Организация работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное руководство работы станции

1.2 Специализация парков и путей

1.3 Специализация работы маневровых локомотивов

1.4 Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и маневровых передвижений

2. Технология обработки поездов и вагонов и организация маневровой работы на станции

3. Организация работы технической конторы и информационного центра

4. Суточные план - график работы станции

5. Расчет показателей работы станции

5.1 Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки

5.2 Средний простой транзитного вагона проходящего станцию с переработкой

5.3 Средний простой на станции местного вагона

5.4 Коэффициент сдвоенных операций

5.5 Простой вагона под одной грузовой операцией

5.6 Рабочий парк вагонов на станции местного вагона

5.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Охрана природы

6.2 Охрана труда и техника безопасности

7. Безопасность движения поездов

8. Противопожарная безопасность

9. Заключение

10. Список используемой литературы

станция поезд маршрут передвижение



Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов.

Роль железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере Российской Федерации определена в статье первой Федерального закона «О железнодорожном транспорте Российской Федерации»:

«Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно, обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации».

Железнодорожный путь и станция являются основными элементами хозяйства железнодорожного транспорта. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями в точном соответствии с графиком движения поездов. Основными элементами железнодорожного пути являются: верхнее строение, земляное полотно и искусственные сооружения.

Для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения поездов каждая линия делится раздельными пунктами на перегоны.

Раздельными пунктами являются путевые посты, разъезды, обгонные пункты, станции, а при автоблокировке и светофоры.

Разъезды- раздельные пункты на однопутной линии, путевое развитие которых предназначено для выполнения скрещения и обгона поездов, а также для выполнения в небольших объемах пассажирских и грузовых операций.

Вся основная работа с поездами, по обслуживанию пассажиров, работа с грузами, принадлежащими предприятиям и организациям, выполняется на станциях. В зависимости от путевого развития, объема и характера выполняемой работы станции разделяются на: промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и пассажирские технические, грузовые.

Промежуточные станции выполняют прием и отправление поездов, обгон и скрещение поездов, посадку и высадку пассажиров, прием, выдачу и хранение грузов и багажа.

Участковые станции обеспечивают смену поездного локомотива и локомотивных бригад, формирование сборных и участковых поездов, техническое обслуживание и коммерческих осмотр поездов, ремонт локомотивов и вагонов, а также выполняют пассажирские и грузовые операции.

Наиболее мощные сортировочные станции, на которых организуется переработка вагонов, формируют все категории поездов; выполняют осмотр и ремонт локомотивов и вагонов; в небольшом объеме выполняют пассажирские и грузовые операции.

Основной работой грузовых станций является: выгрузка, хранение грузов, прием грузов от отправителей и выдача грузов получателям, а также оформление документов.

Пассажирские станции обеспечивают посадку и высадку пассажиров; продажу билетов; прием и отправление пассажирских поездов. Пассажирские технические станции организуют подготовку пассажирских составов, осмотр, ремонт, уборку пассажирских вагонов, снабжение вагонов топливом и водой.

Железнодорожные узлы располагаются в месте пересечения нескольких железнодорожных линий. В узлах происходит передача поездов, вагонов и грузов с одной линии на другую и пересадка пассажиров. В узле могут размещаться несколько станций: пассажирская, грузовая, сортировочная. В крупных узлах может быть несколько станций - пассажирских, грузовых, сортировочных, а также участковых и промежуточных.



1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико - эксплуатационные характеристики станции. Оперативное руководство работой станции

Станция Н находится на двухпутном участке: Н-О и М-Н, на котором станция оборудована автоблокировкой и примыкающий к ней однопутный участок Н-С, который оборудован полуавтоблокировкой. На всех трех перечисленных участках применяют локомотивы типа: ВЛ-80^К - для грузовых и ЧС - 8^Т - для пассажирских поездов.

Время хода поезда по прилегающим перегонам составляет 10 минут - для пассажирских, и 15 минут - для грузовых поездов. На станции Н расположено основное депо, стрелки имеют электрическую централизацию, а подача вагонов на подъездные пути осуществляется локомотивом станции.

Полезная длина ПОП составляет - 1050 метров., длина сортировочных путей составляет - 1250 метров., а длина станционной горловины - 520 метров. Для производства маневровой работы применяются локомотивы типа ТЭМ -7. Время на местную работу (ветвь завода; склады грузового двора; контейнерная площадка) составляет: на погрузку - 2 часа., на выгрузку - 1,5 часа; на расстановку (сборку) - 10 минут; на подачу (уборку) - 20 минут; а на холостой рейс - 10 минут.

