Общие сведения о самолёте Ту-204-100С
Назначение самолета, его летно-технические данные. Аэродинамическая схема и конструктивные признаки. Система кондиционирования воздуха самолета. Эксплуатационные ограничения, принцип работы. Неисправности и их влияние на качество авиатранспортных услуг.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.06.2015 |
| Размер файла | 241,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- 1. Общие сведения о самолёте Ту-204-100С (Ту-204-120С)
- 1.1 Назначение самолёта
- 1.2 Аэродинамическая схема и конструктивные признаки
- 1.3 Основные лётно-технические данные
- 2. Система кондиционирования воздуха (СКВ) самолета Як-42
- 2.1 Назначение, основные эксплуатационные ограничения
- 2.2 Основные агрегаты
- 2.3 Принцип работы
- 2.4 Общие сведения об эксплуатации
- 3. Неисправности ВС и их влияние на качество авиатранспортных услуг
- Список использованных источников
1. Общие сведения о самолёте Ту-204-100С (Ту-204-120С)
1.1 Назначение самолёта
Самолет Ту-204-100С предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов с коммерческой нагрузкой до 21 т с крейсерской скоростью 850 км/ч на среднемагистральных воздушных трассах протяженностью до 9000 км на внутренних и между - народных авиалиниях с аэродромов, имеющих искусственное покрытие.
1.2 Аэродинамическая схема и конструктивные признаки
Самолет Ту-204-100-100С представляет собой свободнонесущий моноплан со стреловидным низкорасположенным крылом, двумя турбореактивными двигателями, установленными на пилонах под крылом, однокилевым типовым стреловидным оперением и трехопорным шасси.
Рисунок 1 - Самолет Ту-204-100С в трёх проекциях.
1.3 Основные лётно-технические данные
Основные лётно-технические данные самолёта Ту-204-100-100С даны согласно РЛЭ [2].
1. Максимальная взлётная масса (без топлива) 82600 кг.
2. Масса максимальной коммерческой нагрузки до 21 т.
3. Крейсерская скорость 850 км/ч на среднемагистральных воздушных трассах протяженностью до 9000 км
4. Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 12100 м.
5. Максимальное число человек: 219.
самолет аэродинамическая схема авиатранспортный
2. Система кондиционирования воздуха (СКВ) самолета Як-42
2.1 Назначение, основные эксплуатационные ограничения
Система кондиционирования воздуха (СКВ) обеспечивает:
обогрев, вентиляцию и охлаждение кабины экипажа и пассажирского салона;
подачу воздуха к стартерам при запуске двигателей;
подачу воздуха для охлаждения оборудования РЛС "Гроза-42"и ЦВМ;
обогрев трубопроводов сливных насадков переднего и заднего туалетов;
подачу воздуха для наддува согласующего устройства станции "Ядро-2";
подачу воздуха на обогрев ВСУ;
подачу воздуха на управление заслонками ПОС;
на обогрев отсека МПС. [3].
2.2 Основные агрегаты
Назначение и основные эксплуатационные ограничения СКВ самолёта ЯК-42 рассмотрены согласно Руководства по лётной эксплуатации РЛЭ [4].
Теплообменные аппараты
Турбохолодильники
Элементы специального назначения
Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
Влагоотделители
Увлажнители воздуха
Фильтры
Воздухопроводы
Рисунок 2 - Схема СКВ самолета Як-42.
2.3 Принцип работы
Система кондиционирования воздуха самолёта ЯК-42 предназначена для обеспечения комфортных условий жизнедеятельности пассажиров и экипажа на борту ВС на земле (в жарких странах, при высокой или низкой температуре атмосферного воздуха) и в полёте, а также для запуска основных двигателей от наземного источника питания или от ВСУ.
Система кондиционирования входит в состав высотного оборудования, в которое входит также система автоматического регулирования давления (САРД) и кислородная система.
Работа СКВ осуществляется за счёт отбора воздуха от основных двигателей или ВСУ и подачи его в гермокабину с соответствующими параметрами по давлению, расходу и температуре.
Система кондиционирования воздуха (СКВ) самолёта Як-42 предназначена для обогрева, вентиляции и охлаждения кабины экипажа и пассажирских салонов до температуры 13-18°С, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха. Кроме того, СКВ обеспечивает подачу воздуха к стартерам при запуске двигателей, на управление заслонками противообледенительной системы, на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора, на обогрев трубопроводов сливных насадков туалетов, на охлаждение оборудования ("Гроза-42", ЦВМ); для наддува согласующего устройства станции "Ядро-11".
Воздух для СКВ отбирается от компрессоров двигателей Д-36, от вспомогательной силовой установки ТА-6А или от наземного кондиционера. Система кондиционирования воздуха состоит из системы кондиционирования воздуха и системы автоматического регулирования давления в гермокабине.
