Усовершенствование показателей работы двигателя ГАЗ-3307 за счет установки воздухоразогрева

Степень воздействия электрического тока организм человека зависит от силы, рода и частоты тока, длительности и пути его протекания, а также от индивидуальных свойств человека. Чем больше сила тока, тем сильнее поражение. Сила тока, проходящего через человека, во многом определяется его электрическим сопротивлением, которое зависит от состояния человека. При опьянении и возбуждении сопротивление падает, исход поражения электрическим током становится более тяжелым. К этому же ведут повышенная температура и относительная влажность воздуха в помещении.

Наиболее часто поражение рабочих электрическим током происходит при выполнении:

-контрольных, крепежных и регулировочных работ вследствие нарушения или отсутствия заземления на электромеханических подъемниках;

-смазывание и очистка при ТО-1 и ТО-2 автомобилей вследствие неисправности или отсутствия у солидолонагнетателя вилки с заземляющим контактом;

-сопутствующего ремонта ТО-2 вследствие замыкания стартера на массу;

-шиномонтажных работ в связи с неисправностью электрогайковерта;

-сварочных работ вследствие отсутствия заземления электросварочной установки, рамы автомобиля и кузова при электросварке; неправильного присоединения электросварочной установки к электросети; нарушение изоляции токоведущих проводов; передвижения подсоединенной установки к электросети; отсутствия рубильника для включения установки.

При использовании переносных электроинструментов напряжением 110-220 В в помещениях и особенно вне помещений необходимо предусматривать защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус.

3.5 Требования к производственному оборудованию, приспособлениям и инструменту

Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарями по ремонту автомобилей.

Прежде всего, оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. На неисправном оборудовании должна быть вывешена табличка, указывающая, что работать на данном оборудовании не разрешается, оборудование необходимо обесточить.

Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы, такие как зубчатые, цепные и ременные, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую и другую блокировку, отключающую механизм оборудования, если опасная зона не закрыта.

При организации рабочего места требуется учитывать в первую очередь безопасность работ, принятый метод технического обслуживания и основные преимущества и недостатки того или иного типа оборудования.

К ручным инструментам предъявляются следующие требования:

-рабочие концы не должны иметь повреждений (выбоин, сколов);

-боковые грани в местах зажима их рукой не должны иметь заусенцев, задиров и острых ребер;

-затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой, не иметь трещин, заусенцев и скосов;

-длина зубила, крейцмесселя, бородка, керна не должна быть менее 150 мм;

-инструмент не должен быть перекален;

-молотки и кувалды должны быть надежно насажаны на деревянные ручки и расклинены заершёнными металлическими клиньями;

-поверхность всех ручек для инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещин.

Запрещается пользоваться напильником, стамеской и другими инструментами с заостренной нерабочей частью, с плохо укрепленной деревянной ручкой, а также с неисправной ручкой или без металлического кольца на ней.

Ключи должны подбираться соответственно размерам гаек и болтов. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками.

Запрещается отвертывание гаек ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

При работе с зубилами и иными инструментами для рубки металла, расклепки рам и т. п. рабочие должны быть обеспечены защитными очками.

Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы, каждому рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносный ящик.

Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные инструменты заменить.

Электроинструменты должны храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки, совместно с защитными приспособлениями (резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши).

Запрещается пользоваться электрическим инструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии заземляющего устройства.

Присоединять электрический инструмент к электросети разрешается только при помощи штепсельных соединений.

При работе с переносным электрическим инструментом от напряжения 127 В до 1000 В обязательно использовать диэлектрические перчатки, коврики, галоши, подставки.

В качестве соединительного провода для электрического инструмента разрешается применять шланговый провод или гибкие многожильные провода типа ПРГ с изоляцией, рассчитанной на напряжение не ниже 500 В. Провода должны быть заключены в резиновый шланг.

Проверка контрольными приборами состояния изоляции проводов и защитного заземления электрических инструментов и переносных электрических ламп должна проводиться не реже 1 раза в месяц специально выделенными работниками и результат проверки заносится в журнал.

При перерывах во время работы, а также при выключении тока в питающей электросети оборудование и электрические инструменты должны отсоединяться от сети.

Не реже 2 раз в год администрация предприятия обязана осматривать заземляющие устройства для электрических инструментов, измеряя их сопротивления.

