Трансмиссия автомобиля КамАЗ-4310

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Раздаточная коробка

1.1 Назначение трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

1.2 Общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

1.3 Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310.

2. Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 и раздаточной коробки

3. Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля

3.1 Ежедневный осмотр ЕО

3.2 Техническое обслуживание ТО-1

3.3 Техническое обслуживание ТО-2

3.4 Сезонное обслуживание СО

4. Технология выполнения регламентной работы ТО трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

5. Технологическая последовательность выполнения разборочно-сборочных работ при ремонте

6. Заправочные работы

6.1.Порядок выполнения работ при заправке агрегатов трансмиссии маслом

6.2 Технические характеристики применяемого оборудования

7. Требования техники безопасности

Список литературы

Введение

Роль автомобиля в жизни современного человека становится все более заметней. Автомобиль является незаменимым помощником и упрощает жизнь человека. Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.

Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.

Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.

Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения.

Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей снижает затраты на дорогостоящий их ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним их путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок.

Ремонт -- это комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт производится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта -- текущий и капитальный.

Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддерживание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием.

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда , снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов. Увеличение выпуска большегрузных и специализированных автомобилей требует совершенствования подготовки и повышения квалификации автослесарей и водителей. Технически грамотно обслуживать и эксплуатировать автомобили с высокой производительностью труда и значительной экономией топливо-смазочных материалов могут только высококвалифицированные специалисты .

трансмиссия раздаточный неисправность обслуживание

1. Устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Раздаточная коробка

1.1 Назначение трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент двигателя, изменяясь по величине и направлению, передается на ведущие колеса.

На автомобили Камаз-4310 устанавливается Двигатель Камаз-740 .

Данные двигателя Камаз-740 : мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент - 637 Н/м (65кг/см) при 1600 - 1800 об/мин.

У трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами трансмиссию составляют: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы и привод колес. Главная передача, дифференциал и привод колес вместе с балкой моста образуют ведущий мост. У автомобилей КамАЗ-4310 три ведущих моста - передний, промежуточный (средний) и задний. Промежуточный и задний мост, расположены рядом и имеют общую подвеску, образуют заднюю тележку автомобиля.

Только благодаря трансмиссии крутящий момент от двигателя с минимальными потерями передается на колеса, чем обеспечиваются необходимые динамические характеристики, а также проходимость и способность перевозить значительные грузы.

1.2 Общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

В таблице 1 приведены основные составляющие трансмиссии и их краткие характеристики.



Таблица 1

Узел	Характеристики
сцепление	двухдисковое, сухое
коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5) передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.
раздаточная коробка	2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Отбор мощности от раздаточной коробки	до 44,12 кВт (60 л.с.).
главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
привод переднего моста	постоянный, неотключаемый
привод задних мостов	последовательный, проходной
размер шин/ модель	1220x400-533/ ИП-184

На рисунке 1 изображена общая схема трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

Рисунок 1 Общая схема трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 1 -- двигатель; 2 -- сцепление 3 -- передний делитель передач 4 -- коробка передач 5 -- карданная передача 6 --дифференциал 7 -- средний ведущий мост 8 -- задний ведущий мост 9 -- лебедка 10 -- коробка отбора мощности 11 -- раздаточная коробка 12 -- передний ведущий мост



1.3 Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310

Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях повышенной проходимости КамАЗ-4310, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки.

Рисунок 2 Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

На полноприводных автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным приводом, которая имеет понижающую передачу при движении по труднопроходимым участкам и ускоряющую при движении по дорогам с твердым покрытием.

При понижающей передаче крутящий момент от коробки передач передается на входной вал, как на рисунке, раздаточной коробки через шестерни и смещенную влево зубчатую муфту, на шестерню и соединенную с ней другую шестерню, нарезанную на корпусе ti межосевого цилиндрического дифференциала.

При ускоряющей передаче крутящий момент передается через вал, шестерни, смещенную вправо муфту, шестерню, смещенную вправо зубчатую муфту, шлицевую втулку и вал дифференциала, жестко соединенного с его корпусом.

В дифференциале поступающий к его корпусу крутящий момент через цилиндрические сателлиты распределяется поровну между обоймой, имеющей внутренние зубья. и шестерней. Обойма связана с валом привода задних мостов, шестерня - через шлицы с валом привода переднего моста.

