Организация работы зоны диагностирования при проведении транспортного обслуживания на 50 автомобилей КамАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки КБР

государственное казенное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

"Кабардино-Балкарский автомобильно-дорожный колледж"

Заочное отделение

Специальности 230203 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

Дипломный проект

Организация работы зоны диагностирования при проведении транспортного обслуживания на 50 автомобилей КамАЗ

Дипломник И.А. Кузамишев

ст-нт 5 курса группа Мз-51

Руководитель Свиридова Т.В.

преподаватель спец дисциплин,

председатель ЦМК

профессиональных дисциплин

Нальчик, 2014 г.



Задание на дипломное проектирование

Студенту Кузамишеву Ильясу Абубакиевичу

Специальность 230203 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

Руководитель дипломной работы Свиридова Татьяна Викторовна

Тема утверждена приказом директора колледжа от _19.12.2013г.___. №__56_______

1. Тема дипломной работы "Организация работы зоны диагностирования при проведении ТО на 50 автомобилей КамАЗ"

2. Актуальность темы дипломной работы Выполнение выпускной квалификационной работы призвано способствовать систематизации и закреплению полученных студентом знаний и умений

3. Исходные данные к дипломной работе АТП на 50 единиц.

4. Содержание пояснительной записки (в соответствии с методическим указанием по дипломному проектированию

Содержание

Введение

I. Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование проекта

II. Технологическая часть: Расчет объекта проектирования (технологический расчет)

III. Организационная часть

IV. Охрана труда

V. Конструкторская часть

VI. Экономическая часть

Выводы и заключение

Список литературы

5. Графическая часть дипломной работы: Выполняется на листах формата А1.

Руководитель ДР ______________________Т.В. Свиридова

подпись, дата

Задание принял к исполнению _____________________И.А. Кузамишев

подпись, дата



Календарный план

Дипломной работы студента Кузамишев Ильяс Абубакирович

№	Наименование этапов дипломной работы	Срок выполнения этапов	Примечания
1	Выбор темы. Ознакомление с заданием на ДР.	13.01.2014г.
2	Составление плана ДР. Определение цели, задач, гипотез, объекта, предмета исследования	15.01.2014г.
3	Работа над теоретической частью ДР. Анализ научной литературе по проблеме	17.01.2014г.
4	Работа над практической частью ДР. Сбор информации и систематизация материала во время прохождения преддипломной практики	22.01.2014г.
5	Оформление пояснительной записки	27.01.2014г.
6	Проверка содержания полностью выполненной ДР руководителем	30. 01.2014г
7	Утверждение (на подпись) ДР руководителем. Получение отзыва руководителя ДР	03.02.2014г.
8	Нормоконтроль	05.02.2014г.
9	Предварительная защита, получение допуска на защиту ВКР	13.02.2014г.
10	Рецензирование ВКР	16. 02.2014г

Студент дипломник ___________________

Руководитель ДР ______________________

Ход выполнения дипломной работы:

Смотр дипломной работы ___________________________________

(% выполнения, подпись председателя комиссии)

Предварительная защита __________________________________

(% выполнения, подпись председателя комиссии)

Защита ДР на заседании ГАК ___________________________________

(% выполнения, подпись председателя комиссии



Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия и его подразделений

1.2 Обоснование проектного решения

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

3. Организационная часть

3.1 Предлагаемая система организации работ зоны Д

3.2 Классификация временных затрат

3.3 Распределение рабочих по специальностям, квалификации

3.4 Подбор технологического оборудования, оснастки

3.5 Технология диагностирования автомобилей при ТО

4. Охрана труда

4.1 Санитарно-гигиенические мероприятия

4.2 Безопасные условия труда, пожарная и экологическая безопасность

5. Конструкторская часть

6. Экономическая часть

6.1 Исходные данные для экономического расчета

Выводы и предложения

Список использованной литературы



Введение

Одним из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомобилей.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должен везде соответствовать численности и потребности подвижного состава. Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от его конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы, в состав которой входит комплекс производственных участков и зон.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда.

