как с повреждением или уничтожением грузов во время аварии, так и с необходимостью последующего восстановления судна.
При возникновении ЧС в порту к описанным последствиям присоединятся разрушения портовых, а также городских жилых и производственных зданий, сооружений и коммуникаций. Сотни жителей могут остаться без крова и работы.
Пока потеря судна не стала неизбежной, покидать его не следует! Сигнал "Покинуть судно!" подает только капитан, и только после этого экипаж и пассажиры должны направиться к месту аварийной высадки. Капитан покидает судно последним.
Сохраняйте спокойствие, не создавайте панику и пресекайте панические действия других людей. Окажите помощь тому, кто в ней нуждается.
Прежде чем покинуть судно, наденьте теплую одежду и спасательный жилет, постарайтесь сделать это правильно.
При необходимости прыгать в воду желательно это делать с высоты не более 5 метров, следуя некоторым рекомендациям:
перед прыжком убедитесь, что спасательный жилет надет правильно и надежно закреплен; в противном случае он во время прыжка может с вас соскочить;
соедините колени и слегка согните ноги;
прикройте рот и одной рукой сожмите ноздри; другую руку положите под мышку, крепко схватив жилет, и прижмите ее локтем, тогда жилет не поднимется и не накроет вашу голову.
Находясь на воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому даже в теплой воде движения должны быть минимальными.
В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите повыше бёдра, чтобы вода меньше омывала паховые области. Этот способ увеличивает срок выживания в холодной воде почти наполовину.
Чтобы скорее быть обнаруженными, ночью приведите в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки, а днем, заслышав звук самолета, откройте пакет растворимого красителя.
Если на вас нет спасательного жилета, ухватитесь за какой-либо плавающий предмет, чтобы было легче держаться на поверхности до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.
При высадке на плавучее средство первыми покидают судно женщины с детьми, раненые, больные люди и старики. По возможности погрузите в шлюпку дополнительную одежду, одеяла, аварийное радио, питьевую воду и продукты питания. Старайтесь высаживаться на плавсредство в сухой одежде, так как она лучше защищает от холода. Помогите другим людям подняться на плот и закройте специальными пробками клапаны безопасности.
Находясь на плавсредстве, соберите с воды необходимые для жизни предметы. Проверьте содержимое пакета со стандартным оборудованием плота. Примите таблетки от морской болезни и другие симптоматические средства, если в них есть необходимость. Окажите помощь раненым и больным, успокойте упавших духом. На плоту держитесь ближе к другим пострадавшим, чтобы сберечь тепло.
По возможности высушите плот. Опустите в воду плавучий якорь, это позволит медленнее удаляться от места бедствия, а спасательному средству - не перевернуться и избежать брызг. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судоходные пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.
Питайтесь только аварийным запасом пищи. Пищу раздавайте, начиная со второго дня нахождения на плавсредстве. Не ешьте, если нет питьевой воды: еда усиливает жажду.
Избегайте пить воду в первые сутки, чтобы организм привык к новой ситуации. Не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, не делайте бесполезных движений. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду. Употребляйте в день не более 0,5-0,6 л воды, разделив ее на малые дозы (самую большую дозу оставьте на вечер). Пейте маленькими глотками, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем ее проглотить.
Не паникуйте: без питья взрослый человек может обходиться от 3 до 10 дней. При рационе 0,5-0,6 л в сутки человек может продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.
Держите наготове сигналы, чтобы позвать на помощь. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не используйте все шашки одновременно в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.
К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки морских судов и спасательные плоты.
Спасательные шлюпки морских судов должны отвечать следующим требованиям. Они должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания и защищать людей в любую непогоду; иметь запас воды, пищи, рыболовных принадлежностей, аптечку; иметь навигационные приборы, морские карты, инструменты, радиопередатчики и средства сигнализации. Они должны легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях, быстро отходить от тонущего или горящего судна, а также иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся горящую нефть.
Спасательные плоты делятся на жесткие и надувные, они могут вмещать различное количество людей. Плот должен иметь возможность быть спущенным на воду в любых, даже наихудших, погодных условиях; позволять одному человеку быстро выпрямлять его, если плот переворачивается; надежно защищать потерпевших бедствие людей от холода, жары, волн; быть относительно легким и прочным. К недостаткам плотов относится то, что посадка в них часто происходит из воды, они плохо управляются и имеют низкую прочность от ударов.
Спасательные средства индивидуального пользования делят на две группы.
Первая группа - средства, которые надевают заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. Это спасательные нагрудники, пояса, жилеты, бушлаты.
