Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Курсовая работа

по дисциплине «Подвижной состав железных дорог (вагоны)»

Тема:

Расчет показателей использования вагонов для грузоперевозок

Выполнил: Любченко В.С.

студент группы 13И

Проверил: доцент Михеев В.А.

Омск 2015



Содержание

• Введение
• 1. Выбор рациональных типов и моделей вагонов для перевозки заданных родов груза
• 2. Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов
• 3. Расчет показателей грузовых перевозок
• 3.1 Расчет общего объема перевозок грузов
• 3.2 Расчет грузооборота отделения дороги
• 4. Определение количественных и качественных показателей использования вагонов
• 4.1 Определение количественных показателей использования вагонов
• 4.2 Определение качественных показателей использования вагонов
• Заключение
• Список используемых источников


Введение

В стране функционирует целая транспортная система, обеспечивающая перевозки пассажиров и перемещение грузов, тесно связанная и взаимодействующая между всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным воздушным, трубопроводным и др.

Железнодорожный транспорт России занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняя около 85% грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Железные дороги перевезли 834,8 млн. т. грузов, 1471,3 млн. пассажиров. Грузооборот в том же году составил 1019,5 млрд. т. км., пассажирооборот - 152,9 млрд. пасс.-км. Железные дороги России по своей технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются крупнейшей транспортной системой мира.

Железнодорожный транспорт среди всех видов наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует круглые сутки независимо от времени года и погоды, что особенно важно для России с ее различными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов при сравнительно небольшой себестоимости и высокой скорости их доставки потребителю. Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами в меньшей степени воздействует на окружающую среду и имеет меньшую энергоемкость на выполнение перевозочной работы.

Выполнение курсовой работы , позволяет студентам успешно усвоить и закрепить теоретические знания, приобретенные при изучении разделов учебной дисциплины «Подвижной состав железных дорог (вагоны)», а также будет способствовать развитию навыков обоснования производственных решений технико-эксплуатационными расчетами.



1. Выбор рациональных типов и моделей вагонов для перевозки заданных родов груза

В данном разделе курсовой работы, для перевозки приведенных таблице 1 наименований грузов, необходимо осуществить выбор рациональных типов вагонов, которая обеспечивала бы высокую степень использования, грузоподъемности и вместимости. Правильный выбор подвижного состава для перевозки конкретного груза в зависимостиот его вида и свойств имеет важное значения для обеспечения сохранности груза, а так же для наиболее эффективного использования вагонного парка.

Таблица 1

Наименование и транспортные характеристики грузов

Последняя цифра варианта	Наименование груза	Техническая норма загрузки Qтех, Т	Удельный погрузочный объем Vгр, м3/т
2	Груз 1 - крупа в мешках	65	1,7
	Груз 2 - камень	68	0,9
	Груз 3 - керосин	50	1,4

Выбор типа вагона необходимо производить на основании транспортных характеристик приведенных в задании перечня прибывающих, отправляемых и транзитных родов груза. Согласно транспортной классификации в зависимости от вида и состояния грузов предъявляемых перевозкам они делятся:

- на тарно-штучные - перевозятся в упаковке или в таре. И принимаются к перевозке с указанием количества и массы мест. Отличаются необходимостью защиты от внешних агрессивных факторов и воздействий (например: сахар, мука, крупа, овощи в мешках, ткань картон в тюках, бумага в рулонах, панели в связках, хлопок в прессованных брикетах, минеральное сырье и строительные материалы в мешках);

- Штучные - перевозятся без тары, и принимаются к перевозке с указанием количество штук (например: сельскохозяйственные машины, электродвигатели, автомобили);

- Наливные - жидкие грузы перевозимые наливом (например: нефть и её производные нефтепродукты, сжиженные газы, кислоты);

- Насыпные - перевозятся насыпью и представляют собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих сыпучестью (например: цемент, зерно, песок);

- Навалочные - перевозят в непакетированном виде вагонными отправками без счета мест (например: лес короткий, камень, кокс, руда, каменный уголь, сланцы, песок, каменная соль, щебень и гравий).

Перевозка указанных выше грузов по железным дрогам осуществляется в вагонах различных типов. Грузовые вагоны различают по назначению, конструкции и технико-эксплуатационным показателям.

Парк грузовых вагонов по назначению делится на две группы:

- общего назначения или универсальные, предназначенные для перевозки массовых грузов;

- специализированные, предназначенные для перевозки отдельных грузов.

