Деятельность экспедиторской компании (на примере ООО "Транспортно-экспедиционная сеть-ДВ")

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ производственно-финансовой деятельности ООО «Транспортно-экспедиционная сеть - ДВ»

1.1 История и характеристика компании

1.2 Виды деятельности

1.3 Наличие материально-технической базы

1.4 Организационная структура, персонал, квалификация

1.5 Дочерние предприятия

2. Анализ существующего варианта доставки роторной буровой установки по направлению Шанхай (Китай) - Москва (Россия)

2.1 Транспортная характеристика груза

2.2 Технико-эксплуатационные характеристики железнодорожного подвижного состава

2.3 Характеристика существующей транспортной схемы доставки

2.4 Расчет срока доставки грузов по существующему варианту

2.5 Расчет стоимости доставки по существующему варианту

3. Разработка проектных решений

3.1 Разработка проектных схем доставки грузов

3.2 Разработка альтернативного способа перевозки роторной буровой установки

3.3 Технические характеристики судов и выбор типа судна

3.4 Расчет срока доставки по альтернативным вариантам доставки



Введение

экспедиторский грузовой маршрут

В современном мире экспедирование стало определяющей частью процесса перевозки, транспортной логистики. Подтверждением сказанному служит тот факт, что нынче доставка 80 процентов грузов мировой торговли осуществляется с помощью экспедиторских фирм.

Как правило, экспедиторская компания обладает широкой сетью контактов, поскольку выступает в качестве организатора перевозок на целом ряде направлений. Грамотная логистика позволяет экспедитору экономить крупные средства, получать внушительные контрактные скидки с базисных ставок перевозок, перераспределять грузы между различными видами транспорта (что особенно важно при дальних перевозках), использовать так называемые «балластные» направления, учитывать циклические и сезонные спады, оптимизируя цены и спрос на грузоперевозки и т. п.

Особенно важна работа экспедиторской компании в обеспечении международных грузовых маршрутов. Логистическое и юридическое сопровождение подобных перевозок достаточно сложно, и не всегда под силу обычному автотранспортному предприятию.

В рамках данного дипломного проекта рассматривается выбор и проработка схемы доставки груза по направлению «Шанхай - Москва» с целью минимизации расходов транспортной составляющей перевозки.

Объектом исследования в данной дипломной работе является предприятие ООО «Транспортно-экспедиционная сеть - ДВ».

Для достижения цели дипломного проекта необходимо выбрать: эффективную транспортную схему, способ перевозки, также необходимо выбрать перевозчика.

В связи с поставленной целью определяем основные задачи:

1. Анализ производственно-финансовой деятельности ООО «Транспортно-экспедиционная сеть - ДВ».



1. Анализ производственно-финансовой деятельности ООО «Транспортно-экспедиционная сеть - ДВ»

1.1 История и характеристика компании

Компания East Global Logistics (сокращенно EGL) образована в 2007г. На конец 2010г. штат компании насчитывает уже около 100 специалистов из разных направлений грузоперевозок. Центральный офис компании расположен в Москве, на Красной Пресне. Компания открыла более 30 представительств в городах РФ и КНР, самые крупные из которых располагаются во Владивостоке, Санкт-Петербурге, Пекине и Шанхае. Транспортный актив компании включает в себя собственный подвижной состав, а также более 200 единиц партнерского транспорта, в том числе крупнотоннажной техники.

В настоящее время компания осуществляет свою деятельность в форме ЗАО «East Global Logistics» и является управляющей компанией для ряда других экспедиторов, таких как: ООО «Sky Way», ООО «Транспортно-экспидиционная сеть - ДВ», SHOUZUN (SHANGHAI) TRAIDING CO., LTD.

Так же компания имеет ряд договоров с подразделениями ОАО «РЖД» и собственниками подвижного состава, широкую сеть партнеров на территории РФ, договоры с агентами в портах, на крупных железнодорожных станциях, и другими организациями.

Цель создания компании East Global Logistics -- обеспечение полного логистического цикла для решения поставленных клиентами задач. Компания специализируемся на всех видах грузоперевозок из Китая. East Global Logistics предоставляет полный спектр услуг, включающий в себя:

ь Любые перевозки из Китая, в том числе автоперевозки, международные морские перевозки, авиаперевозки, контейнерные перевозки и пр.;

ь Доставка грузов из Китая (от двери до двери) по РФ и странам Юго-Восточной Азии;

ь Помощь в разрешении споров с производителями в КНР и сертификация ввозимых товаров;

ь Таможенное оформление грузов на территории России.

Для соблюдения высоких стандартов качества и гарантирования клиентам работы с любыми видами товаров, каждые 3 месяца менеджеры компании в обязательном порядке проходят курс обучения с последующей аттестацией. Сотрудники имеют значительный опыт работы, поэтому даже непредвиденные обстоятельства не станут препятствием для решения вопросов по перевозкам из Китая в минимальные сроки. Клиенты всегда уверены в полной сохранности своего товара на всем пути следования, ведь партнеры East Global Logistics -- крупнейшие страховые компании России и Китая.

Чтобы снизить издержки на доставку, для каждого конкретного случая подбирается оптимальный маршрут. Передовое программное обеспечение дает клиентам возможность отслеживать груз на всем пути следования.

Способ транспортировки груза определяется по согласованию с клиентом исходя из требуемого срока доставки. Расчет стоимости услуг компании по перевозкам из Китая абсолютно «прозрачен» и предоставляется клиенту в кратчайшие сроки.

