Организация технических обслуживаний и ремонтов

16) Проверить и при необходимости доукомплектовать до установленных норм оснащения пожарные щиты, пожарные посты первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем на территориях: ПРММ, механических мастерских

17) Провести проверку сетей противопожарного водопровода, состояние подъездов и подходов к ним, исправность устройств для забора воды пожарной техникой (с составлением актов соответствия), обеспечить своевременное пополнение противопожарных емкостей водой

18) Провести по местным условиям внеплановые противопожарные инструктажи с работниками о мерах пожарной безопасности в летний пожароопасный период, особое внимание обратить на порядок проведения огневых работ, соблюдению противопожарного режима в лесах и на территории предприятий, режиму курения, правила пользования первичными средствами пожаротушения

3.3 Мероприятия по чрезвычайным ситуациям на железнодорожном транспорте

По данным Министерства путей сообщения РФ, на территории нашей страны железнодорожные катастрофы случаются почти ежедневно.

Лидирующее положение (25%) в числе основных причин ЧС на железнодорожном транспорте занимают сходы с рельсов.

Около 25% крушений и аварии на железной дороге вызываются наездами поездов на автомобильный и гужевой транспорт, дрезины, велосипедистов. Чаще всего это происходит на железнодорожных переездах. Характерной причиной таких ЧС служит нарушение правил пересечения переезда транспортными средствами.

Нарушения в системе управления железнодорожным движением приводят к выезду состава на занятый путь и столкновению. Причиной этого может быть нарушение порядка маневренных работ на станционных путях.

Ежегодно увеличивается число столкновений и сходов подвижного состава загруженного опасными грузами, особенно СДЯВ. Ущерб, наносимый такими ЧС, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственно самой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающими факторами.

Причиной многих ЧС на железнодорожном транспорте являются взрывы и пожары.

Пожары, возникающие в пути следования пассажирских поездов, приносят значительный материальный ущерб. Большую опасность таят в себе пожары в вагонах. Наиболее часто они возникают из-за неосторожного обращения с огнем обслуживающего персонала и пассажиров. В 26% случаев причиной пожаров является неисправность электрооборудования, к тяжким последствиям приводят пожары, возникающие вследствие грубых нарушений правил пожарной безопасности. В большинстве случаев (58%) загорания вагонов возникают в пути следования, на значительном удалении от водоисточников и пожарных частей. Время прибытия пожарных подразделений в отдельных случаях достигает 3 ч, а в среднем составляет около 20 минут. К этому времени пламя способно охватить весь вагон или полностью его уничтожить.

Наибольшая опасность в этом случае таится в наличии мощного источника зажигания, возникающего в результате появления в вагоне общей вспышки или воспламенения горючей жидкости, в блокировании коридора огнем или продуктами горения, в малой эффективности средств тушения и, наконец, в панике, возникшей среди пассажиров.

Железнодорожные аварии и катастрофы иногда вызываются воздействием природных явлений, таких, как ураганы, снежные и пыльные бури, обвалы и оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения. Они повреждают пути, обрывают электрические провода, разрушают мосты и дамбы, ухудшают видимость. Все это создает серьезную угрозу безопасности движения. Метрополитен является неотъемлемой частью железнодорожного сообщения во всем мире. С его помощью можно решить, в основном, проблему быстрого транспортного перемещения больших масс людей в пределах крупных мегаполисов. Например, в г. Москве ежедневно услугами метро пользуется порядка 9 млн. человек, причем всем остальным наземным общественным транспортом - 8,5 млн. пассажиров. Как всякий вид транспорта, он не застрахован от неприятных неожиданностей.

Порядок действий бригады ССПС в нестандартных ситуациях.