Универсальные крытые вагоны с дверными проемами и люками в крыше предназначены для перевозки тарно - штучных. Насыпных и ценных грузов. Требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные полувагоны с торцевыми дверями и люками в полу, а так же полувагоны с глухим кузовом используются главным образом для перевозки навалочных грузов и некоторых насыпных грузов, например песка. На платформах с торцевыми и продольными бортами и сплошным настилом пола перевозят тяжеловесные, громоздкие и длинномерные грузы, контейнеры, колесную и гусеничную сельхоз технику, металлический прокат и железобетонные изделия. Строительные материалы, такие как кирпич в поддонах и длинные доски.

Для перевозки определенных грузов используют специализированный подвижной состав: цистерны - для наливных грузов, думпкары и хопперы - для навалочных и насыпных грузов; изотермические вагоны - для скоропортящихся грузов; транспортеры - для длинномерных и негабаритных штучных грузов.

По конструктивному исполнению вагоны делятся на открытые и крытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможности механизации разгрузочно-погрузочных работ, ниже простой вагона ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможные перевозки длинномерных, громоздких грузов. В крытых вагонах перевозят ценные грузы и грузы, требующие защиты от атмосферных воздействий. Во всех случаях, когда при перевозке обеспечивается сохранность грузов, рекомендуется использовать открытый подвижной состав.

Таблица 2

Типы, модели и технические характеристик грузовых вагонов

Тип и модель вагона	Грузоподъемность, Q, т	Масса тары, T, т	V,м3, F,м2
Универсальный крытый	11-270	68,5	24,50	122,00
	11-066	68,0	21,23	120,00
Универсальный полувагон	12-141	71,0	23,00	77,00
	12-726	69,0	22,00	73,00
Полувагон с глухим кузовом	12-1592	71,0	21,28	83,00
	12-1505	69,0	21,10	76,00
Универсальная платформа	13-401	70,0	21,00	36,80
	13-926	73,0	27,00	54,00
Цистерна общего назначения	15-1213	66,0	27,00	85,56
	15-1556	63,5	24,23	73,17

Грузоподъемность грузового вагона Q называется наибольшая допускаемая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Грузоподъемность, являясь основным параметром вагона, принадлежит одновременно к важнейшим параметрам железнодорожного транспорта в целом. Чем больше грузоподъемность вагона, тем выше его производительность - количество перевозок по объему, выполняемых в единицу времени.

Масса тары вагона Т масса порожнего грузового вагона. Тара определяется посредством взвешивания вагона. Снижение тары вагона является одной из важнейших задач вагоностроительной промышленности. Эффективность снижения тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары.

Объемные параметры кузова, характеризуют вместимость вагона. Различают полный внутренний геометрический объем кузова, определяемый произведением длины вагона на его ширину и высоту, емкость вагона или объем кузова V оцениваемые по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагоне, и погрузочный объем , который реально можно использовать под груз.

Техническая норма загрузки вагона это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом. Техническая норма загрузки вагона всегда меньше или равна грузоподъемности.

Коэффициент тары К показатель характеризующий технико-экономические качества вагона. Чем меньше тара вагона, приходящаяся на одну тонну грузоподъемности, тем лучше его технико-экономические качества.

Различают два вида коэффициента тары: технический и погрузочный. Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары к грузоподъемности этого вагона:

(1.1) где Т масса тары вагона, т.;

Q грузоподъемность, т.

После расчета коэффициента тары универсального крытого, универсального полувагона и цистерны общего назначения получили следующие результаты:

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

Чем меньше технический коэффициент тары, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47.

Погрузочный коэффициент тары, представляющий отношение веса тары вагона, приходящегося на одну тонну фактически перевозимого груза, учитывает фактически возможное использование грузоподъемности вагона при перевозке конкретного груза.

(1.2)

где коэффициент использования грузоподъемности.

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

Погрузочный коэффициент тары показывает фактическое заполнение вагонов грузами. С эксплуатационной точки зрения лучшим типом вагона является тот, у которого погрузочный коэффициент тары приближается к техническому. Чем меньше погрузочный коэффициент тары, тем лучше данный тип и модель вагона для перевозки заданного груза.

Увеличение загрузки вагона важнейший элемент роста производительности подвижного состава. Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от объемно-массовой характеристики грузов и соответствия вагонов характеру перевозимых грузов. Наиболее полное использование грузоподъемности.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона характеризуется отношением технической нормы загрузки вагона к его грузоподъемности

где техническая норма загрузки вагона, т.

