Проектирование производственных подразделений современных автотранспортных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий наибольшей маневренностью , хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов.

Основным направлением экономического и социального развития предусматривают: повысить эффективность использования автотранспортных средств; рассмотрим применение газобалоных автомобилей, расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом . Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава , обеспечением его безопасности , долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Для выполнение поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха ТО и ТР автомобилей, осношать их подьёмно - транспортными механизмами и контрольно регулировочными приборами , совершенствовать технологию То и ТР и управление производственно - бытовые и санитарно - гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Все это способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат . Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей , их квалификации, знаний ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и , наконец, от бережного отношения к доверенной им автомобильной техники.

1. Краткая характеристика АТП

АТП - грузовое.

Подвижной состав:

1. Автомобиль Паз 3205 - 16 единиц;

2. Автомобиль Daewoo BS 106 - 6 единиц;

Место расположения АТП - г. Комсомольск на Амуре

Категория условий эксплуатации: III

Климатические условия эксплуатации: зона - холодного климата.

Режим работы АТП:

автомобиль на линии часов;

I смена по 8 часов в смену;

I смена с 8⁰⁰-17⁰⁰; II смена с 17⁰⁰-24⁰⁰;

6 дней в неделю;

305 рабочих дня в году.

Характеристика объекта проектирования

Автотранспортное предприятие расположено в городе Комсомольске на Амуре по адресу Северное шоссе 10/3. Предприятие занимается перевозками пассажиров в черте города, ремонтом и техническим обслуживанием, как собственного автопарка так и другим организациям и физическим лицам. На территории предприятия расположен пункт прохождения Государственного технического осмотра автомобилей.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Марка а/м	чел-ч/1000км	чел-ч/1000км
Паз 3205	5.3	5.3	1	10	10
ЗИЛ 431412	3.6	5.3	0.7	5	3.5
КАвЗ 3270	5.5	5.3	1	1	1
Ваз 21063	2.8	5.3	0.5	1	0.5
ЗИЛ 131	3.6	5.3	0.7	1	0.7
Всего					16
Daewoo CB 106	9.0	9.0	1	5	5
Маз 5549	5.8	9.0	0.6	1	0.5
Всего					6

+ Марка автомобиля Паз 3205 Daewoo BS 106

Списочное количество 6 16

Среднесуточный пробег, км 370 км 385 км

Категория условий эксплуатации III

Количество рабочих дней в году 365

Степень изношенности подвижного состава

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях КР
	до 0,5	0,5-1	1-2	свыше 2
Паз 3205	1	2	7	6
Daewoo BS 106	1	2	2	1

Характеристика подвижного состава

Наименование характеристик	Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
Вместимость, посадочных мест	26	21-29
Снаряженная масса, кг	7155	н\д
Габаритные размеры, мм	7000*2500*2947	10590*2490*3200
Двигатель
Число цилиндров	8	6
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	115 при 3200	300
Крутящий момент, Н*м	401 при 1900	1050 при 1100
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	100*95	н\д
Рабочий объем, л	6	11
Степень сжатия	6.5	н\д
Порядок работы цилиндров	15426378	н\д
Расход топлива на 100 км, л	25.4	32
Максимальная скорость, км\ч	80	128
Применяемое топливо	А-76	Диз. топливо
Применяемое масло	М-8Б1,М-8В1

Выбор исходных нормативов ремонта и корректирование нормативов.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета

списочное количество автомобилей

среднесуточный пробег автомобиля

нормативная периодичность технического обслуживания №1 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания №1

нормативная периодичность технического обслуживания №2 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания №2

нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость ежедневного технического обслуживания

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 табл. 2.2 (1)

- расчетная трудоемкость технического обслуживания №1

нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость технического обслуживания №2

исходная норма межремонтного пробега табл.2.3 (1)

расчетная норма межремонтного пробега.

-норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км.

дни простоя автомобиля в капитальном ремонте табл.2.6 (1)

исходная удельная трудоемкость текущего ремонта табл.2.2 (1)

расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта

коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации табл.2.8 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава табл.2.9 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия табл.2.10 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации табл.2.11 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. табл.2.11 (1)

коэффициент технической готовности автомобилей

количество дней работы в году.

коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

годовой пробег автомобилей в АТП.

общая годовая трудоемкость работ ТР

технологически необходимое количество исполнителей

2.1.1 Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 (1) и сводим в таблицу 1

Таблица 1

Марка а/м	ед.	км	км	км	км	чел-ч	чел-ч	чел-ч	чел-ч 1000 км	дн 1000 км	дн
Паз 3205	16	370	3500	14000	320000	0.70	5.5	18	5.3	0.35	20
Daewoo BS 106	6	385	3500	14000	400000	1.4	10	40	9.0	0.52	25

2.1.2 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2

= ? К₃ ,

= 0.8 - табл.2.8 (1)- учтено, что КУЭ - ,

К₃= 0.9 - табл.2.10 (1) - учтено, что г.Комсомольск на Амуре - зона холодного климата.

Марка а/м - Паз 3205	Марка а/м - Daewoo BS 106
=3500*0.8*0.9=2520 км	=3500*0.8*0.9=2520 км
L2=14000*0.8*0.9=10080 км	L2=14000*0.8*0.9=10080 км

2.1.3 Приведение периодичности ТО-1 и ТО-2 к кратности

L₁^ф= ?l_сс , где = L₁ / l_сс

L₂^ф= n₂ ?L₁^ф ,где n₂= L₂ / L₁

Марка а/м - Паз 3205	Марка а/м - Daewoo BS 106
=2520/370=6.8=7	=2520/385=6.5=7
L1ф=7*370=2590 км	L1ф=7*385=2695 км
n2=10080/370=27.2=27	n2=10080/385=26.1=26
L2ф=27*370=9990 км	L2ф=26*385=10010 км

Полученные расчетные величины сводим в таблицу 2

Таблица 2

Марка а/м	lсс км	м	км			км	км		n2	L1ф км	L2ф км
Паз 3205	370	3500	14000	0.8	0.9	2520	10080	7	27	2590	9990
Daewoo BS 106	385	3500	14000	0.8	0.9	2520	10080	7	26	2695	10010

2.1.4 Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания

Корректирование величины трудоемкости ежедневного технического обслуживания.

- нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

1 табл. 2.9 (1)

1.15 табл. 2.12 (1)

0.70*1*1.15=0.805=0.81 1.4*1*1.15=1.31

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №1.

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 табл. 2.2 (1)

=5.5*1*1.15=6.32=6.3 =10*1*1.15=11.5

Корректирование величины трудоемкости общей диагностики Д-1

=6-8 % процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложение 4.

=(6.3*6)/100=0.378=0.38 =(11.5*8)/100=0.92

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №2.

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл. 2.2 (1)

18*1*1.15=20.7 40*1*1.15=46

Корректирование величины трудоемкости поэлементной диагностики Д-2

=5-7 % процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №2

принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.

=(20.7*6)/100=1.242=1.24 =(46*7)/100=3.22

2.1.4 Корректирование нормы межремонтного пробега

L^р_КР= L^н_КР ? ? К₂ ? К₃

L^р_КР - скорректированный пробег до КР

L^н_КР - нормативный пробег до КР табл. 1 (1)

К₂ - 1 табл. 2.9(1)

К₃ - 0.8 табл. 2.10 (1)

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
LрКР=320000*0.8*1*0.8=204800 км	LрКР=400000*0.8*1*0.8=256000 км

2.2 Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега

- количество автомобилей, не прошедших КР

- количество автомобилей, прошедших КР

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
LсрКР=(8*204800+0.8*8*204800)/(8+8)=184320 км	LсрКР=(4*256000+0.8*4*256000)/(2+4)=238934 км

2.3 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега автомобиля

d^р_ТОиТР= d^н_ТОиТР ? К_4(ср)

- норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега (табл. 1)

К^?_4(ср)=

средний коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

К?4(1)=0.7 К?4(2)=1.3 К?4(3)=1.4 К?4(4)=1.4	Табл. 2.11 (1) коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации

, А₂ , А₃ , А₄ - количество автомобилей, имеющих одинаковый пробег в долях до L^р_КР

