Основы деятельности автотранспортного предприятия

Размещено на http://allbest.ru

ОТЧЕТ

по производственной преддипломной практике

Основы деятельности АТП

г. Великий Устюг.2014 г.



Содержание

1. Структура АТП

1.1 Среднесписочное количество подвижного состава по каждой модели с учетом пробега с начала эксплуатации

1.2 Режим работы подвижного состава фактический за прошедший год

1.3 Планово-экономические показатели работы предприятия и их анализ

1.4 Производственно-техническая база предприятия, ее характеристика и анализ

1.5 Краткое описание источников электро-, тепло-, водоснабжения и канализации

1.6 Перспективы развития предприятия

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

2.1 Структурная схема производственно-технической службы и функциональные обязанности основных работников, начиная с главного инженера

2.2 Общая схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей и ее описание

2.3 Порядок оформления документации на проведение очередного ТО-1, ТО-2 и ТР

2.4 Совмещенный график работы автомобилей на линии, зон, участков, поста диагностики и промежуточного склада

2.5 Перечень некоторых выполняемых работ сопутствующего ремонта при ТО

2.6 Контроль качества проведенного ТО и ремонта автомобилей

2.7 Недостатки в организации ТО и ремонта автомобилей и свои предложения по их устранению

3. Назначение АТП

3.1 Назначение объекта, количество работающих, их квалификация

3.2 Схема управления объектом от главного инженера до исполнителей

3.3 Планировка объектов в масштабе с расстановкой и спецификацией существующего оборудования, приспособлений и оснастки. Спецификация недостающего оборудования

3.4 Анализ работы зоны ТО-2

3.4.1 Порядок выдачи сменного задания и контроль за его выполнением

3.4.2 Обеспечение рабочих мест запчастями, материалами и инструментом

3.4.3 Прием выполненной работы и существующая система оплаты труда и премирования рабочих. Среднемесячный заработок

3.4.4 Технологическая карта одного из видов выполняемых работ в зоне ТО- 2 обслуживание балки передней оси

3.4.5 Уровень механизации труда и техническая эстетика

3.4.6 Производственная и трудовая дисциплина

3.4.7 Состояние техники безопасности, промышленной санитарии, противопожарной безопасности. Обеспечение рабочих спецодеждой

3.4.8 Применяемая система связи зоны То-2 с другими объектами производства

3.4.9 Недостатки в организации работ ТО-2, выводы и предложения по улучшению их работы

4. Планирование ТО и капитального ремонта автомобилей и агрегатов, направление и прием с КР

4.1 Порядок учета и списания автошин

4.2 Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии

1. Структура АТП

1.1 Среднесписочное количество подвижного состава по каждой модели с учетом пробега с начала эксплуатации

Таблица 1.

Марка автобуса	Кол-во	Средний пробег с начала эксплуатации, км	% износа	Тип подвижного состава
ЛИАЗ	12	388917	53,4	Автобус
KIA	2	1641497	79,6	Автобус
ПАЗ	14	527011	91,9	Автобус
Неоплан	1	731833	64,3	Автобус
Икарус	4	740743	81,1	Автобус
МАЗ	11	275357	44,8	Автобус
Mercedes	4	1178102	100,0	Автобус
Sang Yong	1	1334420	100,0	Автобус
Huyndai	1	985605	79,6	Автобус
ВСЕГО по автобусам	50	581686	70,6
Спец. машины	5	169608	98,1
Всего по парку :	55	544225	73,1

1.2 Режим работы подвижного состава фактический за прошедший год

Таблица 2.

Показатели	Обозначение	Фактическое значение	Плановое значение	Процент выполнения плана %
Дни работы в году подвижного состава на линии	Др.г.	255	240	106,2
Время в наряде	Тн	9,5	8	118
Количество смен	С



1.3 Планово-экономические показатели работы предприятия и их анализ

Таблица 3.

