История развития автобусов Минского автомобильного завода

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТА

Реферат

по курсу: История развития автомобильного транспорта

на тему: История развития производства автобусов Минского автомобильного завода(АМАЗа)

Студент ФТ 14-03Б

Голещихин М.Ф.

Красноярск 2014 год

Содержание

Введение

1. История создания и производства автобусов МАЗа

2. Анализ состояния производства АМАЗа

3. Статистика выпуска и продаж АМАЗа

4. Автобусы МАЗа

4.1 Городские автобусы

4.2 Пригородные автобусы

4.3 Автобусы второго поколения

4.4 Междугородние автобусы

4.5 Аэродромные автобусы

4.6 Автобусы-знаменитости

5. Перспективы развития производства АМАЗа

5.1 Оценки коммерчески перспектив производства АМАЗа

Выводы и заключения

автобус завод минский автомобильный

Введение

Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) -- безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 8-ми и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. Основное назначение автобусов - осуществление массовой перевозки пассажиров. Помимо городских и рейсовых маршрутов автобусы активно используются в экскурсионных и туристических целях, а также для перевозки людей во время корпоративных или праздничных мероприятиях. Количество пассажиров может быть от одного до нескольких десятков и зависит от вместительности автобуса. 

После обретения независимости в начале 90-х годов Республика Беларусь столкнулась с множеством проблем, главной из которых была нехватка денег. Не прошла эта проблема мимо транспортников. Ставшие импортными «Икарусы» и прочие автобусы уже были зверски дорогими в обслуживании. Да и достать необходимые запасные части и комплектующие для них было очень и очень непросто. В связи с этим руководством МАЗа был предпринят очень смелый шаг: здесь решились на создание собственного автобуса. Уже летом 1992 свет увидели первые 5 единиц машин, для производства которых применялись комплектующие Neoplan. Но они оказались уж очень дорогими - почти по 200 000 долларов за каждый автобус. Платить такие деньги за технику отечественные транспортники были не в состоянии.

Это и стало тенденцией развития более дешевых автобусов собственной марки. И таким образом, целью реферата является- изучение истории развития автобусов МАЗа, анализ состояния производства и оценка перспектив в развитии.

Чтобы достич поставленную цель, необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить историю создания и развитие автобусов МАЗа

2. Произвести анализ состояния производства автобусов МАЗа

3. Оценить перспективы развития производства автобусов МАЗа

1. История создания производства автобусов МАЗа

История отечественного автобусного производства началась с сотрудничества с немецкой автомобильной компанией «Неоплан». Немцы планировали создать в Минске «отверточное» производство своих автобусов. Многие из наших читателей, наверное, помнят это немецкое чудо техники: бесшумный низкопольный автобус с тонированными стеклами и вместительным салоном. Он сразу покорил сердца минчан. Неудобной для белорусского менталитета показалась лишь «умная» электроника «МАЗ- Неоплан». Двери ни за что не хотели закрываться на остановке, если кто-то из пассажиров стоял вплотную к ним. А при нашей давке в часы пик никто не хотел выходить из автобуса, чтобы позволить компьютерным дверям закрыться.

Но это лишь курьезная иллюстрация несовпадения немецкого и белорусского мышления. Главные разногласия между белорусскими и немецкими партнерами проявились потом. Отечественные автопредприятия нуждались в загрузке. Поэтому белорусы предложили свой вариант сотрудничества - до 70 % комплектующих изделий для сборки автобусов должны производиться внутри нашей страны.

Немцам такой расклад не понравился, они предоставили автозаводцам лицензию и предложили белорусам самостоятельно строить отечественное автобусостроение в надежде на то, что задача окажется неподъемной. Но новорожденный филиал АМАЗ под руководством тогдашнего генерального директора Г. А. Синеговского все же выпустил собственную продукцию из большинства отечественных комплектующих и с двигателем Минского моторного завода, без «интеллигентной» электроники закрывания дверей, которая пришлась не по вкусу минчанам. Кстати, ее и по сей день нет на белорусском транспорте.