Количество путей на станции Н: в ПО-1 - 3; в ПО-2 - 3; также имеется один ходовой путь который предназначен для пропуска локомотивов. Сортировочный парк состоит из семи путей. В качестве сортировочного устройства применяется горка малой мощности.

Также на станции Н работает два маневровых локомотива. В процессе работы станции формируют участковые поезда назначением на Н, на О, на С; и сборные поезда назначением на Н-М, Н-О и Н-С в соответствии с планом формирования поездов.

Станция Н за сутки пропускает одну пару скорых поездов; две пары пассажирских поездов (на С и на О); одну пару электричек.

1.2 Специализация парков и путей

Железнодорожные пути на станции Н делятся на станционные и специального назначения. К станционным путям относятся: главные станционные, приемо - отправочные, вытяжные, а так же пути локомотивного хозяйства, ходовой для пропуска локомотивов, соединительные, ведущий к грузовым пунктам, складам.

Главные станционные пути являются продолжением путей прилегающих к станции перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. На станции Н главными путями является: I путь - для приема и отправления нечетных пассажирских поездов.

Приемо - отправочными называются пути, предназначенные для приема поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. 3 Путь является приемо - отправочным и предназначен для приема и отправления пассажирских поездов. Для грузовых поездов приемо - отправочные пути объединены в приемо - отправочные парки. Приемо отправочный парк - 1 (ПОП-1) представлен 5,7,9 путями. 5 Путь предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов, проходящих станцию без переработки. 7 Путь - для приема нечетных поездов, приходящих в расформирование. 9 Путь - для отправления поездов своего формирования. Приемо - отправочный парк - 2 (ПОП-2) предназначен для четных грузовых поездов и представлен путями 4,6,8 на которых выполняются такие же операции, как в ПОП-1.

Сортировочный парк представлен сортировочными путями, предназначенными для сортировки, накопления вагонов по назначениям и формирования из них поездов в соответствии с планом формирования. В сортировочном парке 11 путь - предназначен для вагонов назначение на «М», 12 путь - назначением на «Н-М», 13 путь - назначением на «О», 14 путь - назначением на «Н-О», 15 путь - назначением на «С», 16 путь - назначением на «Н-С», 17 путь - для местных вагонов.

Вытяжной путь предназначен для перестановки составов из приемо - отправочных парков на горку и выполнения сортировочной работы с вагонами, перестановки сформированного состава из сортировочного парка в приемо - отправочный парк. 10 Путь - ходовой, который используется для пропуска поездных локомотивов.

Грузовой район станции Н располагается со стороны сортировочного парка, чем обеспечивается удобная подача вагонов из сортировочного парка и уборка их в этот парк без пересечения маршрутов следования организованных поездов и ходовых путей. Грузовой район представлен контейнерным пунктом, грузовым двором, и ветвью завода и соединены со станцией соединительным путем.

К путям специального назначения относятся: предохранительные тупики исключающие выхода подвижного состава на маршруты следования поездов; улавливающие тупики, предназначены для остановки потерявшего способность торможения поезда.

1.3 Специализация работы маневровых локомотивов

На станции работают два маневровых локомотива серии ТЭМ-7. Локомотив №1 работает в четной горловине станции. Он занимается расформированием, формированием составов. Локомотив №2 работает в нечетной горловине с местными вагонами (подача, уборка вагонов на грузовой фронт). Локомотивы взаимозаменяемые.



1.4 Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и маневровых передвижении

При организации приема и отправления поездов и производство маневровых работ следует выбирать наикратчайший путь. При этом необходимо соблюдать Инструкции по движению поездов и маневровых работ.

Четная горловина

Номер маршрута	Наименование маршрута	№пути входящих	Номера стрелок входящих в маршрут	№ враждебных маршрутов
№1	Прием пассажирского поезда с «М»	2	4,46,8,10,16,18	№2,4
№2	Прием грузового поезда в ПО-2	4,6,8	4,46,48,50,52,60,64, 66	№1,6,7,8,9
№3	Отправление пассажирского поезда	1	22,20,32,6,2	№4
№4	Отправление грузового поезда	5,7,9	44,36,34,12,10,8,6,2	№3,5,6,8
№5	Пропуск локомотива (от состава по состав)	10	44,36,38,42,62	№4,6,8
№6	Перестановка состава на вытяжной путь из ПО-1	18	44,36,34,12,14,60, 48,56	№4,5,2,7,8,9
№7	Перестановка состава на вытяжной путь из ПО-2	18	66,64,60,52,50, 48,56	№2,6,8,9
№8	Перестановка сформированного состава из СП в ПО-1	5,7,9	58,54,52,50,48,56, 14,12,34,36,44	№2,8,6,4,5,9
№9	Перестановка сформированного состава из СП в ПО-2	4,6,8	58,54,52,50,48,56 60,64,66,68	№8,2,7,6

