Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Транспортное обслуживание и его качество

Реализация каналов обеспечения сырьем, полуфабрикатами и распределения готовой продукции в рамках логистической системы нуждается в решении комплекса проблем логистики. Предприятию, компании, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится улаживать вопросы, связанные с доставкой, т. е. избирать вид транспорта, способы организации перевозок, тип транспортных средств и т. д. - другими словами улаживать вопросы машинного сервиса (см. гл. 5).

Транспортный сервис следует рассматривать как деятельность, которая связана с действием перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих данной деятельности транспортных услуг.

Транспортный сервис покупателей на перевозку грузов подключает:

* отбор соответствующей упаковки сообразно телесным свойствам продукта( багажа);

* нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;

* внедрение унифицированной транспортной тары, создание грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;

* отбор рационального (оптимального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;

* более совершенное внедрение грузоподъемности транспортных средств средством верной загрузки;

* воплощение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

* внедрение современных технологий и подходов к организации размещения, учета продуктов и запасов на складах и терминалах;

* использование современных информационных технологий и компьютерной помощи.

Специфические задания стоят и перед системой организации перевозок пассажиров.

По данным иностранной печати цену транспортных расходов в процессе изготовления и реализации продукции доходит до одной трети цены окончательного продукта. Вот от чего рационализация, а лучше оптимизация транспортных, погрузочно-разгрузочных, тарно-упаковочных, экспедиционных и складских операций является принципиальным запасом понижения издержек и экономии ресурсов. До последнего времени увеличению эффективности доставки продукции совершенно не уделялось внимание, как и всей сфере обращения.

Изучение спроса на транспортные сервисы свидетельствует, что одним из основных требований покупателей к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со рвением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как в сфере изготовления, так и в сфере обращения, так как их издержки на содержание запасов сочиняют по ряду отраслей 20% и наиболее от стоимости издаваемой продукции. Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого багажа, вероятность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку были соответствующими чертами сложившейся у нас в стране системы работы транспорта.

В целом подача продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных шагов, часто не связанных меж собой и исполняемых различными подразделениями. Поэтому оптимизация таковой пространственно-временной системы представляет собой довольно трудную задачу.

Транспортное обслуживание и его характер во многом описывает спрос на перевозки. К характеристикам, описывающим спрос, разрешено отнести: род багажа (вид поездки) и размер перевозок; габариты обслуживаемой местности; правильность грузопотоков (пассажиропотоков); неотложность и время доставки; степень тарифов; надобность сохранения продуктов (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое состояние отправителя или получателя( начинание или личное личико).

Спрос имеет локальный характер и на его количественные и качественные свойства воздействует покупательная дееспособность, наличествующая в предоставленном конкретном месте, так как в зависимости от нее меняется спрос. Что дотрагивается предписания, то оно фактически постоянно рассредоточено, а следственно, в количественном и высококачественном отношении изменяется в зависимости от наличия или неимения способностей для получения прибылей (или ублажение потребностей) на местном базаре.

Зарубежный опыт подтверждает актуальность завышенного интереса к проблемам в сфере логистики. Так, в странах с образованный рыночной экономикой имеют пространство последующие веяния развития машинного сервиса: повышение размера перевозок грузов завышенной стоимости с одновременным сокращением негодных грузов (или не экстренных перемещений пассажиров); повышение средних расстояний доставки и рост части интернациональных перевозок; поднятие ответственности за свойство и сроки перевозки по всей транспортной цепи; рост размера перевозок меж предприятиями при сокращении размеров перевозок в самих предприятиях; убавление размеров массовых навалочных грузов и повышение размеров штучных грузов в контейнерах и на поддонах; поднятие коэффициента грузоподъемности (пассажировместимости) подвижного состава; повышение размера перевозок грузов (пассажиров) в спец подвижном составе; преобладание логистических подходов при организации перевозок и управлении транспортным действием.