На этом интрига не закончилась. Большинство автопарков столицы, куда были направлены на испытания первые образцы МАЗ-103 и МАЗ-104, дали не самые благоприятные отзывы о них. Так легко формировалось в то время лобби сторонников закупок западной автотехники для пассажирских перевозок.

Но первые же отечественные автобусы, пусть тогда еще шумные и с не совсем удобно расположенной шахтой для двигателя, непривычно высокими сиденьями, постепенно приглянулись минчанам. Они стали первым украшением улиц Минска, когда до программы благоустройства белорусской столицы было еще далеко.

Думается, основным козырем новой конструкции все же стал широкий «неоплановский» салон, способный вместить в час пик всех желающих. В 1997 г. был начат выпуск городского сочлененного автобуса МАЗ-105 с вместимостью 200 чел., который доказал, что минский автобус - это высокий мировой класс для стран СНГ.

Читатели старшего поколения наверняка помнят давку в львовских ЛАЗах или российских ПАЗиках. Трудно представить, какое столпотворение в них творилось в часы пик. Чуть легче было в венгерских «Икарусах», но те промерзали насквозь в морозы и ходили зимой всю смену с заиндевевшими стеклами. Если еще водитель не объявлял остановок по радио, то пассажиру приходилось считать их наугад, чтобы не проехать нужную. Летом же в них было нестерпимо жарко - солнце перегревало салон через простые стекла.

С автобусами минского производства были решены большинство проблем -- тонированные стекла, хорошее отопление просторного салона, низкий пол.

21 июня 2000 г. был собран 1000-й автобус марки «МАЗ». На следующий год на 5-м Россий-ском международном салоне первый образец низкопольного трехосного автобуса МАЗ-107 был признан лучшим в номинации «Приз посетителей салона» как собравший большее число посетителей. Всего за короткую историю своего существования АМАЗ получил почти полтора десятка почетных наград и дипломов.

2. Анализ состояния производства АМАЗа

Минский автомобильный завод является крупнейшим производителем магистральных большегрузных автопоездов, прицепного состава и другой дизельной техники, выпускающий более 150 наименований автотехники. В последние годы на заводе освоено производство городских и туристических автобусов на основе конструкции немецкой фирмы "Неоплан". По своим техническим, эксплуатационным характеристикам и технологии изготовления автобусы МАЗ являются лидерами в автобусостроении стран СНГ. Научно-исследовательский сектор завода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения, экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Свыше 500 специалистов завода, среди которых 1 доктор и 9 кандидатов наук, непосредственно участвуют в проведении исследований, самостоятельно решают ряд научно-технических проблем. Завод тесно сотрудничает и с большой наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научными организациями РБ и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований на хоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси и Политехнической академией. Полноту использования трудовых ресурсов на ГП "МАЗ" можно оценить по количеству отработанных дней и часов одним работником за анализируемый период, а также по степени использования фонда рабочего времени. Такой анализ проводится по каждой категории работников, по каждому производственному подразделению и в целом по предприятию.

3.Статистика выпуска и продаж

На АМАЗе определены 4 основных направления реализации: Белоруссия, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждое из них приходится в среднем по 25 % продаж.

В 2005 было выпущено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70 % больше, чем в 2004.

За 11 месяцев 2006 года было продано: 869 автобусов в Белоруссии (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 на Украине, 77 в дальнем зарубежье. Всего в 2006 было выпущено 1693 автобуса. По данным АСМ-Холдинг выпуск распределился следующим образом:

МАЗ-103 -- 769. МАЗ-103С -- 47. МАЗ-103Т -- 1. МАЗ-104 -- 84.

МАЗ-104С -- 12 . МАЗ-105 -- 192. МАЗ-107 -- 109. МАЗ-152 -- 68

МАЗ-171 -- 2. МАЗ-203 -- 3. МАЗ-206 -- 2. МАЗ-251 -- 14

МАЗ-256 -- 389

4. Автобусы МАЗа

В 1992 году на МАЗ-е был создан филиал, сориентированный на освоение производства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «Неоплан», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов Neoplan N4014. После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям -- как в плане эксплуатации, так и в плане сборки (основными отличиями мазовского автобуса от немецкого были измененное остекление дверей и иные фары). В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус МАЗ-101 внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применён самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки -- частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5. Однако в дальнейшем от сотрудничества с ней было решено отказаться и все последующие модели автобусов разрабатывались собственным конструкторским бюро предприятия.