Наличие собственных транспортных мощностей позволяет снизить долю расходов на доставку в стоимости ввозимого в РФ товара. Экспедиторы сопровождают груз на всем маршруте перевозки из Китая и при передаче товара клиенту предоставляют полный пакет документов, установленный законодательством РФ. Политика компании подразумевает официальную работу во всех инстанциях РФ.

Компания East Global Logistics предоставляет следующие виды услуг:

1. Доставка грузов из Китая любыми видами транспорта, в т. ч. автомобильные перевозки, морские, контейнерные и авиаперевозки;

2. Поиск компании-производителя в КНР, предоставляющего наиболее выгодные условия поставки из Китая, правовая поддержка на территории КНР, представление интересов клиента на предприятии-изготовителе и оказание помощи в проведении переговоров по размещению заказа;

3. Подбор и согласование позиции ТН ВЭД с целью минимизации таможенных издержек; предоставление возможности заключения контракта с производителем через фирму-резидента КНР, партнера East Global Logistics;

4. Определение способа транспортировки и оптимально-выгодного маршрута доставки груза;

5. Контроль за грузом на всем пути следования, так же рамках согласованного с клиентом регламента -- и прием товара по качеству и количеству;

6. Сертификация. Таможенное оформление грузов из Китая, в т. ч. проведение необходимых сертификационных мероприятий;

7. Доставка груза до склада клиента (от двери до двери).

8. Авиаперевозки грузов из Китая.

1.2 Виды деятельности

Компания специализируется на всех видах грузоперевозок из Европы, перевозках грузов из Китая и США, а также последующей доставке грузов внутри России. Доставка из Китая является для компании основным логистическим направлением. Параллельно она оказывает весь спектр дополнительных услуг: таможенное оформление, сертификация, складское хранение, аренда контейнеров, страхование грузов.

Основные виды деятельности:

1. Автоэкспедирование

Компания East Global Logistics осуществляет автодоставку контейнеров с железнодорожных терминалов г.Москвы, а также Московской области.

Собственный парк автомобильного транспорта представляет собой контейнеровозы марки DAF, MAN не старше 2008 года выпуска, также мы используем универсальные низкорамные платформы для доставки любых видов стандартных контейнеров, в том числе 45-футовых.

Спектр предоставляемых услуг:

ь Раскредитация на железнодорожной станции

ь Автоэкспедирование до склада получателя

ь Доставка по всем регионам России

ь Хранение на контейнерном терминале

ь Аренда контейнеров

2. Железнодорожные грузоперевозки Владивосток

Владивосток -- важный портово-транспортный узел, через который ежегодно проходит несколько миллионов тонн самых разнообразных товаров. Перевозки грузов из Владивостока осуществляются как в различные города России, так и в страны Юго-Восточной Азии. Учитывая выгодное географическое положение, которое занимает Владивосток, грузовые перевозки в этом направлении пользуются стабильным спросом. Динамика развития торгово-экономических отношения России и стран Азии позволяет прогнозировать дальнейший рост популярности направления перевозки из Владивостока в Москву.

Компания East Global Logistics предлагает услуги по отправке грузов по всей России из Владивостока. В зависимости от характера товара, его массы и объема, сроков доставки и пункта назначения для доставки грузов могут быть использованы железнодорожные перевозки, авиаперевозки, карго Владивосток. По желанию клиента, кроме непосредственно перевозки грузов из Владивостока, компанией могут быть предоставлены услуги доупаковки груза, его охраны в пути следования, страхования, приема и раскредитации контейнеров и вагонов. Компания EGL имеет собственный подвижной состав, поэтому сравнению с другими операторами рынка жд доставка из Владивостока обходится дешевле.

Отправка контейнеров Владивосток -- Москва осуществляется компанией EGL на выгодных для грузовладельца условиях. По способу транспортировки наиболее экономичными будут жд перевозки Владивосток -- Москва. Если пунктом назначения являются страны ЮВА, оптимальный вариант -- карго из Владивостока. Для обеспечения соответствующих условий транспортировки грузовладелец должен сообщить, помимо наименования, характера и параметров груза, все сведения, которые могут влиять на процесс грузовых перевозок: необходимость соблюдения определенного температурного режима, требования к упаковке и т. д.

Спектр предоставляемых услуг:

v Отправка груза контейнерами и вагонами.

v Отправка сборных грузов.

v Авиаперевозки.

v Доупаковка груза, ответственное хранение, механизированная погрузка.

v Ежедневное отслеживание местонахождения груза в пути следования.

v Охрана груза в пути следования.

v Прием и раскредитация вагонов и контейнеров на собственные железнодорожные подъездные пути.

v Страхование груза.

3. Авиаперевозки

Авиаперевозки для отправки контейнеров из Владивостока используются в нескольких случаях: при необходимости сократить сроки доставки, например, при транспортировке скоропортящихся товаров, или в случае высокой стоимости груза, чтобы минимизировать риски его исчезновения либо порчи.

4. Таможенное оформление

Большинство трудностей при доставке грузов из стран Юго-Восточной Азии обычно вызывает таможенное оформление Китай в данном случае не является исключением. Поэтому в сфере международных перевозок в данном регионе востребована доставка в режиме «от двери до двери». Сотрудники компании знакомы с тонкостями местного законодательства, поэтому компетентны в решении любых вопросов, связанных с таможенным оформлением из Китая.