В настоящее время все большее смысл начинают получать вопросы повышения уровня машинного сервиса покупателей, какие в рыночных критериях хозяйствования тесновато соединены с неувязкой обслуживания и свойства предоставляемых услуг. Под качеством соображают совокупности параметров и черт сервисы, какие придают ей дееспособность воздавать потребности покупателей. Если фирма обязуется принести груз по назначению и в оговоренные договором сроки в критериях сохранности, то в будущем заказчик ждет, что перевозчик уменьшит время простоя, понизит плату за сохранение, расширит сеть доставки и т. д., т. е. повысит свойство предоставляемых услуг.

К главным характеристикам свойства машинного сервиса потребителей относятся:

* время от получения заказа на перевозку до доставки;

* незыблемость и вероятность доставки по требованию;

* присутствие запасов, стабильность обеспечения;

* полнота и ступень доступности исполнения заказа;

* удобства размещения и доказательства заказа;

* беспристрастность тарифов и правильность данных о издержках на обслуживание;

* вероятность предоставления кредитов;

* эффективность переработки грузов на складах;

* свойства упаковки, а еще вероятность исполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Для доставки грузов буквально в срок и с наименьшими затратами ресурсов обязан быть изобретен и осуществлен единственный технологический процесс на базе интеграции изготовления, транспорта и употребления. Под единственным технологическим действием в предоставленном случае понимается комплексная разработка, в рамках которой на базе системного подхода исполняется точное взаимодействие всех частей логистической системы. Создание отменно новейшей, устойчивой по отношению к возмущениям наружной среды производственно-транспортной системы соединено с появлением цельного ряда специфичных проблем: исследование конъюнктуры рынка, предсказание спроса и изготовления, а следственно, размера перевозок и мощности транспортной подсистемы, определение хороших величин заказов транспортных партий багажа и уровней запасов сырья, горючего, материалов, девайсов изделий, готовой продукции и транспортных средств

Новый подъезд к транспорту как к составной доли наиболее большой системы привел к необходимости рассмотрения только процесса перевозки: от грузоотправителя до грузополучателя, подключая грузопереработку, упаковку, сохранение, распаковку и информационные потоки, сопровождающие доставку. Это вызвало надобность сотворения особых логистических центров

Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов покупателю, имеют свои индивидуальности, зависящие от транспортной свойства багажа( физико-механические и физико-химические характеристики багажа, его размер и толпа, вид тары и упаковки), численности багажа( массовые грузы, мелкопартионные грузы, грузы в пакетах, контейнерах, на поддонах), вида транспорта и его провозной возможности, нрава производственных объектов и др.

Виды доставок и технологические схемы перевозки

Транспортная логистика основывается на концепции интеграции транспорта, обеспечения, изготовления и реализована, на отыскании хороших решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и изготовления с поддержкой аспекта минимума издержек на транспортировку, обеспечение, сбыт, создание.

В современных критериях компании транспорта обязаны пересмотреть нрав собственной коммерческой и производственной деятельности, направив ее на анализ, исследование и удовлетворение запросов потребителей. Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от 2-ух элементов: поставщика (совокупности продавцов) и получателя (совокупности клиентов). Очевидно, что сбыт продукции может считаться свершимся фактом только тогда, когда окончательный покупатель получит продукт. Стабильное состояние любой компании в критериях рынка определяется не лишь низкими производственными издержками, но и возможностью снабдить сбыт произведенного продукта. Предприятию, компании, фирмы, концерну при реализации распределения готовой продукции приходится улаживать вопросы, связанные с доставкой, т. е. избирать вид транспорта, способы организации перевозок, тип транспортных средств и т. д. Новые экономические условия, создание рынка транспортных услуг, возникновение и укрепление конкуренции меж предприятиями транспорта подразумевают функциональное исследование эксперимента функционирования транспорта с определением его роли и места в системе "обеспечение - создание - сбыт".

