Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.



1. Система ТО и ремонт гаражного оборудования

1.1 Формирование системы и оценка режимов технического обслуживания автомобилей

Установив сроки проведения профилактических работ, формируют систему ТО и ремонта автомобилей.

Система технического обслуживания и ремонта -- это комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по ТО и ремонту автомобилей для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в нормативно-технической документации.

Основное внимание при формировании системы обращают на число видов обслуживания, периодичность, перечень и трудоемкость выполнения профилактических работ. При этом руководствуются следующим: число видов ТО должно быть минимальным; высшие номера обслуживания должны включать в себя номенклатуру работ низших; следует избегать ненужных разборок и регулировок сопряженных пар, предусматривать возможность механизации и автоматизации профилактических работ.

Режимы ТО разрабатываются для нескольких типичных условий эксплуатации автомобилей. Проверяют их в конкретных условиях эксплуатации по критериям, позволяющим установить соответствие выбранных режимов ТО действительно необходимым. Основными критериями для оценки служат эксплуатационная надежность, трудоемкость ТО и текущих ремонтов (ТР), затраты на выполнение ТО и ТР на 1000 км пробега и эффективность ТО.

Эксплуатационную надежность автомобилей определяют по среднему значению коэффициента технической готовности, трудоемкость ТО а ТР -- хронометражными наблюдениями; а затраты -- по экспериментальным данным в реальных условиях эксплуатации автомобилей.

Эффективность ТО автомобиля оценивается отношением количества отказов, выявленных в процессе профилактики, к числу всех зарегистрированных отказов в процессе эксплуатации автомобиля

,(1)

где -- число отказов, возникших между очередными ТО.

Режимы ТО автомобилей корректируют в период государственных и эксплуатационных испытаний (первый этап), в первые 1--2 года подконтрольной эксплуатации специально выделенной группы новых автомобилей в условиях АТП (второй этап) и в процессе эксплуатации автомобилей (третий этап).

Первый этап -- это начало практической проверки уточнения первоначальных режимов ТО автомобилей. На протяжении всего периода собирают и анализируют информацию по отказам и неисправностям автомобилей, уточняют показатели их надежности, определяют целесообразность и необходимость выполнения ряда нетиповых работ, уточняют объем и периодичность выполнения типовых работ, и структуру форм ТО автомобилей.

На втором этапе автомобили должны обслуживаться с увеличенной периодичностью и сокращенным (по сравнению с остальным парком данного типа автомобилей) объемом выполнения профилактических работ. Статистическую информацию о надежности автомобилей собирают так же, как и на первом этапе.

Третий этап -- систематическая корректировка режимов ТО автомобилей в процессе их эксплуатации. Основой для корректирования режимов ТО является опыт эксплуатации автомобилей и данные об отказах и неисправностях, выявленных в процессе ТО.

Корректирование режимов ТО включает в себя следующие работы:

- сбор статистической информации по отказам и неисправностям автомобилей;

- качественный анализ выявленных отказов и неисправностей;

- расчет надежности агрегатов, влияющих на безопасность движения автомобиля, по наиболее опасным отказам и неисправностям;

- оценка показателей надежности;

- разработка перечня изменений к действующим режимам ТО и рекомендаций по их совершенствованию;

- проверка новых режимов ТО автомобилей на ограниченном их количестве путем проведения подконтрольной эксплуатации по специальным программам;

- окончательная доработка режимов ТО и их внедрение на всем парке эксплуатируемых автомобилей этой модели.

1.2 Принципиальные основы системы ТО и ремонта автомобилей

На автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система ТО автомобилей. Ее цель -- постоянное поддержание высокой технической готовности транспортных средств при заданных затратах труда и времени. Характерный признак этой системы -- обязательное соблюдение плановости в объемах работ и периодичности их выполнения.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО автомобилей установлены действующим Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта, Положение обязательно для всех организаций и предприятий автомобильного транспорта. Положение является обязательным для организаций и предприятий автомобильной и смежных отраслей промышленности в части обеспечения установленных нормативов и взаимодействия с эксплуатационными и ремонтными организациями и предприятиями автомобильного транспорта.

В Положении определены основные направления взаимодействия, задачи и ответственность организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства в обеспечении высокой надежности подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт. Например, одна из задач автомобильной промышленности -- непосредственное участие в освоении автотранспортниками новых моделей. Промышленные предприятия обязаны своевременно обеспечивать автотранспортные и авторемонтные предприятия технической документацией, образцами нестандартизованного оборудования, оснастки, специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации ТО и ремонта; оказывать содействие при организации капитального ремонта автомобилей на промышленной основе, а также восстанавливать детали в качестве товарной продукции и др.

