Проект организации вывоза твердых бытовых отходов в г.о. Сызрань в центральной части города

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Выбор способа перевозки

1.2 Выбор способа организации движения на маршруте

1.3 Выбор подвижного состава

1.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ

1.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

1.6 Расчет годовой производственной программы по эксплуатации подвижного состава

2. Организационная часть

2.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

2.2 Организация труда водителей

2.3 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

3. Охрана труда, техника безопасности и охрана окружающей среды

4. Экономическая часть

4.1 Затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок

Заключение

Список использованных источников

маршрут груз перевозка движение



Введение

Организации вывоза твёрдых бытовых отходов в г.о. Сызрань в центральной части города

Актуальность темы определяется тем, что твердые бытовые отходы «ТБО» засоряют и захламляют окружающий нас природный ландшафт, а также являются источником поступления вредных химических, биологических и биохимических препаратов в окружающую природную среду. Это создает определенную угрозу здоровью и жизни населения поселка, города и области, и целым районам, а также будущим поколениям. То есть, нарушают экологическое равновесие.

Перевозка мусора осуществляется, специально оборудованными грузовыми автомобилями. Безудержный рост твёрдых бытовых отходов, являются главной экологической проблемой мирового масштаба. Во всём мире ТБО нужно утилизировать. Но для этого его нужно доставить на свалку. Система сбора ТБО на примере г. Сызрань, рассматривает сложный механизм зачистки города. Для этого используют большое количество техники, такие как: грузовые автомобили задней и боковой погрузки, спецтехнику, а также мульти лифт.

Сбор отходов часто является наиболее дорогостоящим компонентом всего процесса утилизации и уничтожения ТБО. Поэтому правильная организация сбора отходов может сэкономить значительные средства. Существующая в России система сбора ТБО должна оставаться стандартизованной с точки зрения экономичности. Иногда средства для решения этих новых проблем можно изыскать, вводя дифференцированную плату за сбор мусора.

В данном курсовом проекте мы рассмотрим один из маршрутов сбора ТБО, грузовым автомобилем, а также все нюансы доставки ТБО до полигона.

Объект исследования: мы исследуем процесс вывоза твёрдых бытовых отходов.

Предмет исследования: организации вывоза твёрдых бытовых отходов.

Цель исследования: совершенствование и организация вывоза твёрдых бытовых отходов в центральной части города Сызрань на маршруте № 7.

Задачи исследования:

1. Выбрать тип автомобиля.

2. Определить технико-эксплуатационные показатели работы автомобиля на маршруте.

3. Рассчитать показатели использования автомобиля на маршруте.

4. Рассчитать годовую производственную программу.

5. Рассчитать затраты на перевозку твёрдых бытовых отходов на маршруте.

Методы исследования: было проведено изучение технической литературы, выполнение расчетов по установленной методике.

Практическая значимость: результаты исследования позволят совершенствовать перевозки мусора в автотранспортных предприятиях.

Структура работы соответствует логике исследования и включает в себя введение, исследовательскую часть, технологическую часть, организационную часть, охрану труда технику безопасности и охрану окружающей среды, экономическую часть, заключение, список литературы, приложение.



1. Технологическая часть

1.1 Выбор способа перевозки

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах.
Контейнеризация - одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно, это - самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов.

Сбор и транспортировка ТБО. Наибольшие изменения в системе санитарной очистки города наметились в сборе и транспортировке ТБО.

Контейнеры и бункера-накопители размещаются, устанавливаются на специально оборудованных площадках.

Контейнер 0,76 м3 - 0,8 м - предназначен для твердых бытовых отходов. Полезная емкость - 750 л (0,75м3) - 800 л (0,8м3) Усилен по верхнему краю уголком 32х32х2, для придания дополнительной жесткости. Дополнительно устанавливается: крышка толщиной - 1,5 мм колеса - 4 шт. по 160мм - для удобного перемещения контейнера.

1.2 Выбор способа организации движения на маршруте

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по заранее разработанным маршрутам.

При перевозке грузов применяют в основном два вида маршрутов движения:

- маятниковый с разновидностями - с обратным порожним пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях, с обратным не полностью груженым пробегом.

- кольцевой с разновидностями - сборный, развозочный.

Выбор оптимального маршрута движения является важной задачей, во многом определяющей эффективность использования подвижного состава: его производительность, скорость доставки грузов, себестоимость перевозок, показатели топливо использования.

Мы выбрали, кольцевой маршрут с разновидностью сборного.

