Переустройство промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: "Железнодорожные станции и узлы"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине "Железнодорожные станции и узлы"

Тема: “Переустройство промежуточной станции”

Выполнил: ст. гр. ВЭМ-411

Масалова О. П.

Принял: Голубев П. В.

МОСКВА 2015 г.



Оглавление

Введение

1. Анализ исходных данных существующей промежуточной станции

2. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

2.1 Обоснование необходимости переустройства промежуточной станции

2.2 Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

2.3 Выбор вариантов переустройства

3. Описание проекта переустройства промежуточной станции

4. Последовательность выполнения работ по переустройству

5. Определение объёмов работ и стоимости переустройства

5.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объёмов земляных работ

5.2 Определение общих объёмов работ и стоимости переустройства

6. Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Для успешного его освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог.

Станции представляют собой сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащённого комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приёма-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции:

· Отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

· Погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

· Приём, выдача и хранение багажа;

· Обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;

· Взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезда останавливаются по техническим причинам ( для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов т обслуживание пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые операции и коммерческими операции.

На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. К техническим операциям также относятся: соединение-разъединение сдвоенных поездов, оборот пригородных поездов и пр.

Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, приём, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).

Грузовые и коммерческие операции включают в себя: приём, погрузку, выгрузку, выдачу и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчёты за перевозочные услуги, взвешивание вагонов и т.д.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной способностью и объемов погрузки-выгрузки на расчётные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Для принятия наиболее рационального решения разрабатывают несколько вариантов переустройства станции с учётом минимальных затрат, соблюдения норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции.

переустройство земляной станция стоимость



1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующей промежуточной станции

Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис. 1.1.) можно сделать вывод, что по расположению приёмо-отправочных путей это промежуточная станция поперечного типа, расположенная на однопутной линии I-й категории с руководящим уклоном на линии i= 9,0 ^o/_oo. На линии предусматривается обычное движение и применяется тепловозная тяга.

Промежуточная станция располагается на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки L_пл=1300 м. Профиль станционной площадки приведен на рис. 1.2. За границами станционной площадки имеется спуск 3 ^о/_оо длиной 1100 м в сторону чётного направления и спуск 2,3 ^о/_оо длиной 950 м в сторону нечётного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в таблице 1.1 и таблице 1.2.

Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в таблице 1.1 и таблице 1.2.

На данной промежуточной станции имеются:

· Типовое пассажирское здание;

· Две низких платформы длиной 400 м и шириной 4 м

Таблица 1.1

Номер пути	Назначение пути	Тип рельса	Полезная длина
I	Главный	Р-65	450/446
2	Приемоотправочный	Р-50	734/747
3	Приёмоотправочный	Р-50	734
4	Вытяжной	Р-50	225
5	Выставочный	Р-50	136
6	Погрузочно-выгрузочный	Р-50	136
7	Предохранительный	Р-50	50



Таблица 1.2.

Тип рельсов	Марка стрелочного перевода	№ стрелочного перевода
		правосторонних	левосторонних
Р-65	1/11	5	4
	1/9	2	3, 8
Р-50	1/11	7	6
	1/9	9, 12	1, 10, 11

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка, стрелки оборудованы ЭЦ.

Пассажирские поезда, следующие с четного (А) направления с остановкой на данной промежуточной станции принимаются на 2 путь, а следующие с нечетного (Б) направления на I путь

Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления А, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский принимается на 2 путь с остановкой. Без остановки пассажирский поезд пропускается по I пути. А грузовой поезд принимается на 3 путь.

Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский следует по I главному пути.

Все поезда следующие через промежуточную станцию без остановки, пропускаются соответственно по I главному пути.