Принцип работы конического и цилиндрического дифференциалов одинаков. Обойма и шестерня играют роль полуосевых шестерен конического дифференциала.

Если на труднопроходимой местности начинают буксовать передние колеса, дифференциал перестает передавать крутящий момент на задние. В этих условиях его целесообразно временно выключить из работы, т. е. блокировать. Смещение зубчатой муфты вправо жестко соединяет между собой вал привода переднего моста и вал дифференциала. Таким образом, перестают вращаться один относительно другого валы, приводящие соответственно задние и передние колеса.

2. Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 и раздаточной коробки

2.1 Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

Таблица 2

ДЕФЕКТЫ ТРАНСМИССИИ	ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ	МЕТОДЫ ИСПРАВЛЕНИЯ
Коробка передач
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом	вызываются неполным выключением сцепления (сцепление "ведет").	отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.
Большое усилие на рычаге переключения передач	вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки	опоры следует промыть и заполнить свежей смазкой
Включение II - V передач с ударом и скрежетом.	обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения	устраняют заменой синхронизатора.
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом	может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем,	требует регулировки редукционного клапана,
	может быть вызвано разрывом диафрагмы редукционного клапана,	требует ее замены
	может быть вызвано износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки,	требует замены синхронизатора
Износ сухарей вилки переключения передач делителя	может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач.	Разбирают клапан и тщательно промывают все его детали, включая сапун. При сборке клапана на все трущиеся поверхности наносят смазку 158.
	отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач	устраняется регулировкой.
Самовыключение передач на ходу автомобиля.	происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления.	подтягивают крепления, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления.
	не работает замок шлицев вторичного вала.	требует замены вала и синхронизатора.
Передача не включается	при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач.	заменяют изношенные детали, подтягивают крепления и регулируют привод.
	разрушение подшипников шестерен вторичного вала	заменяют подшипники
Передачи в делителе не включаются	заедание поршеньков воздухораспределителя	воздухораспределитель разбирают, детали промывают, а при сборке наносят на них смазку 158.
	разрегулировано положение упора клапана включения делителя	его регулируют. Сломанный упор заменяют
	Оборван трос крана управления делителем	заменяют.
Повышенный шум при работе коробки передач.	может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов	Неисправные детали заменяют
Течь масла из коробки передач	износ или потеря эластичности сальников	замена сальников
	повышенное давление в картере коробки	промывка сапуна
	нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	подтягивание крепежных деталей или замена прокладок
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач	происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач.	заменяют синхронизаторы и проверяют работу сцепления и привода.
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач	происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач	после замены синхронизатора производят необходимую регулировку.
Неисправности ведущих мостов
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен	Может быть вызван износом их зубьев конических шестерен.	замена конических шестерен.
	Может быть вызван износом конических роликоподшипников	регулировкой восстанавливают предварительный натяг подшипников и проверяют пятно контакта в зацеплении шестерен
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30... 40 км/ч	пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни	требует регулировки зацепления по пятну контакта
Непрерывный вой при движении автомобиля	недостаточный уровень масла в картере моста	установить места подтекания масла (через сальники или разъемы крышек), при необходимости заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек, долить масло до нормы
	износ или повреждение шестерен и подшипников.	шестерни и подшипники заменяют.
Дефекты сцепления
Сцепление пробуксовывает	отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления	отрегулировать свободный ход муфты;
	попадание смазки на поверхности трения -	сцепление снимают с двигателя и промывают поверхности трения либо заменяют фрикционные накладки или ведомые диски в сборе;
	износ или разрушение фрикционных накладок	заменяют накладки или ведомые диски в сборе и регулируют привод сцепления
	уменьшение усилия нажимных пружин	пружины заменяют вместе с паронитовыми подкладками
Сцепление "ведет", если привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления	попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход
	Коробление ведомых дисков	выправить или заменить.
Заклинивание привода сцепления	при разбухании уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потере их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.	Заменить тормозные жидкости
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач	При застывании рабочей жидкости в гидросистеме или повышении ее вязкости -	промывают гидросистему привода выключения сцепления и заполняют ее тормозной жидкостью "Нева";
	При заклинивании следящего поршня пневмоусилителя	заменяют манжету поршня;
	При наличии задиров в соединениях нажимного и среднего дисков с маховиком	рабочие поверхности шлифуют и смазывают.
Увеличение усилия на педали сцепления	из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя в систему не поступает сжатый воздух,	замена впускного клапана пневмоусилителя
	из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя заклинило поршень	замена уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя
	износ или деформация манжеты пневмопоршня	замена манжеты пневмопоршня
Шум в механизме сцепления при его выключении	может быть вызван дефектом подшипника выключения сцепления	замена подшипника выключения сцепления
	повышенным биением кольца отжимных рычагов,	требует регулировки механизма сцепления.