Решающее значение для совершенствования базы имеют:

• дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности,

• строгое соблюдение и безусловное выполнение планов предупредительной системы технологического обслуживания и ремонта подвижного состава,

• повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Техническое состояние автомобилей зависит также от условий их хранения, в частности от режима пуска и прогрева холодного двигателя после длительного хранения при низкой окружающей температуре.

Применение топлив и масел, не соответствующих конструкции и условиям эксплуатации агрегатов, и несоблюдение необходимой периодичности смазки способствуют повышению износов агрегатов и механизмов автомобиля.

Рациональная организация процессов технического обслуживания и диагностирования, обеспечивает не только повышение их качества и общего технического состояния автомобилей, но и снижение трудоемкости работ.

Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, а следовательно, и себестоимость перевозок. Значительного увеличения межремонтного пробега автомобиля и снижение общих расходов на его содержание можно достичь также применением правильных методов вождения.

Знание всех факторов и закономерностей изменения технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работу по повышению надежности и долговечности автомобилей путем своевременного и качественного их технического обслуживания и ремонта.

Актуальностью дипломного проекта является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания автомобилей, повышение их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию.

Целью данного дипломного проекта является организация работы зоны диагностирования при проведении ТО в комплексном автотранспортном предприятии, которое имеет свою производственную базу по текущему ремонту грузовых автомобилей.



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия и его подразделений

В автотранспортной предприятии строительной фирмы работает 50 автомобилей - самосвалов КамАЗ - 5511 с пробегом от 3 до 220 тыс. км.. Автомобили работают в гористой местности на дорогах с щебеночным покрытием на плечах 4,5 км.

Предприятие расположено в умеренной климатической зоне и работает по шестидневной рабочей недели. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 203 км.

АТП - комплексное предприятие осуществляет грузовые перевозки, имеет свою производственную базу для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Стоянку для хранения автомобилей и инфраструктуру, необходимую нормального функционирования предприятия. Снабжение предприятия электроэнергией и водой осуществляется от городских сетей, сжатый воздух подается от сетей предприятия.

Структурная схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей в АТП представлена на рис. 1.1

Исправные автомобили Аи после выполнения перевозок возвращаются на АТП через контрольно-пропускной пункт (КПП). На КПП автомобили осматривают и через ЕО направляют на стоянку, если они исправны, или на диагностирование (Д), если они нуждаются в обслуживании или ремонте. Путем диагностирования автомобилей определяют неисправности и необходимый объем ремонтных работ. Затем их направляют в основное производство, где выполняют ТО-1, ТО-2, ТР. В обслуживании и ремонте автомобилей принимают участие цеха и участки вспомогательного производства, а также подразделения обслуживающего производства, куда входят, склады, отдел материально-технического снабжения, группа подготовки производства (ГПП) и другие подразделения.

Рис. 1.1. Структурная схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей в АТП

Аи - исправные автомобили; КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; Д - участок диагностирования; ТО-1, ТО-2 - техническое обслуживание №1 и 2 соответственно; ТР - текущий ремонт; ОМТС - отдел материально - технического снабжения; ГПП - группа подготовки производства.

1.2 Обоснование проектного решения

Существующая система технологического обслуживания и ремонта автомобилей (ТО и ТР) включает широкое внедрение средств технического диагностирования в технологический процесс ТО и ТР. Диагностирование обеспечивает значительную экономию средств на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя на время обслуживания и ремонта, выполнения действительно необходимых регулировочных и ремонтных операций, сокращения расхода запасных частей и горюче - смазочных материалов.

Положительные результаты диагностирования, включая прогнозирования безотказной работы автомобиля или его отдельного агрегата или системы, могут быть обеспечены высококвалифицированным трудом специалистов-диагностов.

Организационно-технологические мероприятие, рекомендуемые для внедрения на объекте проектирования

№ п/п	Планирование мероприятий	Цель мероприятий
1	Внедрение современного диагностического оборудования	Повышение производственного труда
2	Выполнения действительно необходимых регулировочных операций	Повышение производительности труда,
3	Выполнения действительно необходимых ремонтных операций	Сокращения материальных затрат



2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

К расчету принимаем автомобили ВАЗ 2114. С передними ведущими колесами.

Автомобили - предназначены для перевозки пассажиров. (рисунок 2.1.).

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2114 представлены в таблице 2.1.1.