4.1 Городские автобусы

Первый выпущенный заводом автобус МАЗ-101 -- городской низкопольный автобус вмещающий 100 человек. На нём использовались двигатели Минского моторного завода, Ярославского завода «Автодизель» и французской фирмы Renault. Особенность модели -- шахтное расположение двигателя в задней части салона. Он был максимально унифицирован со своим прототипом -- немецким городским автобусом Neoplan-4014. Выпускался с 1992 по 1996 годы.

Рис.1 МАЗ-101

Экспериментальная модель, выпущенная в единственном экземпляре- автобус МАЗ-102 --Был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л.с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104.

Удешевлённый и упрощённый вариант МАЗ-101, самый успешный автобус МАЗа МАЗ-103 -- Выпускается с 1996 года и внешне мало отличается от своего предшественника. Большое количество деталей и узлов этого автобуса производится на территории Белоруссии и стран СНГ, что позволяет снизить стоимость машины. Для расширения вариантов комплектации и повышения конкурентоспособности автобусы МАЗ-103 наряду с дизелем ММЗ Д-260.5 предлагаются с двигателями Renault MIDR, Mercedes OM906 LA и DeutzBF6M1013EC.

Основные модификации МАЗ-103: 103.000 - наиболее примитивный МАЗ-103, характеризуется отсутствием электронного табло. Выпускался в 1997-1998 годах. На сегодняшний день их в природе практически не осталось. 103.002 - более усовершенствованный МАЗ-103, характеризуется наличием электронного табло. Выпускался с 1997 по 2003 год, однако мог служить не более десяти лет. На сегодняшний день их практически не сохранилось. 103.041 - улучшенный вариант МАЗ-103. Выпускался с 1998 по 2004 год. 103.060 - выпускался с 2000 по 2007 год, отличительной особенностью является решётка двигателя, занимающая часть заднего стекла. У предыдущих 103 всё заднее стекло занимает стекло. 103.065 - выпускался с 2003 по 2008 год. Главная отличительная особенность от всех предыдущих 103 - с левой стороны под двигателем люк один, а не два, как было раньше. Примечание: у всех МАЗов до 2006 года слева и справа над кабиной есть решёточка. Это относится и к 103, и к 105, и к 107. После 2006 решёточку убрали. 103.465 - выпускается с 2008 года по наше время. Наиболее усовершенствованный МАЗ-103. Главное отличие от всех предыдущих МАЗ-103 - фары заменены с прямоугольных на более современные круглые. Эти фары более удобные и выглядят изящней.

Рис.2 МАЗ-103

Пригородная версия МАЗ-103С с двумя дверями и увеличенным количеством посадочных мест в салоне автобус МАЗ-103C .

В 1996 году был освоен выпуск ещё одной модели городского автобуса- МАЗ-104 --у которого уровень пола на 70 мм выше, чем у МАЗ-103, о чём свидетельствуют две небольшие ступеньки в боковых дверях. Он был предназначен для эксплуатации на дорогах с ухудшенным покрытием. На МАЗ-104 устанавливались дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.) или ММЗ Д-260.5 (230 л.с.), соответствующие нормам Euro-1. Выпуск автобуса свёрнут в 2007 году.

Рис.3 МАЗ-104

Сочленённый 160-местный городской автобус производящийся с 1998 года автобус МАЗ-105. На нём установлен 266-сильный двигатель Renault, расположенный в специальной шахте впереди среднего ведущего моста. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая, подвеска всех колес зависимая пневматическая, тормозная система с АБС.