Рис.1.2. Продольный профиль станционной площадки

Грузовые устройства располагаются в I четверти с погрузочно - разгрузочными фронтами:

· крытые складские помещения - 50 м;

На данной промежуточной станции происходит работа со сборными поездами. Сборные поезда принимаются на третий путь, если группа отцепляемых вагонов нечётного поезда находится в хвосте, то локомотив отцепляется от состава, и по первому пути через стрелки заезжает в хвост, прицепляет группу вагонов и вытягивает её на вытяжной путь, затем на шестой, где производится местная работа с этой группой. Если группа вагонов чётного поезда находится в голове, то локомотив сразу же отцепляет её и через стрелки и вытяжной путь отправляется на шестой.



2. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

2.1 Обоснование необходимости переустройства промежуточной станции

Проектирование начинают с проверки пропускной и перерабатывающей способности существующего путевого развития и технического оснащения. Необходимость реконструкции может быть вызвана не только недостаточной пропускной и перерабатывающей способностью, но также несовершенством схемы путевого развития и др.

Проекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельного пункта и местных условий. Необходимость переустройства должна быть обоснована. При переустройстве раздельного пункта необходимо максимально и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрения новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий и т.д. При этом учитываются местные условия, связанные с застройкой ближайшей территории промышленными предприятиями, городскими постройками, а также с примыканием подъездных путей.

Переустройство промежуточной станции вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрением новой техники на транспорте. Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

· удлинение приемо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов;

· укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;

· развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, сооружение грузовых складов различных типов).

Проектируемые размеры движения на прилегающих к станции участках в соответствии с заданием: 40 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов. Размеры движения на линии А-Б соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому требуется увеличение числа главных путей на линии.

Существующая длина станционной площадки 1300м в соответствии с нормативами должна быть увеличена до 2900м при переустройстве промежуточной станции продольного или полупродольного типа .

В связи с необходимостью проведения грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами на станции необходимо увеличить число приёмоотправочных путей до трёх и соорудить вытяжной путь.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, должна быть увеличена полезная длина приёмоотправочных путей на станции до 850м.

Для обслуживания местных грузов необходимо предусмотреть в соответствии с заданием погрузочно-разгрузочные фронты:

крытый складские помещения длиной 50 м;

открытую площадка длиной 80 м;

контейнерная площадка длиной 60 м;

повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной

В III и IV четвертях необходимо предусмотреть примыкание промышленных подъездных путей.

Так же необходимо реализовать удлинение пассажирских платформ с 400 м до 600 м в связи с увеличением состава обращающихся на полигоне пассажирских поездов (16 вагонов) и с низких платформ на высокие.

2.2 Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по:

взаимному расположению приемоотправочных путей (продольная, полупродольная, поперечная схемы);

сторонности удлинения станционной площадки и приемоотправочных путей;

расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу.

Для переустройства промежуточной станции были разработаны два конкурентоспособных варианта, представленных на рис. 2.1

Первый вариант: промежуточной станции предполагает полупродольную схему взаимного расположения приёмоотправочных путей. Такое расположение приёмоотправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающихся на I и II главных путях. Выход с вытяжного пути №8 на I главный путь, пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приёме с остановкой из А и Б. Наряду с достоинствами данной схеме есть недостатки: вытяжной и приёмоотправочный пути будет расположены на спуске (I =1,7‰) в сторону станции Б, что не допускается СТН ц -01-95 и является существенным минусом этой схемы. Недостатком также является то, что увеличивается длина автомобильной дороги, связывающей пассажирское здание и грузовой двор. Основным недостатком данной схемы является большая стоимость реконструкции (в т.ч. в связи с необходимостью выполнения дополнительных земляных работ для расположения вытяжного и приемоотправочного путей в IV четверти).