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

Коэффициент использования грузоподъемности значительно колеблется для разных типов вагонов. Наиболее высокие коэффициенты у специализированных вагонов и полувагонов. Коэффициент использования грузоподъемности вагона стремится к единице. В целом по всем грузам средний коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,86.

Коэффициент использования вместительности вагона

где - погрузочный объем вагона фактически занимаемый грузом.

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

где удельный погрузочный объем груза, /т. ;

V объем кузова вагона, .

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

Выбирая тип подвижного состава под перевозку следует учитывать значение удельных показателей объема и грузоподъемности вагонов. Так как различные грузы, перевозимые в одном и том же типе вагонов. Имеют неодинаковый объемный вес.

Удельная грузоподъемность - это часть грузоподъемности вагона, приходящаяся на один кубический метр объем кузова, т/,

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

Удельная грузоподъемность вагона характеризует его эксплуатационные качества. Чем ниже этот показатель, тем более широкую номенклатуру грузов может перевозить вагон данного типа с полным использованием грузоподъемности.

Удельная вместимость вагона характеризует соотношение полного объема вагона к его грузоподъемность и определяется частью геометрического объема кузова, приходящейся на одну тонну количества груза, /т,

Универсальный крытый:

;

.

Универсальный полувагон:

;

.

Цистерна общего назначения:

;

.

Чем выше значение удельной вместимости, тем лучше может быть использована грузоподъемность вагона.

Площадь пола, приходящаяся на одну тонну грузоподъемности вагона называется удельной площадью пола, /т.

где F - площадь пола,.

Результаты расчетов по выражениям (1.1)-(1.8) сводятся в табл. 3.

На основании анализа расчетных данных, представленных в табл. 3, выбираются наиболее рациональные модели вагонов для перевозки заданных выбираются наиболее рациональные модели вагонов для перевозки заданных родов грузов. Следует учесть, что при прочих равных технико-эксплуатационных показателях наиболее рациональной моделью вагона считается та, которая имеет наибольший коэффициент использования грузоподъемности л и наименьший погрузочный коэффициент тары .



Таблица 3

Технико-эксплуатационные показатели сравниваемых грузовых вагонов

Наименование груза	Тип и модель вагона	,, Т	Q, Т			л		,, т/	, /т (/т)
Крупа в мешках	Универсальный крытый	11-270	65	68,5	0,36	0,38	0,95	0,91	0,56	1,78
		11-066	65	68,0	0,31	0,33	0,96	0,92	0,57	1,76
Камень	Универсальный полувагон	12-141	68	71,0	0,32	0,34	0,96	0,79	0,92	1,08
		12-726	68	69,0	0,32	0,32	0,99	0,84	0,95	1,06
Керосин	Цистерна общего назначения	15-1213	50	66,0	0,41	0,54	0,76	0,82	0,77	1,30
		15-1556	50	63,5	0,38	0,48	0,79	0,96	0,87	1,15

Для перевозки грузов выбирается крытый универсальный вагон модели 11-066, универсальный полувагон модели 12-726 и цистерна общего назначения модели 15-1556, так как они имеют более лучшие показатели, а именно коэффициент использования грузоподъемности л и погрузочный коэффициент тары вагона .

грузопоток качественный количественный вагон



2. Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов

Универсальный крытый вагон модели 11-066 (см. рис. 1).

Рама состоит из четырех вспомогательных поперечных балок. Пол деревянный с металлическими защитными листам в зоне дверного проема. Торцовые стены с металлической наружной обшивкой и деревянной внутренней подшивкой. Крыша сварная металлическая.

Вместе кузов вагона модели 11-066 менее совершенен, чем кузова вагонов моделей более поздних лет выпуска. Боковые стены его выполнены с каркасом раскосно-стоечной конструкции и деревянной обшивкой из досок толщиной 35 мм внизу и 22 мм -- вверху. Дверной проем имеет ширину 2000 мм, а крыша несъемная, привариваемая к стенам кузова.

Применение деревяной обшивки стен приводит к относительно быстрому их повреждению и снижению надежности кузовов, а применение несъемной крыши -- к снижению ремонтопригодности вагонов.