Исходные данные для расчетов приведены в таблице 2.1.2.

Таблица 2.1.1

Технические характеристики автомобиля-самосвала КамАЗ-5511
Полная нагрузка (грузоподъемность)	кг
Масса автомобиля:
• неснаряженного	кг
• снаряженного	кг
• полная	кг
Габаритные размеры:
• длина	мм
• ширина	мм
• высота по кабине	мм
Колея колес:
• передних	мм
• задних	мм
Максимальная скорость движения	км/ч
Радиус поворота	м
Двигатель ваз-2111



Рис. 2.1. Автомобиль - ВАЗ 2114

Таблица 2.1.2

Исходные данные для расчетов
№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Величина показателя
1	Марка автомобиля	ВАЗ 2114	-	-
2	Списочное число автомобилей	Ас	шт.	50
3	Среднесуточный пробег автомобиля	lcc	км	203
4	Число дней работы в году	Др.г	дни	305
5	Категория условий эксплуатации	КУЭ	-	III
6	Природно-климатические условия	ПКУ	-	Умеренный климат



3. Организационная часть

3.1 Предлагаемая система организации работ зоны Д

Одним из элементов системы технической эксплуатации автомобилей является подсистема технического диагностирования, которая должна обладать гибкостью в части выполнения различных технических воздействий на автомобиль. Это касается в первую очередь выполнения регулировочных и ремонтных работ.

Организация технического диагностирования на автотранспортных предприятиях страны регламентируется "Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта".

Автомобили, подлежащие диагностированию в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта КПП, зон уборочно-моечных работ и ожидания поступают на посты (линии) Д-1 и ТО-1. Если при Д-1 и ТО-1 в автомобиле выявлены неисправности, которые не могут быть устранены на этих постах, его направляют в зону текущего ремонта ТР. Автомобиль может быть направлен в зону TP как после ТО-1, так и до его выполнения в зависимости от характера выявленных неисправностей.

Для АТП с числом автомобилей до 100 единиц рекомендуется объединять участки Д-1 и Д-2 в один. Для оснащения таких участков более эффективны комбинированные тягово-тормозные стенды. Эти стенды иногда объединяют со стендами для проверки установки управляемых колес.

Зону Д-1 дополнительно комплектуем прибором для проверки установки и силы света фар и других светотехнических приборов автомобиля, газоанализатором и мотор-тестером для регулирования систем питания, и организовываем самостоятельный пост, тупикового типа. (рис. 3.1, таб. 3.1)



Таблица 3.1.

Поз	Обоз	Наименование	Кол	Примечание
1		реостат управления стендом	1	550х420х140/20
2	СТМ-15000У	стенд для проверки тягово-экономических показателей автомобиля	1	2010х810х415/650
3		передвижной стенд для проверки электрооборудования	1
4		бачок для топлива;	1
5		приспособление для замера расхода топлива	1
6		пульт управления стендом	1	650х1200х680
7		стол диагноста	1	1400?500?800
8		световое табло;	1	70х200х200
9	-	стеллаж для инструмента;	1	1400?500?800
10	-	слесарный верстак;	1	1400?600?800
11	П12М	канавный подъемник	1	1300?600?1150
12	-	шкаф для приборов;	1	1400?600?800
13	-	механизм открывания ворот	1

автотранспортный затраты оснастка

Технические обслуживания (ТО-1, ТО-2) и текущие ремонты выполняются с применением контрольно-диагностических операций Др. Эти операции выполняют с помощью оборудования, по ряду параметров дублирующего, но не заменяющего оборудования зон Д-1 и Д-2.

Рис. 3.1. Схема зоны Д1 совмещенной с зоной Д2



3.2 Классификация временных затрат

Работа производится в одну смену 6 дней в неделю.

Рабочий день начинается в 9:00 и заканчивается в 17:00, таким образом, продолжительность рабочего дня составляет семь часов. Перерыв на обед с 12.00 до 13.00. График работы объекта проектирования и график затрат рабочего времени приведен в таблицах 3.2.1 и 3.2.2.

Таблица 3.2.1.