Нечетная горловина с «О»

Номер маршрута	Наименование маршрута	№пути входящих	Номера стрелок входящих в маршрут	№ враждебных маршрутов
№10	Прием пассажирского поезда	1	5,7,13,15,21,23,29	№11,17,18,20
№11	Прием грузового поезда в ПО-1	5,7,9	5,7,13,15,17,47 49,53,55	№10,12,17,18
№12	Отправка пассажирского поезда	2	25,51,47,17,35,9	№11,13,18,19,20
№13	Отправка грузового поезда	4,6,8	103,101,99,95,93,79 77,75,41,39,37 35,9	№12,14,16,19,20
№14	Пропуск локомотива	10	81,79,77,73,87,85 131,127,129,83,43, 41,75	№13,15,20
№15	Перестановка сформированного состава из СП в ПО-1	5,7,9	133,89,122,107,97 91,67,73,71,67,69 61,63,57	№14,16
№16	Перестановка сформированного состава из СП в ПО-2	4,6,8	107,97,91,93,95,99 101,103	№15,13,10

Нечетная горловина с «С»

Номер маршрута	Наименование маршрута	№пути входящих	Номера стрелок входящих в маршрут	№ враждебных маршрутов
№17	Прием пассажирского поезда	1	1,3,5,7,13,15,21,23 29	№10,11,18,19,20
№18	Прием грузового поезда в ПО-1	5,7,9	1,3,5,7,13,15,17,47, 49,53,55	№17,10,11,12,19,20
№19	Отправка пассажирского поезда	2	25,51,47,17,35,9 7,5,3	№12,11,18,13,17,20
№20	Отправка грузового поезда	4,6,8	103,101,99,95,93,79 77,75,41,39,37,35 9,7,5,3,1	№16,13,14,19,12,10 11,17,18

Расчет технологических норм времени на маневровые работы.

В расчет входит:

- расчет времени на занятие горловин станции;

- расформирование, формирование составов;

- пропуск локомотивов по станции;

- вытягивание составов из парков станции на вытяжные пути.

Расчет времени на прием поезда()

Дано:

Длина поезда - L_п= 1000 м Длина горловины - L_гор. = 520 м Длина блок-участка - L_бл = 1700 м Входная скорость - V_вх. = 40 км/ч Время приема поезда (t_пр.)

t_пр. = 0, 06 * L_пр./V_пр=[0,06 * ( 500 + 1700 + 520 )] / 40 = 2700/40 = 4,8~ 5мин t_пр. = 5мин

Расчет времени на отправление поездов

t_от= 0,06 * L_от/V_от, где: L_от = L_п + L_гор. L_п= 1000м; L_гор = 520м. V_от = 16,5км/ч ( средняя скорость отправляющегося поезда) t_от =[0,06 * ( 520 + 1000)]/16,5 = 5мин t_от = 5мин

Технологическое время расформирования с вытяжного пути

Расформирование поездов- это расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления.

T_р = T_{с +} T_ос

Где: T_с - технологическое время на сортировку

T_ос = Аg_р + Bm_c

Т_ос - технологическое время на осаживание вагонов

T_ос = 0,06 * m_c

g_р - количество отцепов в составе;

m_c- состав поезда в физических вагонах.

Коэффициенты А и B зависят от приведенного уклона вытяжного пути и 100м стрелочной зоны, способа сортировки вагонов. При i_пр = 0,003 м производстве маневров одиночными толчками.

А = 0,41; B = 0,32

Состав поезда m_c= 50 вагонов; g_p= 13 отцепов, тогда:

T_с = 0,41 * 13 + 0,32 * 50 = 5,33 + 16,0 = 21,33 мин

T_с = 21,33 мин

T_ос = 0,06 * m_c= 0,06 * 50 = 3 мин

T_ос = 3 мин

T_р = 21,33 + 3 = 24,33 ~ 25 мин

T_р = 25 мин

Расчет технологического времени на формирование одногруппного поезда.