Одной из обстоятельств низкой конкурентоспособности продукции, произведенной в России, являются издержки на транспортно-экспедиционное снабжение распределения, размер которых в 2-3 раза превосходит степень развитых государств. Объяснение лежит в наличии недочетов как в работе транспорта, так и в управлении запасами; увеличению эффективности доставки и в настоящее время уделяется недостающее интерес. Под доставкой следует воспринимать кроме фактически перевозки исполнение цельного ряда работ и услуг, какие в комплексе обеспечивают действенное расположение продуктов. По этим проведенных в США изучений цену транспортной части процесса изготовления и распределения продукции сочиняет одну треть окончательного продукта. Поэтому следующее транспортное снабжение распределения продуктов является одним из принципиальных запасов экономии ресурсов.

Доставка продукции распадается на ряд последовательных отдельных шагов, не связанных меж собой, и может выполняться различными перевозчиками. Поэтому оптимизация таковой пространственно-временной цепи представляет собой очень трудную задачку. Функции транспорта в системе распределения продуктов содержатся в ее машинном и экспедиционном обеспечении.

К транспортно-экспедиционному снабжению распределения продукции входит:

* активность по планированию, организации и исполнению доставки продукции от мест ее изготовления до мест употребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке;

* спецоформление нужных перевозочных документов;

* мнение контракта на перевозку с транспортными предприятиями;

* расплата за перевозку грузов;

* компанию и прочерчивание погрузочно-разрузочных работ;

* сохранение( расфасовку, упаковку, складирование);

* укрупнение маленьких и разукрупнение больших отправок;

* информационное снабжение;

* застрахование, денежные и таможенные сервисы и т. д. с внедрением хороших методик и способов при условии совершенного ублажения потребностей производственных и торгашеских компаний в действенном распределении продуктов.

Транспортное снабжение определяется как активность, сплетенная с действием перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг сохранения.

Экспедиционное снабжение является смешанный долею процесса движения продукта от производителя к покупателю и подключает исполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может существовать начат в место назначения функция, продолжен и окончен в место прибытия (экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные сервисы).

Особенности транспортно-логистических систем разных видов транспорта и их взаимодействие

Поиски хороших решений, дозволяющих экономике страны отлично овладеть нужные объемы перевозок при может быть небольших издержек средств, в настоящее время относятся к главным задачкам стабилизации и предстоящего подъема как индустрии, так и сельского хозяйства. Степень ублажения разными обликами транспорта потребностей сообщества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В 2000 г. сохранилась позитивная динамика усовершенствования денежного состояния по большим и средним компаниям только транспортного комплекса. Объем перевозок увеличился на 7, 7%, а грузооборот - на 6, 7%. Прирост на грузовом авто транспорте составил 5% (желая на самом деле более за счет личного сектора и трудности учета его работы), на железнодорожном - 8%, речном - 16%. Транзит через страну возрос на 19%.

Освоение предъявляемых перевозок разными видами транспортных средств зависит от цельного ряда причин, главными из которых являются последующие:

* характер и степень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его способности освоения предъявляемых перевозок;

* расположение транспортных средств и козни видов транспорта сравнительно компаний и населенных пунктов;

* организация перевозочного процесса, правильность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта владеет соответствующими, лишь ему присущими чертами в размещении, техническом оснащении, провозных способностях, вариации подвижного состава и т. д. Для определения сфер экономически целесообразного применения такого или другого вида транспорта нужно учесть как общехозяйственные, так и специальные транспортные причины.

К общехозяйственным причинам относятся:

* расположение и габариты изготовления и употребления, определяющие объемы и направленность перевозок и грузопотоков;

* номенклатура издаваемой продукции, определяющая тип подвижного состава и равномерность его работы;

* положение запасов товарно-материальных ценностей, которое описывает неотложность доставки грузов и т. д.

К специфичным транспортным причинам относятся:

* расположение козни стезей известия;

* условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и равномерность работы;

* пропускная и провозная возможности;

* система организации машинного процесса.