Кольцевой маршрут это - путь следования транспортного средства представляет собой замкнутую линию, которая соединяет несколько пунктов сбора (ТБО) и точка начала маршрута одновременно является и точкой его завершения.

Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, т. е. движение по всему маршруту с возвращением подвижного состава в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций.

1.3 Выбор подвижного состава

Мусоровоз КО-440-4 (технические характеристики представлены в таблице 1) предназначен для механизированной загрузки, уплотнения, транспортировки и выгрузки твёрдых бытовых отходов.

В состав специального оборудования входят: кузов с задней крышкой, толкающая плита, боковой манипулятор, гидравлическая и электрическая системы.



Таблица 1

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ КО-440-4

Базовое шасси	ЗиЛ-494560 / ЗиЛ-433362
Габаритные размеры, мм	7000х2422х3500
Вместимость кузова, м3	10
Масса загружаемых отходов, кг	4270
Грузоподъемность манипулятора, кг	500
Загрузка кузова	боковая
Двигатель, модель	ЗиЛ-508.10
Тип	карбюраторный
Рабочий объем, л	6
Степень сжатия	7,1
Мощность кВт/л. с.	110/150 при 3200 мин-1
Крутящий момент, кгс. м/Н. м	41/402 при 1800-2000 мин-1

1.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ

При транспортировке ТБО мусоровозами предусмотрена возможность перегрузки отходов, то есть контейнер, приспособленный для захвата при загрузке механизированным способом.

Загрузка отходов в кузов на автомобиле ЗИЛ КО-440-4 производится из контейнера боковым манипулятором.

Уплотнение отходов в кузове производится толкающей плитой. Выгрузка осуществляется опрокидыванием кузова и толкающей плитой.

На автомобиле ЗИЛ КО-440-4:

- Установлен гидроцилиндр толкающей плиты улучшенной конструкции (Конструкция данного цилиндра исключает радиальные нагрузки).

- Применяются высококачественные элементы гидравлики европейского производства взамен элементов гидравлики собственного производства: гидрозамок, штуцера, угольники, тройники, трубки, рукава высокого давления и т. д. Замена восьмисекционного гидрораспределителя на десятисекционный проведена в 2008г.

- Задний борт новой усиленной конструкции из цельного вальцованного листа, современного дизайна.

- Боковой борт изготавливается из цельного листа, что позволило усилить конструкцию кузова.

1.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

Рейс №1

Время оборота

(1)

где, длина маршрута, 38,4 км

техническая скорость, 25 км/ч.

время заезда автомобиля, 0,05 ч.

число заездов автомобиля, 8

время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, 0,33 ч.

Время на маршруте

(2)

где, время в наряде, 11,33 ч.

нулевой пробег, 19 км.

техническая скорость, 25 км/ч.

Число оборотов

(а)

где, время работы на маршруте

время оборота

Объем перевозок

(3)

где, статический коэффициент использования грузоподъемности, 1

- грузоподъемность автомобиля 4,3 т.

плановое число ездок, 3

Транспортная работа

(4)

где, плановое число ездок, 3

- грузоподъемность автомобиля, 4,3 т.

длина ездки с грузом, от участка загрузки до следующего пункта

Груженый пробег

(5)

где, плановое число ездок, 3

общая длина ездки с грузом, 19,4 км.

Общий пробег

(6)

где, нулевой пробег, 19 км.

плановое число ездок, 3

длина маршрута, 38,4 км

Коэффициент использования пробега

(б)

где, Груженый пробег, км

Общий пробег, км

Автомобиле - часы в эксплуатации

(7)

где, количество автомобилей, 1

время работы на маршруте, ч

Среднее расстояние перевозки

(в)

где, Транспортная работа

Объем перевозок

Длина ездки с грузом средняя

(8)

где, общая длина ездки с грузом, 19.4 км.

количество загрузочных пунктов, 10

Рейс №2

Время оборота

(9)

где, длина маршрута, 41,6 км

техническая скорость, 25 км/ч.

время заезда автомобиля, 0,05 ч.

число заездов автомобиля, 7

время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, 0,33 ч.

Время на маршруте

(10)

где, время в наряде, 11,33 ч.

нулевой пробег, 20 км.

техническая скорость, 25 км/ч.

Число оборотов

(г)

где, время работы на маршруте

время оборота

Объем перевозок

(11)

где, статический коэффициент использования грузоподъемности, 1

- грузоподъемность автомобиля 4,3 т.

плановое число ездок, 3

Транспортная работа

(12)

где, плановое число ездок, 3

- грузоподъемность автомобиля, 4,3 т.

