2.2.2 Структура производственной базы технического обслуживания

Для успешного функционирования любой хозяйственной системы необходимо гармоничное сочетание развития, как основного производства, так и сферы подготовки производства. Для дистанции сигнализации и связи предметом основного производства является совокупность эксплуатируемых устройств автоматики и связи, а сферой подготовки производства- производственная база технического обслуживания(ПБТО). Такая база является основой индустриального метода обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи.

На ПБТО дистанции концентрируют ремонт съемного оборудования(приборы, блоки, электродвигатели, стрелочные электроприводы и др.), размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы с необходимыми ремонтными средствами, там также находится постоянный аварийно- восстановительный запас оборудования, аппаратуры и материалов.

Создание производственных баз позволяет централизовать выполнение части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленности, повысить производительность и качество труда, добиться сокращения числа отказов. Кроме того, развитие базы создает предпосылки для сосредоточения персонала на крупных станциях, повышает культуру труда и в целом улучшает социальные условия на дистанциях.

ПБТО дистанции представляет собой комплекс технологических помещений для ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи, оснащенных необходимым оборудованием, стендами, контрольно-испытательными приборами и установками, средствами механизации и др.

В производственно-техническую базу входят:

Ремонтно-технологический участок(РТУ). В участок СЦБ входят бригады: проверки и ремонта в стационарных условиях съемного оборудования СЦБ(приборы, блоки, трансмиттеры, электродвигатели, трансформаторы); измерения и ремонта кабеля, бесконтактной аппаратуры и защитных средств; технической документации и надежности; централизованной замены приборов СЦБ, а также выполнения части работ по техническому обслуживанию; метрологии.

Дистанционные мастерские. Создаются для выполнения механических и электромеханических работ при текущем содержании, ремонте и дальнейшем развитии устройств автоматики и связи.

В дистанции сигнализации и связи могут быть следующие разновидности мастерских: сигнализация станция ремонт прибор

· слесарно-механическая;

· Кузнечно-сварочная;

· Столярная;

· Кабельная;

· Мастерская по ремонту стрелочных электроприводов и электроприводов автошлагбаумов переездов;

· Мастерская по ремонту электродвигателей и трансформаторов.

Участок механизации. Обслуживает все имеющиеся в дистанции средства механизации и передвижения: автомобили, тракторы, дрезины, бульдозеры, бурстолбоставы, автокраны, автопогрузчики, траншеекопатели, мотовозы, мотоциклы, электро- и газосварочные агрегаты.

В участок механизации входит гараж для автомобилей и автодрезины с моечной, помещениями и оборудованием для обслуживания и ремонта, складом запасных частей, горючесмазочных материалов.

Склад для аварийно-восстановительного запаса оборудования, аппаратуры и материалов с навесом, высокой платформой(эстакадой) для погрузки на автомобиль или автодрезину, электротельферной линией.

Аварийно-восстановительная летучка связи(ремонтная колонна) предназначена для выполнения операций по реконструкции и ремонту воздушных и кабельных линий связи и сигнальных линий автоблокировки, а также для восстановления устройств в случае их разрушения.

Бригада пусконаладочных работ выполняет в пределах дистанции монтажные, пусковые и наладочные работы на сложных устройствах автоматики и связи, требующих участия в регулировке и пуске высококвалифицированных специалистов.

2.2.3 Централизованный ремонт и замена приборов

Все работы выполняются на основании перспективного, годового и месячных планов, утвержденных руководством дистанции сигнализации и связи. В своей работе нужно руководствоваться приказами и указаниями службы, отделения и дистанции сигнализации и связи, а также техническими условиями на аппаратуру, утвержденными технологическими процессами ремонта устройств и приборов, ГОСТами, методическими указаниями и инструкциями, отраслевыми стандартами.

Электромонтеры занимаются первичной обработкой, вскрытием, чисткой контактной и магнитной систем приборов, регулировкой механических и электрических параметров некоторых типов реле. Электромеханик-регулировщик занимается регулировкой и измерением механических, электрических в временных характеристик. Контрольную проверку и опломбирование осуществляет другой электромеханик, имеющий право приема аппаратуры и личную печать для опломбирования, или старший электромеханик. Право приемки и опломбирования приборов СЦБ присваивают работникам после проверки их знаний в технологии ремонта аппаратуры.