Вторая группа - спасательные средства, предназначенные для помощи человеку, оказавшемуся за бортом неожиданно. Это круги, шары, шесты, спасательные концы.
Индивидуальные спасательные средства первой группы (а из второй - те, которые человек надевает, а не берет в руки) должны держать его на воде даже в случае потери сознания. Их размещают по палубам и помещениям судна так, чтобы во время происшествия люди могли легко их найти. Предметы спасательного облачения должны иметь отличия, облегчающие поиск человека, находящегося за бортом: яркую окраску, контрастирующую с тоном морской воды; светящиеся буйки или специальные огни - для поиска в темное время суток.
Гибель людей, потерпевших бедствие на водном судне, может наступить из-за недостатка спасательных средств коллективного и индивидуального пользования. Попавший в воду человек может утонуть, а находясь в ней длительное время - переохладиться (даже если вода не очень холодная, все зависит от времени пребывания в ней) и заболеть. Во время аварии люди могут получить отравление опасным веществом, механическую, ожоговую, электротравму любой степени тяжести, а также погибнуть от голода или жажды.
Большое значение для выживания в подобной ситуации имеет состояние духа человека, попавшего в беду. Аксиома: отчаяние, страх и паника уменьшают эту возможность, в то время как стойкость, уверенность в победе над ситуацией и оптимизм позволяют людям выжить в совершенно, казалось бы, безнадежной обстановке.
Некоторые советы пассажирам, отправляющимся в плавание на водном судне:
перед плаванием запаситесь лекарствами, в том числе и от морской болезни;
заранее ознакомьтесь с местами хранения на судне спасательных средств индивидуального пользования и правилами их применения;
запомните места крепления на судне спасательных средств коллективного пользования и дорогу к ним из своей каюты, так как во время катастрофы ориентироваться трудно, особенно при задымлении и крене судна;
не паникуйте и пресекайте панические и нецелесообразные действия других людей; трезвое спокойствие - одно из основных условий выживания в ЧС;
не покидайте терпящее бедствие судно без команды капитана - только капитан может дать команду пассажирам и экипажу "Покинуть судно!".
Помните: фатальной неизбежностью гибели на море кораблекрушение не грозит.
К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа; при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан как начальник ГО.
Основными задачами являются спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пробоин и пожара.
К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.
В случае аварийных ситуаций на нефтеналивных судах (танкерах) прекращаются все работы по наливу и откачке нефтепродуктов, задраиваются крышки люков всех емкостей, проводится охлаждение горящих емкостей, бортов корабля. Пустые емкости наполняются водой. Принимаются меры по предотвращению растекания горящих жидкостей по акватории.
Заключение
Современный транспорт - зона повышенной опасности. Особенностью его является большая насыщенность энергетикой. Наиболее электроемкими видами транспортных средств автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен.
За последнее время (по сравнению с предыдущим годом) количество аварий техногенного характера увеличилось на 28%. Растёт и количество техники, но количество аварий увеличивается несравнимо с ростом количества техники. Это стремление по сравнению с предыдущими годами увеличилось даже не на 28%, а гораздо больше.
Остается низкой безопасность транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном видах транспорта . В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах ЕС этот показатель составляет 9-10 человек.
Главные меры (усилия) человека по борьбе с авариями и катастрофами должны быть ориентированы на их профилактику и предупреждение. Принятые меры либо полностью исключают, либо локализуют техногенные аварии и катастрофы . В основе таки мер лежит обеспечение надежности технологического процесса.
Уместно отметить, что транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей.
Список использованной литературы
1. Глазунов Ю.Н., Котляревский В.А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. - М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. - 208 с.
2. Пантюхин В.В. Классификация катастроф и ЧП, - М.: Риор М, 2004
3. Горай В.Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, - М.: НЦ ЭНАС, 2001.
4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. // Министерство транспорта Российской Федерации. - М., 2008.
5. Н. Лямов. "Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год" // Доклад исполняющего обязанности руководителя
6. Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 27 февраля 2009 года
7. Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал статьи: http://www.q-protektor.ru/blog/98/]
8. Сибиряков В.Г., Системный подход к анализу аварий и катастроф. http://www.trizland.ru/trizba. php? id=51
9. http://www.spasaisya.ru/CHS/chs2.html
10. http://www.mchs.gov.ru/
11. http://otipb. ucoz.ru/publ/8-3-2
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Понятие, сущность аварий и катастроф, их критерии и отличия. Особенности транспортных аварий (катастроф). Аварии на автомобильном транспорте (ДТП), на железнодорожном, авиационном и на водном транспорте. Модернизация транспортной системы и ее этапы.