2.2 Основные неисправности раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310

Таблица 3

ДЕФЕКТЫ ТРАНСМИССИИ	ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ	МЕТОДЫ ИСПРАВЛЕНИЯ
Характерный стук	возникает в связи с повреждением зубцов на колесах	Замена колёс
	подшипник перестает функционировать в связи с износом.	Замена подшипника
Произвольное выключение передач	Приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения	Замена изношенных деталей
	Повреждение лапки вилки переключения.	Замена изношенных деталей
Передачи включаются с трудом	Детали, которые находятся в РК изношены	Замена изношенных деталей
Заедают штоки переключения передач при блокировке дифференциала	Детали, которые находятся в РК изношены	Замена изношенных деталей
Заедает включение коробки отбора мощности	Детали, которые находятся в РК изношены	Замена изношенных деталей
Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.	Механические повреждения	Замена изношенных деталей

3. Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля

Техническое обслуживание транспортных средств в зависимости от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

· техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000)

· первое техническое обслуживание (ТО-1)

· второе техническое обслуживание (ТО-2)

· сезонное техническое обслуживание (СО)

Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС. ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС. ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих неисправности, уменьшающих интенсивность износа деталей ТС, снижающих расход топлива и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду. Периодичность ТО-1 устанавливается кратной периодичности ТО-2.

Трансмиссия грузовика довольно требовательна к эксплуатации, и при неграмотных действиях водителя может быстро выйти из строя. Отдельно нужно обратить внимание на использование блокировки межосевого дифференциала. Включать блокировку можно только после полной остановки автомобиля перед проездом сложного участка дороги. После преодоления этого участка нужно вновь остановиться и выключить блокировку, так как длительная езда на высокой скорости с включенной блокировкой чревата поломкой зубьев шестерен в редукторах (главных передачах) ведущих мостов.

Трансмиссия также нуждается в регулярном техническом обслуживании. Обслуживание производится дважды в год во время сезонного ТО, а также при ТО-2 (каждые 15-16 тысяч км пробега).

3.1 Ежедневный осмотр ЕО

ЕО должно обеспечивать выпуск исправного и чистого ТС в состоянии, обеспечивающем его безотказную и безопасную работу. ЕО выполняется ежедневно и включает:

· Контрольные работы -- контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом

· Уборочно-моечные работы (могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ) ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя

3.2 Техническое обслуживание ТО-1

Первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале первых 6000…7000 км пробега;

При ТО-1проверяют крепление фланцев карданных валов к фланцам ведущих шестерен главных передач, коробки передач, а у полноприводных автомобилей - также к фланцу раздаточной коробки.

Проверяют крепление редукторов к картерам мостов. Моменты затяжки гаек крепления редукторов к картерам мостов, Н. м (кгс. м), приведены ниже.

Передний мост ..............140..160 (14...16)

Средний и задний мосты 160...180 (16...18)



3.3 Техническое обслуживание ТО-2

Второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале первых 8000…9000 км пробега.

При ТО-2 на мостах проводятся следующие работы:

Проверка мостов на предмет утечки масла;

* Проверка уровня масла в картере мостов, при необходимости -- долив масла;

* Очистка и промывка сапунов;

* Проверка подшипников шкворневых соединений (для чего колеса необходимо вывесить).

На карданных валах при ТО-2 проводятся следующие работы:

* Проверка надежности болтовых соединений в местах крепления фланцев карданных валов;

* Проверка зазора в карданных шарнирах, а также оценка износа и состояния этих шарниров.

ТО-2 сцепления состоит в проверке состояния оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, которые не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены.

При ТО-2 проверяют герметичность коробки передач. В местах соединений и из-под крышек коробки не должно быть подтекания масла. Особое внимание следует обращать на герметичность задней крышки промежуточного вала и при необходимости подтягивать болты крепления крышек коробки. Моменты затяжки болтов, Н. м (кгс. м), указаны ниже.