График работы объекта проектирования
Работа администрации		8-30	12-30	13-30
Зоны Д	8-00	12-00	13-00	17-00

Таблица 3.2.2

График затрат рабочего времени

№ п/п	Классификация временных затрат	Продолжительность
		мин
1	Подготовительно-заключительное время	22,68
2	Оперативное время	344,4
3	Обслуживание рабочего места	17,22
4	Регламентированные перерывы	35,7
	Итого	420

3.3 Распределение рабочих по специальностям, квалификации

Место, где производятся работы, должно быть так приспособлено, чтобы все содействовало наиболее успешному выполнению работы.

В частности:

- вся обстановка работы должна способствовать повышению производства труда и качества, инструменты должны быть под руками, для них должны быть отведены удобные места;

- все рабочие приспособления должны быть в исправности и в достаточном количестве;

- для материалов тоже должны быть отведены соответствующие места, в которых эти материалы не приходилось бы разыскивать;

- помещение должно быть во всем соответствовать условиям работы в смысле освещения, температуры, влажности.

Всякая производственная работа должна быть предварительно подготовлена, то есть, снабжена всем необходимым оборудованием для бесперебойного ее протекания.

А именно:

- к началу работы должны быть подготовлены вполне соответствующие ей и вполне исправные инструменты;

- должны быть доставлены к месту работы все материалы и части, которые понадобятся при ее выполнении;

- если требуются чертежи или конструкции, они должны быть готовы, и выданы рабочему;

- специальные приспособления также должны быть готовы, и подобраны в соответствии с начинаемой работой.

Могут быть в корне изменены некоторые общепринятые способы работы с получением тех же, что и обычно, результатов, но другими, более скорыми и легкими способами. Инициатива и изобретательность отдельных рабочих могут сыграть здесь и во множестве случаев уже сыграли выдающуюся и решающую роль.

Интенсивность труда каждого рабочего должна быть такой, чтобы в условиях хорошей подготовленности всего необходимого работа велась без всяких перерывов, без ослабления темпов. Одним из основных условий производительной работы являются четкое разделение труда и организация рабочей силы в соответствии с квалификацией и способностями. Таким образом, чтобы высококвалифицированный рабочий производил только высококвалифицированную работу, соответствующую его специальности, а всю подготовленную работу, не требующую квалификации, выполняли вспомогательные рабочие. Работа должна сопровождаться и экономией материалов. Ведь всякий материал тоже является результатом производительности чьего-то труда.

Использование полной максимальной мощности оборудования является обязательным.

Распределение рабочих по специальностям и квалификации

№ п/п	Вид работ	Количество и квалификация (разряд) рабочих	Трудоемкость, чел.-час	Количество исполнителей
1	Диагностирование	2-V	З438,477	2

3.4 Подбор технологического оборудования, оснастки

Применяемое технологическое оборудование и оснастки зоны Д1.

Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки для зоны Д

№ п/п	Оборудование	Кол. шт.	Тип и модель	W, кВт	Стоимость, руб
1	Верстак, стол, шкаф, стеллаж	5	-	-	10 000
2	Тормозной стенд в комплекте	1	СТМ-15000У	16	1207 000
3	Вентилятор	1	-	1,5
4	Мотор тестер	1	-
5	Подъёмник 1300?600?1150	1	П126М	7,5	145 000
6	колонка воздухораздаточная	1	С413		50 000
	итого			25	1412000

Примечание. Диагностические работы : диагностика ходовой части, тормозной системы и двигателя.