Устройства для остановки и пуска станков и механизмов должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться с рабочего места, и чтобы была исключена возможность самопроизвольного их включения.

Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться к нему болтами. Опасные места должны быть ограждены.

Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пультов управления должны надежно заземляться или иметь зануление.

Оборудование и инструменты, изготавливаемые собственными средствами, а также все оборудование после капитального ремонта должно отвечать требованиям техники безопасности, предъявляемым к новому инструменту и оборудованию.

Электротельферы, лебедки и другое оборудование, применяемое для перемещения агрегатов и тяжелых деталей, должны соответствовать требованиям правил Госгортехнадзора и иметь яркую окраску (черные полосы на желтом фоне).

Электрические краны и тельферы должны иметь автоматические концевые выключатели и ограничители максимальной грузоподъемности, обеспечивающие безопасность работы.

Ручные, рычажно-реечные домкраты должны иметь устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, и должны быть снабжены стопорами, исключающими выход винта или рейки при нахождении штока в верхнем крайнем положении.

Домкраты с электрическим приводом должны быть снабжены устройством для автоматического выключения электродвигателя в крайних положениях (верхнем и нижнем).

Гидравлические и, пневматические домкраты должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза.

Они должны иметь приспособления (обратный клапан, диафрагму), обеспечивающие медленное, плавное опускание штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость (воздух).

Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, не допускающую соскальзывания поднимаемого груза (автомобиля, агрегата).

Испытание домкратов (1 раз в год) должно производиться статической нагрузкой, больше предельной на 10 % (по паспорту) в течение 10 мин. при нахождении штока в верхнем крайнем положении.

У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5 %.

Все результаты испытаний заносят в специальный журнал.

Подъемно-транспортные устройства и вспомогательные приспособления (краны, тали, тельферы, гайковерты, съемники колес и др.) должны ежегодно проходить испытания и освидетельствование (с оформлением акта или записью в журнале) и иметь таблички с ясно указанной на них датой последующего испытания и допустимой грузоподъемностью.

3.6 Требования безопасности при обслуживании воздухоразогрева

Соблюдение всех норм и правил техники безопасности сводится к определенным требованиям технического обслуживания, регламентируемыми общими правилами ГОСТ 12.0.001-89.

1. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию воздухоразогрева допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте.

2. Обслуживающий персонал, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

3. Оператор обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

4. Продолжительность рабочего времени оператора не должна превышать 40 ч в неделю.

5. Оператор должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта воздухоразогрева, являются: нагретые в процессе работы детали двигателя, оборудование, инструмент и приспособления; электрический ток; освещенность рабочего места.

6. Оператор должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты по ГОСТ 12.1.007-85.

7. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются: костюм вискозно-лавсановый; фартук резиновый; сапоги резиновые; перчатки резиновые.

8. Оператор должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.

9. Оператор во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

10. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты оператор должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

11. Оператор должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

12. За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной и указанных в п. 1.2, оператор несет ответственность согласно действующему законодательству.

4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

На современном этапе осуществляется сильное загрязнение окружающей среды. Не обходит стороной этот вопрос и сельское хозяйство. Ни для кого не секрет, что в Костанайской области из-за сложившейся экономической ситуации во всех хозяйствах используется устаревшая техника, не пригодная по своим техническим характеристикам к эксплуатации. Нередко приходится даже восстанавливать уже списанные модели.

Все это ведет к воздействию на окружающую среду. Нередко на местах станций технического обслуживания и других автопредприятий встречаются масляные пятна из-за течи масла из картеров двигателей автомобилей. В реках, озерах, котлованах встречаются пятна дизельного топлива, масляных пятен, из-за того, что технику моют водой из этих водоемов. Все это ведет к сильному загрязнению флоры и фауны территории нашей области.

Поэтому инженеры-механики хозяйств должны вести работу по улучшению качества ремонта АТП, чтобы как можно меньше человек воздействовал на природные ресурсы. Ремонтные бригады должны сами делать все для того, чтобы как можно меньше загрязнять поля, леса, реки и озера.

Для охраны природы в АТП проводятся следующие мероприятия:

-для предупреждения попадания сточных вод после мойки автомобилей АТП снабжена специальной системой стока воды;

-для сбора отработавших нефтепродуктов применяются заборные емкости, которые по мере заполнения вывозятся на перерабатывающие предприятия;

-территория АТП огорожена и озеленена;

-при выполнении работ, связанных с запуском двигателей внутреннего сгорания, применяются специальные системы очистки и вентиляции;

-для предупреждения водной эрозии в паводковый период грейдерная, асфальтированная дорога снабжена дренажными трубами.

Для предупреждения загрязнения реки существует санитарная зона, в которой нет животноводческих ферм, ремонтных предприятий. Наименьшее расстояние АТП от реки составляет 1000 м.

Для защиты зверей, животных от поражения электрическим током все электроустановки на АТП и производственных участках заземлены. Силовая подстанция ограждена металлическим забором на бетонных столбах.

Вода для технических нужд берется из специальной центральной системы города насосами с электрическим приводом.

Для защиты окружающей среды в стационарной ремонтной мастерской приняты следующие меры:

-территория АТП ограждена бетонным забором, для предупреждения попадания животных;

-на территории АТП расположены асфальтированные площадки, для ремонта и технического обслуживания техники на свежем воздухе, имеется площадка для хранения металлолома, также имеются ящики для металлической стружки, емкости для отработанного масла;

-моечная машина на АТП работает по замкнутому циклу, что исключает попадание загрязнений и моющего раствора в канализацию;

-вытяжка кузнечного парка оборудована простейшим циклоном, что позволяет задерживать пылевые частицы крупного и среднего размера, тем самым снижает загрязнение воздуха аэрозольными частицами;

-на территории машинного двора расположена емкость с технической водой для нужд центрального машинного двора и башня с питьевой водой;

-на территории производственных участков в летне-осенний период проводятся субботники для очистки территорий от мусора и металлического лома.

Природные ресурсы - это важнейшие компоненты окружающей человека естественной среды, используемые в процессе общественного производства.

Окружающая среда - это совокупность природных, экономических, социальных условий и факторов, воздействующих на человека.

Экологические показатели характеризуют состояние окружающей среды и ее основных элементов - воды, воздуха, земли.

Проливы и утечки нефтепродуктов являются значительными факторами загрязнения окружающей среды.

Загрязнение атмосферного воздуха вызывает большую озабоченность, чем любой другой вид разрушения природной среды.

Научно-техническая революция вызывает глубокие преобразования и изменения, затрагивающие самые различные стороны жизни общества, принося человечеству многочисленные блага.

Однако революция научно-технических достижений в различных областях человеческой деятельности сопровождается и рядом негативных явлений.

Во-первых, интенсивное потребление природных ресурсов, количественное и качественное, которое ставит перед человечеством уже серьезные проблемы.

Второе негативное влияние - интенсивное загрязнение воздушного пространства, морей, пресноводных водоемов и суши. В настоящее время наблюдается тенденция сокращения содержания кислорода в атмосфере. Особенно сильное воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт. По сравнению с другими видами транспорта он более агрессивен по отношению к окружающей среде, является мощным источником ее химического, шумового и механического загрязнения.

Проблема защиты окружающей среды на автотранспорте имеет комплексный характер и должна решаться совместными усилиями специалистов в области автомобилестроения, технической эксплуатации автомобилей, организации автомобильных перевозок, дорожного движения.

В результате бурного развития промышленности и автомобильного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнения ее токсичными веществами. Особенно опасным источником загрязнения атмосферы является интенсивная автомобилизация, происходящая во многих странах. В значительной степени именно она обусловила загрязнение воздуха отработавшими газами в городах, населенных пунктах и промышленных районах.

Наличие токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей обуславливается их конструктивными и регулировочными факторами, видом используемых топлив и масел, а также протеканием процесса сгорания, условиями работы и технического состояния двигателя. Поэтому решение проблемы защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами в значительной мере зависит от совместных усилий заводов автомобильной промышленности и АТП [18].

Продукты сгорания топлив содержат целый ряд токсичных веществ, неблагоприятно действующих на живые организмы. В них входят такие опасные для здоровья человека соединения, как окись углерода СО (до 10 % по объему в отработавших газах бензиновых двигателей и до 0,5 % в отработавших газах дизельных двигателей), окислы азота NOx (соответственно до 0,8 и до 0,4 %), углеводы СН (до 3 и до 0,1 %) и другие вещества.

В частности, особенно опасным компонентом отработавших газов, вызывающих раковые заболевания у людей, является продукт полициклического ароматического ряда СН-бенз(а)пирен, содержащийся в отработавших газах бензиновых двигателей до 0,02 мг/м3 и дизельных до 0,01 мг/м3.

Указанные выше токсичные компоненты, попадая в организм человека, вызывают различные признаки отравления: головную боль, удушье, судороги, потерю сознания, отек легких и др [21].

Экологическая безопасность

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду.

Это влияние проявляется:

-в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив масел и кислот;

-насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды;

-шумах, возникающих при движении автомобилей;

-загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении;

-загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте; потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей.

Токсичность отработавших газов определяется наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтилсвинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода (СО), окислы азота (NO), углеводороды (СН) сажа и соединения свинца.

При эксплуатации бензиновых двигателей в ОГ содержится до 8 % СО (по объему), 0,8 % NO, 2 % СН, а у дизельных двигателей соответственно до 0,5 % СО, до 0,4 % NO, и до 0,1 % СН. Особенно опасным компонентом является бензопирен (до 0,02 мг/м3) в отработавших газах бензиновых двигателей внутреннего сгорания [19].

Указанные выше токсичные компоненты, попадая в организм человека, ухудшают его состояние и вызывают отравление и болезнь.

Снижение влияния автомобильного транспорта на окружающую среду

Снижение токсичности ОГ реализуется путем:

-совершенствования рабочего процесса двигателей; снижения концентрации вредных компонентов в ОГ (использование каталитических нейтрализаторов или дожигателей);

-разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, автомобильный бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и др.);

-поддержания рациональных режимов работы;

-обеспечения исправного технического состояния.

Общий выброс токсичных веществ существенно зависит от технического состояния автомобилей. Состав смеси при работе автомобиля непрерывно изменяется, а в зависимости от состава смеси изменяется и количество вредных веществ в ОГ.

Следовательно, во - первых, необходимо проводить более точные регулировки системы питания, во - вторых, придерживаться среднего скоростного режима работы двигателя при движении автомобиля.

Экологический контроль

На предприятии автомобили с бензиновыми двигателями проверяют на фактическое содержание СО и СН в отработавших газах, которое определяется на холостом ходу при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя; минимальной и 60 % номинальной. При этом используют газоанализаторы, принцип действия которых основан на поглощении различными газовыми компонентами инфракрасных лучей с определенной длиной волны: ГАИ-2, Инфралит и др.

Для комплексной оценки количества выбросов (при государственной аттестации новых моделей автомобилей) разработаны так называемые ездовые циклы, имитирующие реальные условия движения автомобиля. Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами и включают: холостой ход, ускорение, постоянную скорость и замедление с включением передач в определенной последовательности.

Для количественной оценки дымности ОГ дизельных двигателей при- меняют два метода: просвечивание ОГ и их фильтрацию.

Санитарными нормами установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны, производственных помещений. Так предельно допустимая разовая (за 30 мин) концентрация акролеина, бензина, окиси углерода (СО), окислов азота (NO), углеводородов (СН) соответственно составляет 0,2; 100; 20; 5; 300 мг/м3.

Чтобы обеспечить данные требования, зоны ТО и ремонта обеспечивают, приточено - вытяжной вентиляцией, сокращают работу двигателей автомобилей в помещении, применяют отсосы ОГ, используют конвейеры для перемещения автомобилей на поточных линиях.

При мойке одного автомобиля в сточных водах могут быть 5-10 г масла и топлива, 10-15 кг грязи.

Чтобы не допустить попадание нефтепродуктов со сточными водами в естественные водоёмы, пункты мойки оборудуют грязеотстойниками и маслобензоуловителями.

Кроме того, организуется мойка автомобилей с повторным использованием воды и недопущением попадания загрязнённой воды в поверхностные слои грунтовых вод.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

Для осуществления технико-экономической оценки необходимо определить затраты на изготовление конструкции.

Затраты на изготовление определили по формуле:

Смод.=Сизг.д.+Спок.д.+Ссб.р.+Со.п., (5.1)

где Сизг.д- стоимость изготовления деталей, тенге;

Спок.д- стоимость покупных деталей и запасных частей, тенге;

Ссб.р.- полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборочных операциях, тенге;

Со.п.- общепроизводственные и накладные расходы на изготовление, тенге.

Затраты на изготовление деталей определяют по формуле:

Сизг.д=Спрн.+См, (5.2)

где Спрн.- заработная плата рабочих, тенге;

См- стоимость материалов заготовок, тенге.

Заработная плата рабочих определяется по формуле:

Спрн=Спр.+Сдоп.+Ссоц., (5.3)

где Спр.- основная заработная плата производственного рабочего, тенге;

Сдоп.- дополнительная заработная плата производственного рабочего, тенге;

Ссоц- социальный налог, тенге.

Основная заработная плата производственного рабочего определяется по формуле:

Спр.=tср.·Сч·Кg, (5.4)

где tср- средняя трудоемкость изготовления деталей, чел.-ч.,

tср=14,2 чел.-ч;

Сч- часовая тарифная ставка, тенге/ч, Сч=330 тенге/ч;

Кg-коэффициент, Кg=1,025;

Спр.=14,2·330·1,025=4803,2 тенге

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

Сдоп.=25·Спр/100, (5.5)

Сдоп.=25·4803,2/100=1200,8 тенге

Социальный налог определяется по формуле:

Ссоц.=26·(Спр.+Сдоп.)/100, (5.6)

Ссоц.=26·(4803,2+1200,8)/100=1561,0 тенге

Спрн.=4803,2+1200,8+1561,0=7565,0 тенге

Стоимость заготовок на изготовление деталей определяется по формуле:

См.=Сз.·Qз, (5.7)

где Сз.- стоимость 1 кг материала заготовки, тенге, Сз=270 тенге; [20,21].

Qз- масса заготовок, кг,

?Qз=6,3 кг.

См=6,3·270=1701 тенге

Сизг.д.=7565,0+1701=9266,0 тенге.

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

Ссбн.=Ссб.+Сдоп.сб.+Ссоц.н.сб., (5.8)

Основная заработная плата определяется по формуле:

Ссб.=Тсб.·Сч.·Кg, (5.9)

где Тсб.- нормативная трудоемкость сборки, чел.-ч.

Нормативная трудоемкость сборки определяется по формуле:

Тсб.=Кс.·?tсб., (5.10)

где Кс.- коэффициент, учитывающий соотношение между полным оперативным временем сборки , Кс.=1,08;

?tсб.- суммарная трудоемкость сборки конструкции, чел.-ч.,

?tсб.=12,38 чел.-ч.

Ссб.=1,08·12,38·270·1,025=3700,3 тенге

Дополнительная заработная плата на сборку равна:

Сдоп.сб.=25·3700,3/100=925 тенге

Социальный налог равен:

Ссоц.н.сб.=26·(3700,3+925)/100=1202,6 тенге

Ссбн.=3700,3+925+1202,6=5828,0 тенге

Общие производственные расходы определяют по формуле:

Соп=С'пр·Rоп/100, (5.11)

где С'пр=Спрн.+Спрн.сб.- основная заработная плата рабочих, тенге;

Rоп- процент общепроизводственных расходов.

С'пр=9266,0+5828,0=15094,0 тенге

Соп=15094,0·40/100=6037,6 тенге

Таким образом, можно вычислить затраты на модернизацию системы

Смод.=9266,0+11200+5828,0+6037,6=32331,6 тенге

Капитальные вложения на модернизацию системы составляют:

К=Смод.=32331,6 тенге для одного автомобиля

Для того чтобы определить ожидаемую экономическую эффективность капитальных вложений и срок окупаемости, необходимо определить ожидаемую годовую экономию от использования модернизированной системы.

Годовая экономия от использования модернизированной системы будет зависеть от экономии на прогрев двигателя в холодное время года, затрат на ремонт двигателя и обслуживание. При старой системе затраты на ремонт и обслуживание составляли: 2 процента от общих затрат на ТО автомобиля. При новой системе - 1,5 процента. Плюс экономия топлива.

Экономия топлива по вышеприведенным расчетам составит 210 литров составит на один автомобиль. По цене на бензин марки А-80 равной 60 тенге экономия для одного двигателя составит в холодное время года 12600тенге.

Срок окупаемости системы составит:

Со=К/Эг (5.12)

где Эг - годовой экономический эффект от разработки, тенге

При эксплуатации 10 единиц транспорта Эг=126000 тенге

Со=32330/126000=0,25 года

Основные технико-экономические показатели занесены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Основные технико-экономические показатели

№	Показатели	Базовый вариант	Модернизированный вариант
1	Капитальные вложения, тенге	---	32330,0
2	Затраты, тенге	23400,0	10800,0
3	Экономия на один автомобиль, тенге	---	12600,0
4	Экономический эффект, для 10 транспортных единиц, тенге	---	126000,0
5	Срок окупаемости капитальных вложений, лет	---	0,25

Заключение

1. В процессе разработки данного дипломного проекта была проведена следующая работа:

Проведен анализ имеющихся конструкции подогревателей систем охлаждения различных двигателей, который позволил сделать вывод о возможности проектирования новой более экономичной системы подогрева, позволяющей снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание двигателя, а так же снизить расход топлива при прогреве двигателя в холодное время года.

2. Сделан теоретический расчет определения топливных затрат и затрат времени на прогрев двигателя на примере автомобильного карбюраторного двигателя ГАЗ-3307.

3. Предложено новое конструктивное решение подогрева опорожненной системы двигателя путем подачи горячего воздуха.

4 Затраты на изготовление и частичное приобретение комплектующих для нового устройства окупятся за 0,25 года для 10 автомобилей ГАЗ-3307.

5. Экономическая эффективность проекта составит 126000 тенге в год.

Список использованной литературы

1. Гельман Б. М., Московин М. В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. Кн. 1. Двигатели. - М.: Агропромиздат, 1987.

2. Гуревич А. М., Болотов А, К., Судницын В. И. Конструкция тракторов и автомобилей. - М.: Агропромиздат, 1989.

3. Гаврилов А. А., Гоц А. Н. IХ международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей» // Автомобильная промышленность -2004.№1.

4. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / Под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1984.

5. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В. Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 1985.

6. Денисов А. С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. - Саратов: Изд-во СГГУ, 1999.

7. Кузнецов д. В. Повышение надежности цилиндропоршневой группы автотракторных двигателей: Дис. … канд. техн. наук. - Саранск: Изд-во Мордовского университета, 1999.

8. Иванченко Н. Н., Скуридин А. А., Никитин М. Д. Кавитационные разрушения в дизелях. - Л.: Машиностроение, 1970.

9. Арнольд Л. В., Михайловский Г. А., Селиверстов В. М. Техническая термодинамика и теплопередача. 2-е изд., перераб. М.: 1979.

10. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей/Под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. М.: 1983. 372 с.

11. Шестопалов К. С. Легковые автомобили. 4-е изд., перераб, И доп. М.: 1983. 208 с.

12. Кузьмин А. В., Чернин И. М., Козинцев Б. С. Расчеты деталей машин: Справочное пособие./Под ред. Ж. И. Васюка. Минск: Высшейшая школа, 1986.-400 с.

13. Заблонский К. И. Детали машин./Под ред. Е. В. Бондарчука. Киев: Вища школа, 1985.-518с.

14. Методическое указание к выполнению раздела «Охрана труда» в дипломных проектах (работах) и экспертизы безопасности проектов (работ).-Костанай, 1996.-24с.

15. Шкрабак В. С., Казлаускас Т. К. Охрана труда./ Под ред. Н.Д. Нагайцева.-М.:Агропромиздат, 1989.-480с.

16. Когай Э. И., Хамкин В. А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта./ Под ред. Н. В. Пинчук.-М.:Транспорт, 1984.-253с.

17. Петренко И. Я., Чужинов П. И. Экономика сельскохозяйственного производства. - Алма-Ата.: Кайнар, 1992.-560с.

18. Банников А. Г. и другие. Охрана природы. М. Агропромиздат. 1985.

19. Стандарт предприятия. Общие требования к оформлению текстового и графического материала. СТП 132.10-99.-Костанай, 1999.-40с.

20. Информация о ценах на товары и услуги. Челябинск. 2002 -с.216.

21. Информация о ценах на материалы. Челябинск. 2002 -с.65.

Размещено на Allbest.ru

...