Раздаточная коробка

КамАЗ-4310 .... 125... 140 (12,5... 14)

Коробка отбора мощности

КамАЗ-4310.... 45...54 (4.5...5.4)

Коробка отбора мощности

и масляный насос КамАЗ-5511.... 40...50 (4...5)

При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазор между упором толкателя пневмоусилителя сцепления и штоком клапана включения делителя. На автомобилях КамАЗ-5320, -5410 проверяют состояние и действие троса управления делителем.

При ТО-2 проверяют зазор в крестовинах и шлицевых соединениях карданной передачи. При наличии ощутимого зазора в шарнирах и шлицевых соединениях при качании руками фланцев в радиальном направлении карданный вал необходимо снять и направить в ремонт. Следует также проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам ведущих шестерен главных передач, коробки передач, а у полноприводных автомобилей - также к фланцу раздаточной коробки.

При ТО-2 проверяют и закрепляют элементы подвески так же, как и при ТО-1000.

При ТО-2 сливают отстой (конденсат) из пневмогидравлического усилителя сцепления. Для этого вывертывают пробку из крышки корпуса пневмоусилителя и, нажав два-три раза на педаль сцепления, устанавливают пробку на место.

При ТО-2 сливают отстой (конденсат) из пневмогидравлического усилителя сцепления. Для этого вывертывают пробку из крышки корпуса пневмоусилителя и, нажав два-три раза на педаль сцепления, устанавливают пробку на место. Фильтрующий элемент насоса гидроусилителя рулевого управления промывают так же, как и при ТО-4000.

Проверяют уровень и при необходимости доливают масло в картеры коробки передач и раздаточной коробки, в картеры среднего, заднего и переднего ведущего мостов, а также в башмаки балансиров задней подвески, предварительно очистив от грязи предохранительные клапаны (сапуны). Технология этих работ такая же, как при ТО-1000.

Смазывают подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления, опоры передней и промежуточных тяг управления коробкой передач, шарниры карданных валов среднего и заднего мостов, а на автомобилях КамАЗ 6х6 - дополнительно основного карданного вала и карданного вала переднего моста, а также подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста так же, как и при техническом обслуживании в начальный период эксплуатации.

При ТО-2 смазывают тягово-сцепное устройство, механизм седельного устройства и поверхность опорной плиты седла так же, как и при техническом обслуживании в начальный период эксплуатации.

3.4 Сезонное техническое обслуживание СТО

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы. Расчетная периодичность выполнения СТО для планирования--16 тыс. км по II категории условий эксплуатации.

При сезонном ТО проводятся следующие работы:

* Замена масла в картерах ведущих мостов (также нужно очистить их магнитные пробки);

* Проверка и подтяжка всех болтовых соединений;

* Испытание работы механизмов блокировки межосевого (на промежуточном мосту) и межколесного (на всех мостах) дифференциалов;

* Проверка ступичных подшипников (для этого необходимо снять колеса).

* Проверяют зазоры в крестовинах и шлицевых соединениях карданной передачи. В случае ощутимого зазора в шарнирах и шлицевых соединениях, при качаний руками фланцев в радиальном направлении карданный вал необходимо снять и направить в ремонт.

* Проверяют состояние, крепление и люфт фланца вторичного вала коробки передач. Ослабление гайки крепления фланца определяют покачиванием переднего конца карданного вала в радиальном направлении. В случае перемещения фланца необходимо отсоединить карданный вал, раскернить и затянуть гайку крепления фланца вторичного вала коробки передач с моментом 200... 250 Н. м (20... 25 кгс. м) и затем вдавить край гайки в паз вала.

* Проверяют работу механизма блокировки межосевого дифференциала. На автомобилях КамАЗ 6х4 механизм блокировки установлен в главной передаче среднего моста, а на автомобилях КамАЗ 6х6 - в раздаточной коробке. Привод механизма блокировки пневматический.

* Проверяют состояние шлицевых соединений, произвести смазку, а также устранить выявленные неисправности.

Также есть несколько признаков, которые говорят о необходимости ремонта ведущих мостов и карданных валов. В частности, нужно обратить внимание на мосты при появлении посторонних шумов и стуков, так как они говорят об износе и поломке шестерен, подшипников и валов. Также шум может быть вызван чрезмерным падением уровня масла, и в этом случае необходимо найти и устранить место утечки. Если же стук резкий и имеет высокую интенсивность, то речь может идти о поломке полуоси.