Менее широкий дверной проем ухудшает использование автопогрузчиков при погрузке и выгрузке грузов и увеличивает простой вагонов под этими операциями. Вследствие этих недостатков вагоны заменены на более надежные и экономичные соответственно моделей 11-217 и 11-260.

Рис. 1. Универсальный крытый вагон модели 11-066



Универсальный полувагон модели 12-726 (см. рис. 2).

Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах для перевозки массовых неагрессивных, насыпных непылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100°C , не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100°C.

Конструкция полувагона имеет следующие особенности и преимущества:

- усиленный узел заделки шкворневых и промежуточных стоек;

- усиленный шкворневой узел;

- применение крышки люка усиленной конструкции;

- применение подпружиненного запорного механизма крышек люков, позволяющего исключить дополнительную увязку проволокой кронштейнов крышек люков и закидок;

- изготовление обшивы боковых стен из стали повышенной прочности, увеличивает их ресурс при использовании накладных вибраторов.

Рис. 2. Универсальный полувагон 12-726

Цистерна общего назначения модели 15-1556 (см. рис. 3)

Цистерны предназначены для транспортирования в основном жидких и газообразных веществ. В некоторых цистернах перевозятся сыпучие пылевидные грузы. Специфика перевозимых в цистернах грузов обусловливает особую герметическую конструкцию кузова цистерны, называемого котлом. Котел цистерны представляет собой резервуар цилиндрической формы с выпуклыми торцовыми частями (днищами) в форме шаровых сегментов. Другие узлы цистерны (ходовые части, сцепные приборы, тормозное оборудование) типовые, т.е. такие же, как у всех грузовых вагонов. В зависимости от видов грузов различают цистерны общего назначения (для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов) и специальные (для перевозки определенных грузов). Помимо того, в последние годы введена двухгруппная специализация цистерн общего назначения - для темных нефтепродуктов (нефть, минеральные масла и т.п.) и светлых (бензин, лигроин и т.п.). Это позволило существенно сократить объем работ по подготовке цистерн общего назначения к наливу (очистка котла от ранее перевозимого груза, промывка и пропарка его).

Рис. 3. Цистерна общего назначения модели15-1556



3. Расчет показателей грузовых перевозок

Перевозочный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов. Показатели грузовых перевозок отделения дороги определяют объем работы вагонного парка и делятся на две группы:

- объемные показатели (отправление и прибытие грузов по всем станциям и в целом по отделению дороги, прием и сдача грузов по стыковым станциям, объем перевозок и грузооборот по участкам отделения);

- качественные показатели (средняя дальность перевозки грузов, грузонапряженность по участкам отделения дороги).

При выполнении курсовой работы расчеты показателей грузовых перевозок выполняются для условного отделения дороги состоящего из двух участков А - Б и Б - В (Рис.4.).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4 Схема условного отделения дороги

3.1 Расчет общего объема перевозок грузов

Общий объем перевозок грузов по отделению определяется объемом произведенных операций по отправлению, прибытию, приему и сдачи родов грузов по стыковым, узловым и промежуточным станциям.

Таблица 4

Объемы погрузки, выгрузки и приема грузов

Наименование груза	Прием грузов, тыс. т.	Направление движения	Вид операции	Размер погрузки(Pn)/выгрузки(Pb) по станциям отделения дороги, тыс. т.
				А	А-Б	Б	Б-В	В
Груз 1	19063	Нечетное	Транзит	-	-	-	-	-
Груз 2	20625	Четное	Погрузка	2675	1200	2125	1425	1863
Груз 3	17500	Нечетное	Выгрузка	4625	1313	2400	1013	3413

Объем отправления определяется суммированием размеров погрузки по всем станциям отделения дороги, тыс. т.,

, (3.1)

тыс.т.

где - размер погрузки i-го груза по j-ой станции, тыс. т.

Объем прибытие определяется суммированием размеров выгрузки по всем станциям отделения дороги, тыс. т,

, (3.2)

4625+1313+2400+1013+3413 = 12764 тыс. т.

где - размер выгрузки i-го груза по j-ой станции, тыс. т.

Размер сдачи грузов по стыковым санациям отделения дороги определяется на основе данных о величине приема, отправления и прибытия грузов, тыс. т,

, (3.3)

тыс. т.

где - объем прием грузов по отделению дороги, тыс. т,

, (3.4)

где - прием i-го груза по k-ой стыковой станции, тыс. т.