Рис. 4 МАЗ-105

Экспериментальная модель, выпущеная в трёх экземплярах- МАЗ-106

В 2001 году МАЗ представил 3-осный 15-метровый городской автобус МАЗ-107 с задней подруливающей осью и односкатной ошиновкой. Он рассчитан на перевозку 148 пассажиров, 25-31 из которых могут расположиться на сиденьях.

Рис.5 МАЗ-107

4.2 Автобусы второго поколения

Первым выпущенным автобусом второго поколения был низкопольный городской автобус -- МАЗ-203 

Рис.6 МАЗ-203

Вторым спроектированным автобусом второго поколения был-- МАЗ-205 низкопольный сочленённый автобус.

Рис.7 МАЗ-205

В 2006 году был представлен.МАЗ-206 -- полунизкопольный городской автобус «среднего» класса.

Рис.8 МАЗ-206

4.3 Пригородные автобусы

Полунизкопольный пригородный автобус-- МАЗ-226, созданный на базе МАЗ-206. Автобус был впервые представлен публике 23 августа 2007 года.

Рис.9 МАЗ-226

4.4 Междугородние автобусы

В январе 1999 года появился первый междугородный автобус МАЗ-152 длиной 12 м. Вскоре на его базе была создана более комфортабельная туристская машина МАЗ-152А. В его просторном салоне, рассчитанном на 39 посадочных мест, имеются кондиционер, аудиокомплекс и видеосистема с двумя мониторами, миникухня с кофеваркой и грилем для сосисок, 85-литровый холодильник и туалет. Объём подпольного багажного отсека составляет 6мі. На автобус могут быть установлены моторы соответствующие стандарту Euro-2 (ЯМЗ-7601 и Mercedes OM441 LA) и Euro-3 (MAN D2866 LOH28 и Mercedes OM501 LA). Максимальная скорость достигает 120 км/ч.

Вторым, выпущенным МАЗом междугородним автобусом был МАЗ-251--междугородный автобус нового поколения. Серийно производится с мая 2006 года.

Рис.10 МАЗ-251

4.5 Аэродромные автобусы

В 2006 г было открыто серийное производство низкопольных перронных автобусов --МАЗ-171 . Предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала. Серийно производится с 2006 года

Рис.11 МАЗ-107

4.6 Автобусы знаменитости

Тысячный автобус с маркой МАЗ сошел с технологических линий автобусного филиала Минского автомобильного завода. Это произошло 22 июня в 11 часов дня. Машина имеет еще один «счастливый» номер - с начала 2000 года - 222. Производство автобусов МАЗ наращивалось год от года. В 1993 году было выпущено две машины, в 1994 их было уже четыре, в 1995 - 10, в 1996 - 22, в 1997 - 110, в 1998 - 250, в 1999 - 380. В этом году филиал должен достигнуть запланированной мощности 500 автобусов в год.

Юбиляром оказалась модель МАЗ-103 с двигателем ММЗ 260.5, агрегатированным с коробкой передач Praga 5 PS 114.57, совместного производства известной чешской компании и Минского автозавода. Для отражения названий маршрутов автобус имеет электронное бленкерное табло, выпускаемое НПО «Интеграл» (Минск). И это не единственное электронное устройство белорусского производства. Машина снабжена автоматическим речевым информатором новой модели, в создании которого принимали участие ГНПО «АГАТ» (Минск) и ГГП «Радиоволна» (Гродно). Этот цифровой прибор с функциями бортового компьютера может не только объявлять остановки пассажирам в салоне, но и информировать водителя о нештатных ситуациях в технических системах автобуса.

Для удобства пассажиров кнопки «требование остановки» размещены на поручнях в салоне автобуса. Кроме того, машина может «приседать» на остановках для большего удобства посадки

В октябре 2005 МАЗ выпустил свой 4000-й автобус

В 2006 году 27 июня предприятие выпустило свой 5000-ный автобус -- туристический МАЗ-251

В 2006 году 22 декабря был изготовлен 6000-й автобус. Им стал низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107

5. Перспективы развития производства АМАЗа

Минские автобусы теперь можно встретить на улицах почти всех крупных городов России, в Киеве и Мариуполе в Украине, в Риге и Юрмале в Латвии, в румынском городе Констанца. Кстати, именно внешние покупатели - из России, Украины, стран Восточной Европы - формируют основной объем заказов на городские автобусы. Доля их продаж на внутреннем рынке составляет всего 12 %..