Мы предлагаем полный спектр услуг по таможенному оформлению из Китая (растаможка):

ь Регистрация участников ВЭД;

ь Ведение деловой переписки в области ВЭД (от составления писем и заявлений до заключения контрактов);

ь Определение товарной позиции по классификатору ТН ВЭД РФ;

ь Получение разрешительной документации, включая сертификаты соответствия Ростеста и заключений таможенных лабораторий;

ь Оформление ввозных документов в соответствии с требованиями Таможенного Кодекса РФ;

ь Размещение грузов на складах временного хранения до проведения таможенного оформления из Китая;

ь Оплата таможенных сборов и пошлин.

1.3 Наличие материально-технической базы

В своих активах East Global Logistics имеет собственный парк крупнотоннажных контейнеров, которые предоставляются в аренду и использование по железной дороге транспортно-экспедиторским компаниям, а также предлагаются на продажу, контейнерную площадку, парк автомобилей-контейнеровозов.

Контейнерный парк EGL включает контейнеры различных типов: 20-футовые, 40-футовые, 3-х-тонные, в том числе High Cube (увеличенной вместимости).

Контейнеры удовлетворяют требованиям Международной конвенции 1972 г. по безопасным контейнерам и Таможенной конвенции1972 г., изготовлены и испытаны под техническим надзором и по правилам Российского Морского Регистра Судоходства.

В собственности компании есть парк автомобилей-контейнеровозов.

Тягачи

· Производитель MAN

· Год выпуска 2009

· Тип кузова BDF

· Экологическая норма Euro 5

· Производитель DAF

· Год выпуска 2008

· Тип кузова Седельный тягач

· Экологическая норма Euro 5

Прицепы

· Производитель KRONA, KOGEL, RENDERS

· Год выпуска 2005-2006

· Тип кузова Платформа низкорамная универсальная (раздвижная)

1.4 Организационная структура, персонал, квалификация

Эффективное функционирование компании невозможно без грамотно построенной организационной структуры.

Организационная структура управления (ОСУ) - одно из ключевых понятий менеджмента, тесно связанное с целями, функциями, процессом управления, работой менеджеров и распределением между ними полномочий. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют менеджеры всех уровней, категорий и профессиональной специализации. Структуру можно сравнить с каркасом здания управленческой системы, построенным для того, чтобы все протекающие в ней процессы осуществлялись своевременно и качественно.

Под структурой управления понимается упорядоченная совокупность устойчиво взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого. ОСУ определяется также как форма разделения и кооперации управленческой деятельности, в рамках которой осуществляется процесс управления по соответствующим функциям, направленных на решение поставленных задач и достижение намеченных целей. С этих позиций структура управления представляется в виде системы оптимального распределения функциональных обязанностей, прав и ответственности, порядка и форм взаимодействия между входящими в ее состав органами и работающими в них людьми.

Ключевыми понятиями структур управления являются элементы, связи (отношения), уровни и полномочия. Элементами ОСУ могут быть как отдельные работники (руководители, специалисты, служащие), так и службы либо органы аппарата управления, в которых занято то или иное количество специалистов, выполняющих определенные функциональные обязанности. Отношения между элементами структуры управления поддерживаются благодаря связям, которые принято подразделять на горизонтальные и вертикальные. Первые носят характер согласования и являются одноуровневыми. Вторые - это отношения подчинения. Необходимость в них возникает при иерархичности построения системы управления, то есть при наличии различных уровней управления, на каждом из которых преследуются свои цели.

Персонал предприятия составляют граждане, своим трудом участвующие в его деятельности. Наем и увольнение работников осуществляется на основании договоров (контрактов) в соответствии с трудовым законодательством.

Персонал предприятия обязан:

· - соблюдать дисциплину труда;

· - выполнять принятые на себя обязательства;

· - не разглашать служебную и коммерческую тайну.

Персонал предприятия вправе:

· - участвовать в управлении делами общества;

· - получать информацию о деятельности предприятия в пределах, необходимых для выполнения своих функций.

Продолжительность дня и другие условия труда, определяются правилами внутреннего трудового распорядка и приказами директора.

Под системой управления EGL понимается совокупность функционально увязанных органов управления предприятием, программно-аппаратных средств управления, средств связи и документов управле-ния, иерархически организованные и связанные общей управляющей деятельностью, направленной на повышение эффективности функционирова-ния предприятия.

Организационно-технический характер функций аппарата управления определяется тем, что они включают в себя сбор, систематизацию, обработку и анализ информации; выработку и принятие решений; доведение решений до конкретных исполнителей и организацию их выполнения; проведение контроля за выполнением решений.

Каждое подразделение аппарата управления осуществляет такую деятельность в рамках своей компетенции, т.е. в соответствии с реализуемыми им функциями управления.

В East Global Logistics используется линейно-функциональная система управления. Это означает, что система управления представляется в виде системы оптимального распределения функциональных обязанностей, прав и ответственности, порядка и форм взаимодействия между входящими в ее состав органами управления и работающими в них людьми.

Конкретные функции управления позволят четко определить, что, кому и когда делать. Выполнение конкретных функций в комплексе составляет процесс управления предприятием.

Организационная структура представлена на рисунке 1.

Рис. 1. Организационная структура

1.5 Дочерние предприятия

Компания «East Global Logistics» является управляющей компанией для для таких предприятий как:

ь Филиал East Global Logistics в г.Находка (порт Восточный) (Мультимодальные перевозки, экспорт-импорт, транзит, каботаж через порты Восточный, Находка, контейнерные операции, автоперевозки по ДВ).