Планово-экономические показатели	Единица измерения	План за 2013 год	%
1 . Коэффициент технической готовности	к-т	0,840	101
2. Коэффициент выпуска	к-т	0,654	97
3. Коэффициент использования пробега	к-т	0,961	100
4. Объем перевозок	тыс. пасс.	26894,5	61,8
5. Пассажирооборот	тыс. пасс. км	26894,5	61,8
6. Часы в наряде	ч.	98078	86
7. Автомобили- дни в работе	дн.	12578	92
8. Автомобили-дни в ремонте	дн.	3071	91
9. Автомобили-дни в хозяйстве	дн.	19243	94,9
10. Общий пробег	тыс. км	1976,4	81,6
11 . Общий пробег с пассажирами	тыс. км	1900,0	81,8
12. Общая вместимость	мест	1451	94
13. Перевезено пассажиров всего:	тыс.чел.	3011,6	64,7

1.4 Производственно-техническая база предприятия, ее характеристика и анализ

Таблица 4.

Наим. объекта	Сменность и режим работ	Кол-во рабочих	Средний разряд	Площадь произв. помещений	Перечень основного оборудования
1 .ЗонаТО и ТР	2(11 ч.)	16	IV	611	Подъемник канавный, солидолонагнетатель электрический и пневматический.
2. Агрегатно-Моторный участок	2(11 ч.)	4	IV	66	Обкаточный стенд, кран-балка, пресс (16 т.), пневмопистолет.
3. Токарный Участок	2(11 ч.)	2	V	34,8	-
4. Сварочный Участок	211 ч.	2	IV,V	27,2	Полуавтомат дуговой сварки, генератор ацетиленовый.
5. Топливный	2(11 ч.)	1	VI	23,1	Стенд для проверки давл. форсунок, стенд для испытания и ругул. ТНВД
6. Электро-технический участок	2(11 ч.)	3	V,VI	27,3	Комплект аккумуляторщика, зарядное устройство.
7.Шино-Монтажный и медицинский участок	2(11 ч.)	1	III	15,4	Стенд для разбортировки бескамерных покрышек, ванна с водой, вертикальный сверлильный станок.
8. Обойный участок	2(11 ч.)	1	V	30,5	Швейная машина, краскопульт.
9.Мойка	2(11 ч.)	1	V	210	Моечная установка.
10. Склад	2(11 ч.)	2	III	100	Маслораздаточная колонна.

Из данной таблицы видно, что количество выпускаемых на линию автомобилей меньше, чем технически готовых, т.е. предприятие не использует свой подвижной состав в полную мощность. Главной причиной этого является снижение объема перевозок пассажиров как следствие не востребованность отдельным марок автобусов.

Производственно-техническая база осуществляет мероприятия по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности. Она несет ответственность за качественное выполнение ТО и ТР с соблюдением установленных нормативов. ПАТП имеет очень эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, которая обеспечивает бесперебойный выпуск автомобилей на линию.

1.5 Краткое описание источников электро-, тепло-, водоснабжения и канализации

Электроснабжение осуществляется от существующей подстанции № ТП 54 электротеплосетей. Отопление производственного корпуса от котельной ГАТП, административное бытовой корпус от собственной газовой котельной..

Водоснабжение подается от городского водоканала через комунальную сеть ГАТП.

Слив сточной воды производится в канализацию в общий городской коллектор.

1.6 Перспективы развития предприятия

Одной из главных целей развития ПАТП является обновление подвижного состава.

Данное ПАТП с большим потенциалом имеет возможность развития во всех направлениях.



2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

2.1 Структурная схема производственно-технической службы и функциональные обязанности основных работников, начиная с главного инженера

Рис. 1. Структура управления

Директор ПАТП осуществляет общее руководство предприятием, координирует совместную работу всех отделов и производит их контроль. Вместе с заместителем руководят эксплуатационной и технической службами.

Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по поддержанию автобусов в исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности.

Она несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда ремонтно- обслуживающего персонала, соблюдение государственных стандартов и правил технической эксплуатации автобусов.

