Проект кузнечно-рессорного участка обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Автомобилисты смогут обеспечить выполнение поставленных задач при увеличении численности подвижного состава, улучшение условий его эксплуатации и технического обслуживания.

Создание высокомеханизированных и автоматизированных предприятий неразрывно связано с внедрением в практику достижений науки, новейшей техники и передовых технологий, применением наиболее рациональных и производительных систем машин, агрегатов и робототехнических систем.

Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения, прежде всего, зависит от того, какая техническая готовность автотранспортных средств.

Поддержание автомобилей в состоянии высокой эксплуатационной надёжности с минимальными трудовыми и материальными затратами и создание безопасности труда для условий дорожного движения и окружающей среды является главной целью деятельности всех служб автотранспортных предприятий.

Для создания таких условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава предприятия.

В связи с этим особое значение приобретают вопросы строительства предприятий автомобильного транспорта, призванная обеспечить соответствие требований подвижного состава в механическом обслуживании и ремонт, и расширение возможностей производственно-технической базы реконструируемого предприятия.

Строительство новых автотранспортных предприятий возможно за счёт технического перевооружения, применения высокопроизводительного оборудования производственных зон и участков главного производственного корпуса и существенного улучшения организационно-технических средств, в службе технической эксплуатации.

В основе разработки лежат проектные решения по технологии и организации производства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Сокращение трудоёмкости работ, оснащение рабочих мест и постов оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава рассматривают как одно из главных направление технического процесса при строительстве новых предприятий.

Механизация работ при техническом обслуживании и текущем ремонте служат основой при повышении эффективности производства, и самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях экономической нестабильности производства.

1.Технологическая часть

1.1 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Производственной программой устанавливается количество ТО и капитальных ремонтов автомобилей за определённый календарный период времени (цикл, год, сутки, а также трудовые затраты)

Цикл - период времени соответствующий пробегу автомобиля с начала эксплуатации до начала ремонта или в свою очередь от капитального ремонта до списания.

1.1.1Корректирование пробега коэффициентами

Для повышения эксплуатационной надёжности, уменьшения затрат на содержание подвижного состава и обеспечения безопасности дорожного движения, нормативная периодичность корректируется коэффициентами.

(1)

(2)

где: - расчётный пробег до ТО - 1

- расчётный пробег до ТО - 2

- нормативный пробег до ТО - 1 , ТО - 2

табл. 2.1 [10]

- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации табл. 2.7, 2.8 [10]

- коэффициент учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды (республика Коми- ) приложение 11, табл. 2.10 [10]

Категория ІІ

= 0.9

= 1

= 3000 км

= 12000 км

3000*0.9*1=2700 км

12000*0.9*1=10800 км

(3)

где: - расчётный пробег до капитального ремонта

- капитальный ремонт новых и старых автомобилей

- коэффициент учитывающий модификацию автомобиля

табл. 2.9 [10]

км

- нормативный пробег до капитального ремонта новых автомобилей табл. 2.3 [10]

= 300000 км

= 30%*300000 = 90000 км согласно п. 2.13 [10]

= = *0,9*1*1= 91800 км

1.1.2 Корректирование пробегов по кратности

Для удобства составления плана графика ТО и облегчения последующих расчётов, расчётные пробеги корректируются по кратности.

Корректировкой по кратности называют подбор таких целых численных выражений пробегов, которые были бы кратны среднесуточному пробегу, кратны между собой.

Таблица 1

№		Условное обозначение	Расчётные данные	Корректировка по кратности	Принять	Единицы измерения
1	Среднесуточный пробег		-	-	210	км
2	ТО - 1		2700	13	2730	км
3	ТО - 2		10800	51	10710	км
4	КР		91800	20	91770	км

Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности является одним из основных показателей работы АТП. Он характеризует количество технически исправных машин к списочному.

(4)

где: Kтг - коэффициент технической готовности

- количество дней эксплуатации автомобилей за цикл

- количество дней простоя в обслуживании и ремонте

- удельная норма простоя в ТО и Р. табл. 2.6 [10]

- коэффициент, учитывающий долю пробега до капитального ремонта табл. 2.11 [10]

Коэффициент выпуска

Этот коэффициент является объективным показателем работы АТП, он характеризует количество автомобилей выпущенных на линию к списочному составу.

(5)

где: - количество дней работы автомобилей на линии

- количество календарных дней в году

Суммарный годовой пробег автомобилей

Суммарный годовой пробег автомобилей характеризует мощность предприятия.

(6)

где: - списочное количество автомобилей в АТП.

Проверка:

км

Количество технического обслуживания и ремонтов за год

Расчёт начинается с самого трудоёмкого воздействия на автомобиль.