Отрегулированную аппаратуру проверяют на специальных стендах заводского изготовления. Они позволяют проверять характеристики различных реле по постоянному и переменному току, напряжению, измерять переходное сопротивление контактов, одновременность замыкания контактов по лампочкам индикаторов и контактное нажатие при помощи звукового генератора. Старший электромеханик( бригадир) несет ответственность за качество ремонта и выполнение месячного плана бригадой, проверяет отремонтированные приборы.

Организацию замены аппаратуры осуществляют бригады по комплексной замене приборов, состоящие из высококвалифицированных специалистов, практически хорошо знающих работу устройств автоблокировки и электрической централизации. Наряду с централизованной доставкой приборов в обязанности этой группы входит замена приборов на местах, настройка их эксплуатационных характеристик и проверка режимов работы, выяснение причин отказа приборов.

За бригадой должен быть закреплен специальный автомобиль для перевозки приборов. Аппаратуру следует транспортировать в специальных контейнерах. Для труднодоступных участков дорог используют автодрезину.

Приборы заменяют в запланированные сроки совместно с работниками местных бригад. Приборы заменяют по приказу диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции с обязательной записью в журнале осмотра устройств СЦБ в соответствии с инструкцией ЦШ-530.

Во время замены приборов на перегонах должна постоянно действовать оперативная связь с дежурными соседних станций или с поездным диспетчером (при диспетчерской централизации).

При централизованной замене приборов учет приборов ведется в карточке комплексного объекта (перегона, станции). В ней указывают приборы релейного шкафа, статива, стеллажа, путевой коробки, аварийно-восстановительного запаса. Каждая партия приборов, направленная на объект, должна иметь сопроводительный документ- «Ведомость комплектации и доставки приборов на комплексный объект».

Контроль за переодичностью комплексной замены выполняет старший электромеханик РТУ. Он несет полную ответственность за текущее планирование; организует замену приборов, совместно с линейным электромехаником осуществляет ее и после этого проверяет действие устройств; следит за выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог; Правил техники безопасности и инструкций; отвечает за работу устройств.

Линейный электромеханик ведет журнал учета, карточки по станциям и перегонам; комплектует приборы для замены; участвует в замене, погрузке и выгрузке приборов. Электромонтер СЦБ РТУ (водитель автомобиля) проводит погрузку и выгрузку приборов и отвечает за сохранность при транспортировке.

Пред выездом электромеханик централизованной группы принимает отремонтированные приборы в РТУ в соответствии с планом замены. После доставки приборов на объект производится визуальный контроль и подготовка их к замене, которая включает проверку состояния контактных ножей штепсельных реле, комплектацию приборов по стативам или релейным шкафам.

При достаточно укомплектованности местного штата централизованная группа доставляет приборы и подготавливает их к замене, а заменяют приборы работники местных бригад под руководством линейного старшего электромеханика. За качество работ отвечает линейный старший электромеханик. По окончании замены проверяется действие устройств.

На постах ЭЦ заменять аппаратуру целесообразно зимой, а на перегонах, переездах и напольных устройствах- летом.

На организацию замены приборов влияют перевозочная способность (емкость) автомобиля, размер оборотного фонда приборов, способ замены и т.д., поэтому пред непосредственным внедрением централизованной замены приборов следует анализировать различные варианты их доставки с учетом возможностей и особенностей дистанции.

2.2.4 Характеристика ремонтных работ

Все устройства автоматики и телемеханики в процессе их эксплуатации постепенно изнашиваются и, следовательно, их необходимо ремонтировать. Различают следующие виды ремонта: текущий, средний, капитальный и восстановительный. Капитальному и текущему ремонтам подвергаются все устройства, а среднему - только воздушные линии связи и сигнальные линии автоблокировки.

Текущий ремонт предусматривает профилактические работы, обеспечивающие поддержание устройств в работоспособном состоянии, которые выполняются, как правило, по графику технологического процесса или по плану повышения надежности устройств, а также немедленное устранение неисправностей, состоящее в замене или восстановлении отдельных элементов техники.