Общий порядок действий при возникновении неисправностей на ССПС:

а) остановить поезд служебным торможением;

б) затормозить ССПС краном вспомогательного тормоза, повысив давление в тормозных цилиндрах до максимального, привести в действие ручной тормоз ССПС;

в) сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон, о причинах остановки по радиосвязи, на участках, оборудованных ДЦ - поездному диспетчеру;

г) наметить план действий по устранению неисправности;

д) если причина неисправности не может быть определена или устранена в течении 10 минут, машинист должен заказать вспомогательный локомотив.

Порядок оказания помощи ССПС, остановившемуся на перегоне.

Машинист ССПС обязан:

а) после вынужденной остановки поезда на перегоне немедленно передать по радиосвязи сообщение по форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия), поезда (номер) остановился на …километре, … пикете, (номер) пути перегона …, будьте бдительны!». Сообщение должно передаваться до получения подтверждения о восприятии сообщения от машинистов идущих вслед поездов, встречного поезда, поездного диспетчера или дежурного по станции, ограничивающей перегон;

б) перед затребованием вспомогательного локомотива (пожарного, восстановительного поезда) определить точное место нахождения ССПС, для чего, лично или через помощника машиниста убедиться в надписях на ближайших километровом знаке, пикетном столбике и проходном светофоре. По приборам безопасности КЛУБ-УП дополнительно сверить данные о местонахождении ССПС с показаниями блока индикации (информационного дисплея);

в) доложить о месте остановки и необходимости оказания помощи дежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру по форме: «Дежурный по станции (название станции), а при диспетчерской централизации «Диспетчер участка», я машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на … километре, … пикете, (номер) пути, у проходного светофора (номер) (номер светофора докладывать, если остановка произведена на расстоянии не более 200 метров от него или предупредительного к нему), на перегоне …, прошу оказания помощи (указывает вид требующейся помощи)». В случае остановки поезда на расстоянии более 200 метров от проходного светофора машинист обязан доложить по установленной форме без указания номера проходного светофора, дополнив доклад словами: «Номер проходного светофора будет проверен помощником машиниста при установке петард и сообщен позднее». Помощник машиниста, при установке петард (если расстояние до сигнальной точки менее 1000 метров) или после их установки (если расстояние до сигнальной точки более 1000 метров) обязан проверить фактический литер проходного светофора и доложить машинисту, после чего машинист обязан повторно вызвать ДНЦ или ДСП станций ограничивающих перегон для уточнения своего места нахождения.

Машинист вспомогательного локомотива (ССПС), отправленного на перегон для оказания помощи остановившемуся ССПС, обязан:

а) при оказании помощи с головы ССПС следовать по перегону со скоростью не более 60 км/час, остановиться за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, связаться по радиосвязи с машинистом неисправного ССПС для уточнения его фактического места нахождения и согласования дальнейших действий, последующее движение осуществлять со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

б) на участках, оборудованных полуавтоматической путевой блокировкой, следовать по правильному пути (при оказании помощи с хвоста состава) со скоростью не более 60 км/час, а после остановки за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан связаться по радиосвязи с машинистом, затребовавшим помощь для уточнения его фактического места нахождения и согласования дальнейших действий, последующее движение осуществлять со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

в) по правильному пути для оказания помощи с хвоста ССПС на участках, оборудованных автоматической путевой блокировкой, следовать по участку с установленной скоростью по сигналам автоблокировки, а после остановки у напольного сигнала с запрещающим показанием вызвать по радиосвязи машиниста неисправного ССПС для уточнения его фактического места нахождения и согласования дальнейших действий по форме: «Машинист (фамилия), поезда (номер). Я, машинист (фамилия), поезда (номер) остановился на … километре, у проходного сигнала (номер) красного, уточните свое место расположения». Машинист затребовавший помощь отвечает по форме: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на … километре, … пикете (номер) пути. Следуйте на объединение со скоростью не более 20 км/ч», машинист вспомогательного ССПС отвечает по форме: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер) понял вас, следую на объединение со скоростью не более 20 км/ч.». Последующее движение вспомогательного ССПС осуществлять со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