3.5 Технология диагностирования автомобилей при ТО

№ операции	Содержание работ и технические условия
1	Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда КИ-8964 или КИ-4998, заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов	стенда КИ-8964 или КИ-4998
2	Проверить состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление в шинах до нормы, используя воздухораздаточную колонку (компрессор'). Не допускается наличие посторонних предметов в протекторе шины, вспучивание, глубокие порезы. Выступы на протекторе не менее 1 мм
3	Проверить состояние и натяжение приводных ремней водяного насоса. генератора компрессора насоса гидроусилителя руля. При необходимости отрегулировать натяжение, используя устройство КИ-13918 (КИ-8920), набор инструмента 2446. Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Прогиб ремней посередине ветви при усилении 40Н не более 15...20 мм. Негодный ремень заменить	устройство КИ-13918 (КИ-8920), набор инструмента 2446
4	Проверить свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать, используя устройство КИ-8929, набор инструмента 2446. Заедание педали не допускается. Свободный ход 30...42 мм	устройство КИ-8929 набор инструмента 2446
5	Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать. Заедание педали не допускается. Свободный ход педали тормоза для КамАЗов 23...30 мм.
6	Проверить давление воздуха в пневмосистеме, падение давления при одном нажатии на педаль тормоза, используя штатный манометр автомобиля. Давление воздуха должно быть в пределах 0,5...0,8 МПа
7	Проверить силу сопротивления качению колес переднего моста. Шины и тормозные накладки колес должны быть сухими. Без нажатия на педаль тормоза при вращении колес отклонение стрелки прибора от начальной отметки не должно превышать 5 делений Проверить тормозную силу на колесах. Плавным торможением при давлении воздуха в приводе 0,7 МПа зафиксировать максимальную силу на каждом колесе, которая должна быть (не менее): для КамАЗов - 8200. Н Проверить время срабатывания тормозов. Разность тормозных сил левого и правого колес не должна превышать 20% от максимльной. Установить задатчик тормозных сил в положение, соответствующее ближайшему меньшему значению тормозной силы, определенной на стенде. Выполнить аварийное торможение. Допустимое время срабатывания тормозов не более 0,6 с, а разница срабатывания тормозов колес одной оси не более 0,12 с Проверить деформацию тормозных барабанов, используя устройство КИ-12372. Разница в показаниях устройства не более 0,15 мм. Предельная деформация 1,3 мм для КамАЗов;	устройство КИ-12372
8	Проверить ход штоков тормозных камер, используя линейку. Ход штока 15...25 мм - для КамАЗов
9	При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания, используя набор инструмента 2446. Регулировка производится червяком регулировочного рычага. Зазор между колодкой и тормозным барабаном для КамАЗов - 0,4 мм у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок	набор инструмента 2446
10	Пустить двигатель. Установить автомобиль средними колесами на ролики стенда. Заглушить двигатель (см. операции 1 и 7)
11	Проверить тормозные качества средних колес и отрегулировать тормоза (по параметрам операции 7). Максимальная сила торможения для КамАЗов - 5000 Н
12	Проверить ход штоков тормозных камер (см. операцию 8). Время срабатывания тормозов средних и задних колес должно отличаться от времени срабатывания передних не менее чем на 10%
13	При необходимости отрегулировать тормоза средней оси (см. операцию 9)
14	Выполнить операцию 10, установить автомобиль на ролики стенда задними колесами
15	Проверить тормозные качества задних колес и при необходимости отрегулировать тормоза (выполнить операции 7, 8 и 9)
16	Проверить и при необходимости отрегулировать суммарную тормозную силу стояночного тормоза на колесах задней оси, используя линейку, щуп, набор инструмента 2446. При плавном отведении рычага привода суммарная тормозная сила должна быть (Н, не менее): для автомобилей КамАЗ-5511 - 7500 Н, КамАЗ-5320 - 8160Н	набор инструмента 2446
17	Запустить двигатель. Убрать автомобиль со стенда, установить на ровной площадке, поднять передний мост
18	Проверить люфт рулевого колеса, используя прибор К-402 или К-187. Проворачивать рулевое колесо с усилием 10 Н сначала влево, затем вправо при работающем двигателе. Допустимый люфт не более 25°	используя прибор К-402 или К-187.
19	Проверить визуально состояние и действие фар, световой и звуковой сигнализации. При необходимости отрегулировать фары. При необходимости заменить лампы. Отрегулировать звуковой сигнал
20	Заполнить диагностическую карту



4. Охрана труда

4.1 Санитарно-гигиенические мероприятия

Под санитарно-гигиеническими условиями труда понимается совокупность факторов воздействия на организм человека производственных условий. Эти воздействия должны обеспечивать: защиту рабочих от неблагоприятного влияния окружающей среды создание условий высокой работоспособности и повышение эффективности труда.

Оптимальные и допустимые санитарно-гигиенические параметры регламентируются СН-245-86.