Т_оф= Т_птэ

Где Т_птэ- технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями безопасности.

Т_птэ= В + Е * m_c

где В,Е - коэффициенты, зависящие от числа операций по расцепке вагонов в накопленном составе.

При р = 1,1; Е = 0,23; В = 3,52

Тогда: Т_тэ= 3,52 + 0,23 * 50 = 15 мин

Т_птэ= 15 мин

Т_оф= 15 мин.

Расчет технологического времени на формирование сборного поезда

Т_ф= Т_с + Т_сб

Т_с = Аg_p+ B * m_c

где Т_с - время, затрачиваемое на сортировку вагонов, ранее рассчитано и равно 21,33 мин

Т_сб- время сборки вагонов после сортировки.

Т_сб= 1,8р + 0,3 * m_cб

m_cб= 30 ваг.

где m_cб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

Р- число путей, с которых эти вагоны переставляются.

Принимаем Р=5

Т_сб=1,8*5+0,3*30=9,0+9,0=18мин.

Т_ф=21,33+18=39,33~40мин.

Т_ф=40 мин.

Расчет времени на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути под поезд

t_з=0,06*L_з/V_з;где: L_з=L_гор

V_з=6,5км/ч

t_з=(0,06*520)/6,5=5мин

t_з=5мин ?

Расчет времени на вытягивание состава с пути приема на вытяжной путь t_в=0,06*L_в/V_вL_в=L_п+L_гор; L_п=1000м; L_гор=520мV_в=9км/ч t_в=[0,06*(1000+520)]/9=10мин t_в=10мин



2. Технология обработки поездов и вагонов, организация маневровой работы на станции

Прибывающие на станцию поезда включают вагоны, подлежащие погрузке или выгрузке (местные) и постановке в другие составы, формируемые станцией. Расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления - это маневры формирования. Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению и маневровой работе установлен определенный порядок расстановки вагонов в поездах. Так, вагоны с разрядными (взрывчатыми и ядовитыми веществами), опасными (сжиженными газами, легковоспламеняющимися веществами, кислотами) и с легкогорючими грузами при постановке в поезд должны иметь прикрытие от вагонов, занятых людьми, сопровождаемых проводниками. В качестве прикрытия используют вагоны с другими грузами или порожние. В составах сборных и других поездов (групповых) группы вагонов должны быть расставлены с учетом удобства работы на участке. Перечисленные правила и ряд других условий и вызывают необходимость выполнения маневров формирования.

На участковых станциях стремятся так организовать процесс расформирования, чтобы вагоны в накапливаемых поездах отвечали требованиям расстановки в составах и с ними не надо было выполнять дополнительные маневры расформирования. Совмещение процессов расформирования и формирования получило широкое распространение. Маневры, в процессе которых операции расформирования и формирования совмещаются, называются маневрами расформирования - формирования.

Маневры перестановки - передача составов или групп вагонов из одного парка станции в другой или с пути на путь в пределах одного парка. Маневры для отцепки и прицепки отдельных вагонов или их групп выполняют при изменении массы транзитных поездов, обмене групп в групповых поездах, прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов на промежуточных станциях.

Маневры подачи вагонов к пунктам выполнения грузовых операций (погрузки, выгрузки, перегрузки, сортировки, перевески, проверки и др.) и уборки после окончания этих операций. Прочие маневры - осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка, подача к весам для взвешивания, а неисправных вагонов для ремонта в вагонное депо и др.

Для выполнения маневров на станциях есть специальные сортировочные устройства - вытяжные пути, сортировочные горки и полугорки. Вытяжной путь - обычно тупиковых, соединен с сортировочными или погрузочно - выгрузочными путями и имеет выход в парки приема и отправления. Он может горизонтальным или с уклоном в сторону сортировочных путей. Маневры на вытяжных путях выполняют осаживанием, изолированными, серийными, многогрупповыми толчками или способом непрерывной сортировки вагонов (на вытяжных путях специального профиля).

При маневрах осаживанием состав, взятый на вытяжной путь, локомотив осаживает на тот путь, на который должна быть поставлена крайняя группа вагонов. Эту группу здесь отцепляют, а локомотив перемещает маневровый состав на вытяжной путь для постановки следующей группы на другой путь. Осаживание применяют при прицепках и отцепках вагонов, подачи их на пути погрузки и выгрузки, а также при маневрах с вагонами, которые требуется передвигать с особой осторожностью.