длина ездки с грузом, от участка загрузки до следующего пункта

Груженый пробег

(13)

где, плановое число ездок, 3

общая длина ездки с грузом, 21,6 км.

Общий пробег

(14)

где, нулевой пробег, 20 км.

плановое число ездок, 3

длина маршрута, 41,6 км

Коэффициент использования пробега

(д)

где, Груженый пробег, км

Общий пробег, км

Автомобиле - часы в эксплуатации

(15)

где, количество автомобилей, 1

время работы на маршруте, ч

Среднее расстояние перевозки

(е)

где, Транспортная работа

Объем перевозок

Длина ездки с грузом средняя

(16)

где, общая длина ездки с грузом, 21,6 км.

количество загрузочных пунктов, 16



Рейс №3

Время оборота

(17)

где, длина маршрута, 42,2 км

техническая скорость, 25 км/ч.

время заезда автомобиля, 0,05 ч.

число заездов автомобиля, 9

время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, 0,33 ч.

Время на маршруте

(18)

где, время в наряде, 11,33 ч.

нулевой пробег, 23 км.

техническая скорость, 25 км/ч.

Число оборотов

(ж)

где, время работы на маршруте

время оборота

Объем перевозок

(19)

где, статический коэффициент использования грузоподъемности, 1

- грузоподъемность автомобиля 4,3 т.

плановое число ездок, 3

Транспортная работа

(20)

где, плановое число ездок, 3

- грузоподъемность автомобиля, 4,3 т.

длина ездки с грузом, от участка загрузки до следующего пункта

Груженый пробег

(21)

где, плановое число ездок, 3

общая длина ездки с грузом, 19,2 км.

Общий пробег

(22)

где, нулевой пробег, 23 км.

плановое число ездок, 3

длина маршрута, 42,2 км

Коэффициент использования пробега

(з)

где, Груженый пробег, км

Общий пробег, км

Автомобиле - часы в эксплуатации

(23)

где, количество автомобилей, 1

время работы на маршруте, ч

Среднее расстояние перевозки

(и)

где, Транспортная работа

Объем перевозок

Длина ездки с грузом средняя

(24)

где, общая длина ездки с грузом, 19,2 км.

количество загрузочных пунктов, 13

1.6 Расчет годовой производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Общее количество автомобилей

Аэ=Ам1+Ам2+Ам3 (25)

Aэ= 1+1+1=3(авт)

Гружёный пробег за год

(26)

где, число рабочих дней в году, 365

общий гружёный пробег, км

Общий пробег за год

(27)

где, число рабочих дней в году, 365

общий пробег, км

Коэффициент использования пробега за год

в (к)

где, общий пробег за год, км

гружёный пробег за год, км

Объём перевозок за год

(28)

где, число рабочих дней в году, 365

общий объем перевозок, т

Транспортная работа за год

(29)

где, число рабочих дней в году, 365

общая транспортная работа, т

Среднее расстояние перевозки

(л)

где годовая транспортная работа, т

годовой объем перевозок, т

Автомобиле - часы в эксплуатации

(30)

где число рабочих дней в году, 365

общие автомобиле - часы в эксплуатации

АТнг= 365*29,5=10767,5 (а-ч)

Производительность автомобилей на одну автомобиле - тонну

(м)

где годовой объем перевозок, т

- грузоподъемность автомобиля, 4,3 т.

общее количество автомобилей

Производительность на один автомобиле - час работы

(о)

где годовой объем перевозок, т

годовые автомобиле - часы в эксплуатации

Вывод

В технологической части выбран способ перевозки твердых бытовых отходов. Организовано движение по трём рейсам на кольцевом-сборном маршруте. В технологической части я выбрал специальный подвижной состав КО-440-4 для перевозки ТБО. Который укомплектован универсальным манипулятором для работы с контейнерами всех типов. Рассмотрели краткую техническую характеристику автомобиля из этого выявило, на каком шасси собран автомобиль. Произведен расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте, где рассмотрено количество автомобилей на маршруте, объем перевозок, расстояние перевозки. Рассчитана годовая производственная программа по эксплуатации выяснив общий пробег за год, общее число автомобилей а так же объем перевозок за год.