ь Филиал East Global Logistics в г.Санкт-Петербург (Мультимодальные перевозки, экспорт-импорт, транзит, контейнерные операции, автоперевозки).

ь Филиал East Global Logistics в г.Хабаровск (Мультимодальные перевозки, экспорт-импорт, транзит, контейнерные операции, автоперевозки).

ь ООО «Транспортно-экспедиционная сеть-ДВ» (экспорт-импорт, транзит, каботаж через ВМРП и прочие стивидорные компании Владивостокского транспортного узла).

ь SHOUZUN (SHANGHAI) TRADING CO., LTD ( представительство в Шанхае).

ь ООО «Sky Way» (авиаперевозки).

ь ООО «Дион» (таможенное оформление).



2. Анализ существующего варианта доставки роторной буровой установки по направлению Шанхай (Китай) - Москва (Россия)

2.1 Транспортная характеристика груза

Компания ООО «Транспортно-экспедиционная есть - ДВ» получила экспедиторское поручение от компании East Global Logistics на перевозку специальной техники (Роторная буровая установка на гусеничном ходу ZR220C), компании «Zoomlion Heavy Industry Science And Technology Co., LTD» для мостостроительной компании ОАО «Мостотрест».

Серийные роторные буровые машины-экскаваторы серии ZR марки Zoomlion, представляющие собой высокоэффективные агрегаты для бурения скважин при проведении сроительных работ по свайному фундаменту, предназначены для ведения таких фундаментных работ, как строительство высокоэтажных зданий, мостов и гидротехнического строительства.

Роторные буровые установки серии ZR Zoomlion являются эффективным средством для бурения свай большого диаметра. Установки имеют высокий крутящий момент бурения, высокую эффективность, мобильность, многофункциональность, высокую производительность; установки просты в использовании, удобны в управлении. В установках используется специальное шасси с изменяемым расстоянием между гусеницами, складная мачта; система управления чувствительна к нагрузке. Имеются и другие специальные возможности, которые включают: автоматическое измерение глубины отверстия, автоматическое вертикальное выравнивание и автоматическое поворотное позиционирование. Комплексная система мониторинга, которая отображает рабочие параметры, позволяет исключить ошибочные операции. Основные компоненты: ролики, гидравлическая система, микропроцессорный блок, дисплей, коробка передач, и подсистема электронного контроля -- импортные комплектующие от известных производителей. Исключительная эффективность бурения -- это отличительная черта бурильнных установок Zoomlion. Высокотехнологичные ключевые компоненты бурильных установок Zoomlion позволяют адаптировать их к любым сложным условиям эксплуатации.

Основные характеристики предъявляемые к перевозки крупногабаритного оборудования:

Такой груз нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов (деревянные коробки). Не трущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают талью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

Удельно-погрузочный объем для данного груза составит - 1,6-2,8 м3/т.

Перевозка негабаритных грузов представляет собой комплексную задачу, ведь для их надежной доставки необходимо соблюдать строго определенные условия транспортировки. Поэтому работу с подобными грузами стоит доверить специализированным компаниям-перевозчикам, в распоряжении которых есть все необходимое оборудование.

Такая специфическая отрасль, как перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом, предъявляет особые требования к организации всех этапов работ. Погрузка и разгрузка нестандартной техники или других товаров требует индивидуального подхода и особых технологий. Необходимо обеспечить безопасность проведения операции по размещению каждой партии товара на транспортных платформах, в вагонах поездов и их последующей перевозке.

Ж/д перевозка крупногабаритного груза предполагает выполнение специальных действий по транспортной обработке товаров. К грузам нестандартных типоразмеров относится и различная крупная техника -- в процессе перевалки такого груза необходимо гарантировать сохранность всех ее внутренних механизмов.

Комплекс действий по транспортировке негабаритов включает:

-анализ особенностей негабарита;

-расчеты для создания логистического плана;

-разработку оптимальных схем закрепления груза;

-определение необходимых операций для проведения безопасной погрузки и разгрузки;

-выяснение необходимости применения специализированного оборудования.

Технические характеристики роторной буровой установки представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Технические характеристики

Длина/Ширина/Высота в рабочем состоянии (мм)	9158Ч4000Ч19835
Длина/Ширина/Высота в транспортном состоянии (мм)	14339Ч3000Ч3062
Крутящий момент (кН*м)	150
Максимальный диаметр бурения (мм)	1500
Максимальная глубина бурения (м)	48
Скорость вращения бура (об/мин)	6-40
Номинальная мощность (кВт)	133
Номинальная скорость вращения (об/мин)	2000
Максимальное давление (кН)	150
Максимальное тяговое усилие (кН)	160
Подъемная сила подъема (кН)	160
Скорость подъема основного подъемника (м/мин)	72
Подъемная сила вспомогательного подъема (первый слой) (м / мин)	50
Скорость подъема вспомогательной лебедкой (первый слой) (м / мин)	54
Общий вес, (т)	45
Тяговое усилие, (кН)	340
Тип шасси	ZOOMLION

Технические схемы буровой установки показаны на рисунках 2.1, 2.2, 2.3.

Рис. 2.1. Буровая установка в транспортном состоянии, вид сбоку

Рис. 2.2. Буровая установка в рабочем состоянии, вид с торца

Рис. 2.3. Буровая установка в рабочем состоянии, вид сбоку

2.2 Технико-эксплуатационные характеристики железнодорожного подвижного состава

Рассматриваемые в дипломном проекте роторные буровые установки перевозятся в полностью собранном виде на 4-осной платформе для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, модель 13-935.