Результаты расчетов объемов перевозок свести в табл. 5

Таблица 5

Объем отправления, прибытия, приема и сдачи грузов

Станции	Прием, тыс. т	Отправление, тыс. т	Прибытиетыс. т	Сдача, тыс. т
	Груз 1	Груз 2	Груз 3	Всего	Груз 2	Груз 3	Груз 1	Груз 2	Груз 3	Всего
А	-	-	17500	17500	2675	4625	19063	29913	-	48976
А-Б	-	-	-	-	1200	1313	-	-	-	-
Б	-	-	-	-	2125	2400	-	-	-	-
Б-В	-	-	-	-	1425	1013	-	-	-	-
В	19063	20525	-	39688	1863	3413	-	-	4736	4736
Итого	19063	20625	17500	57188	9288	12764	19063	29913	4736	53712

Общий объем перевозок грузов определяется суммированием отправления и приема грузов или их прибытия и сдачи, тыс. т,

. (3.5)

= 9288 + 57188 = 12764 + 53712 = 66476 тыс. т.

3.2 Расчет грузооборота отделения дороги

Объем работы участка или отделения по перевозкам грузов определяется грузооборотом, то есть общим количеством выполненных тонно-километров нетто. Грузооборот - важный показатель грузовых перевозок, характеризующий полезную работу по перевозкам.

В курсовой работе для определения грузооборота на каждом участке и в целом по отделению требуется разработать схему грузопотоков. Грузопотоком называется количество груза перевозимого между станциями в единицу времени.

Схема грузопотоков строится одна для трех родов грузов по данным межучастковой и межстанционной корреспонденции (см. рис. 5). Направление движение груза по участку, а так же прием и сдача груза в четном и нечетном правлениях показываются стрелками.

Разработанная схема грузопотоков является основой для расчета густоты потока. Густоту движения потока по участкам в четном и нечетном направлениях определяют как полусумму объема перевозок в начале и конце участка, тыс.т..

, (3.6)

где , - размер объема грузопотока в начале и конце участка;

тыс.т.;

тыс.т.;

тыс.т.;

тыс.т.

Густота движения или грузонапряженность показывает количество тонно-километров нетто, приходящихся на один километр эксплуатационной длины участка.

Грузооборот на каждом участке в четном или нечетном направлениях определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка, млн. т-км нетто.

, (3.7)

где Гу- густота перевозок по каждому из участков в четном или нечетном направлении, тыс.т;

Ly- длина участка, км.

тыс. т-км.

тыс. т-км.

тыс. т-км.

тыс. т-км.

Грузооборот по условному отделению дороги определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам в четном и нечетном направлениях, млн. т-км нетто,

, (3.8)

4643030 + 3721865 + 17366380 + 18173305 = 43904580 тыс. т-км

Расчет грузооборота по участкам и в целом по отделению дороги сводится в табл. 6.

Таблица 6

Густота движения потока и грузооборот

Участок	Густота движения тыс.	Грузооборот млн т-км
	Направление движения	Направление движения	Всего
	Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
А-Б	12218,5	45701,0	4643,030	17366,380	22009,410
Б-В	8655,5	42263,5	3721,865	18173,305	21895,170
Итого	20874,0	87964,5	8364,895	35539,685	43904,580

Среднюю грузонапряженность по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения, тыс.т,

, (3.9)

где - общая эксплуатационная длина отделения, км.

= = 54203,2 тыс. т.

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов по отделению, км,

, (3.10)

= 660,5 км

Средняя дальность перевозок показывает среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги.



4. Определение количественных и качественных показателей использования вагонов

Показатели использования вагонов служат для оценки эффективности эксплуатации вагонного парка. Различают два вида показателей - количественные или объемные и качественные показатели.

Количественные показатели выражаются числом произведенных операций, объемом выполненного движения, затратой времени на перевозочную работу и выполненной работой в тонно-километрах нетто и брутто.

Качественные показатели характеризуют условия и качество работы вагонного парка, к ним относятся показатели использования вагонов по мощности, грузоподъемности и времени, показатели непроизводительной работы и обобщающие показатели технической работы нетягового подвижного состава.

4.1 Определение количественных показателей использования вагонов

Количественные показатели характеризуют объем работы и подразделяются на следующие группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы (количество погруженных и выгруженных вагонов, количество принятых и сданных вагонов по границам отделения), пробеги вагонов в границах отделения (груженые, порожние и общие) и затраты времени вагонами на отдельные виды работ. На количественные показатели эксплуатационной работы влияют размеры и характер перевозочной работы.