Средний ремонт воздушных линий связи и сигнальных линий автоблокировки включает в себя обычно тот же состав работ, сто и капитальный, за исключением изменения линии трассы и профиля опор. Предусматривается в целях приведения в нормальное состояние элементов линейных устройств на оставшийся срок службы. Средний ремонт является ремонтом выборочным, при котором заменяются только те элементы устройств, которые не могут служить до очередного капитального ремонта.

Капитальный ремонт предусматривает работы по восстановлению изношенных устройств или их частей, доведения их до необходимого запаса механической и электрической прочности, отвечающего действующим техническим условиям и обеспечивающего бесперебойную нормальную эксплуатацию устройств СЦБ и связи. При капитальном ремонте может быть произведена замена всего устройства, если ремонт его экономически невыгоден.

Капитальный ремонт проводить нецелесообразно, если в ближайшие годы намечается:

· Реконструкция устройств СЦБ, связанная с переоборудованием участка железной дороги на электрическую тягу;

· Развитие узлов и станций;

· Строительство вторых и третьих путей;

· Модернизации системы.

Восстановительный ремонт есть особый вид ремонта, вызываемый различными обстоятельствами: стихийными бедствиями (ураган, пожар, наводнение, землетрясение и т.п.), авариями, длительным бездействием основных фондов. Восстановительный ремонт производится за счет специальных средств- государственного резервного или страхового фонда.

В отдельных случаях капитальный ремонт целесообразно проводить одновременно с модернизацией оборудования.

Модернизация - это совершенствование действующих устройств оборудования, систем, а также приведение их в состояние, отвечающее современному техническому и экономическому уровню производства, путем конструктивных изменений, замены и упрочнения узлов и деталей, установки приспособлений и приборов механизации и автоматизации производственных процессов. Модернизация оборудования, как правило, повышает его производительность, способствует повышению экономичности производства, а затраты на ее осуществление возмещаются в короткие сроки.

Межремонтные сроки для отдельных устройств автоматики и связи различны. Они устанавливаются МПС в зависимости от быстроты износа и являются средними для сети дорог.

2.2.5 Организация капитального ремонта

План ремонтных работ разрабатывается исходя из технической оснащенности дистанции, установленных межремонтных сроков и фактического состояния устройств.

С целью определения объектов и объема предстоящего ремонта устройств автоматики обычно инженер дистанции и старший электромеханик совместно с электромеханиками участков проводят тщательный осмотр устройств, намеченных к ремонту. Обнаруженные дефекты они фиксируют в специальной ведомости, на основании которой определяется объем работ по каждому виду устройств с указанием исполнителей. Данные по состоянию устройств и предложения по внесению в план капитального ремонта рассматривает руководство дистанции. После уточнения и корректировки объема работ составляется план ремонта. План ремонтных работ дистанции утверждает служба сигнализации, централизации и блокировки дороги.

При планировании работ следует иметь в виду, что ремонт напольного оборудования устройств автоматики и телемеханики, воздушных линий связи, сигнальных линий автоблокировки и кабельные работы целесообразно проводить в теплое время года. Необходимо также учитывать сроки поставки материалов и оборудования.

На каждый объект капитального или среднего ремонта должна составляться сметная документация, а в отдельных случаях и прект. Только после их утверждения разрешается производить соответствующие работы.

Разработка проектно-сметной документации возлагается обычно на дорожные проектные конторы или выполняется самой дистанцией. При выполнении капитального ремонта подрядными строительными или ремонтными организациями проектно-сметная документация утверждается по согласованию с ними.

Капитальный ремонт устройств автоматики, рассредоточенных по станциям участка и требующих для ремонта наличия механического оборудования, производится, как правило, специализированными бригадами, имеющими вагон-мастерскую, оснащенную необходимым оборудованием и инструментом. На крупных станциях капитальный ремонт автоматики, например, устройств централизации или механизации сортировочных горок, ведется либо специализированными ремонтными бригадами, либо эксплуатационным штатом данного объекта, усиленным дополнительными работниками. Технической базой капитального ремонта в этих случаях являются мастерские, имеющиеся при всех централизациях крупных и средних станций и на механизированных горках.