2. Организационная часть

2.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

Таблица 2

Движения автомобиля на линии

НАИМЕНОВАНИЕ УЛИЦ	К-ВО К-ОВ	ПРИМЕЧАНИЕ	ВРЕМЯ
Рейс 1
ВЫЕЗД ИЗ ГАРАЖА	-	ЕЖЕДНЕВНО	8:00 - 8:30
БАНКЕТНЫЙ ЗАЛ (стрекоза, рпсу Волга)	4	ЕЖЕДНЕВНО	8:30 - 8:40
КОМПЛЕКС, 98 ПРИСТАНСКИЙ СПУСК, 21	2	ЕЖЕДНЕВНО	8:50 - 8:56
ООО «ЭКОН» (бывшая пожарка) + ООО СУЗР	2	ЕЖЕДНЕВНО	9:10 - 9-15
РЕЧ ПОРТ	2	ЕЖЕДНЕВНО	9:20 - 9:30
ПАССАЖ (3гр) + МАГНИТ ДОСТОЕВСКОГО, 19	4	ЕЖЕДНЕВНО	9:40 - 9:45
ХЛЕБЗАВОД № 1 (3гр)	2	ЕЖЕДНЕВНО	9:55 - 10:00
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОК (3гр)	2	ЕЖЕДНЕВНО	10:10 - 10:20
КОЛЕДЖ ИСКУСТВ, ЛОДОЧНАЯ 22 (2гр)	1	ЕЖЕДНЕВНО	10:20 - 10:25
ЛУНАЧАРСКОГО 6 (ж-3)	1	ЕЖЕДНЕВНО	10:35 - 10:40
К. ЛИБКНЕХТА 15 (жэу-3)	1	ЕЖЕДНЕВНО	10:40 - 10:45
ПЕРЕУЛОК ПРОЛЕТАРСКИЙ, 24 (жэу-3)	1	ЕЖЕДНЕВНО	10:45 - 10:50
ПРОФИТКОМПАНИ + САТЕЛИТ К. МАРКСА	2	ЕЖЕДНЕВНО	10:50 - 10:55
ДЕТСКАЯ ПОЛИКЛИННИКА	1	ЕЖЕДНЕВНО	11:05 - 11:20
ПОЛИГОН	-	ЕЖЕДНЕВНО	11:20 - 12:00
ОБЕД	-	ЕЖЕДНЕВНО	12:00 - 12:48
Рейс 2
ЭЛЕКТРОСЕТЬ	1	ЕЖЕДНЕВНО	13:00 - 13:10
ЛИЦЕЙ	4	ЕЖЕДНЕВНО	13:15 - 13:20
ГПТУ, 41	3	ЕЖЕДНЕВНО	13:20 - 13:30
НАЧАЛЬНАЯ ШКОЛА	1	ЕЖЕДНЕВНО	13:30 - 13:35
ТСЖ «ПРОЛЕТАРСКОЕ», ПРОЛЕТАРСКАЯ, 22	1	ЕЖЕДНЕВНО	13:45 - 13:50
СТЕПАНО РАЗИНА, 29	4	ЕЖЕДНЕВНО	13:50 - 14:00
«ЦУНАМИ» ПРОЛЕТАРСКИЙ, 45 (3гр)	3	ЕЖЕДНЕВНО	14:10 - 14:20
«ПЯТЕРОЧКА», ПРОЛЕТАР, 41	1	ЕЖЕДНЕВНО	14:25 - 14:30
МЕДУЧИЛИЩЕ, СОВЕТСКАЯ, 5 (2гр)	2	ЕЖЕДНЕВНО	14:40 - 14:50
«ВОЛЖСКИЙ ТРИКОТАЖ» СОВЕТСКАЯ (1-3)	3	ЕЖЕДНЕВНО	14:50 - 15:00
ООО «ДИАМАНТ» УЛЬЯНОВСКАЯ, 2А	2	ЕЖЕДНЕВНО	15:10 - 15:15
ПОЛИГОН	-	ЕЖЕДНЕВНО	15:15 - 16:00
Рейс 3
РЕСТОРАН ВОЛНА СОВЕТСКАЯ (3гр)	3	ЕЖЕДНЕВНО	16:10 - 16:20
ДИАКРИС К.ФЕДИНА, 6	1	ЕЖЕДНЕВНО	16:30 - 16:40
К.ФЕДИНА, 28 ИП КЛИМОВ М-Н ПРОДУКТЫ	2	ЕЖЕДНЕВНО	16:50 - 17:00
К.ФЕДИНА, 41 + САЛИТОН	1	ЕЖЕДНЕВНО	17:10 - 17:15
СБЕРКАССА, 113, СОВЕТСКАЯ, 42	5	ЕЖЕДНЕВНО	17:15 - 17:30
СБЕРКАССА, 113, СОВЕТСКАЯ, 43	3	ЕЖЕДНЕВНО	17:45 - 17:55
СОВЕТСКАЯ, 51	3	ЕЖЕДНЕВНО	18:00 - 18:10
СОВЕТСКАЯ, 68	1	ЕЖЕДНЕВНО	18:20 - 18:25
СОВЕТСКАЯ, 63 + ЖЕНСКАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ	1	ЕЖЕДНЕВНО	18:40 - 18:45
СОВЕТСКАЯ, 52	1	ЕЖЕДНЕВНО	18:55 - 19:00
СОВЕТСКАЯ, 75	3	ЕЖЕДНЕВНО	19:00 - 19:05
М-Н МАГНИТ, СОВЕТСКАЯ, 76	1	ЕЖЕДНЕВНО	19:05 - 19:10
ПОЛИГОН	-	ЕЖЕДНЕВНО	19:10 - 19:45
ЗАЕЗД В ГАРАЖ		ЕЖЕДНЕВНО	19:40