Назначение: для перевозки колесных и гусеничных машин, перевозки тяжеловесной габаритной и негабаритной дорожно-строительной техники, деталей машин и механизмов, бытовок, блок-боксов, зданий контейнерного типа, мобильных зданий, штучных, лесных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Технические характеристики железнодорожной платформы модели 13-935 представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Технические характеристики платформы

Модель	13-935
Изготовитель	Стахановский ПО «Вагоностроения»
Грузоподъемность, т	73
Масса тары вагона, т	27
Нагрузка статическая осевая, кН	245
Нагрузка погонная, кН/м	49,9
Скорость конструкционная, км/ч	120
Габарит	1-ВМ (0-Т)
Модель 2-осной тележки	18-131
Высота торцевых бортов, мм	400
Площадь, м2	54
Год постановки на серийное производство	1991

Платформа изображена на рисунке 2.4.

Рис. 2.4. Вид платформы по длине и по ширине



2.3 Характеристика существующей транспортной схемы доставки

Компания ООО «Транспортно-экпедиционная сеть - ДВ» доставляет роторные установки из порта Шанхай по морю в порт Владивосток, затем железнодорожным транспортом до станции Силикатная (г.Москва) и далее автотранспортом до получателя.

На морском участке перевозку осуществляет транспортная компания FESCO. Перевозка осуществляется судном типа «Ro-Ro» «FESCO NIKOLAY». Отправки осуществляются еженедельно с судозаходами в другие порты для погрузки/выгрузки партий грузов и пополнения судовых запасов.

Доставка от порта Владивосток до станции Силикатная производится силами и средствами 3АО «Русская тройка» сервисом FESCO Moscow Shuttle.

Доставка от станции до склада получателя производится силами и средствами головной компании ЗАО «East Global Logistic».

Транспортная схема существующей доставки представлена на рисунке 2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.5. Транспортная схема доставки грузов по существующему варианта



В данном дипломном проекте к перевозке предъявлен груз в объеме:

- месячная партия поставки - 5 единиц буровой установки;

- годовая партия поставки - 60 единиц буровой установки.

Существующий вариант поставки грузов имеет ряд недостатков. Во-первых, груз является крупногабаритным и тяжеловесным для автомобильной перевозки, поэтому требуется согласование перевозки КГТ через РОСАВТОДОР, а получение этого разрешения достаточно трудоемко, что может привести к несоблюдению принципа «точно в срок» (высока вероятность неполучения разрешения на перевозку в необходимые сроки). Во-вторых, достаточно высокая провозная плата, как на морском, так и на сухопутном. Таким образом, высока вероятность ухудшения сервиса по доставке грузов, что в свою очередь может повлечь за собой ряд нежелательных для компании последствий, начиная от излишних затрат на транспортировку и хранение груза и заканчивая потерей имиджа в отношениях с клиентами. Логистическая схема существующего варианта доставки представлена на рисунке 2.6.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.6. Логистическая схема существующего варианта доставки

В связи со всеми вышеизложенными недостатками возникает потребность в выработке альтернативных вариантов доставки груза.

Для выбора оптимального варианта перевозки и сравнительного анализа существующего и проектных вариантов произведем расчет сроков и стоимости доставку по существующему варианту.

2.4 Расчет срока доставки грузов по существующему варианту

Срок доставки рассчитывается для партии груза в количестве 5 единиц роторной буровой установки.

Срок доставки контейнеров по существующему варианту укрупнено складывается из следующих элементов: Т_МОР - морская составляющая перевозки; Т_ПОРТ - портовая составляющая; Т_ЖД - железнодорожная составляющая перевозки; Т_АВТО - автомобильная составляющая и определяется по формуле:

, (2.1)

где Т_МОР. - время морской составляющей, сут.; Т_ПОРТ - время нахождения контейнеров в порту перевалки, сут.; Т_ЖД - время перевозки груза железнодорожным транспортом; Т_АВТО- время перевозки контейнеров на автомобильном транспорте, сут.

Определение сроков перевозки морской составляющей, производиться по формуле:

, сут., (2.2)

, сут. (2.3)

(2.4)

где: М_в - валовая норма обработки в порту;

t_отход , t_приход - вспомогательное время, необходимое для процедур по отходу судна из порта отправления и приходу судна в порт перевалки, принимается в пределах 3ч5 часов на один заход или отход судна;

W - грузовместимость судна.

Время нахождения груза в порту перевалки определяется суммированием времени выгрузки его с судна на терминал, времени оформления документов и таможенного досмотра, временного хранения в порту.



(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где: М_в - валовая норма обработки в российском порту перевалки, принимается конкретно для данного порта.

В срок нахождения груза на железной дороге включается время передачи его с терминала морского порта на железнодорожный транспорт, время погрузки на платформы и время формирования маршрутного состава на сортировочной припортовой станции, ходовое время перевозки до конечного пункта доставки и время, необходимое для пересечения государственных границ, если таковое есть:

(2.9)

(2.10)

(2.11)

(2.12)

(2.13)

Ходовое время перевозок по железным дорогам (при условии маршрутных отправок) определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 42ч45 км/час или 1000ч1100 км в сутки. При отправки грузов сборными составами ходовое время следует увеличить в 2ч3 раза.

В срок нахождения груза на автомобильном транспорте включается ходовое время перевозки от порта перевалки до склада потребителя, а также дополнительное время передачи груза на смежный вид транспорта, на которое увеличивается срок доставки грузов.