Второй вариант: промежуточной станции реконструирован по продольной схеме приемоотправочных путей, что позволяет принимать с нечётного и чётного направлений на все приемоотправочные пути, что улучшает движение поездов при обгоне пассажирскими поездами грузовых, а также уменьшает количеству манёвров по обработке чётных сборных поездов. Грузовой двор и вытяжной путь располагаются в III-ей четверти. В этом варианте придётся увеличить земляные работы по укладке приёмоотправочного пути в I-ой четверти. Придётся увеличить количество земляных работ, так как вытяжной путь №8 будет расположен в III-ей четверти на спуске (i=1,9‰), а также приёмоотправочного пути на спуске (i=1,7‰). Пассажирские поезда также не отклоняются по стрелочным переводам.

Окончательный вариант переустройства будет определён после сравнения этих вариантов по укрупнённым затратам на реконструкцию.

2.3 Выбор вариантов переустройства

Чтобы объективно оценить экономическую сторону переустройства и выбрать наиболее выгодный вариант, необходимо посчитать укрупнённые затраты на реконструкцию по каждому варианту по различающимся показателям. Результаты расчётов удобно свести в табл.2.1..

Протяжённость укладки главных и приёмоотправочных путей, количества укладываемых и разбираемых стрелочных переводов, пассажирских платформ и т.д. определяется ориентировочно по немасштабным схемам (рис. 2.1.).



Табл. 2.1 Ведомость укрупнённых затрат на реконструкцию промежуточной станции (укрупнено по различающимся показателям)

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы, руб.	Вариант I	Вариант II
			кол-во	стоимость	кол-во	стоимость
Земляное полотно	1 м3	2,50	12 075,55	30 188,875	14 387,4	35 946
Укладка II -ого главного пути из Р-65	км	77 700,00	1,9	147 630,00	2,1	163 170,00
Укладка П-О путей из Р-50	км	49 700,00	1,9	94 430,00	1,9	94 430,00
Разборка пути	км	890,00	0,4	356,00	0,4	356,00
Разборка стрелочных переводов	комплект	620,00	9	5 580,00	7	4 340
Укладка стрелочных переводов :
Р-65 1/11	комплект	6 180,00	8	49 440,00	8	49 440,00
Р-65 1/9	комплект	5 510,00	3	16 530,00	4	22 040,00
Р-50 1/9	комплект	4 310,00	11	47 410,00	11	47 410,00
Автодорога	км	100 000,00	2,6	260 000,00	2,9	290 000,00
Итого:				651 156,9		707 132

Вывод: Исходя из приведенных предварительных затрат, выбираем первый вариант переустройства.



3. Описание проекта переустройства промежуточной станции

Для разработки масштабного плана станции необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Для выгрузки сыпучих грузов запроектирован повышенный путь длиной 60 м, а для других грузов: крытые складские помещения длиной 40 м, открытая площадка длиной 60 м и контейнерная площадка длиной 100 м, Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 5 м и переезд через главные и подъездные пути с чётной стороны. В табл. 3.1. приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений.

Таблица 3.1. Ведомость проектируемых зданий

№ п/п	Наименование	Количество	Площадь, м2	Материал
1	Крытый склад	1	50*18=900	Кирпич
2	Открытая площадка	1	80*18=1440	Асфальт
3	Контейнерная площадка	1	60*16=960	Асфальт
4	Повышенный путь	1	60*4=240	Бетон
5	Стрелочные посты	1	3*3=9	Кирпич
6	Техническая контора	1	10*20=200	Кирпич
7	Переездная будка	1	4*4=16	Бетон

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовиной марок, соответствующих требованиям ПТЭ. В данном масштабном плане лишь диспетчерские съезды уложены под крестовиной марки ¹/₁₁, это стрелочные переводы 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, остальные стрелочные переводы уложены марки ¹/₉, это следующие переводы 5, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47. Все эти сведения сведены в табл. 3. 2. На главных путях уложены рельсы Р-65, на приёмоотправочных, вытяжных, поргузочно-выгрузочных и прочих путях - Р-50.