г) в случае необходимости оказания помощи при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, а также при отсутствии точной информации о месте остановки ССПС, затребовавшего помощь, следовать по участку со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

д) во всех случаях остановить ССПС за 10 метров до ССПС, ожидающего помощь и согласовать свои действия с машинистом остановившегося ССПС, при оказании помощи с хвоста ССПС по следующей форме: «Машинист (фамилия), поезда (номер). Я, машинист (фамилия), поезда (номер) остановился у хвостового вагона, автосцепка осмотрена, доложите готовность к объединению, порядок вывода поезда на станцию». Форма ответа: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер) понял вас, к объединению готовы, поезд будем выводить на станцию (название станции), путем осаживания (подталкивания или иным способом)». В случае вывода поезда на станцию путем подталкивания машинист неисправного ССПС обязан доложить машинисту вспомогательного ССПС о возможности или не возможности управления автотормозами.

Машинист ССПС в ожидании пожарного, восстановительного поезда и вспомогательного локомотива обязан:

а) в случае получения сообщения от ДСП (ДНЦ) об оказании помощи с головы остановившегося поезда немедленно включить прожектор и направить помощника машиниста для ограждения поезда укладкой петард на расстоянии 1000 метров от головы поезда. После укладки петард помощнику машиниста отойти обратно к поезду на 20 метров и показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива в остальных случаях ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится в соответствии с пунктами 3.13-3.17 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26 мая 2000 г. № ЦРБ-757 (далее - ИСИ);

б) после получения информации об отправлении на перегон пожарного, восстановительного поезда или вспомогательного локомотива контролировать приближение вспомогательного локомотива по сигналам локомотивного светофора (смена огней с разрешающего показания на менее разрешающее и запрещающее);

в) при заходе вспомогательного локомотива (пожарного, восстановительного поезда) на второе приближение вызывать его машиниста по радиосвязи для контроля снижения его скорости и остановки;

г) после остановки вспомогательного локомотива (пожарного, восстановительного поезда) на расстоянии 2 км до ожидающего помощь поезда (МВПС, ССПС) по радиосвязи уточнить свое фактическое место нахождения и согласовать дальнейшие действия по следующей форме: «Машинист (фамилия), поезда (номер). Я, машинист (фамилия) поезда (номер), остановился на … километре, … пикете уточните свое место расположения». Форма ответа: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), остановился на … километре, … пикете (номер) пути, у проходного светофора (номер). Следуйте на объединение со скоростью не более 20 км/ч».

Форма ответа: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), понял вас, следую на объединение со скоростью не более 20 км/ч»;

д) в случае появления на локомотивном светофоре желто-красного огня и отсутствия вызова по радиосвязи от машиниста вспомогательного локомотива (пожарного или восстановительного поезда) вызвать машиниста по радиосвязи по форме: «Машинист вспомогательного поезда (номер, фамилия), снижайте скорость и останавливайтесь на … километре, … пикете (место остановки указать не менее чем за 2 километра от места фактической остановки локомотива). Машинист, следующий на оказание помощи, получив данное сообщение, обязан ответить по форме: «Я, машинист (фамилия), поезда (номер) понял вас, снижаю скорость, остановка на … километре, … пикете»;

е) при появлении в зоне видимости пожарного, восстановительного поезда или вспомогательного локомотива подавать сигнал общей тревоги прожектором и тифоном локомотива остановившегося поезда;

ж) в случае неисправности ССПС, не позволяющей подавать световые и звуковые сигналы, а также при неисправности радиосвязи, в условиях оказания помощи с головы поезда (или отсутствия информации о порядке оказания помощи) машинист остановившегося ССПС обязан направить помощника машиниста навстречу ожидаемому (с головы поезда) прибытию вспомогательного локомотива, пожарного, восстановительного поезда с ручным красным сигналом, который производит ограждение путем укладки по установленной схеме петард на расстоянии 1000 метров от ССПС;

з) машинисту ССПС, затребовавшего при вынужденной остановке вспомогательный локомотив, пожарный, восстановительный поезд, запрещено приводить ССПС в движение без разрешения дежурного по станции, ограничивающей перегон или поездного диспетчера.