4. Технология выполнения регламентной работы ТО трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

Таблица 4 Распределение трудоёмкости при выполнении технических Обслуживаний (ТО-1, ТО-2, СТО) по агрегатам и системам (выписка из ИО 200-РСРСР-15-0045-80)

Агрегаты и системы автомобиля	ТО-1	ТО-2	СТО (весна)	СТО (осень)
	чел. мин.	%	чел. мин.	%	чел. мин.	%	чел. мин.	%
1. Двигатель	8,5	6,6	192,7	36,4	103,2	13,7	241,8	22,8
2. Сцепление	-	-	18,9	3,6	-	-	24,0	2,3
3. Коробка передач	-	-	23,7	4,5	21,2	2,8	21,2	2,0
4. Карданные валы	-	-	15,3	2,9	4,3	0,6	4,3	0,4
5. Средний и задний мосты, ступицы	-	-	16,5	3,1	333,7	44,4	333,7	31,5
6. Передняя ось, рулевое управление	12,4	9,7	71,7	13,5	-	-	-	-
7. Тормозная система	31,1	24,4	35,2	6,6	24,0	3,2	24,0	2,3
8. Электрооборудование	25,0	19,6	29,0	5,5	37,9	5,0	183,9	17,4
9. Ходовая часть, подвеска, рама	37,7	29,5	43,1	8,2	29,1	3,9	29,1	2,7
10. Кабина, платформа	1,0	0,8	47,4	9,0	125,9	16,8	125,9	11,9
Мойка автомобиля	12,0	9,4	36,0	6,7	72,0	9,6	72,0	6,8
Итого:	127,7	100	529,5	100	751,3	100	1059,9	100

Таблица 5 Примерное распределение трудоёмкости технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, СТО) по видам работ (выписка из ИО 200-РСРСР-15-0045-80)

Виды работ	ТО-1	ТО-2	СТО (весна)	СТО (осень)
	чел. мин.	%	чел. мин.	%	чел. мин.	%	чел. мин.	%
1. Уборочно-моечные работы	12,0	9,4	36,0	6,8	72,0	9,6	72,0	6,8
2. Контрольно-диагностические работы	7,5	5,9	127,5	23,2	176,4	23,5	191,4	18,1
3. Крепежные работы	8,3	6,5	44,6	8,4	92,7	12,3	92,7	8,7
4. Регулировочные работы	12,6	9,9	132,6	25,0	65,8	8,8	65,8	6,2
5. Смазочные, заправочные, очистительные работы	34,3	26,8	143,8	27,2	306,5	40,8	434,1	41,0
6. Электротехнические работы	25,0	19,6	25,0	4,7	37,9	5,0	203,9	19,2
7. Шинные работы	28,0	21,9	25,0	4,8	-	-	-	-
Итого:	127,7	100	529,5	100	751,3	100	1059,9	100

5. Технологическая последовательность выполнения разборочно-сборочных работ при ремонте

5.1 Технологическая последовательность выполнения разборочных работ

· Используя предусмотренное отверстие с пробкой слить масло из РК;

· Снять специальные щиты расположенные на полу платформы, предварительно отвернув гайку прижимов;

· Разъединить карданный вал, который считается основным, и РК;

· Разъединить и карданный вал привода на переднем мосту от РК;

· Разъединить карданный вал привода на промежуточном мосте;

· Разъединить карданный вал, расположенный на приводе от коробки отбора мощности;

· Также отсоединить спидометр, то есть штекер преобразователя на автомашине Камаз-4310, 43118;

· Еще провода контрольных ламп, которые отвечают за блокировку дифференциала и повышающую передачу. Также и понижающую.

· На РК изъять провод массы от скобы

· Шланги соединяющие пневматические камеры, как и выше: дифференциал, отбор мощности и обе передачи, повышающую и понижающую.

· Открутить гайки на РК и вынув болты демонтировать РК.

5.2 Технологическая последовательность выполнения сборочных работ

· Подогнать тележку с ранее снятой РК под машину и аккуратно поднимите, предварительно установив подушки. Точно совместив все просматриваемые отверстия и закрепить с помощью четырех болтов, которые фиксируются специальными гайками;

· Подсоединить шланги на пневматических камерах, которые отвечают за блокировку дифференциала, переключают обе передачи и коробку отбора мощности;

· Соединить массу с РК;

· Также соединяем выше указанные отомкнутые провода выключателей лампочек, отвечающих за блокировку и передачи и зафиксировать провода под РК;

· Подключить спидометр

· Соединить карданный вал на лебедке к коробке отбора мощности;

· Соединить карданный вал и РК;

· Соединить основной карданный вал;

· Соединить карданный вал привода на переднем мосте;

· Ориентируясь на показания внизу картера заполнить его маслом определенной марки.