Таблица 3.2. Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов	Число переводов
		Левых	Правых
Р65	1/11	1,4,8,9	2,3,6,7	8
	1/9	5,15	10,11	4
Р50	1/11	-	-	-
	1/9	12,13,16,19,23,27,29,31,35,47	14,17,18,21,25,33,37,39,41,43,45	21
Итого	14	17	31

Примечание: жирным курсивом выделены стрелочные переводы, не требующие кладки.

Расстояние междупутий между главными I и II составляет 7,5, так как между этим путями устроена высокая платформа шириной 4 м, а между приёмоотправочным путем 4 и главным II, а также между I главным и 3 приёмоотправочным, и 3 и 4 приёмоотправочными путями принято 5,3 м, как это требуют «Правила и технические нормы проектирования станции и узлов». Между 5 путём и 6 выставочным путём расстояние 10,6 м. Это позволяет в перспективе дополнительно уложить здесь ещё один путь с нормальной шириной междупутий. Для выполнения маневровой работы с нечётной стороны предусмотрен вытяжной путь 8. Также предусмотрен 7 путь, для выполнения грузовой работы, который уложен на расстоянии 5,3 от 6 вытяжного пути, также предусмотрены улавливающие тупики 9, 10, 11. Величины междупутий и полная и полезная длина их специализация приведены соответственно в табл. 3.3. и табл. 3.4..

Таблица 3.3. Ведомость междупутий

Номер пути	Междупутье
4	5,3м
II
	7,5м
I
	5,3м
3
	5,3м
5
	10,6м
6
	5,3м
7

Таблица 3.4. Ведомость путей станции

№ путей	Назначение	Полезная длина
		От ПС или светофора	До светофора, ПС или упора	Протяжение, м
I	Главный	ЧI	ПС 10	1055
II	Главный	ПС7	НII	1466
3(чёт)	Приёмоотправочный	Ч3	ПС14	878
4(неч)	Приёмоотправочный	ПС5	Н4	850
5	Приёмоотправочный	Ч5	Н5	850
6	Выставочный	ПС29	ПС39	378
7	Погрузочно-выгрузочный	ПС29	ПС39	378
8	Вытяжной	УП8	ПС45	425
9	Предохранительный тупик	ПС16	УП9	50
10	Предохранительный тупик	УП10	ПС18	50
11	Предохранительный тупик	ПС47	УП11	50
12	Повышенный	ПС29	УП12	303

Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода - 50 м.

План станции выполнен в масштабе 1:2000. Чёрным цветом показана схема существующей промежуточной станции, красным - переустройство её полупродольного типа.

4. Последовательность выполнения работ по переустройству

При выполнении работ по переустройству промежуточной станции должна быть сохранена её работоспособность на всех этапах реконструкции.

С учётом этого переустройство производится следующими этапами:

ЭТАП 1

1.1. Подготавливается земляное полотно для укладки новых приёмо-отправочных путей.

1.2. Разбирается приёмо-отправочный путь 2, предохранительный тупик 7 и вытяжной путь 4.

1.3. Укладка II главного пути на месте разобранного 2 приёмоотправочного.

1.4. Укладка СП12.

1.5. Разбираются СП4, СП6, СП9, СП7, СП3, СП1.

ЭТАП 2

2.1. Укладка диспетчерских съездов.

2.2. Удлинение приемо-отправочного пути 3 до полезной его длины.

ЭТАП 3

3.1. Укладка 4 и 5 приёмо-отправочных путей.

3.2. Укладка части вытяжки 8 (200 м)

3.3. Строительство крытого склада и третьи части 6 и 7 путей.

ЭТАП 4

4.1. Удлинение до расчётной длины вытяжного пути 8 (до 425 м)

4.2. Сооружение остальных грузовых устройств, завершение укладки 6 и 7 путей.

4.3. Возводится повышенный путь 12.

4.4. Укладка предохранительного тупика 9.

ЭТАП 5

5.1. Сооружение подъездного пути 13 и 14 с предохранительными тупиками 10 и 11.

5.2. Удлинение платформ.