При маневрах одногруппными толчками после взятия состава на вытяжной путь отцепляют крайнюю группу вагонов. Затем маневровый локомотив двигает состав в обратном направлении и начинает тормозить. Отцепленная от состава группа по инерции движется до места, где останавливается сама (если скорость толчка была рассчитана точно) или ее останавливают, подкладывая тормозные башмаки. После каждого толчка маневровый состав оттягивается обратно для нового толчка. Маневры изолированными толчками по сравнению с маневрами осаживанием значительно ускоряют работу.

Маневры серийными толчками выполняют следующим образом. Состав или группу вагонов, подлежащую расформированию, подают на вытяжной путь, чтобы последний вагон остановился на расстоянии 150-200м от ближайшей разделительной стрелки сортировочного парка; здесь отцепляют крайнюю группу вагонов, затем машинист разгоняет состав до скорости 12-15 км/ч и начинает тормозить. В результате толчком первый отцеп отправляется на соответствующий путь сортировочного парка. В начале очередного толчка после замедления, когда состав сжат, помощник составителя отцепляет следующую группу вагонов. Машинист вновь разгоняет состав и делает очередной толчок. Толчки без изменения направления движения локомотива продолжаются до тех пор, пока состав не пройдет до разделительной стрелки.

Принцип маневров многогруппными толчками тот же, что и серийными толчками. Розница в том, что за один толчок в парк направляется не одна, а несколько заранее отцепленных групп вагонов.

При маневрах на сортировочной горке локомотив надвигает состав по горочному пути до наиболее высокой точки, называемой горбом горки. Здесь помощник составителя отцепляет очередную группу вагонов, которая затем, пройдя горб, открывается от маневрового состава и следует далее под действием силы тяжести.

Технологические графики обработки поездов и вагонов, и организация маневровой работы на станции

Операция	Время, мин	Продолжительность, мин	Исполнители
		10 20 30 40
Вручение документов ДСП, получение распоряжения на выполнение маневровой работы	1… 3						ДСП, поездная (составительская) бригада
Осмотр отцепляемых вагонов	1… 2						ДСП, поездная (составительская) бригада
Расстановка и сборка вагонов у погрузочно-выгрузочных фронтов	20… 22						Локомотивная, поездная (составительская) бригада
Прицепка вагонов в хвостовую часть состава, и постанов- ка поездного локо- мотива в голову поезда	7… 10						Локомотивная, поездная (составительская) бригада
Проба автотормозов	6… 8						Локомотивная, поездная (составительская) бригада
Внесение изменений в натурный лист и отправление поезда	3… 5						ДСП, поездная (составительская), локомотивная бригада

Технологический график выполнения операций со сборными поездами

График обработки транзитного поезда со сменой локомотива.

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
1	Получение от поездного диспетчера сообщения о назначении и номере поезда	1				Дежурный по станции
2	Получение извещения о времени выхода поезда с соседней станции и оповещение работников, участвующих в обработке	1				Дежурный по станции, оператор СТЦ поста списывания, работники ПТО, ПКО, дежурный по Путям
3	Извещение дежурного по локомотивному депо о прибытии поезда	2				Дежурный по станции, дежурный по локомотивному депо
4	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда	5				Работники ПТО, приемо-сдатчики ПКО, дежурный по путям парка
5	Списывание состава во входной горловине и сле-дования поезда в парк с передачей номеров вагонов в СТЦ, технический осмотр по ходу поезда.					Локомотивная бригада, оператор поста списывания
6	Закрепление состава, отцепка поездного локомотива сдача-прием документов		2			Дежурный по путям парка, дежурный по станции, локомотивная бригада
7	Ограждение состава, технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостового сигнала					Дежурный по станции, оператор ПТО, осмотрщики - ремонтники ПТО
8	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей					Приемосдатчики ПКО парка
9	Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, опробования тормозов				10	Дежурный по станции, оператор ПТО, локомо-тивная бригада, дежурный по путям парка, осмотрщики ремонтники ПТО
10	Вручение машинисту локомотива перевозочных документов				5	Дежурный по путям
11	Вручение машинисту справки о тормозах и отправление				5	Осмотрщики - ремонтники ПТО, локомотивная бригада, дежурный по станции
Общая продолжительность			30