СКВ состоит из трёх независимых подсистем: кабины экипажа и индивидуальной вентиляции, передней зоны салона и задней зоны салона. Для каждой подсистемы воздух подаётся от своего двигателя. В случае выключения отбора воздуха от какого-либо двигателя открываются краны кольцевания и подача воздуха обеспечивается в подсистему выключенного отбора.
Каждая подсистема состоит из узла отбора воздуха, узла регулирования расхода, узла охлаждения и регулирования температуры и узла распределения воздуха.
Узел отбора воздуха обеспечивает отбор воздуха от 4-й или 7-й сту пеней КВД двигателей Д-36. Магистраль отбора воздуха от ВСУ подключена к магистрали кольцевания. Узел регулирования расхода обеспечивает регулирование скорости весового расхода, а также величину расхода. Основным агрегатом узла является дроссельная заслонка 1293ДТ, которая управляется автоматически или вручную. При автоматическом управлении поддерживается скорость изменения высоты в кабине 2-3 м/с и расход воздуха при нормальной работе не менее ~2 уел. ед. (условных единиц).
Узел охлаждения и регулирования температуры обеспечивает регулирование температуры воздуха в трубопроводах с помощью двух основных агрегатов: блока воздухо-воздушных радиаторов (ВВР) и турбохолодильника (ТХ).
Управление перепуском воздуха мимо ВВР или ТХ осуществляется регуляторами (заслонками) автоматически или вручную. При автоматическом управлении температура в трубопроводах поддерживается: для пассажирской кабины и кабины экипажа - 65°С; для индивидуальной вентиляции - 13-18°С.
Узел распределения воздуха обеспечивает подачу воздуха:
- в кабину экипажа через насадки индивидуальной вентиляции, коллекторы обдува стёкол и краны обогрева ног пилотов;
- в пассажирский салон через коллекторы верхней или нижней раздачи (или только через коллекторы нижней раздачи), а также через насадки индивидуальной вентиляции.
Управление и контроль за работой СКВ осуществляется элементами, расположенными на панели "Кондиционирование" на нравом пульте.
2.4 Общие сведения об эксплуатации
Система СКВ работает в автоматическом режиме и при ручном управлении.
Оборудование системы СКВ размещается в герметической и негерметической частях самолёта.
3. Неисправности ВС и их влияние на качество авиатранспортных услуг
"Неисправности и отказы элементов ВС (отказы функциональных систем или их компонентов, нарушение прочности конструкции планера, отказы двигателей) могут привести к необходимости изменения плана или профиля полёта, в том числе к вынужденной посадке, т.е. к уменьшению коэффициента коммерческой загрузки и увеличению себестоимости. Кроме того, при их возникновении требуются дополнительные затраты на ремонт ВС, что приводит к росту прямых эксплуатационных расходов и соответственно к росту себестоимости". [4]
Список использованных источников
1. Конспект лекций по учебной дисциплине "Конструкция и летная эксплуатация ВС Ту-204-100С" / сост. Лачинов О.Л. - Ульяновск: УВАУ ГА (И), 1999.
2. Основные системы самолёта Ту-154М/ Благинин Г.М. - Ульяновск, 1997.
3. Конструкция самолёта Як-42/ А.В. Лунин, 1995
4. Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: superjet. wikidot.com/wiki: hydro Загл. с экрана.
5. Артемьев, А.А. Крылья сверхдержавы [Текст]: книга / Александр Артемьев. - М.: Яуза: Эксмо, 2009.
6. Конструкция и эксплуатация воздушных судов: Альбом схем /Сост.е.М. Гурьянова. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2008. - 56 с.
7. Авиация: Энциклопедический словарь /Ю.А. Остапенко, И.Г. Шустов; под ред.А.М. Баткова; - М.: МОО "Общество авиастроителей", 2014. - 736 с.
8. Гурьянова, Е.М. Конструкция и лётная эксплуатация самолёта Як-42: учебное пособие / Е.М. Гурьянова. - М: Воздушный транспорт, 1994.
9. Гурьянова, Е.М. Основы конструкции и эксплуатации воздушных судов: Конспект лекций. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2005. - 105 с
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Назначение системы кондиционирования воздуха (СКВ) самолета, определение состояния ее работоспособности. Описание устройства СКВ. Органы управления и индикация. Система подачи, рециркуляции воздуха. Работа систем регулирования давления и обогрева воздуха.
курсовая работа [4,6 M], добавлен 15.10.2015Техническое описание самолета. Система управления самолетом. Противопожарная и топливная система. Система кондиционирования воздуха. Обоснование проектных параметров. Аэродинамическая компоновка самолета. Расчет геометрических характеристики крыла.