5.3. Разбираются выставочный и погрузочно-выгрузочный пути в первой четверти, а также разбирается существующий грузовой двор.



5. Определение объёмов работ и стоимости переустройства

5.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объёмов земляных работ

Для определения общих объёмов работ по переустройству необходимо посчитать объёмы земляных работ по станционной площадке между поперечными сечениями I, II, III.

Поперечные профили земляного полотна станционной площадки сделаны в точках 210ПК4-2, 211ПК3+8, 211ПК6+59.

Схемы поперечных профилей приведены в автокаде.

Расчёт объёма земляных работ.

1. Между сечениями I-II

Площадь поперечного сечения I:

м²;

м²;

Площадь поперечного сечения II:

м²;

м²;

м³;

2. Между сечениями II-III

Площадь поперечного сечения III:

м²;

м²;

м³

Суммарный объём земляных работ:

м³



5.2 Определение общих объёмов работ и стоимости переустройства

Общую стоимость сооружения станции определяем по укрупнённым измерителям. Для определения строительной стоимости станции составлена ведомость (табл.5.1.), в которой занесены объёмы земляных работ.

Объёмы по остальным видам работ принимаем по ведомости проектируемых зданий с учётом данных задания, ведомости стрелочных переводов, ведомости междупутий, ведомости путей станции, с использованием масштабного плана станции. При подсчёте стоимости станционных приёмо-отправочных путей берётся строительная длина по каждому участку пути. Главные пути подчитываются отдельно. Число упоров принимаем по плану станции, а стоимость с учётом данных задания.

Расчёт стоимости работ по переустройству промежуточной станции представлен в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Ведомость основных строительных затрат по переустройству промежуточной станции