Положение состоит из двух частей. Первая определяет систему ТО и ремонта подвижного состава и техническую политику на автомобильном транспорте. Вторая часть Положения содержит нормативы по моделям автомобилей. Она разрабатывается в виде отдельных приложений по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов.

Положением определены основы рациональной организации ТО и ремонта как на автотранспортных предприятиях, так и в территориальных объединениях автотранспорта.

Определены принципы и направления развития производственно-технической базы и форм организации ТО и ремонта подвижного состава в регионе, виды и объемы работ, подлежащих первоочередной централизации. Даны конкретные рекомендации по выбору методов планирования периодичности ТО, допустимому объему сопутствующего ТР, выполняемого на постах ТО, выбору методов ТО, применению средств диагностирования технического состояния и разработке технологических процессов. Предусмотрены требования к системе учета на автотранспортных предприятиях.

В приложении Положения приведены основные комплексные показатели обеспечения работоспособного состояния подвижного состава; перечень агрегатов, узлов и деталей, техническое состояние которых обеспечивает безопасность движения, экономное расходование топлива и защиту окружающей среды при работе автомобильного транспорта; нормативы ТО и ремонта подвижного состава выпуска до 1972 г; типовую химмотологическую карту с учетом ГОСТ 25549--82; распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ремонта; районирование территории СССР по природно-климатическим условиям с учетом ГОСТ 16350--80; требования к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения автотранспортных средств и др.

Цель технического обслуживания -- поддержание работоспособности и надлежащего внешнего вида подвижного состава, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, предупреждение отказов и неисправностей. Это профилактическое мероприятие, которое проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

Ремонт предназначен для регламентированного восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших в работе или выявленных при ТО. Ремонтные работы выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану (через определенный пробег или время работы подвижного состава). Ремонтные работы, выполняемые по плану, являются профилактическими и называются предупредительным ремонтом.

Предупредительный ремонт применяется в первую очередь для подвижного состава, к которому предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе, а также для автомобилей, работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается возможность выявления сроков замены или ремонта отдельных Деталей и узлов с целью предупреждения отказов при работе автомобилей на линии и связанных с ними простоев.

Цель профилактических и ремонтных воздействий -- обеспечение исправного состояния автомобильной техники. Однако при прочих равных условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на поддержание автомобилей в исправном состоянии, является соотношение профилактических и ремонтных воздействий. Важно отметить, что затраты на ремонтные воздействия больше, чем на профилактические. Требования к техническому состоянию автомобильной техники устанавливаются действующими правилами технической эксплуатации подвижного состава и правилами дорожного движения. Неисправный подвижной состав, влекущий за собой угрозу безопасному движению, не должен участвовать в транспортном процессе. Если неисправности автомобиля не влияют на безопасность движения и не связаны с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, автомобиль может завершить транспортную работу в пределах сменного или суточного задания.

Системой ТО и ремонта предусмотрены контрольная и исполнительская составные части операций.

Цель контроля и диагностирования при ТО заключается в определении действительной потребности в технических воздействиях, а также в прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности и в оценке качества выполнения работ. При ремонте цель контроля и диагностирования заключается в выявлении причин возникновения отказов и неисправностей и в выборе наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества работ.

1.3 Виды технического обслуживания автомобилей и их технико-экономическая характеристика

ТО подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). По согласованию с головным разработчиком допускается обоснованное изменение числа видов ТО при изменении конструкции транспортных средств и условий эксплуатации.

Ежедневное обслуживание автомобилей предусматривает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и санитарную обработку кузова. ЕО выполняют после окончания работы подвижного состава. При смене на линии водители проверяют техническое состояние автомобиля.

Основное назначение ТО-1 и ТО-2 автомобилей -- снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО обеспечивает безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, установленный в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава. Нормативы периодичностей приведены в таблице. Периодичность ТО грузовых автомобилей КамАЗ, ГАЗ-53-12, автобусов ЛАЗ-4202 приведена во второй части Положения. Там же указана периодичность замены масел и смазок. Допустимые отклонения от нормативов периодичности ТО составляет F = 10 %.

СО проводится два раза в год и предназначается для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или с ТО-1 при соответствующем увеличении трудоемкости.