Устройство автоматики, как правило, ремонтируют без перерыва и снижения скорости движения поездов. строжайшими требованиями при этом являются обеспечение полной безопасности движения поездов и строгое выполнение правил производства работ и техники безопасности. Все ремонтные работы с устройствами автоматики могут проводиться только с разрешения дежурного по станции после оформления соответствующих записей в журнале осмотра устройств.

Некоторые виды аппаратуры, например вся релейная аппаратура автоматики, капитальному ремонту практически не подвергается. Для такой аппаратуры установлены строгая периодичность текущей проверки и ремонта, проводимых в условиях РТУ дистанции.

При наличии на дистанции производственной базы технического обслуживания (ПБТО) на ней сконцентрирован ремонт съемного оборудования (приборов, блоков, электродвигателей, стрелочных электроприводов и др.).

Помимо основной ПБТО на некоторых линейных производственных участках (ЛПУ) имеются свои базы технического обслуживания с мастерскими, гаражами и другими производственными помещениями, необходимыми для нормальной организации процесса обслуживания и ремонта.

Законченные капитальным ремонтом объекты принимаются комиссией в составе начальника дистанции сигнализации или его заместителя, начальника производственного участка, старшего электромеханика, электромеханика и производителя работ.

Проверка и испытание отдельных главнейших устройств СЦБ, например, состояние изоляции монтажа кабелей, схемы зависимости маршрутов, стрелок и сигналов и т.д., производится с участием представителей дорожной лаборатории или работников ремонтно-технологического участка дистанции.

Проверка выполненных работ оформляется соответствующим актом приемки. В акте приемки отмечается объем выполненных работ, их качество, соответствие Правил технической эксплуатации железных дорог и техническим условиям проектирования. Объекты, представленные к приемке с недостатками, принимать запрещается.

3. ДЕТАЛЬ ПРЕКТА ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ОТКАЗОВ

Одной из основных фигур в системе оперативного управления перевозками является поездной диспетчер. На него возлагаются функции оценки достоверности получаемой информации и ситуации на полигоне железной дороги, а также принятия адекватного решения, за последствия которого он несет ответственность. От действия ДНЦ зависит безопасность движения поездов, здоровье и жизнь пассажиров и обслуживающего персонала, сохранность материальных ценностей, экологическая безопасность окружающей среды и обеспечение необходимых технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта.

Совместная деятельность разработчиков систем ДЦ, технологов и программистов позволила создать уникальное автоматизированное рабочее место поездного диспетчера АРМ ДНЦ «Сетунь», внедренное в настоящее время уже на 11 дорогах России и СНГ. В нем учитывается как глобальная концепция максимальной автоматизации деятельности поездного диспетчера, так и местные особенности полигонов дорог, исходные данные и пожелания заказчиков.

Диспетчерская централизация «Сетунь» относится к телемеханическим системам железнодорожной автоматики, построенным на базе микропроцессорных и вычислительной техники промышленного исполнения. При построении системы использовалась элементная база и модули как известных зарубежных фирм, работающих в сфере промышленной автоматизации, так и отечественных производителей, аттестованных в соответствии с международными стандартами менеджмента качества продукции. Высокая надежность аппаратных средств позволяет отнести ДЦ «Сетунь» к классу необслуживаемых или малообслуживаемых систем.

Системы такого класса включают в себя, как правило, средства диагностики, позволяющие определять степень работоспособности устройств системы, фиксировать их предотказные состояния и локализовывать возможные отказы. При возникновении неисправностей, обнаруженных средствами диагностики, для оперативного восстановления работоспособности системы предусматривается резервирование устройств с автоматическим или автоматизированным переключением неисправных компонентов на резерв. ДЦ «Сетунь» в полной мере обладает указанными свойствами.

Входящая в состав системы ДЦ «Сетунь» аппаратура центрального поста включает в себя автоматизированные рабочие места оперативного персонала управления движением поездов, телекоммуникационное и сетевое оборудование, компьютеры станций связи с линейными пунктами ДЦ. Эти устройства реализованы на базе стандартных средств - компьютеров стандартного исполнения, сетевого и телекоммуникационного оборудования, работоспособность которых контролируется предусмотренными в данном оборудовании средствами.