Количество капитального ремонта:

(7)

где: - суммарный годовой пробег автомобиля

- принятый пробег автомобиля до капитального ремонта

ед.

Количество ТО - 2:

(8)

ед.

Количество ТО - 1:

(9)

ед.

Количество ЕО:

(10)

ед.

Количество СО:

(11)

ед. согласно п. 2.8 [10]

1.2 Суточная программа технического обслуживания

По суточной программе ТО определяют метод технологического процесса.

(12)

(13)

(14)

где: - количество дней работы

Примечание

Зона ЕО должна работать столько сколько работает автомобиль на линии

Для зоны ТО - 1 , ТО - 2 принимаем с учётом выходных дней.

1.2.1 Выбор метода технологического процесса технического обслуживания

Согласно § 2.32 [1] принимается для зоны ТО - 1 и ТО - 2 тупиковый метод.

1.3 Производственная программа в трудовом приложении

На трудоёмкость ТО влияет марка автомобиля, его модификация, число автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп.

(15)

(16)

(17)

Согласно п. 2.11.2 [10]

(18)

где: - трудоёмкость соответственного воздействия

- удельная трудоёмкость одного соответственного обслуживания

табл. 2.2 [10]

- коэффициент учитывающий модификацию автомобиля

табл.2.9 [10]

- коэффициент учитывающий количество автомобилей на АТП и

количество совместимых групп

табл. 2.12 [10]

чел.*ч

чел.*ч

чел.*ч

чел.·ч

чел.·ч

чел.·ч

На трудоёмкость текущего ремонта влияют корректирующие коэффициенты и она определяется по следующей формуле:

(19)

где: - трудоемкость ТР

- удельная трудоёмкость ТР на 1000км пробега автомобиля

табл. 2.2 [10]

- усреднённый коэффициент табл. 2.11 [10]

Сводная таблица 2

Марка и модель авто/ля

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

Обозна чение

Вели чина

К

К

К

К, К

К

К

К

Обозна чение

Вели чина

L(км)

2700

+

+

+

L(км)

2730

L (км)

10800

+

+

+

L(км)

10710

t (чел.-ч)

0.7

+

+

+

+

t (чел.-ч)

0.7

t (чел.-ч)

5.5

+

+

+

+

t (чел.-ч)

5

t (чел.-ч)

18

+

+

+

+

t (чел.-ч)

17

t (чел.-ч/1000км)

5.3

+

+

+

+

+

+

t(чел.-ч/1000км)

8.3

L (км)

300000

+

+

+

+

L (км)

299880

d (дн. /1000км)

0.5

+

+

d(дн./1000км)

0.6

d (дн.)

25

d(ДН.)

25

1.4 Трудоёмкость агрегатного участка

Трудоёмкость участка составляет часть общей трудоёмкости текущего ремонта.

(20)

где: - трудоёмкость участковых работ

- процент агрегатных работ табл. 12 [7]

1.5 Расчёт численности рабочих на участке

Различают технологически необходимое число рабочих и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

(21)

где: - номинальный годовой фонд на 1 рабочее место табл.2 [7]

- коэффициент учитывающий перевыполнение норм выработки

час.

чел.

Штатное количество рабочих

(22)

где: - односменный эффективный фонд времени на 1 рабочее место табл. 2 [7]

чел

чел.

1.6 Перечень выполняемых работ на агрегатном участке

Кузнечно-рессорный участок предназначен для ремонта и изготовления деталей с применением нагрева, а также для термической и химико-термической обработки деталей, изготовленных механическим участком.

В Кузнечно-рессорном участке производят ремонт и изготовление деталей с применение (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессоров , имеющих полноценную упругость или поломку отдельных листов. Собранные рессоры испытывают под нагрузкой.

Кузнечно-рессорные работы и термическую обработку металлов целесообразно выполнять в одном помещении - во-первых, часть оборудования и оснастка (ванна для закалки, точильно-шлифовальный станок, стеллажи, урны для ветоши и отходов и т. д.) необходимы и кузнецу, и термисту и, во-вторых, требования к общеобменной вентиляции одинаковы к помещениям для кузнечных и термических работ. Участок делится на две зоны - зону кузнечно-рессорных работ и зону термической обработки металлов. Как правило, для выполнения производственной программы на участке достаточно иметь одного кузнеца 3-4 разряда и одного термиста 3-4 разряда. Кузнечно-рессорные работы. Основными задачами кузнеца являются: ремонт рессор, изготовление кованых деталей по заказам подразделений парка, вырубка прокладок головки блока, их окантовка, вырубка прокладок для системы выпуска газов, вырубка регулировочных прокладок для регулировки развала передних колес прокладок, поковок, ремонт рессор кузнец получает у начальника комплекса. Основные показатели работы кузнеца - количество изготовленной продукции, качество работы, наличие неснижаемого фонда оборотных деталей и узлов на промежуточном складе по закрепленной номенклатуре.