(2.7)

где Т_{ПЕРЕДАЧИ} - время передачи груза на автотранспорт =0,5 сут.; Т_ОФОРМ - время оформления документации = 0,5 сут. (при условии, что разрешение на перевозку крупногабаритного груза было получено заранее); Т_{ХОД АВТО} - ходовое время авто перевозки порта перевалки до склада потребителя.

Ходовое время авто транспорта до станции назначения определяется по формуле:

, сут., (2.8)

где R - дальность авто перевозки, = 43 км, V - средняя скорость движения авто транспорта, с учетом реверсивного движения, 42 км/час.;

сут.

Т_АВТО= Т_{ХОД АВТО}+ Т_{ПЕРЕДАЧИ} + Т_ОФОРМ = 0,04 + 0,5 +0,5 = 1,04 сут.



2.5 Расчет стоимости доставки по существующему варианту

Сквозная тарифная ставка - это стоимость доставки 1 единицы груза «от двери до двери».

Уровень ставки зависит от ряда факторов, которые должен учитывать экспедитор в своей практике расчета.

Определение величины транспортных издержек производится по элементам и при использовании двух и более видов транспорта для доставки грузов стоимость доставки (транспортные издержки) определяется величиной сквозной тарифной ставки. Сквозная тарифная ставка определяется как сумма издержек по всем элементам транспортного процесса «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя» и рассчитывается согласно универсальной формуле:

, (2.9)

где: F_скв - сквозная тарифная ставка за перевозку одной единицы груза; f₁ + f₂ + … + f_n - поэлементные ставки, составляющие сквозную ставку.

В табл. 2.7 представлены элементы сквозной тарифной ставки, а также расчет стоимости доставки одной роторной буровой установки и расчет стоимости доставки транспортной партии груза.

Поэлементные ставки отражают реальные величины, выраженные через доллар США (USA), принятые исходя из существующей практики (на дату расчета - июнь 2013 г.) перевозки контейнеров из Шанхая в Москву.

Таблица 2.3. Сквозная тарифная ставка

№ элемента	Наименование элемента сквозной тарифной ставки	Стоимость, $./ед. груза
1	2	3
f1	- комиссия агента в порту отправления	110,00
f2	- плата за банковский перевод денежных средств	70,00
f3	- морской фрахт определяется для судоходной компании	8924,00
f4	- плата за терминальную обработку в порту перевалки	160,00
f5	- плата за таможенный досмотр и оформление документации в порту перевалки	320
f6	- плата за оформление документов на железнодорожную перевозку	120
f7	- стоимость провозной платы за железнодорожную перевозку	15236,00
f8	- охрана груза на жд	550,00
f8	- плата за оформление документов на автомобильную перевозку перевозку	120,00
f9	- стоимость провозной платы за автомобильную перевозку	300,00
f8	- комиссия экспедитора ООО «Транспортно-экспедиционная сеть - ДВ»	1295,00
FСКВ	- общая сквозная ставка	27205
FОБЩ	- стоимость доставки партии груза (5 единиц)	136027

Приведенный выше анализ существующей схемы доставки позволил выявить ряд существенных недостатков, а именно: перевозка груза в полностью собранном виде железнодорожным и автомобильным транспортом стоит существенно выше, чем если бы доставка производилась в контейнере; хоть и груз считается габаритным для перевозки ж/д транспортом, но аренда специализированной платформы повышает стоимость ж/д составляющей; т.к. груз считается крупногабаритным и тяжеловесным для автомобильного транспорта, то требуется разрешение на перевозку РОСАВТОДОР, сроки получения которого составляют 7 рабочих дней и, если это разрешение не будет получено вовремя, то нарушится главный принцип логистики «точно в срок»; для автомобильной перевозки в этом случае требуется машина сопровождения с охранником, что также повышает стоимость доставки.

Таким образом, можно говорить о необходимости разработки и сравнительного анализа альтернативных схем доставки на заданном направлении. Проектные схемы должны быть разработаны при различных условиях осуществления всех элементов перевозочного процесса и отвечать критериям оптимальности.



3. Разработка проектных решений

3.1 Разработка проектных схем доставки грузов

Исходя из приведенных выше характеристик, проведенных анализов и выявленных недостатков разработаем альтернативные схемы доставки грузов на направлении Шанхай - Москва при различных условиях осуществления всех элементов перевозочного процесса, где будет определен оптимальный вариант. Критерием оптимальности в данном случае будет являться минимизация расходов транспортной составляющей доставки груза, но во внимание также будут приняты и такие показатели качества транспортных услуг, как: скорость доставки (транзитное время) и сохранность груза.

Одним из важнейших этапов транспортно-экспедиционной деятельности является разработка транспортно-технологической схемы доставки, которая включает:

выбор варианта перевозки: мультимодальная перевозка с перевалкой груза на смежные виды транспорта, включая выбор порта перевалки;

выбор вида транспорта и перевозчика,

типа транспортных средств и контейнеров.

Таким образом, рассмотрим альтернативные схемы доставки продуктов питания от производителей из порта Шанхай (Китай) до потребителя в городе Москва (Российская Федерация).

Вариант №1

В качестве первого альтернативного варианта рассмотрим транспортную схему Шанхай > Манчжурия> Забайкальск > ст.Силикатная (железнодорожный транспорт) >Москва(автотранспорт).

В этом варианте рассматривается способ доставки контейнеров из Шанхая в Москву только наземным видом транспорта (железнодорожным транспортом и автотранспортом по Москве). Организуется железнодорожная доставка от Шанхая до границы с Россией - Маньчжурии. Расстояние между Шанхаем и Маньчжурией равно 3490 км. При пересечении Китайско-Российской границы происходит разница в ширине колеи железных дорог стран.