В состав средств диагностики входят средства проверки в рабочем режиме и тестирующие устройства для автономной проверки аппаратуры линейного пункта на месте установки или в РТУ. В рабочем режиме тестовые программы и аппаратные средства непрерывно следят за состоянием аппаратуры линейного уровня. При обнаружении неисправностей имеется возможность как автоматического, так и автоматизированного переключения указанной аппаратуры на резерв.

В линейном пункте контролируется работоспособность следующих функциональных элементов:

микроконтроллера, банков памяти, устройств ввода-вывода, средств регулирования энергопотребления;

портов сопряжения с линейным трактом ДЦ и микропроцессорными устройствами ЖАТ;

устройства ввода информации телесигнализации;

дешифратора команд телеуправления.

Результаты проверки формируются в диагностический информационный блок, который выводиться на устройство индикации УИ, входящее в состав микропроцессорного блока линейного пункта (БКПМ), и может быть передан на центральный пост ДЦ. Решение о необходимости переключения на резервный комплект того или другого линейного пункта принимается на посту диспетчерского управления на основании полученной диагностической информации. Переключается линейный пункт путем посылки на него соответствующей служебной команды.

В рабочем режиме средства проверки аппаратуры станции связи включают в себя встроенные тестовые программы, анализирующие состояние аппаратуры, и блок переключения, работающий под управлением основного и резервного комплектов станции и связи. Основной и резервный комплекты станции связи в процессе работы обмениваются между собой результатами анализа. При обнаружении неисправностей в работе основного комплекта аппаратуры находящаяся в «горячем» резерве станции связи выдает команду переключения, включаясь в работу взамен неисправного комплекта.

Тестирующие устройства для автономной проверки аппаратуры линейного пункта включают в себя блок проверки матрицы ТС, устройства проверки базового и модернизированного блоков контролируемого пункта (ББКП и БКПМ), а также устройство проверки блоков расширения контролируемого пункта (БРКП).

Блок проверки матрицы ТС предназначен для определения неисправностей схем увязки блока ББКП с релейными системами ЭЦ в случае централизованного ввода сигналов ТС. Эта задача весьма актуальна в процессе пусконаладочных работ при наличии возможных монтажных ошибок, тем более что поиск неисправностей матрицы ТС является нетривиальной задачей.

Посредством АРМ ДНЦ осуществляется обмен необходимой оперативной и справочной информацией с устройствами системы ДЦ «Сетунь» соседних диспетчерских участков, а также с информационно-управляющими системами верхнего уровня ЕЦДУ.

На АРМ ДНЦ «Сетунь» были впервые опробованы функции автоматической установки маршрута, планирования пропуска поездов, построение прогнозного графика, принудительной остановки поезда, определения логического соответствия и др. Оно обладает богатыми возможностями настройки интерфейса, выработанными по требованиям и пожеланиям огромного количество пользователей системы: на данный момент АРМ ДНЦ «Сетунь» установлен более чем на 130 участках сети железных дорог России и СНГ.

Отличительными чертами программного обеспечения, позволяющими АРМ ДНЦ «Сетунь» оставаться лидером среди данного класса задач, является возможность одновременного использования нескольких панелей телеуправления для одной станции, что позволяет объединить управляющие приказы по группам. Это, с одной стороны, минимизирует действия поездного диспетчера с органами управления АРМ ДНЦ для установки поездных маршрутов, с другой - сокращает количество управляющих кнопок на экране, что упрощает процедуру передачи управляющих приказов на объекты телеуправления.

При наличии неисправностей объектов телеуправления поездной диспетчер не сможет передать управляющий приказ без его подтверждения. Функционально это обеспечивается наглядной блокировкой с автоматической записью подтверждения блокировки передачи в системный журнал. Это происходит, например, при попытке телеуправления устройствами, находящимися в состоянии логического несоответствия зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки, или при формировании управляющих приказов, абсолютно недопустимых при имеющейся поездной обстановке. Такая функция позволяет максимально сконцентрировать внимание поездного диспетчера и избежать посылки им неправильных управляющих приказов, а также приказов, передаваемых на неисправные объекты телеуправления.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ОХРАНА ТРУДА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Освещение рабочих мест

Освещение является одним из важнейших факторов для каждого рабочего места. Оно не только обусловливает возможность выполнения работ, но и обеспечивает уровень производительности труда, травмобезопасность и состояние здоровья работников. При несоблюдении нормативных требований к параметрам световой среды условия труда переходят в категорию «вредных».