1.7 Подбор технологического оборудования

№	Наименование	Марка	Кол-во	Размеры мм	Размеры мм2
1	Огнетушитель	Оу-5	3	-	-
2	Пневмо молот	Мб-412	1	1455х735	1069425
3	Стенд для испытания рессор	75-00-000	1	1250х750	937500
4	Наковальня	Р22-3	1	505х120	60600
5	Ларь для кузнечного инструмента	2250	1	800х400	320000
6	Элек. таль	Тэ025	1	-
7	Кузн. Горно на 1 огонь	2275	1	1100х1000	1100000
8	Центробежный вент. к горну	Вд-3	1	1600х800	1280000
9	Бункер для утильных деталей	Р-938	1	500х600	300000
10	Ларь для угля	Орг-146-8-07	1	1000х500	500000
11	Ванна для мойки рессорных листов	-	1	1300х500	650000
12	Ванна для охл.деталей в масле	-	1	1480х776	1148480
13	стенд для разборки и сборки	3039	1	750х480	360000
14	Бабка ладильная для правки рессор	2225	1	400х400	160000
15	Верстак для рессор	-	1	1600х750	1200000
16	Камерная электро печь для нагрева	Н-75	1	2400х3100	7440000

Итог: м2

1.8 Площадь кузнечно-рессорного участка

Расчёт площади агрегатного участка ведётся по плотности расстановки оборудования и удельной площади на каждого рабочего.

Площадь по плотности оборудования

(23)

где: - суммарная общая площадь табл. 3

- коэффициент плотности расстановки оборудования табл. 35 [7]

Принимаем: Fуч. = 80м2 со стенами 8*10=80м2

По удельной площади каждого рабочего

(24)

где: - удельная площадь приходящаяся на одного рабочего

- удельная площадь приходящаяся на каждого последующего

Формула справедлива при количестве рабочих более двух.

м2

Технологическая карта

№ операции	№ перехода	Наименование операцийи переходов	Эскиз	Оборудование	Инструменты	ТУ	Норма времени	разряд
					Рабочий	Измерительны
1		Подготовительные работы						5мин.
	1.1	Визуальный осмотр		Переноска			Осмотр на наличие подтеков, сколов ,трещин	10мин	3
	1.2	Проверить радиальный и осевой люфт хвостовика		Переноска			Руками пошевелить хвостовик по диагонали и вертикали	5 мин	3
2		Проверка уровня масла в мосте		Переноска	Ключ на 22		Проверка уровня масла в мосте, при необходимости долить	15 мин.	3
	2.1	Проверка сапуна		Переноска			Выкручиваем сапун очищаем его и ставим на место	15 мин	3
	2.2	Проводим крепежные работы		Ключи			Проверяем затяжку болтов		3

2. Организационная часть

2.1 Режим труда и отдыха:

время начала работы - 8:00

время обеденного перерыва - 12:00-13:00

время окончим работы - 17:00

рабочая неделя - пятидневка

продолжительность смены - 8часов

количество дней работы - 260дней

количество смен - 1

продолжительность основного отпуска - 28 дней

продолжительность дополнительного отпуска - 16 дней

технический перерыв после 50 минут работ - 10 минут

2.3 Блок - схема технологического процесса на Кузнечно -рессорном участке

Схема 1

2.4 Техника безопасности и противопожарная защита на Кузнечно-рессорном участке

Одежда кузнеца.

куртка из хлопчатобумажной ткани с долгими рукавами и застёгивающимися манжетами;

брюки такой длины, дабы была закрыта верхняя часть ботинок;

ботинки на толстой (кожаной) подошве;

рукавицы - из толстого брезента или из кожи, замшей наружу;

фартук из толстого брезента или кожи, закрывающий грудь и длиной ниже колен, может иметь карман на груди или с правой стороны у пояса;

головной убор непременно - ветхая фетровая шляпа, берет, фуражка, платок и т.д. Это охраняет голову от перегрева, предохраняет волосы чистыми, волосы не даёт им распадаться;

очки и защитный шлем - для обороны око от поражения отлетающими частицами, не рекомендуется глядеть незащищенными очами на яркий свет (огонь), это может вызвать ослабление и потерю зрения.