Наименование работ	Измеритель	Стоимость измерителя, руб.	Количество	Сумма,тыс.руб
1	2	3	4	5
Отвод земельного участка и разбивка основных осей	км	1934,39	1,82	3,52
Рубка леса и корчёвка пней мягких пород	га	1716	61,67	105,83
Разборка кирпичных жилых и производственных зданий с учётом транспортировки мусора на 25 км	м3	242,76	5400	1 310,90
Сооружение земляного полотна станционных площадок в обыкновенных грунтах (выемка)	м3	8,19	11343,5	92,90
Пешеходный мост железобетонный шириной 3 м	м3	690,74	30	20,72
односторонний сход с железобетонного моста на платформу	сход	81830,93	1	81,83
Механизированная укладка главного пути звеньями из новых рельсов Р-65 при 2000 шт. железобетонных шпал на 1 км, балласт щебёночный 0,30 м, на песчаной подушке 0,20 м	км	1537677,14	1,98	3 044,60
Механизированная укладка приёмо-отправочного пути новыми рельсами Р-50 при 1600 шт. деревянных шпал на 1 км, балласт песчаный 0,30 м под шпалой	км	1237334,56	1,67	2 066,35
Поэлементная укладка прочих станционных путей старогодними рельсами Р-50 при 1440 шт. деревянных шпал на 1 км, с новыми скреплениями, балласт песчаный, 0,20 м под шпалой	км	1248602,44	1,89	2 359,86
Разборка пути из рельсов Р-50 с деревянными шпа-лами в количестве 1600 или 1440 шт. на 1 км	км	24775,68	1,59	39,39
Механизированная укладка одиночных стрелочных переводов:	комплект
Р-65 марки 1/11		43443,54	8	347,55
Р-65 марки 1/9		37510,07	3	112,53
Р-50 марки 1/9		35388,68	21	743,16
Разборка обыкновенного стрелочного перевода с транспортировкой на звеносборочную базу	комплект	2549,29	10	25,49
Устройство переездов шириной до 10 м настилом из железобетонных плит через один железнодорожный путь без пропуска воды, на железобетонных шпалах при пересечении дорог под углом 90	переезд	39043,73	1	39,04
то же,через два железнодорожных пути	переезд	60769,52	1	60,77
Устройство ручного металлического шлагбаума при ширине переезда 10 м	переезд	3994,83	1	3,99
Пропуск воды под переездом с одной стороны через трубу на бетонном фундаменте при высоте насыпи до 1 м при ширине 10 м	переезд	26004,05	2	52,01
Габаритные ворота	ворота	2123,69	1	2,12
Устройство железобетонных путевых упоров с балластной призмой	упор	17711,07	5	88,56
Переездная автоматическая светофорная сигнализация при автоматической блокировке для электрической тяги	переезд	78193,38	1	78,19
Электрическая централизация стрелок и сигналов с резервным оборудованием при электрической тяге на станции от 11 до 30 стрелочных переводов	стрелочный перевод	112467,05	24	2 699,21
Автоматическая очистка стрелок электрической централизации (воздухопроводные сети для станции от 20 до 50 стрелок)	стрелочный переезд	17081,89	24	409,97
Стрелочные посты кирпичные на одного-двух стрелочников	здание	20704,97	1	20,71
Пассажирские платформы железобетонные, высокие	м2	438,66	1600	701,86
Переездная будка из объёмных блоков	здание	31510,79	1	31,51
Крытые грузовые склады		3787748,15	1	3 787,75
Открытые площади контейнерных, тяжеловесных грузов и лесоматериалов с механизацией козловыми кранами пролётом 16 м грузоподъёмностью до 10 при ёмкости площадки 2400 т	площадка	1798280,23	1	1 798,28
Товарная контора	здание	1477221,78	1	1 477,22
Вагонные 100-тонные весы с фундаментом и весовой будкой	шт.	210441,56	1	210,44
Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов Н=2,5 м длиной до 108 м	путь	1095345,06	1	1 095,35
Служебно-техническое здание для работников открытых складов грузовых дворов	здание	176761,58	1	176,76
Строительство автопроездов и складских площадок с асфальтобетонным покрытием	м2	140,87	11864	1 671,28
Устройство железобетонной изгороди высотой 1,9 м для ограждения путей на станциях	пог. м.	432,39	3986	1 723,51
Комплекс работ по электроснабжению промежуточной станции, включая воздушные и кабельные линии в пределах станции, закрытые и комплектные, трансформаторные подстанции, сети низкого напряжения и наружного освещения, включая установку прожекторных мачт	промежуточная станция	1226561,43	1	1 226,56
Оборудование контактной сетью станционных путей при переменном токе	км	164342,91	7,8	1 281,88
Водоснабжение промежуточной станции	раздельный пункт	4279855,72	1	4 279,86
Канализация промежуточной станции	раздельный пункт	3566546,43	1	3 566,55
Автомобильные дороги III категории (2 полосы движения, интенсивность 1000 - 3000 автомобилей в сутки, ширина проезжей части 7 м, ширина земляного полотна 12 м)	км	6432322,14	1,68	10 806,30
Общая сумма переустройства				47 649,30

Стоимость переустройства промежуточной станции на 2010 год составит:

тыс. руб.= 51,94 млн. руб.



6. Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции I главный путь служит для приёма и отправления чётных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. II-й главный - для безостановочного пропуска нечётных грузовых и пассажирских, а также для приёма и отправления пассажирских поездов, так имеется пассажирская платформа. Если пассажирский поезд нечётного направления следует через станцию без остановки, то он пропускается по II-ому главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимают на 4 путь. При обгоне грузового поезда пассажирским в чётном направлении грузовой принимают на 3 путь, а пассажирский пропускают по I-ому главному пути. Приёмо-отправочный путь 5 служит главным образом для приёма-отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 5 может быть также использован для приёма-отправления как в чётного, так и в нечётного грузового поезда для обгона в случае занятости соответственно 4 и 3 путей. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии. Тогда чётные поезда могут приниматься на 3, 5, а пассажирские - и на I путь. А нечётные - на 4, 5 пути, а пассажирские - и на II путь.