График обработки транзитного поезда с перецепкой группы вагонов

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
1	Получение от поездного диспетчера сообщения о номере поезда, времени прибытия, назначении поезда					ДСП
2	Подготовка прицепляемой группы вагонов (в случае увеличения массы)					Маневровый диспетчер, составительская бригада, работники СТЦ
3	Извещение работников СТЦ, ПТО и приемщиков поездов о номере, времени прибы-тия и пути приема поезда					ДСП
4	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов, рабочие
5	Отцепка поезда локомотива					Локомотивная бригада
6	Получение документов от локомотивной бригады, их проверка. Оформление натурного листа и подборка перевозочных документов					Работники СЦБ
7	Техническое обслуживание и ремонт вагонов					Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей					Работники ПТО
9	Маневры по изменению массы					Составители
10	Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, навешивание хвостовых сигналов, получение пакета с перевозочными документами и отправление					Локомотивная бригада, работники ПТО, сигналист, оператор СТЦ
Общая продолжительность

График обработки поезда, прибывшего в расформирование, в парке прибытия

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
1	Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда	1				ДСП
2	Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия	2				ДСП
3	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда	2				Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4	Списывание пребывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии	5	1,5			Оператор поста списывания СТЦ
5	Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания					Старший оператор СТЦ
6	Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление в осмотру		5			ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
7	Техническое обслуживание состава					Работники ПТО
8	Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия				1	Осмотрщики - ремонтники ПТО, оператор ПТО
9	Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ, получение подтверждения из ИВЦ о приеме				2	Оператор ПТО, ИВЦ
10	Коммерческий осмотр вагонов					Приемосдатчики ПТО
11	Сообщение дежурному по станции и старшему примосдатчику об окончании осмотра				1	Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст. приемосдатчик
12	Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру				2	ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность



График обработки поездов своего формирования в парке отправления

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
1	Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления	1,2				ДСП
2	Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурно ? го по локомотивному депо и старшего приемосдатчика о пути выставления, назначении и времени отправления поезда	2				ДСП
3	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда	2				Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4	Списывание состава переда ? чей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦ	5	1,5			Оператор поста списывания СТЦ
5	Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦ					Старший оператор СТЦ
6	Проверка рассогласования в СТЦ и составление сообщения 285, передача в ИВЦ		5			ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
7	Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов					Работники ПТО
8	Пакетирование документов и пересылка в парк отправления				1	Осмотрщики - ремонтники ПТО, оператор ПТО
9	Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива				2	Оператор ПТО, ИВЦ
10	Технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостовых сигналов					Приемосдатчики ПТО
11	Сообщение дежурному по станции и старшему примосдатчику об окончании осмотра				1	Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст. приемосдатчик
12	Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру				2	ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность

График обработки поездов дальнего и местного сообщений по прибытии с отцепкой почтовых и багажных вагонов

№ п/п	Наименование оперции	Всего Мин	Время, мин
			0 5 10 15 20 25 30 35
1	Прибытие поезда	5
2	Выход работников, причастных к обработке поезда	2
3	Высадка пассажиров, частичная выгрузка багажа и почты	15
4	Снабжение вагонов топливом	15
5	Заезд маневрового локомотива за почтово - багажными вагонами	3
6	Отцепка почтово - багажных вагонов и перестановка их на специальные пути	7
7	Проход составителя по обслуживанию к составу	2
8	Приготовление маршрута осаживания в технический парк	1,5
9	Осаживание состава	6
	Общее время	36

График обработки поездов дальнего и местного сообщений по отправлению

№ п/п	Наименование операций	Всего, мин	Время, мин
			0 5 10 15 20 25 30 35
1	Подача состава на перронные пути	5
2	Выход работников, причастных к обработке поезда	2
3	Списывание состава	5
4	Техническое обслуживание	5
5	Посадка пассажиров	30
6	Дополнительное снабжение топливом	15
7	Заезд подъездного локомотива к составу	5
8	Опробование тормозов и отправление поезда	15
	Общее время	33



График обработки электропоездов по отправлению

№ п/п	Наименование операции	Всего, мин	Время, мин
			0 5 10
1	Подача электропоезда из РЭД под посадку	3
2	Посадка пассажиров	7
3	Смена кабины управления и визуальный осмотр электропоезда	7
4	Сокращенное опробование тормозов	1,5
5	Информация о закрытии дверей и отправление электропоезда	0,5
	Общее время	12

График обработки составов с оборота в РЭД

№ п/п	Наименование операции	Всего, мин	Время, мин
			30 60 90 120 150 180 210 240
1	Подача в вагономоечную установку	2
2	Наружная обмывка состава	5
3	Осаживание состава в РЭД	2
4	Подача состава в вагоноремонтный цех	2
5	Проведение ТОЗ	240
6	Внутренняя влажная уборка	100
	Общее время	251