В случае отказа работы или неисправности прибора безопасности КЛУБ-П, УП на перегоне, машинисту специального самоходного подвижного состава доложить поездному диспетчеру, получить регистрируемый приказ и следовать до первой станции с особой бдительностью, руководствуясь показаниями путевых светофоров, со скоростью не более 60 км/час при зеленом огне светофора, светофор с желтым показанием проследовать со скоростью не более 40 км/час, при следовании на красный огонь путевого светофора снизить скорость так, чтобы за 400 - 500 метров до светофора скорость была не более 20 км/час и остановить поезд, не проезжая светофора с запрещающим показанием. Дальнейшее ведение поезда осуществлять только при появлении зеленого огня напольного светофора. Помощнику машиниста категорически запретить отлучаться из кабины при следовании на любой сигнал светофора. При невозможности устранить данную неисправность на станции, после записи в журнал ДУ-46, передвижение ССПС до места дислокации, базового локомотивного депо осуществлять в сцепе с отдельным локомотивом или ССПС с исправной поездной радиостанцией и приборами безопасности, а также самостоятельно только на свободный перегон.

При обнаружении в пути следования на колесных парах ССПС ползуна глубиной от 1 до 2мм, допускается довести до ближайшего пункта технического обслуживания со скоростью не выше 15 км/ч. При величине ползуна свыше 4 мм разрешается следование со скоростью не более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары путем подкладывания под нее тормозного башмака.

3.4 Мероприятия по технике безопасности при эксплуатации путевой машины ПРСМ-3

1. Настоящие Правила распространяются на работников рельсосварочных поездов ОАО "РЖД" и устанавливают основные требования охраны труда при сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов рельсосварочными поездами ОАО "РЖД" (далее - РСП).

2. Обеспечение требований охраны труда работников при сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов должно производиться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и другими законодательными актами об охране труда, настоящими Правилами, стандартом, устанавливающим общие требования безопасности к производственным процессам, стандартами Системы стандартов безопасности труда, Межотраслевыми правилами по охране труда при электро- и газосварочных работах и иными нормативными актами, содержащими требования охраны труда, приведенными в приложении к настоящим Правилам.

3. При сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся железнодорожный подвижной состав и другие транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования и их вращающиеся части;

- передвигающиеся рельсы, изделия, заготовки и материалы;

- падающие с высоты рельсы и другие грузы, предметы и инструмент;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны,

образование в нем аэрозолей при обработке с использованием смазочно-охлаждающей жидкости;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте, а также при работе ручными шлифовальными машинами;

- повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

- повышенный уровень ультразвука;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола);

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте и работах на железнодорожных путях;

- повышенная яркость света;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- повышенные уровни ультрафиолетовой и инфракрасной радиации;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях рельсов и оборудования, искры, брызги и выбросы раскаленного (расплавленного) металла и шлака;

- химические опасные и вредные производственные факторы (появление в зоне работы аэрозолей, абразивной, металлической пыли, взрыво- и пожароопасных сред, работа с щелочами, кислотами, токсичными, горючими и другими вредными химическими веществами).

4. Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, приведенных в стандартах и санитарных нормах, устанавливающих общие требования безопасности к шуму на рабочих местах, общие требования к обеспечению вибрационной безопасности труда.

5. Освещение рабочих мест в помещениях и на открытых площадках РСП должно соответствовать требованиям СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

6. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в производственных помещениях РСП должны соответствовать СанПиН 2.2.4.548.

7. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках РСП не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных гигиеническими нормативами "Предельно-допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны ГН 2.2.5.1313-03", "Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) вредных веществ в воздухе рабочей зоны ГН 2.2.5.1314-03", ГОСТ 12.1.005.