Заместитель начальника, но эксплуатации - осуществляет общее руководство эксплуатационной деятельностью ИДТИ; осуществляет общий контроль за эффективным функционированием технологического процесса эксплуатационной службы предприятия и принимает необходимые меры по его постоянному совершенствованию с использованием новейших достижений науки и техники.

Отдел эксплуатации обеспечивает и организует разработку всех эксплуатационных материалов, связанных с изучением и выявлением спроса на перевозки, характера распределения пассажиропотоков маршрутизацией, распределение подвижного состава по маршрутам, нормирование времени рейса выбором эффективной организации труда водителей и др.

Отдел снабжения обеспечивает подвижной состав запасными частями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры.

2.2 Общая схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей и ее описание

Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.

Все автобусы, возвращающиеся с линии и выезжающие на линию, осматриваются водителями и работниками отдела технологического контроля ПА'ГП на контрольно-технической пункте.

После осмотра на КТП автобусы направляются в зоны ЕО или хранения. Автобусы подлежащие очередному ТО или ремонту направляются в соответствующие зоны ТО или зону ожидания.



Рис. 2. Схема ремонта

Диспетчер отдела управления производством обеспечивает подготовка и выполнение ТО и ТР. Весь комплекс работ ТО и ТР, а так же сопутствующего ремонта осуществляется специализированными, высококвалифицированными рабочими. Качество ТР в процессе его выполнения и после окончания проверяет бригадир или мастер гаража.

После всех операций автобус отправляется в зону хранения или на линию.

2.3 Порядок оформления документации на проведение очередного ТО-1, ТО-2 и ТР

Рис. 3. Оформление документов

Подается заявка от механика ОТК в мастерские. После выполнения работы заявка направляется обратно механику ОТК. Он проверяет качество работ , если оно не удовлетворяет техническим нормам, то автобус с заявкой отправляется обратно в мастерские, а если все соответствует, то документ направляется в технический отдел.

Схема документооборота при ТО.

Рис. 4. Документооборот

Подается заявка от механика ОТК в мастерские. После выполнения работ заявка направляется обратно механику ОТК. Он проверяет качество работ, если оно не удовлетворяет техническим нормам, автобус с заявкой отправляется обратно в мастерские, а если все соответствует нормам, то документ отправляется в технический отдел.

Техник по учету ведет карту пробега автобуса. Через определенное количество километров автобус должен пройти ТО. Техник по учету подает заявку механику ОТК, а тот непосредственно - в мастерские. После выполнении ТС или ТР карту с заявкой забирает техник по учету; он аннулирует километраж и отмечает количество то. Затем заявка передается механику ОТК для проверки качества, после чего он относит заявку в технический отдел



2.4 Совмещенный график работы автомобилей на линии, зон, участков, поста диагностики и промежуточного склада

Рис. 5.

2.5 Перечень некоторых выполняемых работ сопутствующего ремонта при ТО

2.5.1. Регулировка зазоров клапанов;

2.5.2. Замена карданных валов или крестовин;

2.5.3. Замена пневмобалонов;

2.5.4. Замена шин;

2.5.5. Замена промежуточной опоры карданного вала или ее подшипника ;

2.5.6. Регулировка карбюратора по составу отработавших газов;

2.5.7. Регулировка тормозной системы ;

2.5.8. Замена сальников

2.6 Контроль качества проведенного ТО и ремонта автомобилей

Отдел технического контроля (ОТК) возглавляемый механиком ОTK осуществляет контроль и анализ качества работ, выполняемых всеми подразделениями; технического состояния подвижного состава и соблюдений правил.

Качество выполненных работ контролируют при передаче автобуса с участка на участок и перед выходом его на линию.

Заключительный контроль перед выходом автобуса на линию осуществляет механик ОТК или другое должностное лицо, выделенное для выполнения ОТК. При контроле проверяют соответствие и качество выполненных работ заявленный и указанных в заказе-наряде.

