Надежность подвижного состава

Не первый год силами вагонного хозяйства рассматриваются и внедряются методы выявления неисправностей в литых деталях тележек грузовых вагонов, используемые опытными осмотрщиками-ремонтниками вагонов. За это время был проанализирован и собран материал, способный повысить процент выявляемости неисправных литых деталей тележек грузовых вагонов.

К таким методам можно отнести:

1. неразрушающий контроль, как при выпуске продукции на заводах-изготовителях, так и на ремонтных предприятиях;

2. выявление неисправностей в литых деталях на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов.

Так, в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький, был собран и обобщен материал «Передовые методы выявления дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов», который распространяется среди работников данного депо.

Метод выявления дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов на пункте технического обслуживания заключается в следующем. При производстве технического обслуживания грузовых вагонов на пункте технического обслуживания осмотрщик-ремонтник вагонов, производивший осмотр вагонов на наличие неисправностей и выявления дефектных литых деталей (боковой рамы и надрессорной балки) в первую очередь должен обращать внимание на:

· состояние колесной пары -- наличие неисправностей (ползунов, выщербин, навара;

· состояние фрикционных клиньев -- завышение фрикционных клиньев относительно опорной поверхности надрессорной балки, свидетельствует о неравномерном распределении нагрузок.

Неисправности ходовых частей грузового вагона (состояние надбуксовой пластины, наличие или отсутствие коробки скользуна, изломы пружин и другие) указывают на то, что вагон работал неправильно, нагрузки на ходовые части вагона были увеличены, а это -- повышенные динамические удары; неравномерные нагрузки (т. е. боковая рама и надрессорная рама тележки грузового вагона испытывали большие нагрузки и в процессе эксплуатации могли возникнуть дефекты, угрожающие безопасности движения).

Осмотрщик-ремонтник вагонов так же руководствуется последними событиями, происшедшими на сети железных дорог (телеграммы, указания), в которых представляется вся информация о допущенных изломах боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов. В первую очередь осмотрщик обращает внимание на клейма заводов-изготовителей, допустивших наибольшее количество дефектов при изготовлении литья, повлекших за собой излом литых деталей (рисунок 3).

Рисунок 3. Клейма заводов-изготовителей, допустивших дефекты при изготовлении литья

Таким боковым рамам необходимо производить более тщательный осмотр, обращая внимание на внешние признаки неисправностей.

В боковых ромах трещины наиболее часто образуются в зоне надбуксового проема и его наружных углах. Появлению трещин в этой зоне способствует изгиб боковой рамы в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Наиболее реже трещины образуются в зонах внутреннего угла буксового проема, наклонного пояса и технологического окна. Однако трещины в этих зонах значительно чаще приводят к разрушению боковой рамы на ходу поезда. Поэтому при осмотре таким зонам уделяется особое внимание.

Осмотр тележки начинается с наружной стороны в следующей последовательности:

· буксовый проем и опорная поверхность буксового узла;

· места переходов радиусов R55 поперек всей боковой рамы;

· место перехода R55 с внутренней стороны боковины (используя зеркало);

· технологическое отверстие и видимая часть опорной поверхности внутренней стороны боковой рамы;

· технологический проем под рессорный комплект (обращая внимание на углы сочленения горизонтальных и вертикальных поясов).

Признаками появления трещин является скопление валика пыли летом и инея зимой. В месте образования свежей трещины всегда тень, что хорошо видно при освещении места осмотра фонарем в темное время суток.

Зоны, в которых наиболее часто выявляются неисправности боковой рамы и надрессорной балки, представлены на рисунках 4 и 5.

Рисунок 4. Боковая рама, зоны возможного возникновения дефектов

Рисунок 5. Надрессорная балка, зоны возможного возникновения дефектов

При осмотре боковых рам и надрессорных тележек грузовых вагонов применяются инструменты и приспособления, позволяющие выявить дефекты, угрожающие безопасности движения:

· досмотровая штанга с зеркалами и фонариком;

· фонарик «Экотон 10», с тремя режимами и цветами

· подручные инструменты (щеточка, шило, нож).

Широкое использование «методов выявления неисправностей тележек грузовых вагонов» на сети железных дорог, совершенствование и распространение знание выявление дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов от более опытных осмотрщиков-ремонтников вагонов к менее опытным осмотрщикам-ремонтникам вагонов, относясь к своим должностным обязанностям с большой ответственностью и отдачей -- все это позволит снизить риски возникновению событий (сходов, крушений), тем самым значительно улучшить безаварийность проследование грузовых поездов по Российской Федерации.

Список используемой литературы

1. Мотовилов К. В., Лукашук В. С., Криворудченко В. Ф., Петров А. А.; Под ред. Мотовилова К. В. Технология производства и ремонта вагонов. - М.:Маршрут, 2003г.

Данным проблемам посвятили свои работы многие отечественные и зарубежные ученые: Ф. Х. Абашев, Ю. Н. Аксенов, В. Альберт, И. Г. Барбас, Е. П. Блохин, Г. И. Богомаз, В. В. Болотин, Ю. П. Бороненко, А. А. Битюцкий, М. Ф. Вериго, А. Веллер, С. В. Вершинский, К. Н. Войнов, В. Гарг, В. И. Гридюшко, А. С. Гусев, А. П. Гусенков, В. А. Двухглавов, Б. А. Деркач, Т. Долан, Р. Дуккипати, Р. И. Зайнетдинов, В. С.Иванова, В. А. Ивашов, О. Б. Камаев, К. Капур, Б. Г. Кеглин, В. В. Кобищанов, В. П. Когаев, Дж. Коллинз, А. Н. Колмогоров, Х. Т. Кортен, В. В, Косарев, Н. А. Костенко, А. Д. Кочнов, Л. Д. Кузьмич, В. А. Лазарян, Л. Ламберсон, А. М. Майнер, Г. Марье, Г. А. Павлова, А. Э.Павлюков, А. Палмгрен, К. Пирсон, Е. К. Почтенный, Д. А. Погорелов, А. П. Приходько, А. А. Рахмилевич, Д. Н. Решетов, А. Н. Савоськин, Т. А. Северинова, М. Секулович, С. В. Серенсен, М. М. Соколов, А. П. Ступин, В. Н. Сызранцев, В. Ф. Терентьев, А. В. Третьяков, В. Т. Трощенко, П. А. Устич, А. М. Фрейнденталь, В. Д. Хусидов, Д. Циоклов, Л. А. Шадур, В. Ю. Шувалов, С. М. Шудрак и многие другие.

Существенный вклад в совершенствование конструкции подвижного состава и расчета усталостной выносливости его деталей вносят теоретические и экспериментальные работы, проводимые во ОАО «ВНИИЖТ», ПГУПС, МГУПС (МИИТ), ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», а так же многих других организациях и университетах, работающих над проблемами надежности вагонов. Проведенный анализ состояния вопроса позволил сформулировать задачи исследования.

Размещено на Allbest.ru