Характеристика и принцип работы локомотивного скоростемера типа СЛ-2М
Локомотивный скоростемер - измерительный прибор, показывающий скорость движения тепловоза, суточное время и суммарное количество пройденных километров. Порядок работы приводного вала механизма. Определение передаточного отношения червячного редуктора.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.05.2015 |
| Размер файла | 6,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
В кабине машиниста на пульте управления установлен локомотивный скоростемер типа СЛ-2М -- измерительный прибор, показывающий скорость движения тепловоза, суточное время и суммарное количество километров, пройденных тепловозом. Кроме того, скоростемер имеет самопишущее устройство, регистрирующее на диаграммной ленте скорость движения тепловоза, пройденный путь, время, давление в тормозной магистрали и направление движения тепловоза. Прибор снабжен сигнальной лампочкой предельной скорости тепловоза.
Скоростемер состоит из приводного вала, реверсивного устройства, регистратора направления движения, механизма изменения скорости, часов, счетчика километров, контактного устройства, индикатора тормозного давления и регистрирующего механизма.
Приводной вал прибора приводится во вращение от колесной пары посредством гибкого вала. Тридцати оборотам приводного вала соответствует 1 км пройденного тепловозом пути при диаметре круга катания колесных пар 1010 мм, т.е. среднем диаметре между новым и предельно изношенным бандажом колесных пар.
От приводного вала прибора вращение через реверсивное устройство передается на измеритель скорости. Реверсивное устройство позволяет независимо от направления движения тепловоза вращать механизмы прибора в одном направлении. локомотивный скоростемер приводной передаточный
Показание скорости движения тепловоза, запись скорости на диаграммной ленте, вращение счетчика километров, вращение лентопротяжного устройства и работа механизма производятся от механизма измерителя скорости.
Часы, которыми снабжен скоростемер, показывают суточное время и имеют приспособление для регистрации времени на диаграммной ленте. Регистрация времени производится в минутах и часах. Минуты непрерывно записываются писцом, часы отмечаются ежечасно проколом ленты иглой. Подзавод и перевод стрелок часов производят при помощи ключа. Для перевода стрелок ключ подзавода часов надо оттянуть на себя и затем вращать по ходу стрелок. Нажатием на ключ от себя его ставят в исходное положение.
Часы имеют суточный завод. При заводе часов ключ подзавода надо вращать по часовой стрелке.
Контактное устройство обеспечивает переключение электрических цепей в системе автоматической сигнализации тепловоза в зависимости от заданной скорости и включения сигнальной лампочки. Индикатор давления регистрирует на диаграммной ленте давление воздуха в тормозной магистрали.
Регистрирующий механизм производит регистрацию показаний прибора на диаграммной ленте. Лентопротяжное устройство вращается пропорционально скорости движения тепловоза.
Запись параметров на диаграммной ленте производится посредством писцов из свинцово-сурьмянистого сплава.
Привод скоростемера состоит из поводка, червячного редуктора, гибкого вала и кронштейна. Червячный редуктор установлен на правой крышке буксы средней колесной пары задней тележки и закреплен тремя болтами. Между крышкой и корпусом редуктора установлена паронитовая прокладка. Передаточное отношение червячного редуктора 1 : 10,5. Корпус редуктора отлит из серого чугуна. Вал червячный изготовлен из легированной стали и термообработан.
Червячное колесо, отлитое из бронзы или серого чугуна, насажено на вал, имеющий на конце отверстие и паз, в который вставлен и приварен сухарь. Последний является упором для наконечника сердечника гибкого вала.
Вал червячный и вал червячного колеса вращаются в шарикоподшипниках. При сборке редуктора допускается осевой люфт вала червячного колеса в пределах 0,05--0,15 мм, а боковой зазор между зубьями червячного колеса и червяка -- в пределах 0,15--0,48 мм. Регулировку положения червячного вала производят прокладками, а бокового зазора зацепления.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Основные параметры электрической передачи мощности локомотива. Определение рациональной величины передаточного отношения тягового редуктора. Параметры и характеристики электрического тормоза проектируемого тепловоза. Скорость тепловоза и тяговое усилие.