3. Организация работы технологической конторы и информационного центра

Техническая контора обрабатывает и подбирает грузовые документы на прибывающие и отправляемые поезда, хранит документы на вагоны, находящиеся на станции, принимает от локомотивных бригад и сдает им документы. Работники технической конторы ведут непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции, составляют отчетность, а также контролируют своевременное отправление вагонов со станции, принимают и передают информацию о поездах и вагонах. В технических конторах составляют отчеты о наличии и использовании вагонных парков, переходе вагонов с дороги на дорогу и с отделения на отделение, простое вагонов и др. В своей работе технические конторы руководствуются утвержденными МПС инструкциями, а также указаниями сектора статистического учета и отчетности отделения дороги. Техническая контора контролирует соблюдение плана формирования, отправление поездов полновесными и полносоставными.

Сотрудники технических контор, особенно на крупных сортировочных станциях, выполняют большой объем работы, требующей повышенного внимания.. Поэтому для создания надлежащих условий труда под технические конторы надо выделять удобные помещения, в которых может быть обеспечена температура 20-23 °С и относительная влажность воздуха 40-60 % со скоростью его движения не более 0,3 м/с. Для уменьшения шума рекомендуется обшивать стены помещения перфорированными древесноволокнистыми плитами.

Телетайпы информационного центра следует изолировать от помещений технической конторы.

Допускаемый уровень шума в технической конторе - не более 55-60 дБ.

В помещениях технической конторы и информационного центра должно быть хорошее освещение. Рекомендуется, чтобы площадь оконных проемов составляла 15-20 % площади пола, уровень искусственного освещения в темное время суток - не менее 100 лк (лампы накаливания) или 200 лк (люминесцентные лампы). Необходима надежная изоляция электропроводки, исключающая возможность соприкосновения людей с токонесущими частями оборудования.

В технической конторе размещают рабочие столы для операторов с необходимыми канцелярскими принадлежностями, шкафы для хранения чистых бланков, книг и разных документов, оборудование связи. Для хранения грузовых документов в помещении технической конторы устанавливают специальные стационарные или турникетные шкафы, разделенные на ячейки, количество которых зависит от числа назначений формируемых на станции поездов и порядка обработки документов.

В технических конторах широко применяют современные средства механизации и автоматизации, облегчающие труд, ускоряющие обработку документов, повышающие точность расчетов и качество подготавливаемой документации. Для нанесения штемпелей на перевозочные документы служат электромагнитные штемпелевальные аппараты с электрическим и ручным управлением. Обвязку пачек перевозочных документов можно механизировать с помощью пачковязальной машины, которой управляют с помощью ножной педали. Машина обвязывает пачки документов шпагатом, закрепляя концы его металлической скрепкой.

В пределах многих сортировочных станций перевозочные документы пересылают по пневматической почте большого диаметра. Внутренний диаметр трубы 149 мм. По трубе транспортируют пластмассовые или металлические па-тропы, внутрь которых помещают пачки документов. Внутренний диаметр патрона 110 мм, скорость движения пластмассового патрона 10-12, а металлического - 6,5-7,5 м/с. На двусторонних сортировочных станциях сооружают пневматическую почту по кольцевой схеме, дополнительно связывая между собой парки приема и отправления разных систем. Это позволяет в случае повреждения какого-либо участка пересылать грузовые документы в обход его. Для пересылки сортировочных листков и других документов небольшого объема на ряде станций используют пневматические почты малого диаметра (внутренний диаметр трубы 27 мм). В последние годы для передачи данных сортировочных листков используют телетайпы.

Организация работы

Оператор информационного центра или оператор технической конторы, обрабатывающий поезда по прибытию, получив очередную телеграмму натурный лист, размещает ее, проставляя против данных каждого вагона условную разметку по назначениям плана формирования или номер пути сортировочного парка. Для груженых вагонов назначение определяют по кодам единой сетевой разметки, для порожних - по роду вагонов. Далее подсчитывают массу и число вагонов в группах одинакового назначения по плану формирования (отцепов) для сортировочного листка. После этого оператор составляет таблицу распределения всех вагонов по назначениям плана формирования, указывая для каждого назначения итоговые данные - количество вагонов и массу. Записи оператор делает под копирку на всех экземплярах полученного по телетайпу документа.