Показатели законченных циклов работы вагонного парка по отделению дороги являются погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов.

Количество погруженных, выгруженных, принятых и сданных груженых вагонов на отделении получают путем деления объемов отправления, прибытия, приема и сдачи на всех станциях на статическую нагрузку вагона, тыс. ваг.,

. (4.1)

= 137 тыс. ваг.

. (4.2)

= 255 тыс. ваг.

. (4.3)

= 293 тыс. ваг.

= 303 тыс. ваг.

= 350 тыс. ваг.

. (4.4)

= 293 тыс. ваг.

= 440 тыс. ваг.

= 95 тыс. ваг.

где - средняя статическая нагрузка на вагон, рассчитывается на основе данных о типах вагонов, используемых для перевозки, и технических норм их загрузки, т/ваг.,

= , (4.5)

где - удельный вес вагонов i-го типа, %

- техническая норма загрузки вагона i-го типа, т.

;

= 68 т.;

Статическая нагрузка характеризует качество использования грузоподъемности вагона и показывает количество груза в тоннах, приходящееся на один вагон при его загрузке. Чем выше плотность груза и удельный объем кузова вагона, тем выше статическая нагрузка.

Полученное на основе расчета количество вагонов должно быть округлено до целого числа и занесено в табл. 7.

Для проверки правильности полученных результатов рассчитывают работу отделения, как сумму погруженных и принятых груженых вагонов или как сумма выгруженных и сданных груженых вагонов, тыс. ваг.,

, (4.6)

тыс. ваг.

На основе результатов проведенных расчетов составляется схема груженых вагонопотоков

Таблица 7

Количество груженых выгонов на отделении

Станнции	Количество груженых выгонов, тыс. ваг.
	При приеме	При погрузке	При выгрузке	При сдаче
	Груз 1	Груз 2	Груз 3	Всего	Груз 1	Груз 3	Груз 1	Груз 2	Груз 3	Всего
А	-	-	350	350	39	93	293	440	-	733
А-Б	-	-	-	-	19	26	-	-	-	-
Б	-	-	-	-	31	48	-	-	-	-
Б-В	-	-	-	-	21	20	-	-	-	-
В	293	303	-	596	27	68	-	-	95	95
Итого	293	303	350	946	137	255	293	440	95	828

Схему составляют одну для четырех законченных циклов объема работы вагонов. Стрелками показывают направление вагонопотоков. Прием груженых вагонов от других отделений и сдачу на другие отделения производят только по стыковым станциям А и В. Погрузка и выгрузка выгонов производится на станциях А,Б,В и станциях участков АБ и БВ. Погрузку следует записывать со знаком «+», а выгрузку со знаком «-»

Разработанная схема грузопотоков является основой для расчета густоты движения вагонов. Густоту движения вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях определяют как полусумму груженых вагонов в начале и конце участка, тыс. ваг.,

, (4.7)

где -размер объема движения вагонов в начале и конце участка, тыс. ваг.;

= 244 тыс. ваг.;

= 173 тыс. ваг.;

= 685 тыс. ваг.;

= 634 тыс. ваг.

Среднюю густоту вагонопотоков груженых вагонов по каждому участку в четном и нечетном направлениях необходимо отразить на схеме (см. рис. 4) и затем рассчитать пробеги груженых вагонов по участкам, тыс. ваг.- км,

. (4.8)

= 244;

= 173

Пробег груженых вагонов по отделению дороги определяется как сумма пробегов по отдельным участкам, тыс. ваг. - км.



. (4.9)

Расчеты густоты движения вагонов и пробега груженых вагонов по участкам и в целом по отделению дороги сводятся в табл. 8.

Таблица 8

Участок	Густота движения вагонов , тыс. ваг.	Пробег вагонов , млн ваг. -км
	Направление движения	Направление движения	Всего
	Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
А-Б	244	685	92,720	260,300	353,020
Б-В	173	634	74,390	272,620	347,010
Итого	417	1319	167,110	532,920	700,030

Густота движения и пробег груженых вагонов

На сети железных дорог обращаются не только груженые. Но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние. Когда вагоны готовы к новой погрузке - к началу нового перевозочного цикла.

Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. В расчетах допускается, что вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях, следуют в порожнем состоянии в направлении обратном груженному.