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
К?4(ср)=(0.7*1+1.3*2+1.4*7+1.4*6)/(1+2+7+6)=1.34 dрТОиТР=0.35*2.06=0.72 дн/1000 км	К?4(ср)=(0.7*1+1.3*2+1.4*2+1.4*1)/(1+2+2+1)=1.25 dрТОиТР=0.52*1.68=0.87 дн/1000 км

2.4 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей

= ? ? К₂ ? К₃ ? К_4(ср) ? К₅

- нормативная трудоемкость текущего ремонта (табл. 1)

= 1.2 - табл.2.8 (1)

К₂= 1 - табл.2.9 (1)

К₃= 1.2 - табл.2.10 (1)

К₅= 1.15- табл.2.12 (1)

К_4(ср)=

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
К4(ср)=(0.8*1+1.3*2+2.1*7+2.5*6)/(1+2+7+6)=2.06 К4(1)=0.8 К4(2)=1.3 К4(3)=2.1 К4(4)=2.5	К4(ср)=(0.8*1+1.3*2+2.1*2+2.5*1)/(1+2+2+1)=1.68 К4(1)=0.8 К4(2)=1.3 К4(3)=2.1 К4(4)=2.5
Табл. 2.11 (1) коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации
=5.3*1.2*1*1.2*2.06*1.15= =18.1 чел-ч/1000 км	=9.0*1.2*1*1.2*1.68*1.15= = 25.0 чел-ч/1000 км

Полученные расчетные величины сводим в таблицу

Таблица 3

Марка а/м	чел-ч	чел-ч	чел-ч	чел-ч	чел-ч	чел-ч 1000 км	LрКР км	дн 1000 км	дн
Паз 3205	0.70	6.3	20.7	0.38	1.24	18.1	204800	0.35	20
Daewoo BS 106	1.4	11.5	46	0.92	3.22	25	256000	0.52	25

2.5 Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

2.5.1 Коэффициент технической готовности

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл

Дни простоя в КР

D_КР=d_КР+d_транс

Дни транспортировки автомобиля до авторемонтного завода.

d_транс=(0,15?0,20) d_КР

d_транс=0.15*d_КР =0.15*20=3 d_транс=0.20*d_КР=0.20*25=5

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
DЭ=184320/370=498 дн. DТОиТР=(0.72*204800)/1000=148 дн. DКР=20+3=23 дн. Т=498/(498+148+23)=498/669=0.74	DЭ=238934/385=621 дн. DТОиТР=(0.87*256000)/1000=223 дн. DКР=25+3=30 дн. Т=621/(621+223+30)=621/874=0.71

2.5.2 Коэффициент использования автомобилей

D_рг= 365 дн. - число рабочих дней в году

К_и=0,93?0,97 коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам, принимаем.

К_и=0,96

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
?и=365/365*0.74*0.96=0.71	?и=365/365*0.71*0.96=0.68

2.6 Годовой пробег подвижного состава автопарка

?L_Г=365 ? ? l_сс ? ?_и

- количество используемых автомобилей (табл. 1)

l_сс - среднесуточный пробег (табл. 1)

?_и - коэффициент использования автомобилей

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
?LГ=365*16*370*0.71=1534168 км	?LГ=365*6*385*0.68=573342 км

2.7 Годовая производственная программа подразделений АТП

2.7.1 Годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей

N_ЕО=

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
NЕО=1534168/370=4146	NЕО=573342/385=1489

2.7.2 Годовая программа уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей

N_УМР=(0,75?0,80)N_ЕО

Годовая программа уборочно-моечных работ для легковых автомобилей и автобусов.

N_УМР=(1,101,15) N_ЕО

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
NУМР=1.12*4146=4644	NУМР=1.14*1489=1698

2.7.3 Годовая программа в зоне ТО-2

N₂=

?L_Г - годовой пробег автомобиля

L₂^ф - периодичность ТО-2 (табл. 2)

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
N2=1534168/9990=154	N2=573342/10010=57

2.7.4 Годовая программа в зоне ТО-1

=

?L_Г - годовой пробег автомобиля

L₁^ф - периодичность ТО-1 (табл. 2)

N₂ - годовое число ТО-2)

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
=1534168/2590-154=438	=573342/2695-57=156

3.7.5 Годовая программа общей диагностики автомобилей (Д-1).