При сопоставлении вариантов перевозок разными обликами транспорта главными показателями являются:

* степень эксплуатационных расходов (первоначальная стоимость перевозок);

* капитальные вложения;

* скорости движения и сроки доставки;

* присутствие провозной и пропускной способностей;

* подвижность в обеспечении перевозок в разных критериях;

* незыблемость и исправность перевозок, их правильность;

* гарантии сохранности перевозимых грузов и груза;

* условия действенного применения транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина данных характеристик на каждом облике транспорта разна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда остальных причин.

Отметим главные технико-экономические индивидуальности, описывающие специфичность транспортно-логистических систем разных видов транспорта.

Сделаем завершающие выводы по рассмотренной проблеме:
Среди одного из принципиальных вопросов логистического обслуживания можно выделить стоимость, как ожидаемую компенсацию за совместный пакет услуг, которую компания дает покупателю. Выбор рационального уровня сервиса клиентуры определяется динамикой величины издержек. Уменьшение величины издержек на доставку за счет оптимального выбора варианта доставки может отдать потребителям немаловажную экономию.

Логистическая транспортная система характеризуется той или другой ступенью прочности. Требуемая степень прочности функционирования системы доставки дозволит грузополучателям намереваться поставки в хороших размерах, предопределять точные габариты страховых запасов.

Для снабжения синхронности всех логистических действий грузовладелец и соучастники системы доставки обязаны существовать заинтересованы в существенно наименьшей неопределенности сроков доставки грузов.

Исследование и анализ проблем свойства транспортно-экспедиторского сервиса указывает, что высокий степень свойства сервиса покупателей гарантируется при условии снабжения комплексного сервиса, т. е. чем просторнее ассортимент предлагаемых услуг, тем больше степень свойства обслуживания.

Отсутствие технической сопоставимости может привести систему либо к невозможности совокупного функционирования, или к неполному применению имеющихся ресурсов.

Удобство для покупателя при приеме заказов, сдаче грузов к отправке и оформлении нужных документов является одним из принципиальных характеристик свойства системы, доставки. При оценке уровня удобства сервиса предлагается применять время, затраченное клиентом на связи с соучастниками системы доставки.

Понятие грузопоток и грузооборот Для такого чтоб продуманно избрать оптимальный вид транспортных средств, который более много дает ответ потребностям конкретного изготовления, нужно: выучить грузооборот компании в целом, отдельные грузовые потоки, ознакомиться с нравом грузов и маршрутами их транспортирования. Грузооборот (совместный) представляет суммарная численность грузов, перемещаемых на затеи за установленный период времени (день, месяц, квартал, год). Он разделяется на врождённый и наружный. Внутренний грузооборот подключает смещение грузов внутри самой компании. Внешний грузооборот подключает доставку материальных ценностей на начинание и вывоз готовой продукции. Расчет грузооборота оформляется в облике шахматной ведомости, в которой указываются как отправители, так и получатели грузов. Она составляется по цехам и предприятию в целом.

Грузовой поток - это численность грузов, перемещаемых за установленный период времени меж отдельными погрузочно-разгрузочными местами назначения. Грузопотоки рассчитываются, как верховодило, по ходу технологического процесса. В базу их расчета принимают планы производственных цехов по выработке продукции за замену. Грузопотоки являются основанием для выбора более целесообразного машинного средства и разработки комплексной технологии перемещения грузов на затеи, которая обязана учесть неритмичность грузопотоков на базе маршрутизации перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции. Грузопотоки рекомендуется оформлять на генплане компании в масштабе. Линии, описывающие потоки разных грузов, наносятся различными цветами (знаками, штриховкой). На схеме грузопотоков указываются еще расстояния меж грузопунктами, что до составляется соответственная матрица. Анализ имеющихся грузопотоков может определить надобность их корректировки, вероятность (а в отдельных вариантах и надобность) перепланировки участков для сокращения грузопотоков, устранения бесполезных перевалок, внедрение постоянных средств транспорта. Необходимо направить интерес на размещение таковых участков, как упаковочные, расфасовочные, складские. По этим грузооборота и грузопотоков исчисляются надобность транспортных средств по обликам, количество транспортных рабочих, их продуктивность труда и фонд заработной платы, размер и первоначальная стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Потребности в транспортных средствах для межцеховых перевозок нужно предопределять по любому грузопотоку (исходя из размера перевозок и производительности транспортных средств). Для сокращения неженатых пробегов и простоев оснащения нужно создать маршруты движения транспорта.