Контроль и оценка условий освещения при аттестации рабочих мест производиться в соответствии с требованиями Р2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. критерии и классификация условий труда» по методике, изложенной в МУ ОТ РМ 01-98/2.2.4.706-98 «Оценка освещения рабочих мест». При этом освещение оценивается по параметрам, характеризующим количество и качество света.

В процессе контроля освещения рабочих мест на соответствие требованиям норм проверяются естественное освещение по значению коэффициента естественного освещения (КЕО), освещенность рабочей поверхности в горизонтальной, наклонной или вертикальной плоскостях, прямая и отраженная блескость, коэффициент пульсации освещенности, яркость и неравномерность ее распределения в поле зрения пользователя, визуальные параметры видеодисплейных терминалов (ВДТ).

Требования к освещению определяются характером зрительной работы: чем точнее работа, тем выше требования к параметрам световой среды. Нормативные требования к освещению предприятий и организаций железнодорожного транспорта изложены в ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта». Производственные операции, выполняемые работниками в хозяйстве связи и вычислительной техники, относятся к зрительным работам высокой точности, требующим соответствующих уровней освещенности и надлежащего качества освещения.

В частности, нормирование освещения линейно-аппаратных залов и кроссовых предполагает создание достаточно высоких уровней освещенности на стативах и кроссах, причем в вертикальной плоскости: 500 люкс в системе комбинированного освещения, в том числе 200 люкс - от общего освещения. Это значит, что измерения освещенности на этом оборудовании должны выполняться в вертикальной плоскости.

Как показывает практика, создание требуемых условий для работы в вертикальной плоскости является непростой задачей, в связи с чем нормируемые уровни освещенности в нижней части вертикальной плоскости кроссов или стативов в большинстве своем не обеспечиваются, что вызывает жалобы работников.

Известны случаи, когда при аттестации рабочих мест освещенность измеряется в проходах между оборудованием в горизонтальной плоскости, да к тому же в светлое время суток. Это совершенно недопустимо, так как приводит к ее неправильной оценке. Поэтому в протоколе измерения обязательно должна быть указана измеряемая плоскость: горизонтальная (Г), вертикальная (В) или наклонная (Н). При визировании протоколов на это следует обращать внимание.

Освещение помещений для работы с ВДТ и ПЭВМ выделено в ОСТ 32.120-98 отдельной позицией. На рабочих местах пользователей компьютеров должны быть обеспечены следующие требования: освещенность 300-500 люкс в горизонтальной плоскости, 100-200 люкс - в вертикальной плоскости экрана, показатель ослепленности не более 20 при коэффициенте пульсации освещенности менее 5%.

Анализ результатов аттестации рабочих мест с персональными компьютерами показывает, что большинство из них «условно аттестованы» по причине несоответствия требованиям норм по ограничению глубины пульсации освещенности. Причем не отвечающим требованиям норм пульсации зачастую новые импортные осветительные установки, имеющие современный дизайн и обеспечивающие достаточное количество света. В итоге внешне эффективные системы не соответствуют требованиям по качеству освещения и оказываются вредными с точки зрения условий и охраны труда. использование четырехламповых растровых зеркальных светильников в административных помещениях также нередко приводит к нарушению требований норм по пульсации освещенности. При этом обеспечение требуемых уровней освещенности не представляет проблемы и даже, наоборот, в ряде случаев имеется ее избыток.

При высоких уровнях освещенности оценка условий освещения как вредных вызывает недоумение у работодателей: света много. Откуда может быть «вредность»?

Что же такое пульсация освещенности? Среди показателей качества световой среды, она занимает особое место. Коварность пульсации светового потока заключается в том, что глаз не ощущает колебания света, но на них отрицательно реагирует мозг, и человек не понимает по какой причине он утомляется и неважно себя чувствует.

Причина пульсации освещенности - переменный ток, питающий осветительные установки. Световой поток источников света при питании их переменным током промышленной частоты 50 Гц пульсирует с удвоенной частотой - 100 Гц. Явление это особенно характерно для газоразрядных источников света. Процесс электрического разряда в этих лампах практически безынерционен и следует за частотой переменного тока, в связи с чем зависящее от этого процесса излучение люминофора, обладающего лишь малым послесвечением, также не постоянно во времени.