Сборные поезда принимаются на путь 5 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. Заезжает маневровый локомотив за группой вагонов. После отцепки маневрового локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь, затем осаживает их на выставочный путь 6, или, в случае свободности погрузочно-выгрузочного пути 7, подаёт их под погрузку или выгрузку. После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки. Вагоны, которые должны отправиться со сборным поездом встречного направления выставляются на путь 6.

Рассмотрим поподробнее технологию работы сборного поезда чётного и нечётного направления. В случае прибытия чётного сборного поезда и нахождения в нём отцепляемых местных вагонов в головной части, маневровый может начинать работу, как было описано выше.

При нахождении местных вагонов хвостовой части, маневровый локомотив заезжает в хвост состава и вытягивает хвостовую группу на II главный путь (который будет использоваться в качестве вытяжного) за стрелочный перевод 12. Затем локомотив осаживает вагоны на свободный 3 приёмо-отправочный путь, оставляет их там, вагоны при этом закрепляются тормозными башмаками; локомотив выходит в горловину и II главному пути обгоняет вагоны, заезжает за стрелочный перевод 15 и подаётся на 3 приёмо-отправочный путь. После прицепки локомотива и снятия тормозных башмаков, вагоны могут быть поданы на грузовой двор через вытяжной путь 8.

В случае прибытия нечётного сборного поезда и нахождения в нём местных вагонов хвостовой части маневровый локомотив заезжает в хвост состава через вытяжной путь 8, а потом вытягивает на ту же самую вытяжку, а потом подаёт вагоны на ПМР.

При нахождении местных вагонов в голове нечётного поезда, после отцепки поездного локомотива, маневровый локомотив с местными вагонами выезжает за стрелочный перевод 12 и осаживает вагоны на 3-й приёмо-отправочный путь. После закрепления вагонов маневровый оставляет их на указанном пути и обгоняет вагоны по свободному II-ому главному пути, выезжает за стрелку 15, заходит за вагонами на 3-й путь. После прицепки и снятия тормозных башмаков вагоны подаются к пунктам погрузки-выгрузки.

С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях (участковых, сортировочных) производится с учётом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

При электрической тяги, как показано выше, в отсутствии контактной сети на погрузочно-выгрузочных и выставочных путях вся маневровая работа по подаче и уборке и расстановке вагонов на указанных путях производится только маневровым локомотивом.



Заключение

В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства промежуточной станции. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции с полупродольным расположением приёмо-отправочных путей (вариант I), так как при этой схеме значительно меньше строительные затраты. Для обслуживания возрастающих объёмы работы с местными грузами запроектирован крытый склад длиной 50 м, открытая площадка длиной 80 м, контейнерная площадка длиной 100 м и повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 60 м. В III и IV четвертях выполнено примыкание промышленных подъездных путей. В процессе переустройства стрелочные переводы на станции оборудуются электрической централизацией.

Для определения объёма земляных работ построены поперечные профили земляного полотна. Полученные в результате расчетов объёмы земляных работ между указанными профилями составляют - 11343,5 м³.

Общая стоимость переустройства промежуточной станции по выбранному варианту составляет 51 937 740 руб.



Список использованной литературы

1. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.д. трансп./ под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. - М.:УМК МПС России, 2002. - 368 с.

2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. - М.: «Техинформ», 2001. - 255 с.

3. Строительно-технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц-01-95. - М.: «Политех-4», 1995. - 87 с.

4. Вакуленко С.П., Голубев П.В. Проектирование путевого развития железнодорожных станций: Учебное пособие. - М.:МИИТ, 2006. - 71 с.

5. Вакуленко С.П., Голубев П.В. Соединения путей, стрелочные улицы: графический расчёт в AutoCAD: учебное пособие. - М.:МИИТ, 2008. - 271 с.

Размещено на Allbest.ru

...