курсовая работа [73,2 K], добавлен 26.05.2012Аэродинамическая компоновка самолета. Фюзеляж, крыло кессонного типа, оперение, кабина экипажа, система управления, шасси, гидравлическая система, силовая установка, топливная система, кислородное оборудование, система кондиционирования воздуха.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 14.05.2015Образование плотной корки льда на фюзеляже и оперении самолета, нарушающее аэродинамические качества воздушного судна. Пыльная (песчаная) буря. Влияние ливневого дождя на летно-технические характеристики самолета. Полеты в условиях сдвига ветра.
курсовая работа [878,3 K], добавлен 06.11.2013Геометрические и аэродинамические характеристики самолета. Летные характеристики самолета на различных этапах полета. Особенности устойчивости и управляемости самолета. Прочность самолета. Особенности полета в неспокойном воздухе и в условиях обледенения.
книга [262,3 K], добавлен 25.02.2010Тактико-технические характеристики самолета Ту-134А. Взлетная и посадочная поляры. Построение диаграммы потребных и располагаемых тяг. Расчет скороподъемности и максимальной скорости горизонтального полета. Дроссельные характеристики двигателей самолета.
курсовая работа [662,8 K], добавлен 10.12.2013Конструктивные и аэродинамические особенности самолета. Аэродинамические силы профиля крыла самолета Ту-154. Влияние полетной массы на летные характеристики. Порядок выполнения взлета и снижения самолета. Определение моментов от газодинамических рулей.
курсовая работа [651,9 K], добавлен 01.12.2013Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полете. Требования к составу и чистоте воздуха герметической кабины. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха. Обзор комплексной системы кондиционирования воздуха самолета Ту-154М.
дипломная работа [3,5 M], добавлен 11.03.2012Выбор и обоснование принципиальной схемы системы кондиционирования, ее тепло-влажностный расчет и область применения. Приращение взлетной массы самолета при установке на нем данной СКВ. Сравнение альтернативной СКВ по приращению взлетной массы.
курсовая работа [391,1 K], добавлен 19.05.2011Характеристики МиГ-35, история его создания и летные качества. Силовая установка РД-33МК "Морская Оса". Особенности расчета летно-технических характеристик самолета с ТРДД. Термогазодинамический расчет. Рекомендации по усовершенствованию работы двигателя.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 06.05.2014Обтекание тела воздушным потоком. Крыло самолета, геометрические характеристики, средняя аэродинамическая хорда, лобовое сопротивление, аэродинамическое качество. Поляра самолета. Центр давления крыла и изменение его положения в зависимости от угла атаки.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 23.09.2013История создания и разработчик самолета Ан-225 "Мрия". Функции и возможности беспосадочной перевозки грузов широкого назначения. Техническое описание аппарата, летно-технические характеристики. Особенности и условия эксплуатации транспортного самолета.
презентация [5,4 M], добавлен 07.06.2016Расчет дистанции взлета самолета в стандартных условиях без ветра. Оценка влияния изменения взлетной массы на длину разбега воздушного судна. Определение аэродинамических характеристик самолета. Воздействие эксплуатационных факторов на дистанцию взлета.
контрольная работа [105,6 K], добавлен 19.05.2019Особенности проектирования пассажирского самолета. Параметрический анализ однотипных аэропланов и технических требований к ним. Формирование облика самолета, определение массы конструкции, компоновка фюзеляжа, багажных помещений и оптимизация параметров.
курсовая работа [202,5 K], добавлен 13.01.2012Определение геометрических и массовых характеристик самолета. Назначение эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности. Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Определение толщины обшивки. Расчет элементов планера самолета на прочность.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 14.05.2013Приспособления для проверки давления и зарядки систем. Назначение, элементы конструкции, технические данные и порядок использования гидроподъемников самолета Ту-154 и вертолета Ми-8. Порядок розжига подогревателя воздуха МП "Север" при помощи факела.
отчет по практике [52,8 K], добавлен 14.10.2014Общие сведения о самолёте. Геометрические данные крыла. Определение нагрузок на крыло. Распределение воздушной нагрузки по длине крыла. Проектировочный расчет сечения крыла. Подбор толщин стенок лонжеронов. Подбор колес, определение нагрузок на стойку.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 14.06.2010Сведения о самолете Ил-76ТД. Система источников давления гидросистем. Возможные неисправности, их признаки и действия экипажа. Безопасность и охрана труда при технической эксплуатации и ремонте воздушных судов. Требования к технологическим процессам.
дипломная работа [130,2 K], добавлен 22.04.2014Общая характеристика самолета АН-124 с двигателями Д-18Т. Построение полетных поляр, кривых потребных и располагаемых тяг. Определение посадочных характеристик в стандартных условиях. Расчет характеристик самолета при выполнении установившегося виража.
курсовая работа [732,6 K], добавлен 10.02.2014Устойчивость, управляемость самолета. Принцип действия рулей. Центровка самолета, фокус его крыла. Понятие аэродинамической компенсации. Особенности поперечной устойчивости и управляемости на больших скоростях полета. Боковая устойчивость и управляемость.
лекция [2,9 M], добавлен 23.09.2013