Система организации маршрутов, ее значение в транспортном обслуживании производства.

Существуют две системы маршрутов: кольцевая и маятниковая. Маятниковый вид перевозок используется для транспортирования грузов меж 2-мя неизменными пунктами обслуживания. Он может существовать односторонним, когда транспорт движется в одну сторону с багажом, а назад порожняком; двухсторонним - при движении транспорта в оба конца нагруженным; лучевым - при движении транспорта с багажом из 1-го места назначения веерообразно в некоторое количество пунктов назначения; обратным - из ряда пунктов назначения в один. Двухсторонняя маятниковая система на предприятиях используется изредка.

Кольцевая система употребляется для обслуживания ряда пунктов, связанных поочередной передачей грузов от 1-го к иному. Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные и сборочные маршруты. При движении по таковым маршрутам делается постепенная выгрузка или нагрузка грузов. Наиболее экономичными являются двухсторонняя маятниковая и кольцевая системы сервиса. При разработке маршрутов нужно обладать в виду, что, самостоятельно от размера работ, одновременная транспортировка 2-ух или нескольких видов грузов или 1-го багажа для различных потребителей приводит к значимой экономии времени по сопоставлению с поочередным получением всякого вида багажа и вывоза его заказчикам( предвзятый маятниковый маршрут). Кроме такого, при огромных размерах транспортных работ и значимой местности компании маршруты движения рекомендуется поделить на территориальные зоны. Маршрутизация перевозок -- это более действенный метод организации рационального продвижения грузопотоков по логистическим каналам и цепям. Формирование оптимальных маршрутов дозволяет буквально предопределять объемы перевозок грузов в территориальном и мимолетном разрезе, полагать численность транспортных средств, нужных для снабжения грузопотоков, достигать значимого сокращения простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

Кроме такого, маршрутизация перевозок позитивно зарекомендовала себя тем, что значительно расширяет способности повышения производительности транспортных средств при одновременном понижении количества функционального подвижного состава с сохранением размеров перевозок и усовершенствованием свойства транспортно-экспедиционного сервиса. Если определены и эксплуатируются оптимальные маршруты и на них взыскательно соблюдаются сроки поставок, то товарно-производственные запасы соучастников логистических действий имеют все шансы существовать сокращены в 1, 5-2 раза. Роль маршрутизации содержится еще в том, что потребители, производители и торгашеские посредники получают вероятность составления настоящих проектов по текущим планам и снабдить эффективную компанию работы с оперативными заявками на транспорт всеобщего использования.

Правильная маршрутизация грузопотоков не лишь закрепляет взаимодействие всех соучастников логистических действий, но и содействует наиболее узкой интеграции производственно-хозяйственной деловитости всех звеньев логистических цепей. При массовых перевозках грузов в согласовании с концепцией логистики нужно упражнять такие маршруты, какие могли бы снабдить минимум порожних пробегов и уместный возврат транспортных средств. В транспортной логистике задачки предоставленного типа решаются на базе аспекта минимизации эксплутационных издержек или тонно-километрового пробега. Ниже представлена модель схожей задачки при однородных грузопотоках, которая решается в три шага. Сначала решают обыденную транспортную задачку без учета возврата транспортных средств. Движение по маршрутам может существовать скооперировано по сквозному или участковому способу.

При сквозном способе движения любое транспортное лекарство проходит целый путь от начального до окончательного пт и назад. Время оборота подвижного состава в этом случае складывается из времени: на перемещение, погрузку-выгрузку, техническое сервис подвижного состава, роздых водителей. При по участковом способе движения транспортный путь разрушают на отдельные участки, Подвижной состав определенного перевозчика работает лишь на определенном участке. На стыках участков исполняется перегрузка, а сменный состав возращается в исходный пункт собственного участка.