Предельно допустимые уровни электромагнитных полей должны быть в пределах воздействий, установленных санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами "Электромагнитные поля в производственных условиях СанПиН 2.2.4.1191-03".

8. К самостоятельной работе, связанной со сваркой, наплавкой, шлифованием, резкой и ремонтом рельсов, допускаются лица в возрасте не моложе восемнадцати лет, прошедшие профессиональную подготовку, инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний требований по охране труда и не имеющие медицинских противопоказаний.

9. К работам, непосредственно связанным с движением поездов, производством маневров и управлением локомотивом (специальным самоходным подвижным составом) допускаются лица, имеющие право управления локомотивом (специальным самоходным подвижным составом). Указанные работники, начальники и главные инженеры рельсосварочных поездов, мастера передвижных рельсосварочных машин, рельсошлифовальных поездов, машинисты, управляющие спецсоставом для перевозки рельсовых плетей, должны пройти проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации в установленном порядке.

10. Обучение по охране труда и проверка знаний требований охраны труда работников РСП, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) должны проводиться в соответствии с Порядком обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций, стандартом, устанавливающим порядок и виды обучения и проверки знаний по безопасности труда и Положением об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников ОАО "РЖД".

С работниками РСП должен проводиться противопожарный инструктаж.

Проведение всех видов инструктажей и стажировки регистрируется в соответствующих журналах регистрации инструктажей по охране труда (при проведении целевого инструктажа в установленных соответствующими правилами случаях - в наряде-допуске на производство работ и журнале учета работ по нарядам и распоряжениям или другой документации, разрешающей производство работ) с указанием даты проведения инструктажа и обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Результаты проверки знаний требований охраны труда должны быть оформлены в соответствующих протоколах, журналах, а также в личной карточке при поступлении (переводе) на работу.

11. К обслуживанию и эксплуатации электроустановок допускается специально обученный персонал, прошедший обучение и проверку знаний Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правилам безопасности) при эксплуатации электроустановок в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников ОАО "РЖД" и Положением о проверке знаний ответственных за электрохозяйство ОАО "РЖД", его филиалов и структурных подразделений.

Работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом электроустановок, должны иметь соответствующую группу по электробезопасности в соответствии с должностью или профессией применительно к характеру выполняемой работы.

12. К работам на машинах контактной сварки (далее - рельсосварочные машины), индукционных установках, оборудовании для наплавки рельсовых концов, крестовин стрелочных переводов, грузоподъемных машинах и механизмах, компрессорах, дизелях, дефектоскопах и другом оборудовании допускаются работники, прошедшие специальное обучение по соответствующим программам, проверку знаний (аттестацию) в установленном порядке и получившие соответствующее удостоверение установленной формы.

Сварку должны выполнять сварщики, прошедшие аттестацию в соответствии с Правилами аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства.

К производству работ по алюминотермитной сварке допускаются работники, прошедшие обучение и получившие удостоверение в установленном порядке.

За грузоподъемными кранами и другими подъемными механизмами должен быть закреплен обслуживающий персонал, прошедший обучение, сдавший экзамены в квалификационной комиссии и получивший соответствующее удостоверение.

13. Женщины и работники РСП, не достигшие возраста восемнадцати лет, не должны допускаться к работам, приведенным в Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет и Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин.

14. Производство маневровой работы, закрепление и ограждение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях перегонов и станций должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

На железнодорожных путях РСП маневровая работа должна производиться в соответствии с инструкцией по производству маневровой работы, учитывающей специфику и местные условия РСП.