Пульсация светового потока зрительно не воспринимается, так как частота пульсации 100 Гц превышает критическую частоту слияния световых мельканий. Электрофизиологические исследования показали, что пульсация неблагоприятно влияет на биоэлектрическую активность мозга, вызывая повышенную утомляемость. Это обусловлено изменением основной ритмической активности нервных элементов мозга, перерастающих присущую им частоту в соответствии с частотой световой пульсации.

Отрицательное воздействие пульсации возрастает с увеличением ее глубины. Большинство исследователей отмечают отрицательное воздействие пульсации света на работоспособность человека как при длительном пребывании в условиях пульсирующего освещения, так и при кратковременном, в течение 15 - 30 мин. Это определяет требования к ограничению глубины пульсации светового потока в осветительных установках.

Поскольку основным количественным параметром осветительных установок является нормированный уровень освещенности, в качестве критерия оценки глубины световых колебаний в осветительных установках, питаемых переменным током, принят коэффициент пульсации освещенности на рабочей поверхности, характеризующий ее глубину. Он равен отношению половины максимальной разности освещенности за период колебания к средней освещенности за период, выраженному в процентах.

Экспериментально установлено, что отрицательное действие пульсации на организм человека достаточно мало только при глубине пульсации не более 5 - 6% при частоте 100 Гц. При частоте колебаний света 300 Гц и более глубина пульсации не имеет значения, так как на эту частоту мозг не реагирует.

При работе с ВДТ на электронно-лучевых трубках вопрос об ограничении пульсации встает особенно остро, так как мозг человека крайне отрицательно реагирует на два и более одновременных, но различных по частоте и некратных друг другу ритма световых раздражений. Именно такая ситуация складывается при работе на персональном компьютере. Поэтому к источникам искусственного освещения сопредъявляются весьма жестокие требования по пульсации освещенности - не более 5%.

Меры ограничения глубины пульсации освещенности достаточно хорошо проработаны. Для обеспечения требуемых норм пульсации освещенности сегодня нередко приходиться реконструировать действующие установки.

Современный светотехнический рынок наполнен дешевыми изделиями, так и продукцией высокого уровня, но дорогой. Чтобы разумно выбирать «золотую середину», без специалистов, владеющих вопросами освещения не обойтись.

Для работы с четырехнедельной периодичностью учитываются, что в четырех неделях - 20 рабочих дней, а в месяце в среднем - 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7% (т.е. в 1,07раза).

5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА НА ПРОИЗВОДСТВЕННОМ УЧАСТКЕ

Построение нормированного графика

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категории железнодорожных линий .

В каждой норме учтено оперативное время (Топ, человеко-минут)норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Тпз), времени обслуживания рабочего места (Тоб), времени на отдых и личные нужды (Тотл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов) по отраслевым нормам времени на техническое обслуживание устройств сигнализации централизации и блокировки.(2003г)

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных - 24,0%.

В приложении приведены перечень работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ, периодичность их выполнения (в соответствии с Инструкцией ЦШ-720-09) и нормы затрат труда для разработки 4-недельного графика технологического процесса.

ШНС = 1:6 *1*1,05= 0,17

ШН=27:25,65*1*1,05=1,10

ШЦМ=27:41,80*1*1,05= 0,67

ШН=2:117*1*1,05=0,02

ШН=1:12*1*1,05=0,09

ШН=2:80*1*1,05= 0,03

ШН=30:21*1*1,05=1,5

ШЦМ=30:39*1*1,05=0,80

ШН= 1:12,35*1*1,05=0,09

ШЦМ=1:25,65*1*1,05=0,04

ШН=1:43,70*1*1,05=0,02

ШЦМ= 1:59,85*1*1,05=0,02

Опеределяем размер начислений по районному коэффициенту.

Доплата по районному коэффициенту начисляется на сумму всех начислений,следовательно равна

7.Определяем размер заработной платы за месяц

В заработную плату работника включаются все вышеприведенные начисления,т.е. = месячная тарифная ставка + доплата за работу в ночное время + доплата за работу в праздничные дни +премия + доплата по районному коэффициенту

Заработная плата = 34226,7руб.