На одного работающего	На 2 человек
Объем воздуха, м3	Площадь, м2	Объем воздуха, м3
По СН-245-86	? 15	? 4,5	? 210
В зоне Д1	216	36	432

Санитарно-гигиенические параметры в зоне Д1 соответствуют требованиям СН-245-86.

Метеорологические условия определяются температурой и влажностью воздуха, а также скоростью его движения.

Зона должна быть оборудована вентиляцией и отоплением в соответствии с СНиП 11-33-75 и ГОСТ 12.1.005-86. Температура в зоне Д в теплое время года (выше +10°С) должна быть 20-23°С, относительная влажность 30-60%. В холодный переходный период времени года температура 17-19°С, но не ниже 13-15°С, относительная влажность 60-80%.

Условия освещенности в зоне Д1. Используется искусственное и естественное освещение. Оптимальная освещенность рабочих мест для комбинированного освещения составляет 200-500 лк, допустимые значения 150-200 лк.



4.2 Безопасные условия труда, пожарная и экологическая безопасность

Шум, ультразвук и вибрация ухудшают условия труда, способствуют возникновению травматизма, приводят к снижению качества ТО и ремонта автомобилей. Источником шума, ультразвука и вибрации являются: движущиеся автомобили, работающие двигатели внутреннего сгорания, металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки, компрессоры, кузнечные горны, вентиляционные системы, тормозные стенды, ручной электро- и пневмоинструмент и другое оборудование. Ультразвук генерируют ультразвуковые установки, используемые для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов, дефектоскопии и травления.

Методы борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией. Для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией широко используют различные средства и методы коллективной защиты, а при их неэффективности применяют индивидуальную защиту. В качестве средств коллективной защиты от шума используют акустические средства и организационно-технические методы.

В качестве акустических применяют следующие средства защиты от шума: звукоизоляция, звукопоглощение и глушение шума.

Организационно-технические методы - это применение малошумных технологических процессов, оснащение шумных машин средствами дистанционного управления и автоматического контроля, применение малошумных машин.

В качестве средств индивидуальной защиты от шума в зоне Д1 применяют противошумные вкладыши и наушники.

В качестве коллективной защиты от вредного воздействия повышенных уровней ультразвука используют специальные средства и методы для уменьшения вредного излучения звуковой энергии в источнике, локализацию ультразвука конструктивными и планировочными решениями, проводят организационно-технические мероприятия.

Для индивидуальной защиты от вибрации применяют рукавицы с упругодемпфирующими вкладышами, рукавицы и перчатки с мягкими наладонниками, специальную обувь на виброгасящей подошве.

Цель технической эстетики - создать благоприятную внешнюю обстановку, способствующую безопасности труда, повышению качества ТО и ремонта, хорошему настроению работающих.

В проектируемой зоне следует согласно ведомственным строительным нормам: потолок сделать матового цвета, стены покрасить в голубой цвет. Опасные места оборудования окрасить красным цветом. По стенам развесить плакаты с правилами техники безопасности при работе с используемым оборудованием, доску объявлении.

При ТО и ТР автомобилей возможно возникновение опасных ситуаций из-за случайного движения автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами автомобилей, повышенной влажности в моечных отделениях, повышенных уровней шума при испытании двигателей внутреннего сгорания, поражения электрическим током при работе с электроинструментом.

Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.0 ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.

При постановке автомобиля на пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующее низшей передаче, выключают зажигание. На рулевое колесо вывешивают предупредительный плакат с надписью "ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ". Под колеса устанавливают не менее четырех противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемом вывешивают плакат "НЕ ТРОГАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ". Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения рабочих электрическим током, электрические подъемники заземляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей-ограничителей.

Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигателей в местах ТО и ТР автомобилей запрещена. Кратковременная работа возможна лишь при регулировке двигателя, но при этом рекомендуется устраивать местный отсос.

При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки-козелки, а под неснятые колеса - противооткатные упоры.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполнятся природоохранные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают.

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.3.02-78. При этом исходят из условий, что концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать ПДК. В целях поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.

Уменьшения загрязнения окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов - сокращения вредных выбросов двигателями автобусами можно добиться различными путями, и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автобуса. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных ГОСТ 17.2.2.06-99 и ГОСТ Р 52160-2003.

Для обезвреживания отработавших газов применяют нейтрализаторы.

Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализацию. Их утилизация осуществляется на специальных предприятиях. Очищают производственные сточные воды и ливневые стоки в очистных сооружениях.

Правила противопожарной безопасности.

Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами.

На территории АТП запрещается курить

Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ.

При эвакуации людей в случае пожара эвакуационными считают выходы из помещений 1 -го этажа непосредственно наружу или через коридор, а также выходы из помещений любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий на лестничную клетку.

В зоне Д имеется план эвакуации людей при возникновении пожара.



5. Конструкторская часть

Одним из приборов для проверки натяжения приводных ремней является прибор ППНР-100:

Рис. 5.1. Прибор для проверки натяжения приводных ремней ППНР-100 (Россия): 1 - регулятор усилия; 2 - корпус динамометра; 3 - насадка-прогибомер; 4 - стержни; 5 - шкала прогибомера; 6 - наконечник; 7 - регулировочные винты; 8 - корпус прогибомера; 9 - узел регулировки трения; 10 - динамометр; 11 - шкала динамометра; 12 - упор

Принцип действия этого прибора заключается в измерении прогиба ремня в середине между шкивами при приложении к нему заданного усилия.

Для исключения необходимости считывания показаний со шкал прибора непосредственно в зоне измерений динамометр выполнен предельным, т.е. сигнализирующим о достижении заранее заданного усилия сжатия, а прогибомер - с запоминанием максимального прогиба ремня.

Для измерения прогиба ремня производят следующие подготовительные операции.

С помощью винта регулятора усилия по шкале 11 устанавливают воспроизводимое прибором усилие сжатия.

Прибор размещают на ровной поверхности (на столе) так, чтобы он был ей перпендикулярен. Стержни и корпус прогибомера должны располагаться в одной плоскости. Для регулировки взаиморасположения корпуса и стержней служат регулировочные винты. Нажимают на упор прибора до тех пор, пока не сработает динамометр; при этом слышен щелчок и ощущается смещение упора по оси динамометра. Нулевая риска на шкале 11 должна находиться напротив нижней поверхности прогибомера. Допускается несовпадение отметки шкалы с нижней поверхностью прогибомера на 0,5 мм.

Проверка натяжения ремней производится в следующем порядке.

Прибор устанавливают стержнями на контролируемый участок ремня, расположенный в ручье шкива, так, чтобы наконечник прибора был направлен на ремень в центре участка. Нажимают на упор. Под действием усилия динамометр первоначально свободно перемещается в корпусе прогибомера, выбирая зазор между наконечником динамометра и ремнем, а в дальнейшем перемещается при усилии, прилагаемом к ремню. Нагрузку прилагают до щелчка динамометра, сигнализирующего о достижении установленного усилия. Диапазон задания усилий - 20.100 Н, диапазон измерений прогиба ремня - 0.30 мм.

Указанный прогибомер предназначен в основном для проверки прогиба ремней в автомобилях, в которых обеспечивается свободный доступ к ремням. В большинстве современных автомобилей использование этого прибора затруднено вследствие его больших габаритов, а также отсутствия доступа к ремням.

Устройство КИ-8920 или КИ-13918 (РИС. 7) для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора. Секторы 9 и 10 приспособления разделены между собой текстолитовыми шайбами, а от штока - пружиной, которая фиксирует положение секторов после измерения.

С другой стороны штока винтами укреплена установочная скоба 12.

Сектор 10 имеет шкалы.



Рис. 5.2. Устройство КИ-8920 для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора, компрессора: 1 - ползун, 2 - корпус, 3 - упор пружины, 4 - винт, 5 - направляющая, 6 - фиксирующий винт, 7 - пружина, 8 - шток, 9, 10 - секторы, 11 - ось-винт, 12 - установочная скоба