Ограждение мест производства работ на железнодорожных путях перегонов и станций должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

15. Работники профессий, связанных с движением поездов и вредными и опасными производственными факторами, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 года N 90, Положением о проведении обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров работников, Положением о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте, а также психиатрическое освидетельствование в порядке, установленном Правилами прохождения обязательного психиатрического освидетельствования работниками, осуществляющими отдельные виды деятельности, в том числе деятельность, связанную с источниками повышенной опасности (с влиянием вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов), а также работающими в условиях повышенной опасности. Руководители РСП должны следить за своевременностью прохождения медицинских осмотров каждым работником РСП.

16. Руководитель (начальник) РСП назначает ответственного за электрохозяйство из числа руководителей РСП для непосредственного выполнения обязанностей по организации эксплуатации электроустановок.

Руководитель работ (мастер цеха, сварочно-наплавочной колонны) должен перед началом работы и при каждом изменении условий выполнения работы провести целевой инструктаж с указанием применительно к местным условиям всех мер безопасности работников.

17. Работники РСП должны быть обеспечены соответствующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) в соответствии с типовыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

18. Порядок выдачи, хранения и пользования специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ должен соответствовать Правилам обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также Положению о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и в учреждениях федерального железнодорожного транспорта.

Организация работ, связанная с химической чисткой, стиркой СИЗ и других изделий должна соответствовать Межотраслевым правилам по охране труда при химической чистке, стирке.

19. При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях общего и необщего пользования все работники РСП, независимо от должности и профессии, должны быть одеты в сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

20. Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004 и ГОСТ 12.1.010. Параметры взрывоопасности должны регламентироваться в соответствии с ГОСТ 12.1.044.

21. Общие требования к устройству, содержанию помещений, а также организация и ведение технологических процессов в РСП и на железнодорожных путях перегонов и станций должны соответствовать Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ 01-03 и Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, другим нормативным документам, регламентирующим требования пожарной безопасности.

22. Для всех производственных помещений РСП в соответствии с нормами пожарной безопасности, строительными нормами и правилами и ведомственными нормами технологического проектирования, утвержденными в установленном порядке, должны быть определены категории взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.

23. При выборе и установке электрооборудования в помещениях и на открытых площадках РСП должны быть определены классы взрывоопасных и пожароопасных зон в соответствии с требованиями глав 7.3 и 7.4 Правил устройства электроустановок.

24. Снабжение средствами пожарной сигнализации и средствами пожаротушения различных помещений (участков), передвижных рельсосварочных машин (далее - ПРСМ), рельсошлифовальных поездов (далее - РШП) и других объектов, находящихся в ведении РСП, должно соответствовать требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.

В РСП должны быть разработаны и вывешены на видных местах планы (схемы) эвакуации работников на случай пожара или аварийной ситуации, планы тушения пожаров.

25. При разработке технологических процессов для различных видов работ необходимо руководствоваться настоящими Правилами, стандартами системы стандартов безопасности труда, строительными нормами и правилами, межотраслевыми, отраслевыми правилами и нормами. При разработке и пересмотре технологических процессов и правил ремонта технологического оборудования, технологических инструкций и карт на различные виды работ, ремонт отдельных узлов и агрегатов должны соответствовать в части требований безопасности ГОСТ 3.1120 и настоящим Правилам. Технологические документы должны утверждаться в установленном порядке после проведения нормоконтроля по проверке отражения (наличия) в них требований безопасности в соответствии с ГОСТ 3.1116.

26. Работодатель (начальник РСП) обязан обеспечить разработку и утверждение с учетом мнения выборного профсоюзного или иного уполномоченного работниками органа инструкций по охране труда для работников, исходя из их должностей, профессий или видов выполняемой работы на основе настоящих Правил, и в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда, типовыми инструкциями по охране труда, утвержденными в установленном порядке, и с учетом конкретных условий труда.

На соответствующих участках РСП должны быть вывешены инструкции по охране труда для работников, технология проведения работ.

27. Оборудование, применяемое при сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов, должно соответствовать требованиям стандарта, устанавливающего общие требования безопасности к производственному оборудованию и должно эксплуатироваться в соответствии с руководствами (инструкциями) по его эксплуатации.