2.7 Недостатки в организации ТО и ремонта автомобилей и свои предложения по их устранению

Недостатком является то, что для снятия какой-либо детали используют не специально приспособленное для этого оборудование и приспособления, а уже ставшие традиционными зубило и молоток. В смотровых канавах постоянная сырость и грязь, плохая вентиляция. Ремонтные рабочие мало заинтересованы в качестве выполняемых работ.

Мои предложения в организации ТО и ремонта автомобилей следующие: в первую очередь оснастить помещение принудительной вентиляцией; обеспечить рабочих специальными приспособлениями и оборудованием.



3. Назначение АТП

3.1 Назначение объекта, количество работающих, их квалификация

Назначением ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения постоянного комплекса работ, через установленный период.

3.2 Схема управления объектом от главного инженера до исполнителей

Рис. 6.

3.3 Планировка объектов в масштабе с расстановкой и спецификацией существующего оборудования, приспособлений и оснастки. Спецификация недостающего оборудования

Спецификация недостающего оборудования зоны ТО-2:

Гайковерты ручные;

приспособление для снятия и постановки коробки передач;

гайковерт для гаек колес;

тележка для транспортировки АКБ;

гайковерт для гаек фланцев полуосей.

3.4 Анализ работы зоны ТО-2

3.4.1 Порядок выдачи сменного задания и контроль за его выполнением

Задание по обслуживанию автомобиля выдается непосредственно тому или другому работнику, а также заносится в журнал.

После окончания выполнения задания качество работы проверяет механик ОТК или другое уполномоченное лицо. Если качество выполненной работы не удовлетворяет техническим нормативам, то автомобиль направляется в мастерские, а работник, выполнивший ТО и ТР, может быть наказан по усмотрению мастера гаража.

В настоящее время на предприятии не создается годовая производственная программа.

3.4.2 Обеспечение рабочих мест запчастями, материалами и инструментом

При поступлении на работу слесарю выдается спецодежда, инструмент под расписку. Снабжение запасными частями и материалами производится со склада по выписным листам.

3.4.3 Прием выполненной работы и существующая система оплаты труда и премирования рабочих. Среднемесячный заработок

Оплата труда ремонтных рабочих производится по часовым тарифным ставкам, установленным на основании «Положения об установлении разрядов по оплате труда»;

Размер премии - 45% с учетом доплат и надбавок;

За вредные условия труда производится доплата в размере 4% к тарифным ставкам;

Бригадирам за руководство бригадой устанавливается доплата в размере 10% тарифной ставки за отработанное время;

За нарушение трудовой дисциплины или неисполнение должностных обязанностей приказом директора размер премии может быть снижен;

5 .За работу в сверхурочное время установлена дополнительная оплата в размере 50% тарифных ставок за первые 2 часа работы и 100% тарифной ставки за последующие часы сверхурочной работы;

6 . Оплата за работу в выходные и праздничные дни производится по двойным тарифным ставкам.

3.4.4 Технологическая карта одного из видов выполняемых работ в зоне ТО- 2 обслуживание балки передней оси

Наименование операции	Трудоемкость	Инструменты и оборудование
	ПАЗ
1		5
Проверить состояние и величину люфта подшипников ступиц передних колес, схождения передних колес, угол развала, угол поворота передних колес; при необходимости отрегулировать.	36	Ключ торцовый 12, ключ ступичный, коловорот, зубило, молоток, электромеханический подъемник, линейка для измерения схождения колес, прибор для замера углов установки колес.

3.4.5 Уровень механизации труда и техническая эстетика

Уровень механизации в ремонтных мастерских ПАТП средний, т.к. не хватает оборудования и стендов для оптимального производственного процесса.

Главной задачей технической эстетики на предприятии является создание благоприятной внешней обстановки, сопутствующей безопасности труда, повышение его качества и производительности, эстетическому воспитанию и хорошему настроению работающих.

3.4.6 Производственная и трудовая дисциплина

Трудовая дисциплина на предприятии поддерживается путем повышения или снижения размера премии в зависимости от качества выполняемых работ, непосредственного соблюдения графика дня, в том числе, соблюдения техники безопасности.