Перед началом работы

нужно испытать все оснащение и инструмент: испытать исправность молота, ручника, наковальни*, горна, воздуховодов и т.д. В Случае Если замечены поломке, их надо устранить. К работе приступать только с исправным оборудованием и инструментом, непременно применить его по назначению. Инструменты выкладываются на рабочем месте с максимальным удобством для использования;

если оснащение и инструмент нуждаются в чистке, её надо изготовить, так, к примеру: очистить от окалины, масла, воды или иных загрязнений рабочую поверхность наковальни, протереть ветошью промокший или замасленный инструмент;

установить щиты с целью обезопасить находящихся вокруг от возможного поражения отлетающей окалиной или частицами металла со стороны проходов и в др. местах. Еще экраны для обороны от вредного теплового влияния нагревательных устройств.

пол в кузнечном цеху обязан быть плоский и сухой (не скользкий). Уборка пола производится своевременно, наблюдаете, дабы пол не загромождался заготовками, отходами и др.;

наличие в бачке для охлаждения инструмента чистой воды, а еще ёмкость с сухим песком для засыпки скользких мест.

Во время работы

недопустимо пребывание лиц, не принимающих участие в работе. В процессе работы надобно быть заботливым, не абстрагироваться на чужие дела, не разговаривать;

при ковке заготовок надо блюсти температурный перерыв ковки. Ковка перегретого или охлаждённого ниже нормы металла запрещено, т.к. это может быть фактором несчастного случая;

сильно нагревшийся инструмент надо охлаждать в бачке с чистой водой, а потом просушивать. Удалять окалину и обрубки с наковальни лучше особыми щетками или краткой железной метлой;

перед ковкой металлической щеткой, скребком или лёгкими ударами молотка с заготовки удаляется окалина. Поковка берется клещами так, дабы губки клещей густо прилегали к ней, а рукоятки клещей не смыкались и не пружинили. Для достоверного крепления поковок в клещах на их ручки рекомендуется надевать зажимные кольца или скобы. Заготовка укладывается на наковальню так, дабы она густо прилегала к ней (можно испытать лёгким ударом по заготовке молотком). Применяйте для взлета и перемещения по наковальне трудных заготовок самозажимающимися (болваночными) клещами;

ручки инструмента при ударах держать только сбоку от себя, а не перед собой. Не держите пальцы между ручек клещей, т.к. появляется угроза их сдавливания. Молотобоец обязан стоять вполоборота к кузнецу, а не напротив;

удары по клещам, ручкам инструмента, неженатые удары кувалдой по наковальне обязаны быть исключены.

.По окончанию работы.

отключить воздуходувное приспособление и другое оснащение.

2.5 Защита окружающей среды

Основными видами воздействия автомобилей и предприятий автотехобслуживания на окружающую среду являются:

- отчуждение площадей территорий под дороги и объекты транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубки лесов, карьерная разработка строительных материалов;

- изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;

- технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы, биоты) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками).

Снизить воздействие автомобилей на окружающую среду позволяют следующие мероприятия:

- совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности автомобилей;

- создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;

- разработка ресурсосберегающих технологий защиты окружающей среды от транспортных загрязнений;

- разработка алгоритмов и технических средств мониторинга окружающей среды на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления исправным техническим состоянием автомобилей;

- совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и др.) на СТО должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Заключение

автомобиль обслуживание технический ремонт

Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Список используемой литературы и источников

1. Архангельский Ю.А., Коган Э.И. Охрана труда и противопожарная защита на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1975, 176с.

2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов-на-Дону:

Феникс, 2007. - 457с.

3. Боголюбов С.К. Черчение. - М.: Машиностроение, 1989. - 333с.

4. Каталог-Справочник. Гаражное и ремонтное оборудование. - М.: 1978. - 220с.

5. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1875. - 174с.

6. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982. - 368с.

7. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: 1980, 110с.

8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта 01 -86. - М.: 1986. - 125с.

9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта 02 - 86. - М.: 1986. - 126с.

10. Положение о техническом обслуживании и ремонте. - М.: Министерство транспорта РФ, 1986. - 70с.

11. Слон Ю.М. Автомеханик. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2007. - 379с.

12. Спичкин Г.В., Третьяков А.М. Лабораторный практикум по техническому диагностированию автомобилей (часть 2). - М.: Высшая школа, 1978. - 196с.

13. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1985. - 224с.

14. Табель для технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, БЦТО. - М.: 1983. - 98с.

15. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. - М.: 1988. - 171с.

16. Типовые проекты рабочих мест на автомобильном предприятии. - М.: Транспорт, - 1977. - 197с.

17. Трофименко Ю.В., Евгеньев Г.И. Экология. Транспортное сооружение и окружающая среда. - М.: ACADEMIA, 2006. - 393с.

Размещено на Allbest.ru

...