6. Экономическая часть

6.1 Исходные данные для экономического расчета

Таблица 6.1

№ п/п	Параметры	Обозначение	Единица измерения	Численное значение
1	Списочное количество автомобилей	Ас	шт.	50
2	Общий годовой пробег парка подвижного состава	Lг общ	км
3	Количество рабочих дней в году зоны Д	Др.г.	дни	305
4	Количество смен работы зоны Д	ncv		1
5	Годовая трудоемкость работ в зоне	Тг	Чел.-ч	3438,477
6	Штат ремонтных работ в зоне Д	Rшт	чел	2
7	Штатный фонд рабочего времени	ФРВшт	ч	2070
8	Явочный фонд рабочего времени	ФРВяв	ч	1840 ч
9	Площадь зоны Д	Fз	м2	72
10	Установленная мощность электропотребления	Wуст	кВт	3029
11	Нормы затрат на материалы	Нм	руб	46,2
13	Стоимость оборудования и оснастки		Руб.	1412000

Смета накладных расходов

Сметы накладных расходов до и после перевооружения представлены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Смета накладных расходов

Статьи затрат	Сумма, руб.
Затраты на воду	777,6
Затраты на электроэнергию	42053,76
Затраты на амортизацию	215960
Затраты на текущий ремонт ОПФ	2060000
Затраты на охрану труда	14323,77
Заработная плата цехового персонала и вспомогательных рабочих	696190.28
Износ МБП	17880
Затраты на отопление	108000
Прочие накладные расходы	32400
Итого	3187585,41

Определение общей сумы затрат и себестоимости 1000 км пробега

Смета затрат и калькуляции себестоимости единицы продукции предоставлена в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Смета затрат

Статьи затрат	Затраты, руб.	Доля к общей сумме, %
	общие	на 1000 км
Заработная плата с начислениями ремонтных рабочих	696190,28	2557944,68	38,2
Затраты на материалы	1316,31	235,62	17,9
Накладные расходы	3187585,41	14569349,85	43,9
Итого С1 общ	3885091,94	1445,82	100



Выводы и предложения

В ходе выполнения дипломного проекта была организована работа зоны Д на 50 автомобилей - самосвалов марки КамАЗ.

Были рассчитаны: годовая трудоемкость работ зоны Д, численность производственных рабочих (2 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством.

В конструкторской части рассмотрено устройство приборова для проверки натяжения приводных ремней, выполнен сборочный чертеж и деталировка ППНР-100:

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей. Углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, подобранны и проанализированы материалы технологического и конструкторского характера.



Список использованной литературы

1. Светлова М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие. - М.: КНОРУС, 2011 г. (Среднее профессиональное образование). Рекомендовано ФГУ "Федеральный институт развития образования".

2. Методические указания по выполнению курсового проекта по учебной дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей" МДК 01.02. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" ПМ.01. "Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта". Маршенкулов А.А., Дзагаштов А.К. КБАДК, 2012 г.

3. Методические указания по выполнению курсового проекта по учебной дисциплине "Ремонт автомобилей" МДК 01.02. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" ПМ.01. "Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта". Маршенкулов А.А., Дзагаштов А.К. КБАДК, 2012 г.

4. Аболин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учебное пособие. М.: ИКЦ "Академкнига", 2004.

5. Андрианов Ю.В. Оценка транспортных средств. М.: Дело, 2002.

6. Бендарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. Ростов н/Д: [б.и.], 2007.

7. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89 / Минтранс РСФСР (взамен СНиП II -93-74).М.: ГУП ЦПП, 1999.

8. Единая система конструкторской документации. Общие положения. М.: ИПК Изд-во стандартов, 1999.

9.Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: АКАДЕМИЯ, 2002

10. Малкин В.С., Бугаков Ю.С. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. Ростов н/Д: Феникс, 2007.

11. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М: АКАДЕМИЯ, 2009.

12. Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка АТП: учеб. пособие. М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003.

12. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: учеб. пособие. М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2007.

13. Оборудование и инструмент для автосервиса. Производство. Продажа. Гарантия: каталог. М.: ГАРО, 2008.

14. Павлов Е.И. Экология транспорта: учебник для вузов. М.: Транспорт, 2000.

15. Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для учреждений сред. проф. образования. М.: ИЦ "Академия", 2005.

16. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. М.: ГУП "Центроргтруд-автотранс", 2001.

17. Справочник по охране труда на автомобильном транспорте. М.: Трансконсалтинг, 1995.

18. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; под ред. В.М. Власова. 4-е изд. Стер. М.: ИЦ "Академия", 2007.

Размещено на Allbest.ru

...