28. Производство работ по сварке, наплавке, шлифованию и резке рельсов на железнодорожных путях перегонов и станций не допускается при сильном ветре (6 баллов и более (в горных местностях при скорости ветра свыше 8,5 м/с, а в равнинных местностях свыше 11 м/с)), ливневом дожде, густом тумане (видимость менее 50 м), снегопаде.

При приближении грозы должны быть прекращены все работы по сварке, наплавке и резке рельсов на железнодорожных путях перегонов и станций.

29. В целях охраны труда и окружающей среды в РСП необходимо постоянно обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений. Исправность и эффективность вентиляционных и очистных сооружений определяются на основании результатов анализов, проводимых территориальными отделами территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

Выбросы веществ, содержащихся в воздухе, удаляемого общеобменной и местной вентиляцией РСП, не должны превышать предельно допустимые концентрации загрязняющих вредных веществ в атмосферном воздухе прилегающих населенных мест.

30. Стационарные помещения РСП должны иметь водопроводные и канализационные сооружения и сети. Эксплуатация водопроводных и канализационных сооружений и сетей должна производиться в соответствии с требованиями Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства.

Места выпуска сточных вод необходимо согласовывать с территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

31. Резка рельсов и заготовок, правильные и другие кузнечно-прессовые работы и работы по обработке металлов резанием на станках различных групп должны осуществляться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при холодной обработке металлов и Межотраслевыми правилами по охране труда в кузнечно-прессовом производстве.

Выполнение работ по дефектоскопии рельсов по всей длине, сварных стыков рельсов, ремонту, испытанию и наладке электрооборудования для дефектоскопии рельсов необходимо производить в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок и технологических процессов.

Обращение с химическими веществами, хранение, транспортировка, удаление и обработка отходов, выброс химических веществ, эксплуатация, ремонт и очистка химического оборудования должны производиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при использовании химических веществ.

Хранение на складах РСП горюче-смазочных материалов должно осуществляться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов горюче-смазочных материалов, стационарных и передвижных автозаправочных станций.

Выполнение газопламенной обработки металлов должно осуществляться с учетом Межотраслевых правил по охране труда при производстве ацетилена, кислорода, процесса напыления и газопламенной обработке металлов.

При выполнении работ на высоте (свыше 1,3 м) и верхолазных работах (свыше 5 м) необходимо соблюдать требования Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте.

Маркировка сварных стыков, рельсовых плетей краской и другие производственные процессы, связанные с окраской, должны выполняться с соблюдением Межотраслевых правил по охране труда при окрасочных работах.

При выполнении работ на электрифицированных участках железнодорожных путей должны выполняться Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

При работах по содержанию и ремонту железнодорожного пути на участках радиоактивного загрязнения должны соблюдаться Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОСПОРБ-99).

В случае применения методов работ, материалов, веществ, технологической оснастки, оборудования и транспортных средств, не предусмотренных настоящими Правилами, следует соблюдать требования соответствующих стандартов, а также правил, положений, рекомендаций и инструкций, утвержденных в установленном порядке.

32. В производственных помещениях, на территориях, сооружениях, зданиях и технологическом оборудовании РСП, которые могут служить источником опасности для работников, должны быть установлены, нанесены сигнальные цвета, знаки безопасности и сигнальная разметка в соответствии со стандартом, устанавливающим общие технические требования к назначению, характеристикам и правилам применения сигнальных цветов, знаков безопасности и сигнальной разметки, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта и Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.

33. Исполнение должностных обязанностей работниками РСП, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения не допускается. Лица, обнаруженные в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, должны немедленно отстраняться от работы.

34. Руководитель (начальник) РСП должен обеспечивать работникам режимы труда и отдыха в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов и правилами внутреннего трудового распорядка для работников РСП, а также конкретными условиями труда для каждого технологического процесса, характера производственной деятельности.

Работникам, занятым на работах по сварке, шлифованию рельсов и других работах, осуществляемых в РСП и на железнодорожных путях перегонов и станций, профессии которых входят в Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день, работодатель (его представитель) должен предоставлять одновременно с ежегодным отпуском дополнительный отпуск и устанавливать сокращенный рабочий день в соответствии с Инструкцией о порядке применения Списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.

35. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на РСП должен осуществляться в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте.

36. На каждом РСП должны быть оборудованы кабинеты (уголки) охраны труда в соответствии с Рекомендациями по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда и Положением о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта.

37. Работодатель (его представители) должны проводить аттестацию рабочих мест на РСП и разрабатывать планы мероприятий по приведению рабочих мест в соответствие с нормативными актами по охране труда.

38. Руководитель (начальник) РСП обязан обеспечить охрану труда работников РСП.

Руководители (начальники) и работники РСП, допустившие нарушение требований нормативных актов, содержащих требования по охране труда и пожарной безопасности, настоящих Правил, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.



Заключение

В ходе дипломного проекта был представлен план технического обслуживания и ремонта машинного парка дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин. Составлен годовой план-график технических обслуживаний и ремонтов путевых машин: УК-25-9/18, ПРСМ-3, ППК-2В, УК-25СП, ЭЛБ-3, годовой план-расчет технического обслуживания и ремонта машин. Определена общая трудоемкость ТО и ремонтов для каждой машины, наибольшее количество которой приходится на июль месяц и составляет 720,35 чел-ч. Произведен расчет численности производственных рабочих, количества оборудования механического цеха, стоимости технических обслуживаний и ремонтов путевых машин, определена экономическая эффективность от увеличения межремонтного цикла, которая составила руб. Описаны мероприятия по привидению в транспортное положение путевой самоходной машины ПРСМ-3. Рассмотрены вопросы по экологии и безопасности жизнедеятельности.



Библиографический список

1. Путевые машины [Текст]: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта. Полный курс / ред. М. В. Попович, В. М. Бугаенко. - М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2012. - 820 с. : рис., табл. - (Высшее профессиональное образование). - 500 экз. - ISBN 978-5-89035-654-3 (в пер.)

2. Положение по эксплуатации и техническому обслуживанию специального самоходного подвижного состава Заподно-Сибирской железной дороги-филиал ОАО «РЖД» [Текст] : утв. 16.09.2011 г. № 314-Н/ OAO «РЖД», филиала ОАО «РЖД» Заподно-Сибирская железная дорога.- [Б. м. : б. и.], 2011.-54 с.

3. Методическое пособие по выполнению общей части выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) «организация технического обслуживания и ремонтов специального подвижного состава предприятий путевого хозяйства» Тайга 2014г. УДК629.144.5/.7.083(075.32).

4. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по теме «Организация технических обслуживаний и ремонтов специального подвижного состава». Москва ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2010.

5. Гудков, Юрий Иванович .Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов [Текст] : учебник для учащихся учреждений начального профессионального образования / Ю. И. Гудков, М. Д. Полосин. - М. : Академия, 2011. - 400 с. : граф., рис., табл. - (Начальное профессиональное образование. Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы). - 1000 экз. - ISBN 978-5-7695-5314-1 (в пер.)

6. Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества «Российский Железные Дороги» [Текст]: утв. 27.10.2009 г. №2180р / ОАО «РЖД».-М.:ПТКБ ЦП ОАО «РЖД»,2010.-63 с. (50)

7. Чекулаев, Василий Ефремович. Охрана труда и электробезопасность [Электронный ресурс] : учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / В. Е. Чекулаев. - М. : ФБГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2012. - 304 с. : табл., рис. - (Среднее профессиональное образование. Электроснабжение (по отраслям)). - Библиогр.: с. 291-297. - 974 экз. - ISBN 978-5-89035-599-7 (в пер.).- Режим доступа: http://e.lanbook.com/

Размещено на Allbest.ru

...