курсовая работа [535,6 K], добавлен 25.05.2009Расчёт и построение тяговых и экономических характеристик проектируемого тепловоза. Определение касательной мощности тепловоза и передаточного отношения тягового редуктора колесно-моторных блоков. Динамическое вписывание тепловоза в кривой участок пути.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.04.2014Касательная полезная мощность. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза. Определение передаточного числа зубчатой передачи. Выбор и обоснование основных элементов экипажной части. Определение критической скорости движения тепловоза.
курсовая работа [830,1 K], добавлен 04.01.2014Тепловоз ТЭМ2: модификации, весовая ведомость. Составление кинематической схемы привода вспомогательных агрегатов и определение затрат мощности на их привод. Схема колесно-моторного блока тепловоза-образца и определение передаточного отношения редуктора.
курсовая работа [510,7 K], добавлен 14.11.2011Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015Управление локомотивного хозяйства. Лаборатория тепловозного депо. Устройство для снабжения локомотивов песком. Ремонт песочной системы. Кузов и рама тепловоза. Челюстная тележка, колесно-моторный блок, букса, бесчелюстная тележка и контроллер машиниста.
курсовая работа [10,3 M], добавлен 05.01.2011Оценка объема грузовых перевозок на дороге. Анализ выполненной работы локомотивного парка. Расчет показателей использования локомотивов и грузовых вагонов. Влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива и грузового вагона.
курсовая работа [423,8 K], добавлен 22.01.2012Компоновочная схема, основное и вспомогательное оборудование проектируемого тепловоза. Расчет охлаждающих устройств и параметров вентилятора. Расчет электротяговых характеристик колесно-моторного блока, передаточного числа тягового редуктора тепловоза.
курсовая работа [367,5 K], добавлен 23.12.2015Общая характеристика и принцип работы топливной системы тепловоза ЧМЕЗ, строение топливного бака. Процесс подачи топлива из бака через фильтры в топливный коллектор. Схема работы топливоподкачивающего насоса. Контроль за исправностью работы дизеля.
реферат [1,5 M], добавлен 13.03.2014Определение размеров отправления, прибытия, приёма, сдачи и перевозок на дороге. Планирование работы локомотивного парка. Расчёт численности приёмосдатчиков и работников товарной конторы. Определение средней дальности перевозок и грузонапряжённости.
курсовая работа [212,5 K], добавлен 18.10.2012История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009Разработка технических норм работы вагонного парка и работы локомотивного парка. Расчёт количественных показателей технических норм. Разработка суточного плана работы железнодорожных подразделений. Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки.
курсовая работа [144,2 K], добавлен 12.11.2008Характеристика эксплуатационного локомотивного депо станции Боготол Красноярской железной дороги. Структура подразделений; организация работ в аппаратном цехе, в отделении технического обслуживания. Охрана труда; обеспечение безопасности движения поездов.
отчет по практике [64,9 K], добавлен 20.01.2013Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008Определение времени работы транспорта на маршрутах доставки грузов потребителям. Выбор типа подвижного состава методом ранжирования. Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала. Сменно-суточное планирование транспортного процесса.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 09.05.2015Понятие и общая характеристика локомотивного транспорта, его функциональные особенности. Основные узлы устройства контактных и аккумуляторных электровозов. Зарядные и тяговые подстанции. Электровозы бесконтактные переменного тока повышенной частоты.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 25.07.2013Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015Кинематический и энергетический расчет редуктора. Определение общего передаточного отношения и распределение по ступеням. Выбор материала зубчатых колёс и обоснование термической обработки. Расчёт конической передачи. Предварительный подбор подшипников.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.11.2012