Нормативы и рекомендации по применению СР и планово-предупредительного ремонтов автомобиля и его агрегатов будут разрабатываться с учетом достигнутого уровня надежности автомобилей. Они приводятся во второй части Положения.

ТР предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до КР при минимальных простоях. Он выполняется путем проведения разборочных, слесарных, сварочных и других необходимых работ с заменой отдельных деталей (кроме базовых), узлов, механизмов и агрегатов. Базовой деталью агрегата считают наиболее сложную и дорогую деталь (корпус, каркас, основание, блок и др.), к которой крепятся все другие детали. ТР должен обеспечивать безотказную работу восстановленного автомобиля не менее чем до очередного ТО-2. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу.

Автомобили и агрегаты, не пригодные по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации или КР и прошедшие установленный амортизационный срок, подлежат списанию в установленном порядке. При этом агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию или подлежащие КР, оприходуются для пополнения оборотного фонда АТП. Отработавшие элементы автомобиля направляются на специализированные участки предприятия для восстановления.



1.4 Фирменные системы ТО и ремонта

Эти системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях.

Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов.

1) в руководствах по эксплуатации, которыми располагают владельцы автомобилей, приводится минимум сведений:

*рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживания завода-изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;

*указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом;

*перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и автопрепаратов;

*список ламп, применяемых на автомобилях.

Учитывая, что значительная часть владельцев автомобилей, даже в странах, имеющих традиционно развитую и доступную сервисную систему, обслуживают автомобили вне заводских сервисных предприятий, этих сведений явно недостаточно.

2) структура системы ТО фиксируется в сервисных книгах, в которых указывается последовательность (план-график, цепочка) проведения ТО с определенной, как правило, постоянной, периодичностью. Например, для семейства автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112, Вольво-400, -700, -900, MAZDA-626 такой периодичностью является 15 тыс. км, что соразмерно со среднегодовым пробегом индивидуальных легковых автомобилей в развитых странах. Такой план-график проведения ТО на автомобилях семейства "Вольво" "расписан" на 180 тыс. км, "MAZDA" - на 180 тыс. км, ВАЗ - на 105 тыс. км.

Каждый очередной вид ТО (после 15, 30, 45 тыс. км пробега автомобиля и т. д.) имеет свой перечень операций, который на 47-76% совпадает с предыдущим (таблица 1).

Таблица 1 - Характеристики ступеней ТО автомобилей семейства ВАЗ-2110

Номер сервисного талона	Наработка, тыс. км	Число укрупненных операций	Нормативы трудоемкости, челч
	Всего	Между ТО	Всего	Совпадает с предыдущим обслуживанием, %
2	15	15	24	-	2,62-3,06
3	30	15	37	62	5,36-6,33
4	45	15	27	78	4,47-4,91
5	60	15	37	70	6,36-7,43
6	75	15	25	76	3,75-3,90
7	90	15	38	47	7,20-8,27
8	105	15	24	Соответствует талону №2	2,62-3,06

В перечнях содержатся традиционные для ТО виды работ: контрольно-диагностические, смазочные, крепежные, регулировочные и другие. В среднем около 60% операций практически одинаковы для всех ступеней ТО, до 30% - чередуются, как правило, через одно ТО (15, 45, 75 тыс. км и т.д.); остальные или являются специфическими только для данной ступени, или содержат рекомендации по принудительной замене ряда деталей и систем (свечи, кислородный датчик и др.) или их вскрытию и частичной разборке (генератор, стартер и др.).

Для автомобилей семейства "MAZDA", предназначенных для эксплуатации в тяжелых условиях, периодичность ТО сокращается в 1,5 раза (10 тыс. км) и рекомендуется двухступенчатая система ТО (типа ТО-1, ТО-2) с кратностью 2 (10 и 20 тыс. км) и практически постоянным по этим видам ТО перечнем операций.

Для иностранных легковых автомобилей, собираемых в России, рекомендуется периодичность ТО 6 тыс. км.

3) ряд заводов-изготовителей для сервисных предприятий издает рекомендации по трудоемкости ТО и ремонта: трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ-2110, -2111, -2112; справочник по нормативам стандартного времени для ТО и ремонта автомобилей "Вольво-300, -400, -700, -800, -900" (Volvo Standard Times Guide) и др.