Существует два способа перевозки груза через пограничный переход между странами, имеющими разную ширину колеи:

· Перегруз. Это самый распространенный способ. В этом случае груз просто перемещается из вагона одной колеи в вагон другой колеи (с платформы на платформу).

· Перестановка колесных пар. Данный способ применяется в случае перевозки опасных, наливных, негабаритных и других грузов, требующих бережного обращения. Эта операция возможна только с вагонами европейского стандарта. В нашем случае используется второй вариант перегрузки груза через пограничный переход.

После пересечения границы груз движется от Забайкальска до Москвы по железной дороге на платформах, и следуют до Москвы до станции Силикатная. Расстояние Забайкальск - Москва равняется 6580 км. Далее организуется автовывоз контейнеров до склада грузополучателя на расстояние 43 км. Транспортная схема представлена на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Транспортная схема доставки по варианту № 1

Вариант № 2

Шанхай(морской транспорт) > Новороссийск (железнодорожный транспорт) > Ст. Силикатная (автотранспорт) > Москва.

Из Шанхая груз следует морем до Новороссийска. Расстояние маршрута 8453 миль. В Новороссийске оформляется груз и организовывается перевозка железнодорожным транспортом до станции Силикатная, далее авмобольным транспортом до склада грузополучателя.

Рис. 3.2. Транспортная схема по варианту № 2

Для того чтобы выбрать наиболее оптимальную схему доставки груза из Шанхай в Москву, не обходимо проанализировать каждую схему детально.

Расстояния по всем вариантам приведены в таблице 3.1.



Таблица 3.1

	Транспортная схема
	Через Владивосток (базовый вариант)	Через Забайкальск	Через Новороссийск
Расстояние по морской составляющей L, мили	974		8453
Расстояние по железнодорожной составляющей, Rжд, км	9211	10070	1626
Расстояние по автомобильной составляющей, Rавто, км	43	43	43

3.2 Разработка альтернативного способа перевозки роторной буровой установки

В базовом варианте доставка роторной буровой установки осуществляется в полностью собранном виде, что довольно нецесообразно с экономической точки зрения, т.к. для некоторых видов транспорта груз является негабаритным и тяжеловесным. Это существенно влияет на стоимость доставки. Поэтому в качестве альтернативного варианта способа доставки мы рассмотрим возможность перевозки в разобранном виде в контейнере, что заметно снизит стоимость доставки и унифицирует саму перевозку.

Для удобства загрузки контейнера роторная буровая установка в разобранном виде будет размещается в двух 40-футовых контейнерах Open Top.

3.3 Технические характеристики судов и выбор типа судна

Контейнерные суда (контейнеровозы) предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн. Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнерных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах.

Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами - портальными кранами.

Ниже в таблицах сведена информация по техническим характеристикам выбранных под перевозку судов.

А)CMA CGM MIMOSA

Таблица 3.2. Технические характеристики

Основные характеристики
Длина	222 м
Ширина	30 м
Осадка	10,8 м
Дедвейт	39200 т
Грузовместимость	2824 ДФУ
Скорость	13,3 узлов

Б)Феско Диомид

Таблица 3.3.Технические характеристики

Основные характеристики
Длина	96,91 м
Ширина	20,2 м
Высота	10,9 м
Осадка	5,98 м
Дедвейт	3600 т
Регистровый тоннаж	2938 брутто
Скорость	13,5 узлов

В) ZIM GENOVA

Таблица 3.4. Технические характеристики

Основные характеристики
Длина	222 м
Ширина	30 м
Осадка	10,8 м
Дедвейт	39200 т
Грузовместимость	2824 ДФУ
Скорость	13,3 узлов

В данном разделе представлены расчеты по выбору оптимального типа судна под перевозку заданного груза.

Как пример будет рассчитан один тип судна, все остальные сведены в сводную таблицу.

Чистая грузоподъемность судна:

(2.1.)

Dw - дедвейт (полная грузоподъемность) судна;

К_з - коэффициент чистой грузоподъемности (0,85);

т

Объем перевозок груза за рейс:

(2.2.)

К_г - коэффициент загрузки (1);

т

Стояночное время за рейс:

(2.3.)

М_в - валовая норма грузовых работ (1320 т/сут);

сут

Эксплуатационная скорость:

(2.4.)

V_т - техническая скорость;

К_р - коэффициент реализации эксплуатационной скорости (0,95);

уз

Ходовое время за рейс:

(2.5.)

L - расстояние перехода;

2 - коэффициент, учитывающий переход туда и обратно;

24 - количество часов в сутках;

сут

Продолжительность кругового рейса:

(2.6.)

сут

Количество рейсов за эксплуатационный период:

(2.7.)



T_э - эксплуатационный период (335 сут.)

Провозная способность судна:

а) в тоннах:

(2.8.)

б) в тонно-милях (по грузообороту):

(2.9.)

т/год

т-миль/год

Строительная стоимость судна:

(2.10.)

W - норматив. стоимость 1 т. Dw -та (1650 $/т)

руб

Удельные капитальные вложения:

(2.11.)

руб/т

Расходы на содержание судового экипажа:

(2.12.)



n_э - норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки (150 руб./сут);

N_эк - численность экипажа;

Т_к - календарный период года (365 дней);

руб/год

Заработная плата экипажа:

(2.13.)