8.Определяем размер планового годового фонда оплаты труда.

Плановый годовой ФОТ определяется с учетом колличества работников данной профессии и соответствующего разрядаю

Годовой фонт равен (статья 380) = 2*34226,7*12=821440,8руб.

Устройства сигнализации , централизации и блокировки 1,05

Наименование бригад и устройств	Должность, профессия	Измеритель	Норма обслуживания по категории ж .д линии	Норматив числ на измер чел.	Оснащенность дистанции	Списочная числ чел.
					Всего
			1-2
Бригада по обслуживанию:	Старший электромеханик	Участок эл.механика	6	1	1	0,17
Устройств электрической централизации 1-5 лет, к= 0,95	Электромеханик	Стрелка простая	25,65	1*	27	1,10
	Электромонтер СЦБ	-//-	41,80	1	27	0,67
Системы автоматического управления тормозами Табл 2.2.3 АГО	Электромеханик	Точка САУТ	117	1	2	0,02
Дизель-генераторного агрегата	Электромеханик	агрегат	12	1	1	0,09
Устройства управления тормозным упором табл. 2.6.9	Электромеханик	электропривод	80	1	2	0,03
						2,05?3
На однопутном участке 1-5 лет, к=0,95	Электромеханик	км	21	1	30	1,5
	Электромантер СЦБ	-//-	39	1	30	0,80
						1,2?2
1-5 лет, к=0,95 Охраняемый	Электромеханик	переезд	12,35	1	1	0,09
	Электромантер СЦБ	-//-	25,65	1	1	0,04
1-5 лет, к=0,95 Охраняемый	Электромеханик	переезд	43,70	1	1	0,02
	Электромантер СЦБ	-//-	59,85	1	1	0,02
						0,17?1,2+0,17=1,37? 2

Расчет фонда заработной платы для двухпутного участка автоблокировки

Расчет заработной платы осуществляется плане по труду, который составляется на основании производственных расчетов численности и установленных окладов. Должностные оклады и тарифные ставки устанавливаются в зависимости от разрядов предусмотренных отраслевой единой тарифной сеткой.

Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и возрастают в соответствии с разрядом квалификации. Тарификация рабочих производится с 1 по 10 разряд, при этом для рабочих связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, применяются коэффициенты, увеличения на 10%. При планировании зарплаты в ее состав необходимо включать следующие элементы:

1) Должность оклад или месячная тарифная ставка.

2) Премия (20%)

4) Доплата по тарифному коэффициенту 20% о тарифной ставки.

Часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате труда (ОЕТС) с 1 октября 2014 года (рублей)

1. Тарифная ставка определяется следующим образом

2.Тарифный оклад = 164,25*118,05=19389,71руб.

Производим расчет плановых начислений за работу в ночное время.

Среднегодовой процент доплаты за ночное время = 8*40%/24=13,3%

3. Доплата ночные = 19389,71*13,3%=2578,83руб.

Определяем коллтчество праздничных дней в году в соответствии с производственным календарем.

В 2015 году 14 праздничных дней,среднегодовой % доплаты за праздничные дни = 14*100/365=3,8%

4.Доплата праздничные =19389,71*3,8%=736,80руб.

5. Доплата премия = 19389,71*30%=5816,91руб.

6.Доплата р.к = 5704,45 руб.

Зарплата одного рабочего (оклад + Д премия)*20%

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Книги:

1. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. пособие для вузов ж.д. трансп./ Вл.В. Сапожников, Л.И. Борисенко, А.А. Прокофьев, А.И. Каменев; Под ред. Вл.В Сапожникова. - М.: Маршрут, 2003 г.

2. Методическое пособие по выполнению дипломных проектов по темам: «Организация работы ремонтно-технологического участка» и «Организация технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики».

Нормативно-техническая документация:

1. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (№ ЦШ-720). Департамент сигнализации, централизации и блокировки Министерства путей сообщения Российской Федерации. - М., «ТРАНСИЗДАТ», 2000 г.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (№ ЦШ-530). Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. - М., «ТРАНСИЗДАТ» («РИПИ»), 1998 г.

Размещено на Allbest.ru

...