2.2 Организация труда водителей

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. К сожалению, стремление получить дополнительный доход или доехать до намеченного пункта во что бы то ни стало слишком часто завершается дорожно-транспортным происшествием, ущерб от которого заведомо перекрывает за миг до этого казавшиеся такими неоспоримыми преимущества.

Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. от 23.10.2001). Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на международных перевозках.

В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч. (12 ч. при междугородных перевозках).

Если пребывание водителя в ПС предусматривается продолжительностью более 12 ч. в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

В состав рабочего времени водителя включается:

? время управления АТС (в течение смены не может превышать 9 ч., а при перевозках тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов -- 8 ч; - не более двух раз в неделю смена может быть увеличена до 10 ч. при суммарном времени управления за две недели подряд не более 90 ч.);

? время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;

? подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках -- в пунктах стоянки в пути (может ориентировочно устанавливаться для проведения контрольно-осмотровых работ отечественного, а для получения путевой документации, инструктажа и т.п. -- 18 мин.);

? время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии (может ориентировочно приниматься 5 мин. на каждый осмотр);

? время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов (время простоя автомобиля для выполнения дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов можно принять по табл. 4);

? время простоев не по вине водителя;

? время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии неисправностей;

? время охраны груза и ПС во время стоянки на междугородных перевозках, если эти обязанности возложены на водителя трудовым договором (засчитывается в рабочее время водителя в размере не менее 1/3);

? время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет АТС при направлении в рейс двух водителей (засчитывается в рабочее время водителя в размере не менее 1/2).

Таблица 3

Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания ПС

Тип ПС	Грузоподъемность, т	Трудоемкость, чел.-час
Грузовые автомобили общетранспортного назначения	До 1	0,2
	1...3	0,3...0,55
	3...5	0,4...0,6
	5...8	0,45...0,6
	8 и более	0,5
Прицепы	Одноосные до 3	0,1
	Двухосные до 8	0,2...0,3
	8 и более	0,3...0,4
Полуприцепы	8 и более	0,2...0,3

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч., не позднее, чем через 4 ч. после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч. предоставляется два перерыва. При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин. после первых 3 ч. непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется.

Продолжительность междусменного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. На междугородных перевозках продолжительность ежедневного отдыха может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а при двух водителях -- не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. Во время междусменного отдыха подвижной состав не должен находиться в движении.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом и их продолжительность не должна быть менее 42 ч. (не менее 29 ч при продолжительности смены более 10 ч., но сохраняя значение 42 ч. в среднем за учетный период). При скользящих выходных число дней еженедельного отдыха не должно быть менее числа полных недель этого месяца.

Нормирование пробега автомобиля в течение смены основывается на расчетной скорости движения в разных условиях. Расчетная скорость движения АТС должна устанавливаться для каждого маршрута или их группы приказом по АТО и периодически корректироваться на основании анализа объективных результатов работы ПС, контрольных замеров и т.п.

2.3 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

Диспетчер -- работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На AT диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

? выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

? оперативное руководство работой ПС на линии;

? первичная обработка путевой документации;

? составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте режим. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер проверяет наличие у водителя водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской группы:

? поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;

? контролируют выполнение графика работы ПС; следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая ПС между объектами;

? принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС;

? направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

При управлении перевозками особое внимание необходимо обращать на организацию надежного взаимодействия с клиентами (согласование графиков работы, оперативная связь и т.д.). Анализ причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80...90% случаев сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у клиентов, 5... 10 % из-за выхода из строя ПС и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описываются типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Например, при поломке ПС на линии по степени эффективности диспетчер может принять одно из следующих решений:

? ввод резервного ПС;

? принятие сокращенного плана перевозок;

? переключение ПС с второстепенных на основные перевозки.