Эти справочники и рекомендации в различных пропорциях и детализации содержат пооперационные нормативные трудоемкости следующих основных работ (на примере ВАЗ):

смазочные, заправочные, моечно-уборочные и работы по обслуживанию (коды 01-09);

контрольно-диагностические (коды 10-18);

снятие и установка деталей (коды 20-28);

устранение перекоса кузова (коды 30-35);

разборочно-сборочные и механические (коды 40-49);

изготовление деталей (коды 50-54);

рихтовка и сварка кузова (коды 60-69);

антикоррозионная и противошумная защита (коды 70-75);

окраска (коды 80-93).

Эти материалы являются основанием (и оправданием) при нормировании стоимости выполнения услуг на сервисных предприятиях на ступени ТО (по сервисной книжке) и конкретной ремонтной операции. Оценок (или норм) суммарных затрат на текущий ремонт (на 1000 км, год, за срок службы) заводские рекомендации, как правило, не содержат, что затрудняет общую оценку надежности автомобиля и технологические расчеты ремонтных постов и участков сервисных предприятий.

Некоторые зарубежные фирмы в последние годы в технической документации и в рекламе приводят предельную годовую трудоемкость текущего ремонта своих автомобилей, связанную с определенным годовым пробегом.

Ряд производителей в своей рекламе и документации предусматривают корректирование трудоемкости ремонтных работ по мере увеличения наработки автомобиля с начала эксплуатации. Например, у ВАЗ увеличение трудоемкости ремонта при наработке 5-8 лет - до 10%, свыше 8 лет - до 20%.

Для организации учета и упрощения технологического проектирования операции шифруются, что является несомненным преимуществом заводской документации. Шифр включает номер детали или агрегата по каталогу и код работы. Например, операция "перестановка колес автомобиля по схеме" обозначается 3101011.08, где цифры до точки - номер детали (колесо в сборе), после точки - код работы (ТО).

Для последующего анализа надежности автомобилей ряд заводов-изготовителей применяет цифровое кодирование причин и признаков отказов ("Вольво"), которое используется в сервисных предприятиях.

Преимуществами заводских рекомендаций являются их "привязка" к конкретным моделям автомобилей и их конструкции, наличие пооперационных нормативов трудоемкости, система информации и кодирования деталей и работ, оформление рекомендаций по ТО для владельцев автомобилей в виде сервисной книжки, содержащей полный перечень операций ТО, технологическое и информационное обеспечение фирменных предприятий.

К недостаткам относятся:

- некомплектность технической документации или ее недоступность для владельцев транспортных средств;

- отсутствие и слабый учет условий эксплуатации;

- как правило, завышенная трудоемкость, увеличивающая стоимость обслуживания и ремонта;

- отсутствие общих нормативов на текущий ремонт;

- сложность структуры системы, особенно для индивидуальных владельцев автомобилей.

Поэтому, как правило, эти рекомендации используются сервисными предприятиями, прежде всего фирменными, и дилерами.

Что касается владельцев транспортных средств, то заводскими рекомендациями по ТО даже в странах с развитой сервисной системой они пользуются, главным образом, во время гарантийного пробега и в первые годы эксплуатации нового автомобиля.

4) учитывая международный обмен автомобильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные перевозки, туризм), большое значение и распространение приобретают обобщающие нормативные и технологические материалы, которые при их составлении автотранспортными и информационными компаниями приобретают функции рекомендуемых нормативов ТЭА.



2. Ремонт гаражного оборудования

2.1 Организация обслуживания и ремонта оборудования

Потребность в технологическом оборудовании для АТП и объединений различных размеров рекомендуется табелем технологического оборудования и специализированного инструмента, в который включены три группы:

* Оборудование общетехнического назначения.

- Применяется на общемашиностроительных предприятиях, в том числе и на автомобильном транспорте (металлорежущие и деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое, крановое и другое оборудование по обработке конструкционных материалов)

* Гаражное оборудование.

- Оборудование используемое только при ТО и ремонте.

* Не стандартизованное оборудование.

2.2 Классификация гаражного оборудования

Гаражное оборудование классифицируется по назначению и сложности.

По назначению выделяют оборудование для следующих основных работ:

* Уборчно-моечные и очистительные.

* Подъемно-транспортные, смазочные.

* Заправка маслами, воздухом и рабочими жидкостями.

* Контрольно-диагностические и регулировочные.

* Разборочно-сборочные и ремонтные.

* Шиномонтажные и шиноремонтные.

По сложности выполнения технического обслуживания и ремонтных работ гаражное оборудование подразделяется на:

* Сложное (стенд для проверки тормозных свойств).