Для расчета пробега местных порожних вагонов находится объем порожняка, то есть определяется избыток порожних вагонов на каждой станции отделения дороги. Избыток порожних вагонов определяется путем сравнения величин погрузки и выгрузки по каждой станции отделения дороги: избыток вагонов образуется в том случае, если на станции выгрузка преобладает над погрузкой. Результаты расчета свести в табл. 9.

Регулировочный порожняк определяет размеры приема порожних вагонов и задается формулой, тыс. ваг.,

, (4.10)

= 828

где - сдача груженых вагонов i-го типа по k-ой стыковой станции;

- коэффициент приема порожняка вагонов.

Таблица 9

Количество порожних вагонов на отделении

Станция	Размеры приема порожних вагонов, тыс. ваг	Избыток вагонов, тыс. ваг.	Размеры сдачи порожних вагонов, тыс. ваг
	Тип 1	Тип 2	Тип 3	Всего	Тип 3	Тип 1	Тип 2	Тип 3	Всего
А	117	176	-	293	37	-	-	140	140
А-Б	-	-	-	-	10	-	-	-	-
Б	-	-	-	-	19	-	-	-	-
Б-В	-	-	-	-	8	-	-	-	-
В	-	-	38	38	27	117	176	-	293
Итого	117	176	38	331	101	117	176	140	433

На основе данных об избытке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым станциям составляется схема вагонопотоков порожних вагонов (см. рис. 7). При разработке схем необходимо учитывать. Что направление движения порожних вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку.

Средняя густота движения порожних вагонов по участкам и направлениям отделения, тыс. ваг.,

, (4.11)

где ,- размер движения порожних вагонов в начале и в конце участка, тыс. ваг.;

= 98 тыс. ваг.;

= 69 тыс. ваг.;

= 293 тыс. ваг.;

= 293 тыс. ваг.

Пробег порожних вагонов по отделению, млн. ваг.-км. ,

, (4.12)

млн.ваг.км.

Итоги расчетов сводятся в табл. 10.

Таблица 10

Густота движения и пробег порожних вагонов

Участок отделения дороги	Густота движения порожняка , тыс.ваг.	Пробег порожняка , млн ваг-км
	Направление движения	Направление движения	Всего
	Четное	нечетное	Четное	нечетное
А - Б	98	293	37,240	111,340	148,580
Б - В	69	293	29,670	125,990	155,660
Итого	167	586	66,910	237,330	304,240

Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов, млн. ваг.-км,

, (4.13)

млн. ваг.-км.

После определения пробегов вагонов рассчитывается тонно-километровая работа брутто, то есть работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов, млн. т-км. брутто,

, (4.14)

43904,580+22395,785 = 66300,365 млн. т-км.

где тонно-километры тары вагонов,

. (4.15)

15498664,2+6897120,8 = 22395785 т.-км.

где тонно-километры тары груженых и порожних вагонов,

. (4.16)

22,14т.-км.

, (4.17)

22,67

где - средняя масса тары вагона, определяется как средневзвешенная по типам вагонов, т,

, (4.18)

- удельный вес вагонов i-го типа, %

- масса тары вагона i-го типа, т.

=140+117+176 = 433 тыс. ваг.

= = 0,32; = = 0,27; = = 0,41.

=0,32

=350+440+293=1083 тыс. ваг.

= = 0,32 ; = = 0,4 ; = = 0,27.

=0,320,4

Общие вагоно ? часы работы вагонов определяются по отдельным элементам оборота вагонов и включают вагоно ? часы в движении, на технических станциях и под грузовыми операциями, тыс.ваг.ч.,

, (4.19)

=22317+19557+4704 = 46578 тыс.ваг.-ч.

Вагоно-часы в движении тыс. ваг.ч,

, (4.20)

где - участковая скорость движения поездов, км/ч.

тыс. ваг.- ч.

Вагоно ? часы нахождения вагонов на технических станциях, тыс. ваг.ч.,

, (4.21)

где - нормы простоя транзитного вагона на технической станции;

? количество транзитных вагонов, проходящих через станцию.

4,7

Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число транзитных вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Количество транзитных вагонов определяется разницей между общим числом проходящих вагонов и числом местных вагонов, тыс. ваг.,

, (4.22)

NА = 1044-93= 951 тыс. ваг;

NАБ =932-26= 906 тыс. ваг;

NБ =875-48= 827 тыс. ваг;

NБВ =806-20= 786 ты...