Каждый из вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращение времени реакции на сбои перевозочного процесса.

В случае отсутствия надежной оперативной связи с водителями и особенно, когда на грузообразующих или грузопоглощающих объектах работает большое число АТС, необходимо организовывать работу линейных диспетчеров, основные функции которых:

? контроль за обеспеченностью объектов грузами и ПРМ;

? контроль за соблюдением норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой и правильностью оформления путевой документации;

? контроль за графиком работы АТС и ПРМ;

? проверка состояния подвижного состава и его готовности к погрузке;

? наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС;

? учет выполнения плановых заданий для ПРП и АТС;

? переключение ПС на другие объекты работы (по согласованию с главным диспетчером) в случае сбоев в работе ПРП и корректировке графиков работы ПРП и АТС;

? составление актов претензий по работе ПРП, по качеству грузов и сверхнормативным простоям.



3. Охрана труда, безопасное движение и охрана окружающей среды

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические мероприятия. Конституция РФ в главе "Основы конституционного строя" провозглашает, что в Российской Федерации охраняется труд и здоровье людей.

Водители грузовых автомобилей при производстве работ согласно имеющейся квалификации обязаны выполнять требования безопасности, изложенные в «Типовой инструкции по охране труда для работников строительства, промышленности строительных материалов и жилищно-коммунального хозяйства», настоящей типовой инструкции, разработанной с учетом строительных норм и правил Российской Федерации, «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», «Правил дорожного движения Российской Федерации», а также требования инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации автомобилей.

Общие требования безопасности к самостоятельной работе на грузовом автомобиле допускаются лица, прошедшие:

? вводный инструктаж;

? инструктаж по пожарной безопасности;

? первичный инструктаж на рабочем месте;

? инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя грузового автомобиля допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18 летнего возраста.

Водитель должен проходить:

? повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

? внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности -- 30 календарных дней);

? диспансерный медицинский осмотр -- ежегодно.

Водитель обязан:

? соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

? соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной - безопасности, инструкции по электробезопасности;

? соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

? использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

При оформлении водителя на работу за ним должен быть закреплен определенный грузовой автомобиль приказом по предприятию.

После зачисления на работу водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администрацией транспортного отдела.

Водитель должен:

? уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

? иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

? выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без - разрешения начальника;

? во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать;

? других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

содержать рабочее место в чистоте и порядке.

Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле.

При обнаружении загорания или в случае пожара:

? остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горюче-смазочных материалов;

? приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни -- покинуть автомобиль.

При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих.

За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

В соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты» водитель грузового автомобиля должен быть обеспечен комбинезоном хлопчатобумажным (срок носки 12 месяцев), рукавицами комбинированными двупалыми (срок носки 6 месяцев).

Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

? движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;

? горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т. п.

? отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

? столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;

? падение груза при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке его.

В соответствии с Конституцией Российской Федерации каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, каждый обязан сохранять природу и окружающую среду, бережно относиться к природным богатствам, которые являются основой устойчивого развития, жизни и деятельности народов, проживающих на территории Российской Федерации.

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды, обеспечивающие сбалансированное решение социально-экономических задач, сохранение благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия и природных ресурсов в целях удовлетворения потребностей нынешнего и будущих поколений, укрепления правопорядка в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности.

Настоящий Федеральный закон регулирует отношения в сфере взаимодействия общества и природы, возникающие при осуществлении хозяйственной и иной деятельности, связанной с воздействием на природную среду как важнейшую составляющую окружающей среды, являющуюся основой жизни на Земле, в пределах территории Российской Федерации, а также на континентальном шельфе и в исключительной экономической зоне Российской Федерации.