* Средней сложности (Подъемники).

* Несложное (слесарно-монтажный инструмент.

Для обеспечения работоспособности технологического оборудования проводятся его ТО и ремонт, выполняемые по системе ППР, которая является планово-предупредительной.

Система планово-предупредительного ремонта (ППР) предусматривает ремонт оборудования через определенные периоды и в определенной последовательности по заранее составленному плану для сохранения оборудования и предупреждения аварий и неисправностей машин.

Для выбранного оборудования зарание планируется годовой план-график ППР, с целью обеспечения наиболее эффективной эксплуатации оборудования и минимальной себестоимости ремонтных работ.

Работы по техническому уходу за оборудованием - осмотры (О) включают наблюдение за выполнением за выполнением правил эксплуатации оборудования, указанных в технических руководствах заводов- изготовителей, особенно механизмов управления, ограждений и смазочных устройств, а также своевременное устранение мелких неисправностей и регулирование механизмов.

Осмотры проводятся с целью выявления объемов подготовительных работ, подлежащих выполнению при очередном плановом ремонте. Осмотры оборудования между плановыми ремонтами проводят слесари-ремонтники или производственные рабочие, эксплуатирующие оборудование.

2.3 Ремонтные работы

Текущий ремонт - вид ремонта, при котором заменой или восстановлением изношенных деталей и регулированием механизмов обеспечивается нормальная эксплуатация оборудования до очередного планового ремонта.

Средний ремонт - вид ремонта, при котором производится частичная разборка агрегата, капитальный ремонт отдельных узлов, замена и восстановление основных изношенных деталей, сборка, разборка, регулирование и испытание под нагрузкой.

Капитальный ремонт - весь комплекс работ, включающий полную разборку агрегата, замену всех изношенных деталей и узлов, сборку, регулировку и испытание оборудования под нагрузкой. При капитальном ремонте оборудования возможна его модернизация.

Структура межремонтного цикла.

Представляет выполнение переченья и последовательности выполняемых ремонтных работ по техническому уходу в период между очередными капитальными ремонтами или между вводом в эксплуатацию и первым капитальным ремонтом.

Структура межремонтного цикла оборудования будет следующей:

К-О1-О2-О3-Т1-О4-О5-О6-С1-О7-О8-О9-Т2-О10-О11-О12-С2-О13-О14-О15-Е3-О16-О17-О18-С3-О19-О20-О21-Т4-О22-О23-О24-С4-О25-О26-О27-Т5-О28-О29-О30-С5-О34-О35-О36-К

При составлении годового план-графика ППР оборудования рассчитывается трудоемкость выполняемых ремонтных работ по механической и электротехнической части оборудования и потребное количество ремонтных рабочих для выполнения этого объема работ.

Монтаж, техническое обслуживание, ремонт и списание технологического оборудования осуществляется службой главного механика (энергетика) авторемонтного предприятия.

Карта планово-предупредительного ремонта оборудования.



Рис. 1

автомобиль обслуживание ремонт цикл

2.4 Персонал по обслуживанию и ремонту оборудования

Организация и обслуживание рабочих мест:

Рабочее место- первичное звено производства, находящееся в непосредственном ведении одного рабочего или бригады и включающее в себя комплект материальных элементов, обеспечивающих процесс труда.

Рабочее место состоит из следующих элементов:

* Производственны площадь;

* Основное оборудование

* Устройство, для хранения материалов, заготовок, готовой продукции, отходов и брака.

* Устройство для хранения оснастки и приспособлений;

* Подъемно-транспортные устройства;

* Приспособления для безопасности и удобства работы.

Организация рабочего места.

Организация рабочего места - это комплекс мероприятий, направленных на создание на рабочем месте необходимых условий для высокопроизводительного труда, на повышение его содержательности и охрану здоровья рабочего. В значительной степени зависит от типа производства:

* Единичное или мелкосерийное производство на рабочих местах.

* Выполнение большого количества разнообразных операций.

По профессиональной принадлежности работников рабочие места подразделяют:

* Стационарные - для основных рабочих: станочников, операторов, слесарей-сборщиков, радиомонтажников, кузнецов, литейщиков, сварщиков и др.;

* Передвижные - для вспомогательных рабочих: слесарь-ремонтников, наладчиков, электриков, смазочников.

Комплект типового оснащения рабочего места в машиностроении:

Оснащение рабочих мест определяется их производственным профилем, специализацией, степенью механизации и автоматизации технологических процессов. Комплект типового оснащения рабочего места в машиностроении:

* Основное технологическое оборудование - станок, пульт;

* Вспомогательное оборудование: подъемно-транспортное оборудование, подставки, сиденья.

* Инвентарь: инструментальные шкафы, тумбочки, полки стеллажи и т.п.

* Тара заготовок и готовых деталей - ящики, поддоны, кассеты и т.п.

* Технологическая оснастка и инструмент.

* Организационная оснастка: устройства связи и сигнализации и т.п.

* Устройства охраны труда, санитарно-гигиенические и культурно-бытовые

* Устройства-ограждения, защитные экраны, промышленная вентиляция и освещение, устройство сбора производственных отходов, предметы интерьера.

Комплекс мероприятий по обслуживанию рабочего места:

Комплекс мероприятий охватывает:

* Выбор рациональной сигнализации рабочего места и его оснащение оборудованием и инвентарем;

* Создание комфортных условий труда;

* Рациональную планировку;

* Бесперебойное обслуживание рабочего места по всем его функциям.

Комплекс мероприятий, в свою очередь, зависит от вида труда (умственный или физический, тяжелый или легкий), условий труда (комфортные или неблагоприятные), типа производства и др.

Обслуживание рабочего места:

Обслуживание рабочего места - это система мероприятий, направленных на обеспечение работы всем необходимым для бесперебойного производственного процесса. Качество обслуживания рабочих мест зависит от состояния оперативно-производственного планирования и уровня организации вспомогательных служб предприятия и цеха. Каждый рабочий на своем рабочем месте обязан осуществлять следующие функции:

* До начала работы подготовить оборудование к работе, ознакомиться со сменным заданием, подготовить инструмент и т.п.

* Во время работы поддерживать порядок и чистоту на рабочем месте, исправлять мелкие дефекты, смазывать оборудование, сигнализировать обслуживающему персоналу о необходимых услугах;

* После работы сдать или убрать инструмент и приспособления, убрать рабочее место и передать его сменщику.

Функции обслуживания рабочего места:

На основе функционального разделения труда существуют следующие функции обслуживания рабочих мест:

* ремонтная;

* наладочная;

* транспортная;

* технологического контроля;

* материального снабжения;

* обеспечение инструментом.

Организация службы «главного механика»

* Общие положения:

Отдел главного механика является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется главному инженеру или его заместителю по техническому обслуживанию.

* Задачи:

Поддержание действующего парка оборудования предприятия в исправном состоянии путем своевременного качественного ремонтного и технического обслуживания.

Повышение экономичности ремонтного обслуживания оборудования.

Совершенствование работы службы главного механика.

Структура отдела главного механика.

Структуру и штаты отдела утверждает директор предприятия в соответствии с типовыми структурами управления и нормативами численности руководителей, специалистов и служащих с учетом объемов работы и особенностей производства.

В состав отдела главного механика могут входить следующие подразделения:

* Бюро планово-предупредительного ремонта (на малых предприятиях - специалист ППР);

* Конструкторско-техническое бюро: конструкторское бюро (специалист) по проектированию подъемно-транспортного оборудования;

* Конструкторское бюро по модернизации;

* Ремонтно-механический цех (РМЦ).



Заключение

Под системой ремонта понимается совокупность взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования.

Ее цель -- сохранить в течение обусловленного времени при заданных условиях эксплуатации производительность, точность и другие показатели, гарантированные в сопроводительной технической документации заводов-изготовителей.

Техническое обслуживание помогает поддерживать работоспособность оборудования и заключается в наблюдении за его состоянием и правилами эксплуатации, в регулировании механизмов и устранении мелких неисправностей. Качественное выполнение работ по техническому обслуживанию значительно удлиняет сроки службы оборудования и сокращает затраты на плановые ремонты. Техническое обслуживание выполняется во время перерывов в работе оборудования производственными рабочими и дежурными слесарями.

Список литературы

1. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учеб. пособие / В.А. Першин [и др.]. - Ростов н/Д: Феникс, 2008. - 413 с.

2. Головин, С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: учебное пособие / С.Ф. Головин. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 288 с.

3. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / [И.Э. Грибут и др.]; под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: Инфра-М, 2008. - 480 с.

4. Волгин, В.В. Автосервис. Создание и сертификация: проектирование, оборудование, компьютеризация, бизнес-планирование, сертификация, нормативные документы: практическое пособие / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К, 2005. - 620 с.

Размещено на Allbest.ru

...