= +N₂+0,1=1,1 +N₂

Выполнение общих диагностических работ проводится при выполнении ТО-1, ТО-2 и выборочно при проведении ТР.

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
=438+154+0.1*438=636	=1.1*156+57=229

3.7.6 Годовая программа поэлементной диагностики.

N_Д-2=N₂+0,2N₂=1,2N₂

Учтено, что поэлементная диагностика кроме постов Д-2 выборочно выполняется при ТР.

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
NД-2=1.2*154=185	NД-2=1.2*57=69

2.8 Сменная программа технического обслуживания и диагностики автомобилей

автотранспортный диагностика механизация дефект

3.8.1 Сменная программа ЕО

N_ЕО- годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей

D_рг= 253 - годовое число дней работы зоны ЕО

С_см= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

2.8.2 Сменная программа ТО-1

- годовая программа ТО-1

D_рг= 253 дн. - годовое число дней работы зоны ТО-1

С_см= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
438/253=2 а/м	156/253=0.6 а/м

3.8.3 Сменная программа ТО-2

N_см2=

N₂ - годовая программа ТО-2

D_рг= 253 дн. - годовое число дней работы зоны ТО-2

С_см= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
Nсм2=154/253=0.6 а/м	Nсм2=57/253=0.2 а/м

2.8.4 Сменная программа общей диагностики автомобилей

N=

N - годовая программа Д-1

D_рг= 253 дн. - годовое число дней работы Д-1

С_см= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
N =636/253*1=2.51 а/м	N =229+253*1=0.9 а/м

2.8.5 Сменная программа поэлементной диагностики автомобилей

N_смД-2=

N_Д-2 - годовая программа Д-2

D_рг= 253 дн. - годовое число дней работы Д-2

С_см= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3,

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
NсмД-2=185/253*1=0.73 а/м	NсмД-2=69/253*1=0.3 а/м

2.9 Годовая трудоемкость подразделений АТП

2.9.1 Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ на АТП

Т_УМР=

t^р_ЕО - трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей (табл. 3)

N_УМР - годовое число УМР

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
ТУМР=0.7*4644=3250 чел-ч	ТУМР=1.4*1698=2377 чел-ч

2.9.2 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1

Т.к. сменная программа в зоне ТО-1( более 12-15 обслуживаний) высока, то рационально использовать поточный метод организации работы:

- трудоемкость ТО-1 (табл. 3)

- трудоемкость Д-1 (табл. 3)

- годовая программа ТО-1

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
=(1.15*6.3-0.38)*438=3007чел-ч	=(1.20*11.5-0.92)*156=2009чел-ч

2.9.3 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-2

0,2 для зоны умеренного климата

0,3 для зоны холодного климата

0,5 для зоны Крайнего Севера

t^р₂ - трудоемкость ТО-2 (табл. 3)

t^р_Д-2 - трудоемкость Д-2 (табл. 3)

N₂ - годовая программа ТО-2

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
?Т2=(1.15*20.7-1.24)*154+2*0.3* *20.7*16=3673.7 чел-ч	?Т2=(1.20*46-3.22)*57+2*0.3* *46*6=3128.5 чел-ч

Т.к. сменная программа в зоне ТО-2 составляет 5-6 автомобилей и более, то для организации работ приемлем метод специализированных постов, и тогда:

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
?Т2= чел-ч	?Т2= чел-ч

2.9.4 Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей

- трудоемкость Д-1 (табл. 3)

N- годовая программа Д-1

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
=0.38*636=241.7 чел-ч	=0.92*229=210.7 чел-ч

2.9.5 Годовая трудоемкость поэлементной диагностики автомобилей

N_Д-2 - годовая число Д-2

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
ТД-2=1.24*185=229.4 чел-ч	ТД-2=3.22*69=222.2 чел-ч

2.9.6 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей

удельная трудоемкость ТР

?L_Г - годовой пробег автомобиля

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
?ТТР=(18.1*1534168)/1000=27268.4 чел-ч	?ТТР=(25*573342)/1000=14333.6 чел-ч