На основании Постановления Правительства РФ № 87 от 16.02.2008 г. п. 25. Раздел 8 «Перечень мероприятий по охране окружающей среды» должен содержать:

в текстовой части:

а) результаты оценки воздействия объекта капитального строительства на окружающую среду;

б) перечень мероприятий по предотвращению и (или) снижению возможного негативного воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов на период строительства и эксплуатации объекта капитального строительства, включающий:

? результаты расчетов приземных концентраций загрязняющих веществ, анализ и предложения по предельно допустимым и временно согласованным выбросам;

? обоснование решений по очистке сточных вод и утилизации обезвреженных элементов, по предотвращению аварийных сбросов сточных вод;

? мероприятия по охране атмосферного воздуха;

? мероприятия по охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова, в том числе мероприятия по рекультивации нарушенных или загрязненных земельных участков и почвенного покрова;

? мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и размещению опасных отходов;

? мероприятия по охране недр - для объектов производственного назначения;

? мероприятия по охране объектов растительного и животного мира и среды их обитания (при наличии объектов растительного и животного мира, занесенных в Красную книгу Российской Федерации и красные книги субъектов Российской Федерации, отдельно указываются мероприятия по охране таких объектов);

? мероприятия по минимизации возникновения возможных аварийных ситуаций на объекте капитального строительства и последствий их воздействия на экосистему региона;

? мероприятия, технические решения и сооружения, обеспечивающие рациональное использование и охрану водных объектов, а также сохранение водных биологических ресурсов (в том числе предотвращение попадания рыб и других водных биологических ресурсов в водозаборные сооружения) и среды их обитания, в том числе условий их размножения, нагула, путей миграции (при необходимости);

? программу производственного экологического контроля (мониторинга) за характером изменения всех компонентов экосистемы при строительстве и эксплуатации объекта, а также при авариях;

в) перечень и расчет затрат на реализацию природоохранных мероприятий и компенсационных выплат;

в графической части:

г) ситуационный план (карту-схему) района строительства с указанием на нем границ земельного участка, предоставленного для размещения объекта капитального строительства, границ санитарно-защитной зоны, селитебной территории, рекреационных зон, водоохранных зон, зон охраны источников питьевого водоснабжения, мест обитания животных и растений, занесенных в Красную книгу Российской Федерации и красные книги субъектов Российской Федерации, а также мест нахождения расчетных точек;

д) ситуационный план (карту-схему) района строительства с указанием границ земельного участка, предоставленного для размещения объекта капитального строительства, расположения источников выбросов в атмосферу загрязняющих веществ и устройств по очистке этих выбросов;

е) карты-схемы и сводные таблицы с результатами расчетов загрязнения атмосферы при неблагоприятных погодных условиях и выбросов по веществам и комбинациям веществ с суммирующимися вредными воздействиями - для объектов производственного назначения;

ж) ситуационный план (карту-схему) района с указанием границ земельного участка, предоставленного для размещения объекта капитального строительства, с указанием контрольных пунктов, постов, скважин и иных объектов, обеспечивающих отбор проб воды из поверхностных водных объектов, а также подземных вод, - для объектов производственного назначения.

Вывод

Организационная часть состоит из организации планирования перевозок. Соблюдение всех перечисленных мероприятий по охране труда, окружающей среды и технике безопасности значительно улучшит и сделает безопасными перевозки пассажиров на маршруте. Перевозки на маршруте руководствуются диспетчером. Руководство необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава.



4. Экономическая часть

4.1 Затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок

Тарифный фонд оплаты труда водителей

При сдельной оплате труда:

(31)

Где, сдельная расценка за 1 тонну;

сдельная расценка за 1 тонно-километр;

Доплата за классность:

(32)

Где, , - количество водителей 2 и 1 классов.

Доплата за работу в ночное время:

(33)

Где, - количество часов в ночную смену;

ночных смен за год;

? количество водителей ночной смены.

Доплата за работу в выходные и праздничные дни:

(44)

Где, - число водителей в выходные;

? количество праздничных дней.

Доплата за руководство бригадой:

(35)

где количество бригад, 3

Оплата времени предрейсового медосмотра:

Премия из фонда оплаты труда:

(37)

Где, ? норма премии, 0,5.

Фонд основной заработной платы:

(38)

4

Фонд дополнительной заработной платы:

Общий фонд заработной платы:

(40)

Среднемесячная заработная плата водителей:

Отчисления в социальные фонды:

(42)

Итого затрат на оплату труда:

(43)

Затраты на топливо:

(44)

Где, - расход топлива;

- стоимость 1 л топлива.

Где, ? линейная норма расхода топлива на 100 километров пробега;

? норма расхода топлива на 100 тонно-километр;

- коэффициент корректирования расхода топлива в зависимости от дорожных условий и времени года.

(46)

Где, ? надбавка, учитывающая дорожные условия, ;

? надбавка на внутригаражные нужды; ;

? зимняя надбавка;

Затраты на смазочные материалы:

Где, ? норма затрат на смазочные эксплуатационные материалы, .