6. Заправочные работы

6.1 Порядок выполнения работ при заправке агрегатов трансмиссии маслом

Материалы для смазки агрегатов:

-Система смазки двигателя - 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;

-Гидроусилитель рулевого управления - 4,2 л, масло марки Р;

-Коробка передач - 8,5, ТСп-15К;

-Раздаточная коробка - 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;

-Картер переднего ведущего моста - 5,3 л, ТСп-15К;

-Картеры заднего и среднего ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К;

Рисунок 3 Схема смазки автомобиля КамАЗ 4310



Таблица 6 Химотологическая карта

Наименование узла, агрегата	Кол-во смазки (общее на все точки)	Наименование горюче-смазочных материалов	Кол-во точек	Периодичность обслуживания	Содержание работ
				ТО-1	ТО-2	СТО
1	2	3	4	5	6	7	8
1 Картер двигателя	26,0 л	Летом: М-10Г2К,	1		X		Заменить масло
		ГОСТ 8581-78
		Зимой: М-8Г2К
		ГОСТ 8581-78
2 Муфта опережения впрыска топлива	0,3 л	То же	1			X	Проверить уровень масла и при необходимости долить (один раз в год, весной)
3. Гидропривод выключения сцепления	0,28 л	Гидротормозная жидкость «Нева» ТУ 6-09-550-73 Смешивание «Невы» с гидротормозными жидкостями других марок, категорически запрещается	1		X		Проверить уровень жидкости и при необходимости долить Заменить жидкость (один раз в год, осенью)
4 Втулка вала вилки выключения сцепления	0,015 кг	Смазка Литол-24, ГОСТ 21150-75	2		X		Смазать через пресс-масленку, сделав шприцем не более трех ходов
5 Подшипник муфты выключения сцепления	0,03 кг	Смазка Литол-24, ГОСТ 21150-75	1		X		Смазать через пресс-масленку, сделав шприцем не более трех ходов
6 Картер коробки передач:		ТСп-15к ТУ 38-101-753-78	1		X		Поверить уровень масла и при необходимости долить
7 Сферическая опора промежуточной и тяги управления коробки передач	0,015 кг	Смазка 158, ТУ 38-101-320-72	1		X		Смазка через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки
8 Шарниры карданных валов среднего и заднего мостов	0,104 кг	То же	4		X		Смазка через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки из-под кромок каждого сальника шарнира
9 Картер среднего моста	7,0 л	ТСп-15К ТУ 38-101-753-78 Заменители: ТСп-14 ТУ 38-101-488-74 Тап-15В, ТУ 38-101-176-76	1		X	X	Поверить уровень масла и при необходимости долить
							Заменить масло (при использовании заменителя масло менять при ТО-2)
10 Картер заднего моста	7,0 л	ТСп-15К ТУ 38-101-753-78 Заменители: ТСп-14 ТУ 38-101-488-74 Тап-15В, ТУ 38-101-176-76	1		X		Проверить уровень масла и при необходимости долить
						X	Заменить масло (при использовании заменителя масло менять при ТО-2)

6.2 Технические характеристики применяемого оборудования

Оборудование для смазочно-заправочных работ предназначено для выполнения работ: по заправке моторными маслами картеров автомобильных двигателей, трансмиссионными маслами картеров коробок передач, задних мостов, рулевых управлений; по сбору отработавших масел; по смазке через пресс-масленки отдельных узлов пластичными смазками. Указанное оборудование может быть переносным, передвижным и стационарным, а по виду привода -- с ручным, пневматическим и электрическим приводами.

Кроме маслораздаточных колонок с ручным приводом для дозированной раздачи моторного масла применяют передвижные маслораздаточные устройства с пневматическим приводом, такие как на рисунке 4.

Рисунок 4 Схема раздаточного устройства с пневматическим насосом

1-бак с маслом;

2-нагнетательный насос;

3-пневматический двигатель

4-счётчик;

5-раздаточный пистолет;

6-барабан со шлангом

Технические характеристики:

1. Объём бака-200…250л

2. Давление воздуха в магистрали-0,8МГТа

3. Противодавление в системе-2,4 МПа

4. Подача насоса-12л/мин

5. Температура масла в системе-18єС

Маслораздаточное оборудование для заправки трансмиссионными маслами может быть передвижным и стационарным. При заправке картеров агрегатов автомобилей трансмиссионным маслом применяются передвижные маслозаправочные установки с ручным приводом. Установки состоят из двухколесной тележки-подхвата, специального бака, насоса, раздаточного шланга с наконечником.