3.4.7 Состояние техники безопасности, промышленной санитарии, противопожарной безопасности. Обеспечение рабочих спецодеждой

Администрация ПАТП уделяет большое внимание правилам техники безопасности. В настоящее время состояние оборудования в ремонтных мастерских и на предприятии в целом отвечает техническим нормам правил техники безопасности.

Соблюдение всех этих нормативов главным образом зависит от выполнения правил техники безопасности обслуживающим персоналом. Ответственным за это в ПАТП является заместитель директора.

Пожарная безопасность в ПАТП регламентируется ГОСТ 12.1.004-85 и отвечает строительным нормам помещений. Пожарная безопасность на предприятии обеспечена системой организованных мероприятий. Все помещения, в том числе и гаражные мастерские оборудованы пожарным водопроводом и специальными щитами или шкафами. Ответственным за пожарную безопасность в ПАТП является заместитель директора или мастер.

3.4.8 Применяемая система связи зоны То-2 с другими объектами производства

На зоне текущего ремонта применяется диспетчерская система связи и телефон для связи с другими объектами производства.



3.4.9 Недостатки в организации работ ТО-2, выводы и предложения по улучшению их работы

Недостатками в организации работ зоны ТО-2 является низкий уровень их механизации, следствием чего на предприятии является низкая производительность труда. Для повышения производительности труда ремонтные мастерские необходимо оснастить самой передовой техникой и технологией.

автотранспортный технический ремонт



4. Планирование ТО и капитального ремонта автомобилей и агрегатов, направление и прием с КР

Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля (диагностики) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или прошлого КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

Агрегат направляется в КР, если базовая и основная детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата, работоспособность агрегата не может быть восстановлен или ее восстановление экономически не целесообразно путем проведения ТР.

Для соблюдения периодичности ТО, установленной нормативами, планирование ТО-1 осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега, а решение о направлении на обслуживание принимается за 2-3 дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незначительном изменении сменного пробега и обязательном учете возможных целодневных простоев. Планирование ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или календарно с обязательным учетом, в последнем случае, целодневных простоев. Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4-6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течение этого времени проводится углубленное диагностирование, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

4.1 Порядок учета и списания автошин

Подвижной состав, непригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

Отдел эксплуатации АТП организует свою работу на основе установленного плана перевозок. Главное внимание уделяется обеспечению всемирного развития централизованной системы перевозок в городах и районах, а также в междугородной и междурайонном сообщении, чтобы обеспечить более полное удовлетворение нужд населения в перевозках.

Отдел изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок в городах и районах с наименьшими затратами.

Основная клиентура ПАТП это городские и междугородние перевозки пассажиров.

Суточно-сменное задание планируется в соответствии с потребным количеством подвижного состава. Количество автомобилей определяется в соответсвии с маршрутным расписанием и величине пассажирооборота. Перед планированием механик ОТК предприятия дает сведения о наличии исправных автомобилей. Учитывая количество перевозок , составляется расписание и по нему - график движения автомобилей.

4.2 Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии

Диспетчер осуществляет оперативное регулирование хода производственного процесса перевозок в соответствии с утвержденным сменно-суточным заданием, графиком и расписанием движения автомобилей. Диспетчер непосредственно подчиняется начальнику службы эксплуатации, и осуществляет оперативное руководство работой водителей и кондукторов на линии, билетных кассиров.

Важное место в хозяйственном руководстве, в улучшении качественных показателей работы предприятия играет ПЭО.

Руководствуясь действующими положениями и на основании распоряжений директора планово-экономический отдел организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, осуществляет руководство составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов, служб. Отдел организует статистическую работу во всех звеньях управления АТП, обеспечивает своевременность и достоверность учета и отчетности, осуществляя постоянный контроль за выполнением плана, разрабатывает положения по устранению выявленных слабых мест, быстрейшему преодолению отставания отдельных участков и решению основных задач, стоящих перед управлением.

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом ТО, планируемых на определенный период времени. Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата работников.

Размещено на Allbest.ru

...