руб/год

Расходы на амортизацию:

(2.14.)

n_а - норма амортизационных отчислений (4,6%);

100 - целое число в процентах;

руб/год

Расходы на топливо и смазочные материалы:

(2.15.)

q_х, q_с - суточный расход топлива на ходу и стоянке;

Ц_т - цена топлива с учетом бункеровки - 820;

n_см - коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы (1,025);

руб/год

Расходы на ремонт:

(2.16.)

n_р - норматив расходов на ремонт (1,5%);

руб/год

Расходы на материально-техническое снабжение:

(2.17.)

n_с - норматив расходов на снабжение (0,5%);

руб/год

Судовые сборы и навигационные расходы:

(2.18.)

n_сн - норматив расходов на судовые сборы и навигационные расходы (0,8%);

руб/год

Косвенные административно-управленческие расходы:

(2.19.)

n_к - норматив косвенных расходов (0,08);

руб/год

Общие эксплуатационные расходы:

(2.20.)



руб/год

Себестоимость перевозки:

(2.21.)

руб/т

Валовой валютный доход в $:

(2.22.)

f_и - тарифная ставка за перевозку 1т груза. (39 $ за т)

$/год

Валовой доход в рублях:

(2.23.)

P_k - рыночный курс иностранной валюты;

руб/год

Прибыль судна:

(2.24.)

руб/год

Уровень доходности:

(2.25.)



Рентабельность основных фондов:

(2.26.)

%

Эксплуатационные расходы в инвалюте:

(2.27.)

К_и - коэффициент инвалютных расходов (0,3),

$/год

Чистая валютная выручка:

(2.28.)

$/год

Эксплуатационные расходы в рублях:

(2.29.)

руб/год

Показатель валютной эффективности:

(2.30.)

$/руб

Себестоимость иностранной валюты:

(2.31.)

руб/$

Приведенные затраты:

(2.32.)

E_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,15);

руб/год

Удельные приведенные затраты:

(2.33.)

К -удельные кап. Вложения;

(2.34.)

руб/т

руб/т

Срок окупаемости строительной стоимости:

(2.35.)

год

Расчеты для выбора оптимального типа судна представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Сводная таблица для выбора оптимального типа судна

	Николай Пржевальский	Николай	Улан-Удэ
Dч	4760	3910	3060
Qр	4760	3910	3060
tс	7	6	5
Vэ	12,6	12,6	12,8
tх	7	7	7
tр	14	13	12
n	24	26	28
Qт	114240	101660	85680
Qт-м	117781440	104811460	88336080
С	277200000	227700000	178200000
К	2426,5	2240	2080
Rэ	1149750	930750	766500
Rзп	15120000	12240000	10080000
Ra	12751200	10474200	8197200
Rт	4433805,6	4062472,7	6777792
Rр	4158000	3415500	2673000
Rc	1386000	1138500	891000
Rсн	2217600	1821600	1425600
Rк	2942604	2401644	1922664
R	44158959,6	36484666,7	32733756
S	386,5	359	382
Dви	4455360	3964740	3341520
D	133660800	118942200	100245600
П	89501840,4	82457533,3	67511844
Уд	3,03	3,3	3,06
Рф	32	36	38
Rви	1336608	1189422	1002456
Fr	3118752	2775318	2339064
Rрр	4060719,6	802006,7	2660076
Sв	0,77	3,46	0,88
Sв'	1,3	0,29	1,14
Rпр	85738959,6	70639666,7	59463756
Sпр	750,5	695	694
Тс	3,1	2,8	2,6

Из данных расчетов видно, что судно типа «Улан - Удэ» имеет меньшие удельные капитальные вложения и меньшие удельные приведённые затраты, т.е.S₃<S₂<S₁ и K₃<K₂<K₁. Это означает, что судно типа «Улан - Удэ» является оптимальным для данного рейса.

3.4 Расчет срока доставки по альтернативным вариантам доставки

Срок доставки контейнеров по проектным вариантам, так же как по существующему варианту укрупнено складывается из следующих элементов: Т_МОР - морская составляющая перевозки; Т_ПОРТ - портовая составляющая; Т_ЖД - железнодорожная составляющая, Т_АВТО - автомобильная составляющая и определяется по формуле:

(3.1)

В срок морской составляющей Т_мор включается время погрузки груза в порту отправления и ходовое время перехода судна из порта отправления в порт перевалки.

(3.2)

(3.3)

(3.4)

где: М_в - валовая норма обработки в порту;

t_отход , t_приход - вспомогательное время, необходимое для процедур по отходу судна из порта отправления и приходу судна в порт перевалки, принимается в пределах 3ч5 часов на один заход или отход судна;

W - грузовместимость судна.

Время нахождения груза в порту перевалки определяется суммированием времени выгрузки его с судна на терминал, времени оформления документов и таможенного досмотра, временного хранения в порту.

(2.40.)

(2.41.)

(2.42.)

(2.43.)

где: М_в - валовая норма обработки в российском порту перевалки, принимается конкретно для данного порта.

В срок нахождения груза на железной дороге включается время передачи его с терминала морского порта на железнодорожный транспорт, время погрузки на платформы и время формирования маршрутного состава на сортировочной припортовой станции, ходовое время перевозки до конечного пункта доставки и время, необходимое для пересечения государственных границ, если таковое есть:

(2.44.)

(2.45.)

(2.46.)

(2.47)



(2.48.)

Ходовое время перевозок по железным дорогам (при условии маршрутных отправок) определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 42ч45...