Стационарные заправочные установки предназначены для заправки трансмиссионным маслом агрегатов автомобилей непосредственно из масляного резервуара. Установки являются автоматическими, состоят из насосной установки и могут иметь до двух раздаточных рукавов с пистолетами.

На специализированных постах по смазке и заправке (дозаправке) автомобилей используются многофункциональные смазочно-заправочные установки. Такие установки предназначены для централизованной механизированной дозированной выдачи моторного и трансмиссионного масел, пластичной смазки, охлаждающей жидкости и воздуха с измерением давления в шинах.

Для сбора отработавшего масла служат переносные и передвижные баки с воронками и стационарные сборники-резервуары, установленные под полом помещения с маслоприемными воронками.

Передвижные установки для сбора отработавшего масла, сливаемого из агрегатов автомобилей на постах, не оборудованных стационарными сливными устройствами, состоят из специального приемного бака (баллона), оборудованного для его перемещения группой колес, приемной воронки со съемным поворотным лотком.

7. Требования техники безопасности

Слесаря строго ремонтных предприятий выполняют многообразные работы, при производстве которых должны соблюдаться требования безопасности труда. Рабочее место слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должно отвечать безопасным условием проведением работ, оборудования, инструмент и приборы - характеру выполненной работы и исключать травмы. Рабочий проходит инструктаж вводный, первичный на рабочем

Вводный инструктаж проводят при поступлении на работу с целью ознакомления рабочего с характером производства, его особенности, общими законами об охране труда, производственной санитарии, правилами пожарной безопасности, с организации по охране труда на предприятии, а также с повышенными опасностями, которые могут, встретится при работе на данном предприятии. Инструктаж сопровождает практическим показом безопасных приемов и методов труда, применение инструмента, выполнение других требований технологического процесса.

Повторный инструктаж проходят рабочие не реже чем через шесть месяцев с целью проверки и повышения уровня знания правил и инструкций по безопасности труда. Рабочие, выполняющие работу с повышенной опасностью, проходят инструктаж по безопасности труда ежеквартально.

Внеплановый инструктаж проводят с каждым рабочим в объеме первичного инструктажа на рабочем месте. Он связан с изменениями технического процесса, с применением приспособлений, инструмента, исходного сырья или переводом рабочего на другой участок, с изменением правил по безопасности труда и нарушениями, которые могут привести к травмам, аварии, взрыву или пожару.

Текущий инструктаж проводят с рабочими перед выполнениями специальных работ, на которые выдается наряд допуск. Рабочие, эксплуатирующие оборудование механизм повышенной опасности, перед первичным инструктажем на рабочем месте обучается на специальных курсах, сдают экзамен и получают удостоверение на право работы. В помещениях для ТО и ремонта автомашин запрещается оставлять порожнею тару с топливом и смазочными материалами. Разлитое топливо или масло следует не медленно убрать, применяя песок. После окончания работы следует собрать использованные обтирочные материалы и сложить в специальные тары. Тушить возгорание необходимо огнетушителями, песком или струёй распылённой холодной воды, исключив повышенные давления в них.

Список литературы

1. Кирпач Н.А. Методические указания по выполнению письменной экзаменационной работы. Для профессии 30.20 «Автомеханик» .Ростов-на-Дону. ГБОУ ПЛ№1.2008.

2. Галашокян А.Д. Методические указания по правилам оформления пояснительной записки. Ростов-на-Дону. ГБОУ ПЛ№1.2008.

3. Галашокян А.Д. Методические указания по правилам оформления графической части письменно-экзаменационной работы. Ростов-на-Дону. ГБОУ ПЛ№1.2008.

4. В.А. Родичев «Грузовые автомобили». М., «Академия», 2009г.

5. В.В. Селифонов «Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей». М., «Академия», 2009г.

6. С.К. Шестопалов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей». М., «Академия», 2010г.

7. Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М., ФОРУМ-ИНФРА-М. 2008г.

8. литературы

9. Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511 ИО 200-РСФСР-15-0045-80

Размещено на Allbest.ru

...