n- количество кресел на борту i-го типа ВС;

- средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

k_{a -} коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (k_а=0,1);

Т_расч - расчетный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров (Т_расч = 15 мин.);

m - число рейсов в течение расчетного периода.

Так как расчет количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму на день-пик.

Таблица 7

Выбор дня-пик

По данным полученной таблицы можно сделать вывод что днями-пик будут являться понедельник и суббота.

Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта лпасс необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму.

Рис. 6 Столбиковая диаграмма на день-пик

Получаем часы-пик с 0 до 1, с 8 до 9, с 18 до 19. Рассмотрим время с 18 до 20.

= 1/15*((0,162*148*0,73*0,9)+(0,139*117*0,73*0,9)+(0,042*117*0,71*0,9)) = 2 пасс./ч.

Выше была определена интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта ( ), исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.

=

= пасс/час

Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию будет равна:

=14*0,8 = 11

Таблица 8

Расчёт количества стоек регистрации при свободном методе

Среднее кол. стоек 9 штук.

Для построения порейсового метода регистрации количество стоек регистрации () определяется по формуле:

,

где:

Прм- производительность одного рабочего места:

,

где:

t обсл- время оформления билетов и багажа (t обсл = М обсл)

Квр- коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров:

где:

tрег- непосредственное время регистрации

(30 мин)

tоф- время на закрытие рейса (15 мин)

Кнер- коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации (0,8-0,9)

Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчёты сведём в таблицу 6, варьируя изменяющиеся величины.

Таблица 9

Расчёт количества стоек регистрации при порейсовом методе

Среднее количество стоек 15 штук.

2.4 Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа

При фиксированном порейсовоом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

П_баг=к_нер*n*p = 0,85*15*255 = 3251

где:

П_баг - производительность системы сортировки багажа;

к_нер - коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (примем равным 0,85);

n - количество стоек регистрации на все рейсы (15);

р - производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

= (3600/20*0,6)*0,85=255

где:

Т_ц - длительность цикла переработки (примем равным 20 с);

к_совм - коэффициент совмещения операций (примем равным 0,6);

к_вр - коэффициент загрузки места приёмки по времени (примем равным 0,85).

Производительность механизированной сортировочной системы переработки багажа (П_мех) определяется по формуле:

= = 552

где:

V_л - скорость движения ленты транспортёра (примем равной 0,45 м/с);

l_ц - среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,4 м);

к₁ - коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (примем равным 0,85);

к₂ - коэффициент, учитывающий задержки в системе (примем равным 1,04).

Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных систем переработки багажа (П_п/а,а ) определяется по формуле:

= = 1067

где:

t_сраб - время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 2,5 с);

к₁ принимается равным 0,8;

к₂ принимается равным 1,08.

Число накопителей багажа по рейсам (з) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

, где

П - производительность системы сортировки багажа;

t_рег - время, за которое начинается регистрация (1 ч.);

n_ср - средняя пассажировместимость одного ВС;

1,1 - коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира.

Таблица 10

Число накопителей багажа по рейсам

2.5 Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа

При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых () определяется по формуле:

, где

к_вр - коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (примем равным 0,85);

И_i - интенсивность движения ВС определённой пассажировместимости в период-пик;

Т_ц - длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолёта данной пассажировместимости, рассчитываемая по формуле:

, где

t₁ - время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство:

, где

n_баг - количество багажа ();

t_ед - время на перегрузку единицы багажа (примем равным 3 с);

t₂ - длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании:

, где

l_баг - длина багажа (принимается равной 1 м);

V_разд - скорость ленты раздаточного транспортёра (принимается равной 1,5 м/с);

к_пл - коэффициент использования площади, равный 1,8.

t₃ - дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (примем равным 2,5 мин = 150 с);

Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа сведём в таблицу:

Таблица 11

Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа

Общее количество раздаточных механизмов (n_общ) равно:

.

nобщ = 1 раздаточный механизм.

Вывод

Для определения технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале в начале были определены потребные площади в аэровокзале. Потребная пропускная способность составила 1718 человек, что говорит о том, что аэропорт Внуково является аэропортом 1 класса.

Суммарная площадь аэровокзала, включающая помещения основного технологического назначения, помещения дополнительного обслуживания пассажиров, служебные и вспомогательные помещения составила 16153 кв.м.

Были разработаны схемы обслуживания пассажиров в аэропорту от момента появления пассажира в здании аэропорта до посадки его в ВС. Были представлены две схемы обслуживания пассажиров при свободной и порейсовой технологической схеме обслуживания, что позволяет наглядно оценить всю простоту и в то же время продуманность каждой из этих схем.

Для определения необходимого количества стоек регистрации сначала необходимо было рассчитать количество мест регистрации в пиковый период нагрузки аэропорта. Для этого была построена столбиковая диаграмма, благодаря которой стало понятно, что пик вылетов приходится на интервал между 18 и 20 часами. Интенсивность входящего потока относительно невелик, всего 2 пассажира в час, однако интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта составил 14 пассажиров, что объясняется тем, что объем отправок из аэропорта выше в 3,5 раза по сравнению с отправками авиакомпании.

Оптимальное количество стоек при свободном методе регистрации составило 9 стоек, при порейсовом-15 стоек.

На основе рассчитанного количества стоек регистрации удалось рассчитать параметры системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.

Для этого были подсчитаны пропускная способность системы багажа при порейсовом методе регистрации, и производительность сортировочной системы при свободном методе регистрации: механизированной системы и полуавтоматической.

В конце курсовой работы приводились расчеты для определения потребного числа оборудования для выдачи багажа. Понадобилось всего одно механическое устройство для выдачи багажа.

Список используемой литературы

1. Г.С. Вороницина, пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «технология и организация перевозок».

2. М.А. Курилец, Пособие по выполнению курсового проекта «Планирование производственной деятельности предприятия» по дисциплине «Основы менеджмента».

3. Сайты Интернета: www.vnukovo.ru, www.gazpromavia.ru, ru.wikipedia.org.

Размещено на Allbest.ru