курсовая работа [25,4 K], добавлен 17.02.2011Понятие и виды столкновения. Сущность происшествия, при котором движущееся транспортное средство опрокидывается. Наезд на гужевой и стоячий транспорт. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Некоторые примеры дорожно-транспортных происшествий.
презентация [521,5 K], добавлен 11.12.2013Классификация воздушных судов. Специфика чрезвычайных происшествий на авиационном транспорте, перечень поражающих факторов. Предупреждение обледенения самолёта. Системы бортового оборудования летательных аппаратов и обеспечение безопасности полётов.
реферат [33,7 K], добавлен 02.04.2014Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.
реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006Функции лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение. Характеристика прав и обязанностей государственной инспекции безопасности дорожного движения. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Изучение понятия стабилизации управляемых колёс.
контрольная работа [453,9 K], добавлен 19.03.2010Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.
презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014Определение общих причин авиационной аварийности, их история. Недоброкачественный ремонт воздушного транспорта, международный терроризм и погодные условия как причины аварий на воздушном транспорте. Пожары, декомпрессия самолета и ошибки пилотирования.
курсовая работа [936,7 K], добавлен 13.01.2014Основные виды дорожно-транспортных происшествий. Порядок информирования заинтересованных лиц о ДТП. Заполнение и кодирование карточки учёта дорожно-транспортного происшествия. Место совершения, вид и схема ДТП. Сведения о транспортных средствах.
лабораторная работа [33,4 K], добавлен 31.01.2010Особенности обоснования геометрических размеров транспортного пакета для перевозки груза на основе рядов предпочтительных чисел. Характеристика системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, анализ структуры.
контрольная работа [270,6 K], добавлен 06.06.2014Характеристика и слагаемые транспортных издержек. Классификация затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) на транспорте. Особенности транспортных тарифов. Основные признаки нетрадиционного вида транспорта. Причины его появления.
контрольная работа [56,4 K], добавлен 07.10.2010Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.
курсовая работа [422,8 K], добавлен 08.10.2014Дорожно-транспортные происшествия, наезд на неподвижное препятствие. Трасологическая экспертиза и исследование маневра транспортных средств. Оценка ущерба при повреждении автотранспортных средств и грузов. Пример расчета пружинных виброизоляторов.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 11.10.2013Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики. Особенности рынка транспортных услуг. Транспортно-экспедиторские операции, выполняемые с грузом на железнодорожных подъездных путях. Особенности конкурентного рынка на железнодорожном транспорте.
курсовая работа [148,6 K], добавлен 26.12.2012Направления, цели и задачи государственного регулирования тарифов и цен на железнодорожном транспорте. Проблемы и меры по его совершенствованию. Тарифная политика как основа формирования оптимальной модели регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
курсовая работа [153,5 K], добавлен 02.11.2014Обзор существующих конструкций и выбор рациональной схемы крана-штабелера, его назначение и нормативные основы. Конструктивная разработка механизмов и узлов. Условия работы складов на железнодорожном транспорте. Технологический процесс штока гидробуфера.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 01.05.2015Основные риски возникновения чрезвычайных ситуаций на объектах воздушного транспорта на примере ОАО "Аэропорт Кольцово". Сценарий чрезвычайной ситуации. Авиационные катастрофы и аварии в аэропортах. Обеспечение работ по ликвидации чрезвычайной ситуации.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 27.05.2014Виды транспортных договора на водном транспорте. Характеристика, порядок заключения договоров перевозки груза, пассажиров и буксировки. Договоры арендного типа для водного транспорта. Взаимоотношения сторон, направленные на организацию перевозки груза.
контрольная работа [23,9 K], добавлен 21.05.2016Национальная и региональная политики транспортной безопасности Российской Федерации. Безопасность на автомобильном транспорте и безопасность дорожного движения. Деятельность международного союза автомобильного транспорта. Правила перевозки детей.
курсовая работа [41,6 K], добавлен 01.09.2011Понятие, основные цели и принципы сертификации на автомобильном транспорте. Органы управления, уполномоченные проводить работы по сертификации. Оформление перевозки груза нетоварного характера. Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
контрольная работа [21,8 K], добавлен 17.11.2010Техническая характеристика погрузочно-разгрузочных машин и устройств периодического действия, используемых на железнодорожном транспорте: мостовые, опорные и подвесные краны. Описание грузозахватных приспособлений: тележки, лебедки, траверсы и стропы.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 04.03.2015