2.9.7 Годовая трудоемкость моторного цеха или зоны

С_цех.р= 6.5-7 % - процент, приходящийся на долю работ по текущему ремонту в моторном цехе, смотри приложение 4

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
Тцех.р=(27768*6.5)/100 =1804.9 чел-ч	Тцех.р=(14334*7)/100=1003.4 чел-ч

2.9.8 Определение количества исполнителей в агрегатном цехе АТП

Т_цех.р - годовая трудоемкость моторного цеха

1840 ч - годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников, смотри приложение 5

Марка а/м Паз 3205	Марка а/м Daewoo BS 106
1804/1840=0.98 чел	1003.4/1840=0.54 чел

+0.98+0.54=1.52

Всего в моторном цехе работает 2 слесарей-авторемонтников.



3.3 Схема технологического процесса в моторном цехе АТП



2.4.1 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Товаром сервисной службы является работа механиков. Этот товар характеризуется определенным количеством и качеством, зависящим от квалификации, темпов и качества труда сотрудников и возможностей оборудования.

Необходимая численность персонала может быть определена следующим образом:

=2807,4/1840=1,6

где

Т_цех.р - годовая трудоемкость моторного цеха

1840 ч - годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников.

Таким образом, необходимое количество исполнителей для данного предприятия =2. Присвоенные разряды-3,5.

Характеристика работ по 3 разряду: Ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, узлов и приборов средней. Слесарная обработка деталей по 3-4 классу точности с применением универсальных приспособлений. Ремонт и установка сложных агрегатов и узлов под руководством слесаря - авторемонтника более высокой квалификации.

Характеристика работ по 5 разряду: Ремонт, сборка, регулировка и испытание на стендах и на шасси сложных и ответственных агрегатов автомобилей. Выполнение и устранение наиболее сложных дефектов в процессе ремонта, сборки и испытания основных агрегатов и приборов. Сложная и ответственная слесарная обработка, доводка деталей по 1-2 классам точности. Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации.

2.5 Подбор технологической оснастки

Наименование	Модель или тип	Количество
Универсальный комплект приспособлений для разборки и сборки узлов автомобиля	ПИМ-192	1 комплект
Приспособление для сборки шатуна с поршнем	-	2
Приспособление для установки поршня	-	2
Приспособление для снятия и установки поршневых колец	ПИМ-1357-05Б	2
Щипцы для снятия и постановки стопорных колец поршневого пальца	-	2
Съемник для выпрессовки гильз цилиндров	-	2
Приспособление для очистки канавок от нагара	-	2
Приспособление для снятия кромки в верхней части цилиндров двигателей	-	2
Приспособление для выпрессовки и установки втулок верхней головки шатуна	-	2
Контрольные пластины подгонки вкладышей коленчатого вала	-	1 комплект
Захват для подъема коленчатых валов	ПИМ-675	1
Съемник для клапанных пружин с нижним расположением клапанов	ПИМ-483-060А	1
Съемник для клапанных пружин с верхним расположением клапанов	-	1
Захват для подъема и снятия головки цилиндров	ПИМ-1357-02	1
Приспособление для перепрессовки втулок распределительного вала	-	2
Приспособление для разборки и сборки масляных фильтров	-	1
Приспособление для разборки и сборки ротора центрифуги	-	1
Подставка для запрессовки и расклепывания заклепок	-	1
Подставка для запрессовки валика водяного насоса в крыльчатки вентилятора	-	1
Оправка для заклепок	-	1
Приспособление для контроля и рихтовки вентилятора	-	1
Съемник шкива	-	1
Большой набор инструмента	ПИМ-1514	2 комплекта
Динамометрическая рукоятка (14 кГм)	131-М	2
Набор торцевых головок к динамометрической рукоятке	-	2
Микрометр гладкий. Пределы измерения 0-25	ГОСТ 6507-60	1
Микрометр гладкий. Пределы измерения 50-75	ГОСТ 6507-60	2
Микрометр гладкий. Пределы измерения 100-125	ГОСТ 6507-60	1
Шабер трехгранный 10*300	МН477-60	3
Лупа складная карманная(10-кратного увеличения)	ГОСТ 7594-55	2
Ключ для свечей зажигания	-	2
Проверочная плита и линейка	ГОСТ 10905-64	2
Рычаг для проворачивания коленчатого вала	ПИМ-1468-21-01	2
Нутромер индикаторный	ГОСТ 686-63	2
Вороток раздвижной для инструмента с квадратным хвостовиком №2	МН-520-60	3
Калибр-шаблон для проверки ширины канавки поршней	-	2
Щуп-шаблон для определения величины зазора в стыке колец в рабочем положении (тепловой зазор)	-	1
Сверла спиральные с цилиндрическим хвостовиком (Ш=8-10)	ГОСТ 10902-64	6
Газовый ключ №2 диаметром до 2 дюймов	-	2
Молоток медный	ПИМ-1468-17-370	2
Ключ эксцентриковый для шпилек	ПИМ-1357-26	2
Динамометр	-	1
Наждачная бумага 000	-	1м2
Кисти малые волосяные	-	4
Кисти большие	-	4
Средний набор инструментов	ПИМ-1515	2 комплекта
Щуп пластинчатый	ГОСТ 7594-55	2
Напильники личные плоские	-	4
Скребки для удаления нагара	-	2
Оправка для обжатия сухариков	-	1
Развертки ручные цилиндрические (Ш 8-25 мм)	ГОСТ 7722-55	10
Линейка металлическая	ГОСТ 427-55	2
Штангенциркуль с двусторонними губками для наружных и внутренних измерений	ГОСТ 166-63	3
Шприц для керосина	ГОСТ 8043-56	2
Ерш волосяной	-	2
Банка с притирочной пастой	-	2
Банка с маслом	-	2
Ножовочный универсальный станок	МН-524-60	1
Щетка стальная	-	5
Щетка волосяная	-	5
Угольник проверочный плоский	-	1
Полотно ножовочное 300*13*0.8 мм	ГОСТ 6645-59	10
Обжимочка ручная для заклепок	-	1
Штангензубомер	ГОСТ 163-41	1
Набор щупов №1 из девяти пластин	ГОСТ 882-64	1
Весы настольные циферблатные	ГОСТ 7327-55	1
Масленка №1 емкостью 0.25 л	ГОСТ1303-56	2
Ерш проволочный медный	-	2
Секундомер	ГОСТ 5072-62	1
Электрическая дрель	С-480	1
Прибор для поверки герметичности клапанов	КИ-1414	1
Пистолет для обдувки деталей сжатым воздухом	199	1
Пневматический гайковерт	ПИМ-1763	2
Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения	КИ-1233	1
Универсальное приспособление для шлифования клапанных гнезд автомобильных двигателей	2215	1
Метчики разные	-	10

2.6 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки.

Организационная оснастка
Наименование	Модель или тип	Габаритные размеры	Количество
Верстак слесарный с пневматикой	СД-3701-04	1250*800	2
Тумбочка инструментальная	СД-3701-04	675*522	2
Шкаф для хранения инструментов и деталей газораспределительного механизма	Собственного изготовления	800*460	1
Шкаф для хранения инструментов и шатунно-поршневой группы	То же	800*460	1
Стеллаж для двигателей	ПИ-033П	1600*1200	1
Ларь для обтирочных материалов	2249-П	800*400	1
Ларь для отходов	2317-П	500*500	1
Стеллаж для хранения масляных и водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и фильтров	Собственного изготовления	930*510	1
Стеллаж для хранения приборов и приспособлений	То же	930*510	1
Стол конторский	МРТУ-13-08	1100*620	1
Стул	Тип II	490*460	2
Решетка деревянная под ноги	Собственного изготовления	-	2
Технологическое оборудование
Стенд для разборки двигателей и комплект съемных кронштейнов к нему	ОПР-647	1016*860	1
Моечная установка для мойки блоков цилиндров двигателей	ОРМ-12	1460*1670	1
Моечная ванна для деталей	ОМ-1316	1250*620	1
Стенд для разборки и сборки шатунно-поршневой группы	СР-65	800*600	1
Прибор универсальный для проверки и правки шатунов	2211М	580*260	1
Прибор для определения упругости клапанных пружин и поршневых колец	КИ-40	570*170	1
Стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей	ОПР-1071	1060*520	1
Универсальный станок для притирки клапанов	М-3	1600*520	1
Станок для расточки цилиндров двигателей	278Н	1200*1170	1
Станок для полирования цилиндров двигателей	3833М	1300*1470	1
Стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров двигателей	АКТБ-55	800*480	1
Стенд для обкатки и испытания компрессоров	АКТБ-133	884*710	1
Станок для шлифования клапанов	ОПР-823	935*600	1
Стенд для ремонта двигателей	2154	1300*845	1