При планировании и маршрутизации грузопотоков принципиально учесть продуктивность транспортных средств в зависимости от полосы перевозки. Иначе разговаривая, выделяемые транспортные средства обязаны снабдить грузопотоки по разработанным маршрутам передвижения. В транспортной логистике модели задач этого типа создаются в зависимости от ступени детализации учета требований к функционированию разных видов транспорта.

В транспортной логистике информация является одной из главных причин конкурентоспособности. Конкурентоспособность ТЛП гарантирует таковая ЛИС, которая способна снабдить информационную поддержку:

- базисных логистических операций;

- управленческого контроля;

- разбора оперативных и стратегических решений.

ЛИС для действенного сервиса ТЛП должна обладать такими свойствами, как:

- вразумительность - простота и легкость доступа к логистических данных;

- пунктуальность - информация обязана буквально защищать текущие операции,

- активность - модифицирование действий при исполнении заказов, консолидации грузов при грузоперерабоке в транспортных терминалах;

- своевременность - информация измеряется интервалом времени меж моментом, когда проистекает явление, и моментом, когда оно обретает отображение в ЛИС;

- вероятность сконцентрировать интерес на более тяжелых и не поддающихся автоматизации действий и решений;

- гибкость - конструкция информационной системы обязана предугадывать ее улучшение и настройку на нищеты покупателей;

- эффективность дизайна отчетных данных - экраны ПК и отчеты обязаны кормить подходящую информацию в комфортной форме.

На рис. 4. 2 представлена иерархическая конструкция ИОТЛ, которая охватывает 5 уровней. На главном (нижнем) уровне ЛИС многофункциональная система конкретно обслуживает транспортно-логистические сделки и операции. Она подключает прием заказа, расположение запасов, консолидацию грузов, сам процесс транспортировки (отправка и подача), предоставление данных покупателям о ходе исполнения заказа. Весь многофункциональный цикл заказа управляется с поддержкой оперативных данных. Учитывая большущий поток данных и операций, немаловажное смысл владеет продуктивность информационных систем.

На другом уровне исполняется логистическая координация входящих и исходящих потоков. Подсистема учитывает ограничения и загрузку транспортных мощностей, взаимоувязку производственных, складских и транспортных ресурсов, а еще потребности изготовления и обеспечения.

На уровне "Управленческий контроль" (3-ий степень) проистекает критика итогов функционирования ТЛП. На базе приобретенных итогов менеджер по логистике исполняет оценку экономической эффективности, уровня обслуживания и свойства предоставленных транспортных услуг, пропускной возможности системы и др.

На уровне " Анализ решений " (4-ый степень) проистекает анализ и критика всех вероятных последствий для всей логистической системы. Стандартные объекты разбора:

- маршруты и графики движения транспортных средств;

- стратегический анализ и управление затратами;

- управление запасами;

- конфигурация логистической системы;

- интеграция (внедрение) логистических посредников в цепочке поставки и транспортировки.

Материально-технологическую основание ИОТЛ сочиняют технические средства (ТС) и программное снабжение (ПО), нужное для оперативного управления транспортно-логистическими операциями и снабжения контроля и оценки итогов.

Технологическое оснащение представляют ПК, содержащие устройства сохранения данных и устройства ввода/ вывода данных. Другой блок - программное снабжение (ПО), содержащее системные и прикладные программы. Этот блок гарантирует информационную помощь системы сервиса сделок и операций, координацию транспортно-материальных потоков, стратегическое управление и др. Материально-технологическая основа ЛИС дозволяет снабдить:

- скоординированную и интегрированную работу ЛИС, т. е. малый эталон свойства функционирования системы;

- скорое и бесперебойное перемещение данных о заработках и издержек, контроль за исполнением экономных статей;

- интеграцию данных с целью убавления числа ошибок и мимолетных задержек в проведении логистических операций.

Размещено на Allbest.ru