В 2004 г. на МАЗе было выпущено 607 автобусов, что на 26,2 % больше по сравнению с 2003 г. На 2005 г. запланирован выпуск 650 автобусов, но при наличии заказов предприятие готово удвоить запланированные объемы выпуска автобусов, увеличив их выпуск до 1200 ед.

5.1 Оценки коммерчески перспектив производства АМАЗа

В январе выпущено 3 белорусских «малых» автобуса, в феврале - 5. Планируется, что с марта-апреля ежемесячно будет выпускаться по 15 ед., а с приходом лета - до 30 автобусов малой вместимости ежемесячно.

Приобретение гаммы «малых» белорусских автобусов за рубежом в лизинг или по предоплате вряд ли станет «в копеечку» потребителю. Цены на эту продукцию МАЗа все равно останутся ниже цен на аналогичную продукцию западных автопроизводителей вплоть до 50 %, если судить по устоявшейся маркетинговой политике завода.

Единственным конкурентом новой белорусской продукции в России остается лишь ПАЗ, в Украине - «Богдан», но их конструкция пока еще обременена «наследием прошлого». Cкажем без лишней скромности, что все-таки главным конструкторско-технологическим ноу-хау в автобусостроении на территории СНГ обладает только белорусский МАЗ.

На внутреннем рынке приобретение автобусов минского производства за средства из бюджетных источников (МО, МВД, Министерств образования и культуры) окажется особенно выгодным для белорусского государства, потому что свыше 40 % из уплаченных сумм очень быстро, всего через две-три недели, способны снова слиться в бюджеты разных уровней в виде налогов, выплачиваемых Минским автомобильным заводом. Это позволит гибко варьировать цену на новый отечественный автобус на внутреннем рынке вплоть до повышения в разумных пределах, потому что выгода от приобретения «родного» автобуса возрастает даже оттого, что довольно высокая заработная плата техперсонала и служащих, занятых на производстве, большей частью тратится на товары и услуги отечественных производителей.

Ожидания возможного увеличения портфеля заказов предприятия на выпуск городских автобусов связаны с республиканской программой обновления городского транспорта, которая предусматривает бюджетные ассигнования на эти цели. В соответствии с программой, перед предприятиями городского транспорта Беларуси поставлена задача обновить подвижной состав на 10 %. В частности, только «Минсктранс» планирует в 2005 г. приобрести 164 автобуса для внутригородских перевозок.

По мере освоения этого самого выгодного сегмента на рынке продаж автомобилей для пассажирских перевозок у МАЗа повышается и рентабельность производства, что вместе с ростом оплачиваемого спроса на продукцию завода неизбежно приведет к росту свободных финансовых ресурсов, которые можно будет вкладывать в дальнейшее развитие производства.

Таким образом, обратная взаимосвязь по линии «производство-реализация продукции» станет устойчиво положительной.

Выводы и заключения

Таким образом, на основании выше изложенного были раскрыты все поставленные цели и задачи. А то есть это:

1. Подробно изучена история создания и развития производства автобусов марки МАЗ. Развитие автобусов этой марки начинается с недоработанной модели МАЗ-101, и заканчивается современными автобусами второго поколения, которые ничем не уступают автобусам, произведенным в Европе.

2. Произведен анализ состояния производства автобусов марки МАЗ. Взаимосвязь по линии «производство-реализация продукции» является положительной, а это говорит о том , что дальнейшее развитие Автобусов марки МАЗ в дальнейшем будет идти успешно.

3. Произведена оценка развития производства и статистика продаж автобусов марки МАЗ. Основные поставки автобусов идут на рынок СНГ, но больше всего это в Россию и Украину. Современные автобусы марки МАЗ ничем не уступают европейским стандартам и комфортности, и поэтому, автобусы МАЗа будут и в дальнейшем пользоваться спросом.

Размещено на Allbest.ru