Площади участка рассчитываются по площади помещений, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

F_у=f_об*К_п

Где

f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²

К_п - коэффициент плотности

F_у=21.4*4=85.6 м²

3. Служебное назначение узла

Назначение - своевременное поступление в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуск отработанных газов, для чего в двигателе предусмотрены впускные и выпускные клапаны, управляемые кулачками распределительного вала.

Клапаны газораспределительного механизма в двигателях могут иметь нижнее расположение, при котором клапаны размещены в блоке цилиндров, и верхнее - в головке блока цилиндров. Такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, уменьшает потери теплоты с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку.

При расположении распределительного вала в блоке цилиндров двигателя кулачки распределительного вала через толкатели, размещенные в направляющих блока, и штанги воздействуют на коромысло, а последние противоположным концом - на клапан.

Когда распределительный вал находиться в головке блока цилиндров, его кулачки воздействуют на клапан через специальные рычаги - коромысла или непосредственно на клапан. В таком газораспределительном механизме нет толкателей и штанг, упрощается конструкция двигателя, отливка блока цилиндров, уменьшается шум при работе двигателя.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала, причем за два оборота коленчатого вала распределительный вал совершает один оборот. При размещении распределительного вала в блоке цилиндров привод осуществляется посредством шестерен, одна из которых, обычно шестерня распределительного вала, - текстолитовая; при размещении распределительного вала в головке блока цилиндров - ременно-зубчатой или цепной передачей.

Клапаны открывают и закрывают впускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана делают больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготавливают из хромистой стали, выпускные клапаны - из жаростойкой стали, вставные седла клапанов, запрессовываемые в головку блока, из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов двигателя наплавляют жаростойкий сплав.

Для обеспечения плотного закрытия клапана между его стержнем и носком коромысла (верхнее расположение клапанов) или толкателем (нижнее расположение клапанов) должен быть зазор. При недостаточном зазоре произойдет неплотная посадка клапанов на седло, утечка газов и обгорание рабочей кромки клапана, при чрезмерном зазоре - неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки цилиндров, увеличение износа сопрягаемых поверхностей.

3.1 Возможные дефекты и причины возникновения

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - может сопровождаться затрудненным пуском, неустойчивой работой на различных режимах, повышением расхода топлива, увеличением процента содержания СО и СН в отработанных газах и т.д.

Причины:

-Ослабление крепления головки блока - приводит к прорыву как сжатой рабочей смеси, так и отработанных газов, что вызывает быстрое прогорание прокладки головки блока и может привести к короблению самой головки блока, особенно при перегреве двигателя;

-Негерметичность клапанов - влияет не только на снижение компрессии, но и на весь процесс образования и сгорания рабочей смеси, происходит при установке слишком меленьких тепловых зазоров в клапанных механизмах, при короблении головок клапанов и седел или образовании на их рабочих фасках раковин, при заедании клапанов во втулках, при ослаблении или поломке пружин клапанов.

ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ

Причины:

-Повышенный износ деталей;

-Неудовлетворительная смазка деталей - например, при пониженном уровне смазки в поддоне картера и чрезмерном разжижении ее, при использовании маловязких сортов в жарких климатических условиях;

-Слишком большой зазор в клапанных механизмах - приводит к стука клапанов.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И АВАРИЙНЫЕ ПОЛОМКИ

Причины:

-Нарушение технологии сборки;

-заводской дефект деталей или чрезмерный износ их в процессе эксплуатации;

4. Техника безопасности

I. Общие требования безопасности.

1. К работе в качестве слесаря по ремонту автомобилей допускаются мужчины и женщины прошедшие проверку знаний в объеме группы по электробезопасности II. При дальнейшей работе проверка знаний по электробезопасности - ежегодно. К работе по обкатке двигателей с применением этилированн...