Два экземпляра обработанной телеграммы-натурного листа немедленно передают маневровому диспетчеру для планирования работы станции: приема, расформирования и формирования поездов на ближайшие часы, для выбора пути приема поезда. Диспетчер, руководствуясь итоговыми данными о составе поезда по формируемым назначениям, определяет очередность расформирования составов. Маневровый диспетчер передает один экземпляр телеграммы-натурного листа оператору технической конторы, занимающемуся обработкой поездов по прибытии. После проверки состава и перевозочных документов этот экземпляр передают дежурному по горке для использования в качестве сортировочного листка при роспуске состава. Второй экземпляр передают оператору по учету накопления вагонов. Третий экземпляр размеченной телеграммы-натурного листа пересылают оператору пункта технического обслуживания вагонов. Об ожидаемом прибытии в составе поезда местных вагонов передают информацию получателям грузов и диспетчеру по местной работе.

Если в парке прибытия есть транспортирующие устройства для доставки документов, локомотивная бригада сбрасывает пакет с документами в приемный бункер. Если таких устройств нет, документы сдает в техническую контору машинист локомотива или его помощник. Получив документы на прибывший поезд, оператор технической конторы вскрывает пакет и проверяет соответствие данных натурного листа, выверенной телеграммы-натурного листа и документов на вагоны. Если при проверке перевозочных документов (натурного-листа, дорожных ведомостей и др.) окажется, что какие-либо вагоны прибыли без документов или обнаружены лишние документы, то составляют коммерческий акт; если утерян один из сопровождающих груз документов, - акт общей формы.



4. Суточный план график работы станции

График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железнодорожного транспорта, определяет последовательность занятия поездами перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормы стоянок по станциям. График разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью осваивать объемы грузовых и пассажирских перевозок.

Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по техническим и коммерческим нуждам, а также реализацией повышенных норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой суточной производительностью).

В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть параллельными и непараллельными.

В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, по этому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.

По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные.

По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаково и непарные, когда оно различно.



5. Расчет основных показателей работы станции

Основной показатель работы станции - простой вагонов:

- транзитного вагона без переработки -

- транзитного вагона с переработкой -

- местного вагона -

Таблица перевода минут в часы (1 мин = 0,017)

мин	1	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60
часы	0,017	0,08	0,17	0,25	0,3	0,4	0,5	0,58	0,67	0,75	0,83	0,92	1,0

5.1 Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки ()

Таблица 5.1

<...

№	№ поезда	Время	Время нахождения на станции транзитного поезда (час t)	Количество вагонов в поезде (m)	Вагоночасы простоя (m·t)
		Прибытие	Отправление
1	2	3	4	5	6	7
1	2101	0.20	0.50	0.30=0.5(час)	45(ваг)	45*0.5=22.5(ваг*час)
2	2102	0.50	1.20	0.30=0.5(час)	45(ваг)	45*0.5=22.5(ваг*час)
3	2104	1.00	1.45	0.45=0.75(час)	45(ваг)	45*0.75=33.75(ваг*час)

Подобные документы

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
  
  курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Организация работы участковой станции

  Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
  
  курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009
  

• Развитие и переустройство участковой станции

  Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
  
  дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Специализация парков и путей. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обработка транзитных и пассажирских поездов. Организация маневровых и технологических операций. Средний простой транзитного вагона. Суточный план-график работы станции.
  
  курсовая работа [281,7 K], добавлен 20.05.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
  

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

• Работа станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация работы маневровых локомотивов. Работа маневрового диспетчера. Оперативное руководство работой станции. Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива.
  
  курсовая работа [57,7 K], добавлен 04.02.2014
  

• Организация работы участковой станции Петровский завод

  Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Подготовка составов своего формирования к отправлению. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод. Расчет норм времени на перестановку вагонов.
  
  дипломная работа [813,2 K], добавлен 15.04.2014
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции

  Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
  
  курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация работы грузовой станции Голутвин

  Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
  
  дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Общие вопросы работы, оперативное руководство, планирование работы станции. Технологический график обработки поездов. Организация маневровой работы, нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Построение суточного графика работы станции.
  
  курсовая работа [182,7 K], добавлен 01.02.2011
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции

  Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской станции. Расчет потребности маневровых локомотивов. Определение коэффициента использования путей. Организация уборки помещения вокзала. Обеспечение безопасности движения и охрана труда на станции.
  
  курсовая работа [77,2 K], добавлен 30.01.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам