Укладка железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Проектные решения верхнего строения пути

Проектной документацией предусматривается уклдака звеневого пути типа Р65 на железобетонных шпалах со скреплением КБ.

Эпюра укладки шпал 1840 шт./км на прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м. В кривых 1200 м и менее эпюра укладки шпал устанавливается 2000 шт./км.

В проекте толщина щебеночного балласта составляет 30 см. Фракция щебня 25 - 60 мм с содержанием засорителей не более 5%.

Размеры балластной призмы приведены в соответствие с нормативами. Ширина плеча балластной призмы принята 40 см из условия укладки звеневого пути в соответствии с СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм».

2. Организация укладки пути. Общие положения по организации укладки пути

При укладке пути выполняются следующие работы: укладка рельсошпальной решётки, устройство щебёночного балласта, устройство круговых и переходных кривых, срезка и планировка обочины земляного полотна, установка реперов.

3. Условия производства работ

Работы по укладке пути организуются поочередно:

подготовительный (работы на участке укладки пути);

основной (укладка рельсошпальной решетки с ж.б. шпалами)

отделочный (заключительные); выправка пути в профиле, регулировка пути в плане, срезка и планировка обочин и др.

Перед началом работ, необходимо произвести работу по смене плетей на инвентарные рельсы по отдельному типовому технологическому процессу, а так же после выполнения ремонта необходимо произвести обратную работу по замене инвентарных рельсов на плети по отдельному типовому технологическому процессу с вводом их в температурный интервал.

В подготовительный период на участке укладки пути выполняются следующие работы:

- подготовительные работы на звеносборочной базе по типовому технологическому процессу «Сборка новых звеньев рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами на производственной базе».

- расчистка территории от кустарника производится механизированным способом в полевых условиях (срезка кусторезом, сгребание и перемещение на 50 м с укладкой в валы, сжигание с перетряхиванием);

- работы по защите кабеля СЦБ под путями.

работы по монтажу оборудования и напольных устройств СЦБ (монтаж дроссель-трансформаторов, изоляции рельсовых стыков на стрелочных переводах, электроприводов), которые производятся вручную;

В основной период выполняются следующие работы:

планировка поверхности балластной призмы бульдозером.

- укладка рельсошпальной решетки на спланированную поверхность балластной призмы путеукладочным поездом с краном УК-25/9-18, регулировка стыковых зазоров, монтаж рельсовых стыков, регулировка шпал.

- выправка пути со сдвижкой в плане выполняется машиной ВПО-3000;

выправка пути машиной ВПО-3000; в местах зарядки и разрядки ВПО-3000.

В следующее «окно» выполняется подъёмка пути на отдельных участках за два - три прохода (за один проход на высоту до 10 см): доставка щебеночного балласта в хоппер-дозаторах и выгрузка его на всю ширину шпал, подбивка шпал машиной Duomatik. При балластировке выполняется выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы, которая производится машиной Duomatik.

В отделочный период выполняется следующий комплекс работ:

- окончательная выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;

- выправка пути машиной ВПО;

- оправка балластной призмы быстроходным планировщиком;

- окончательная выправка пути машиной Duomatik производится по заданной программе;

- осуществляется установка стеллажей для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов, а так же устройство выходов из кюветов, устройство путевых знаков.

4. Определение фронта работ в восьми часовое смену

Принимаем фронт работ:

5. Определение длины рабочих поездов

рельсошпальный путь поезд

Необходимо определить длину каждого поезда, которая рассчитывается в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава, м (по осям автосцепок).

Длина электробалластера определяется по формуле:

 (1)

где l_элб - длина электробалластера ЭЛБ, l_элб = 50,46 м;

l_лок - длина локомотива М-62, l_лок = 17,40 м;

l_ваг - длина жилого вагона, l_ваг= 25 м.

м.

Длина укладочного поезда определяется по формуле:

(2)

где - длина укладочного крана УК 25/9-18, = 43,9 м;

- длина обычной четырехосной платформы, = 14,6 м;

- длина моторной платформы, = 16,2 м;

- длина локомотива, = 17,4 м;

- количество платформ, соответственно каждой категории.

Количество платформ находится по формуле:

(3)

где - фронт основных работ = 2000 м пути;

- длина звена = 25 м;

- количество звеньев в пакете = 5 звеньев (ведется разборка пути, уложенного на железобетонных шпалах).

Количество моторных платформ () принимается из расчета: 1 моторная платформа на каждые 10 обычных полных и неполных платформ.

платформ.

Количество моторных платформ = 4 платформы.

Таким образом, длина укладочного поезда будет равна:

м.

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле:

(4)

где - длина локомотива, = 17,4 м;

- длина хоппер-дозаторного вагона, = 11,42 м;

- длина жилого вагона, = 14,6 м;

- количество хоппер-дозаторных вагонов в поезде.

(5)

Выгрузка щебня на 1 км 976м³, для фронта работ 2,0 км выгрузка будет 1952м³.

Количество хоппер-дозаторных вагонов, штук, при первой выгрузке:

n_хд=

Итак, длина хоппер-дозаторного состава при первой выгрузке будет равна:

Количество хоппер-дозаторных вагонов, штук, при второй выгрузке:

n_хд=

Итак, длина хоппер-дозаторного состава при второй выгрузке будет равна:

Длины несамоходных машин, м, определяются по формуле:

(6)

где - длина ведущей машины, м;

- длина локомотива = 17 м;

- длина жилого вагона = 14,6 м.

Длина комплекса с машиной ВПО, м, будет равна:

(7)

где - длина машины ВПО, = 27,9 м.

м.

Учитывая, что жилой вагон машин выправочного комплекса остается во время работ на станции,

Длина комплекса ВПР L_впр = l_впр = 23,5 м

Длина комплекса Дуоматик L_дуом = l_дуом = 27,6 м

Длина комплекса ДСП L_дсп = l_дсп = 18,2 м

Длина комплекса ПБ L_пб = l_пб = 13,3 м

Длина комплекса RM-80 l_RM-80 = 31,8 м.

6. Построение графика основных работ по укладке рельсошпальной решетки

В настоящее время фронт основных работ при выполнении укладки пути определяется из продолжительности рабочей смены утвержденной приказом начальника дороги и принятого комплекса путевых машин.

Технологическая цепочка имеет следующий вид:

Условные обозначения:

U- интервал по технике безопасности, соответственно между двумя работающими машинами U₁ = 100 м, между работающей машиной и бригадой монтеров пути U₂ = 50 м, между бригадами U₃ = 25 м;

ЭЛБ - работа электробалластера;

- головная часть укладочного поезда,

ПН - работа по постановке накладок;

ХД - работа по выгрузке щебня из хоппер-дозаторного вагона;

ВПО - работа машины ВПО;

ПБ - работа машины ПБ;

Длина головной части укладочного поезда равна:

м.

Длина хвостовой части укладочного поезда равна:

(8)



Согласно технологической цепочке расчетная схема по определению продолжительности смены представлена на рисунке.

Расчетная схема по определению продолжительности окна по укладке рельсошпальной решетки

Время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и открытием перегона, мин, определяется по формуле:

(9)

где - время, мин, между окончанием работ по укладке пути и работ по постановке накладок, определяется по формуле:

 (10)

мин.

- время, мин, между окончанием работ по постановке накладок и началом работ по выгрузке щебня, определяется по формуле:

(11)

мин.

- время, мин, между окончанием работ по выгрузке щебня и окончанием работы машины ЭЛБ, определяется по формуле:

(12)

где - норма времени на работу машины ЭЛБ,

= 21,5 маш-мин/км;

мин

- время, мин, между окончанием работы машинв ЭЛБ и окончанием работ по выгрузке щебня, определяется по формуле:

 (13)

мин.

- время, мин, между окончанием работы по выгрузке щебня и окончанием работы машины ВПО, определяется по формуле:

(14)

где - норма времени на работу машины ВПО, = 33,9 маш-мин/км;

мин;

- время, мин, между окончанием работы машины ВПО и окончанием работы машины ПБ, определяется по формуле:

(15)

где - норма времени на работу машины ПБ, = 40 маш-мин/км.

мин;

- время на оформление открытия перегона и пробег машин на станцию, = 19 мин.

Таким образом, время между окончанием работ ведущей машины и открытием перегона определится следующим образом:

мин.

Время по укладке рельсошпальной решетки будет равно:

мин.

7. Составление ведомости объемов работ и затрат труда по техническим нормам

После определения фронта основных работ по укладке рельсошпальной решетки составляется ведомость затрат труда и машинного времени на участок равный фронту работ по укладке рельсошпальной решетки.

Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам составляется в табличной форме. В ведомость заносятся все работы с единицами измерений, техническими нормами на единицу измерения в чел.-мин и маш-мин. Объемы работ для определенного вида ремонта пути на 1 км можно принимать из типовых технологических процессов.

Затем определяется время на выполнение объемов работ с использованием машин и учетом коэффициента потерь рабочего времени. Это время не может быть уменьшено или увеличено при работе одной машины или рабочего поезда

Участок работ 2000 м пути.

8. Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе. На производственной базе выполняется весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки.

Перед производством работ по укладке рельсошпальной решетки монтеры пути на фронте 2000 метров подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройных машин.

9. Основные работы по замене рельсошпальной решётки

Основные работы по укладке рельсошпальной решётки на фронте 2000 метров пути производятся в 8 часовую смену.

Работы в 8 часовую смену выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладочного крана УК-25/9-18. Его обслуживают 14 монтёров пути и 4 машиниста. Всю работу выполняют 32 монтер пути и 25 машинистов.

Первым отправляется путеукладочный поезд, в составе которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем 36 четырехосных платформы оборудованных роликовыми транспортерами и загруженных пакетами новых звеньев, в том числе 4 моторные платформы и локомотив в хвосте поезда. Третьим отправляется хоппер-дозаторный состав. Четвертой отправляется машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда на фронт работ. Пятой на путь отправляется машина ПБ.

Первым идет укладочный кран УК-25/9-18. Его обслуживают 4 машиниста и 14 монтёров пути. Следом производится постановка накладок и сболчивание стыков. Работой занимаются 1 машинист (монтёр пути с электрическим гайковёртом) и 4 монтера пути. Далее выгружают часть щебеня из хоппер-дозаторного состава 2 монтера пути и 2 машиниста, после 3 машиниста производят подъёмку пути электробалластёром на заданную величину, после чего выгружают остальную чать щебня из хоппер-дозаторного состава.

Затем машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов на рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути и подбивку шпал, обслуживаемая 6 машинистами. После, машина ВПО-3000 идет планировщик балласта ПБ, он заканчивает работу комплекса, перераспределяя балласт и оправляя балластную призму, в его состав входят 3 машиниста.

Все работы выполняются в строгой технологической последовательности и с соблюдением техники безопасности.

Размещено на Allbest.ru

...