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава:

Где, ? норма затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- коэффициент корректирования нормы затрат,

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин:

Где, ? стоимость шины;

? количество колес на автомобиле;

? нормативный пробег шины;

? коэффициент, учитывающий дорожные условия, ? 1.

Затраты на амортизацию подвижного состава:

Где, ? стоимость автомобиля;

? норма затрат на амортизацию.

Накладные расходы:

Где, ? норма затрат на накладные расходы.

Переменные затраты:

Сумма затрат на эксплуатацию автомобиля:

Себестоимость перевозок:

Вывод

В экономической части с помощью расчетов затрат удалось выяснить какая себестоимость перевозок, из чего узнали тарифный фонд оплаты труда водителей, отчисление в социальные фонды, затраты на топливо и на на ремонт подвижного состава. Составлена смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок.

Таблица 4

Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок

№	Статья затрат	Сумма тыс. руб.	Себестоимость
			руб/10 ткм	%
1	Основная заработная плата водителей	6670,044	0,20	25
2	Дополнительный фонд оплаты труда	687,014

Подобные документы

• Организация городских перевозок силикатного кирпича

  Выбор подвижного состава, маршрута и способа упаковки силикатных кирпичей. Расчет себестоимости перевозок и производительности как основных показателей использования подвижного состава на маршруте. Организация диспетчерского руководства перевозками.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 26.08.2013
  

• Перевозка грузов

  Организация междугородных автомобильных перевозок пропана. Характеристика подвижного состава, определение его производительности и технико-эксплуатационных показателей его использования. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте.
  
  курсовая работа [388,7 K], добавлен 13.05.2012
  

• Организация и совершенствование пассажирских автобусных перевозок

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте. Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения. Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик.
  
  курсовая работа [8,2 M], добавлен 21.03.2023
  

• Улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М "Чичерина-Центральный рынок"

  Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок. Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров.
  
  курсовая работа [41,5 K], добавлен 13.08.2012
  

• Организация перевозки продуктов общественного питания на примере хлеба

  Особенности существующей организации перевозок хлебо-булочных изделий. Разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере хлеба, расчет всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.
  
  курсовая работа [40,9 K], добавлен 22.11.2011
  

• Разработка технологии и организация пассажирских перевозок

  Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
  
  курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015
  

• Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220

  Организация выпуска автобусов на линию. Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов. Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники безопасности при перевозках пассажиров. Расчет работы автобусов на маршруте.
  
  курсовая работа [31,9 K], добавлен 14.06.2010
  

• Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

  Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

  Экономические, организационные и технические задачи оптимизации грузопотоков. Разработка карты рациональных маршрутов перевозок. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Создание и внедрение АСУ автомобильными перевозками.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 05.09.2016
  

• Грузовые перевозки

  Определение и вычисление технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Расчет показателей использования автомобилей.
  
  лабораторная работа [204,8 K], добавлен 23.04.2012
  

• Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП "Читаавтотранс"

  Анализ производственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия. Обследование пассажиропотока и использование его результатов в проекте. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. Выбор типа подвижного состава.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 25.12.2015
  

• Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

  Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
  

• Организации грузовых перевозок

  Характеристика транспортного подразделения СООО "Антонар". Анализ организации автомобильных перевозок ступиц по маршруту "Минск – Пинск". Организация диспетчерского руководства на маршруте. Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям.
  
  отчет по практике [315,3 K], добавлен 07.02.2015
  

• Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте № 110 ДП-6 – Ж/Д Вокзал

  Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014
  

• Организация перевозки грузов в условиях Архангельска

  Особенности месторасположения предприятия в г. Архангельске, его техническая вооруженность и обслуживаемые маршруты. Особенности и недостатки перевозок. Расчет количества подвижного состава на маршруте, норм расхода топлива. Организации работы маршрута.
  
  дипломная работа [2,4 M], добавлен 29.07.2011
  

• Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками

  Таблица объемов перевозок и эпюра грузопотоков. Маршруты движения подвижного состава, выбор его модели. Сводная таблица сведений о грузах. Производственная программа по эксплуатации. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность ПC.
  
  курсовая работа [77,6 K], добавлен 18.04.2011
  

• Определение основных технико–эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки, выбор подвижного состава, и средств погрузки, разгрузки

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.
  
  курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016
  

• Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

  Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.
  
  курсовая работа [42,3 K], добавлен 27.04.2015
  

• Технология и организация автомобильных перевозок

  Организация работы подвижного состава на линии. Характеристика дорожных условий. Шахматные таблицы грузопотоков. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.09.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам