Обследования участка автомобильной дороги с целью определения интенсивности движения

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В результате исследования участка автомобильной дороги был сделан вывод, что на сегодняшний день параметры уровня загрузки дороги движением, являются не благоприятными. Уровень потока движения автомобилей на данном участке дороги загружен, условия видимости ограниченные, а условия работы водителя являются утомительными.

Исследуемый участок автомобильной дороги имеет посадку высоких деревьев, вершины которых, возвышаясь за переломом продольного профиля, хорошо видны издалека и делают понятным направление дороги.

Недостаток этого участка дороги: не высокое качество дорожного покрытия; полосы движения не разделены линиями разметки; малая зона видимости на перекрестках и поворотах из-за густых насаждений.

ПРОТОКОЛ

Обследования участка автомобильной дороги с целью определения интенсивности движения

Дата « 26 » мая 2009 г.

Участок - перекресток улиц

Г. Ессентуки: ул. Октябрьская: ул. Орджоникидзе - ул. Садовая

Метеоусловия ясно, сухо

Тип и состояние дорожного покрытия - асфальтобетонное покрытие

Время начала наблюдения 8 час 00 мин.

Время окончания наблюдения 9 час 00 мин.

№	Категории транспортных средств	Количество
1	Легковые автомобили	476
2	Мотоциклы и мопеды	-
3	Грузовые автомобили, грузоподъемностью до 2 т.	9
4	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 2 до 6 т.	13
5	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 6 до 8 т.	6
6	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 8 до 14 т.	2
7	Грузовые автомобили, грузоподъемностью более 14 т.	-
8	Автопоезда грузоподъемностью до 6 т.	-
9	Автопоезда грузоподъемностью от 6 до 12 т.	-
10	Автопоезда грузоподъемностью от 12 до 20 т.	-
11	Автопоезда грузоподъемностью от 20 до 30 т.	-
12	Автопоезда грузоподъемностью более 30 т.	-
13	Микроавтобусы	31
15	Автобусы на 14 - 43 пассажира	13
15	Автобусы на 44 и более пассажиров	2
16	Тракторные и прочие транспортные средства	1

Ф.И.О. исполнителя Соловьев Дмитрий группа АС-5

ПРОТОКОЛ

Обследования участка автомобильной дороги с целью определения интенсивности движения

Дата « 26 » мая 2009 г.

Участок - перекресток улиц

Г. Ессентуки: ул. Октябрьская: ул. Орджоникидзе - ул. Садовая

Метеоусловия ясно, сухо

Тип и состояние дорожного покрытия асфальтобетонное покрытие

Время начала наблюдения 14 час 00 мин.

Время окончания наблюдения 15 час 00 мин.

№	Категории транспортных средств	Количество
1	Легковые автомобили	599
2	Мотоциклы и мопеды	3
3	Грузовые автомобили, грузоподъемностью до 2 т.	8
4	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 2 до 6 т.	19
5	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 6 до 8 т.	9
6	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 8 до 14 т.	4
7	Грузовые автомобили, грузоподъемностью более 14 т.	-
8	Автопоезда грузоподъемностью до 6 т.	-
9	Автопоезда грузоподъемностью от 6 до 12 т.	-
10	Автопоезда грузоподъемностью от 12 до 20 т.	-
11	Автопоезда грузоподъемностью от 20 до 30 т.	-
12	Автопоезда грузоподъемностью более 30 т.	-
13	Микроавтобусы	24
15	Автобусы на 14 - 43 пассажира	3
15	Автобусы на 44 и более пассажиров	2
16	Тракторные и прочие транспортные средства	5

Ф.И.О. исполнителя Соловьев Дмитрий группа АС-5

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ УЧАСТКА ДОРОГИ

1.1 Объем перевозок грузов за год

Рассчитывается по формуле:

Q_o = Q_LсрЧNЧ24Ч365Ч30%

Где: Q_Lср - средняя грузоподъемность автомобиля, N - число автомобилей проехавших по участку дороги за один час, 24 - количество часов в сутках, 365 - количество дней в году, 30% - степень загруженности автомобиля.

Q_o = 5,1Ч420,2Ч365Ч30%=234660,7т.

Таблица 1. Расчет объемов перевозок грузов за год

№	Категории транспортных средств	Данные исследования с 800 до 900	Данные исследования с 800 до 900	Среднее кол-во, N	Средняя грузоподъемность, QLср	QLсрЧN
1	2	3	4	5	6	7
1	Грузовые автомобили, грузоподъемностью до 2 т.	9	8	8,5	1,5	12,7
2	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 2 до 6 т.	13	19	16	4	64
3	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 6 до 8 т.	6	9	7,5	7	52,5
4	Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 8 до 14 т.	2	4	3	12	288
5	Тракторные и прочие транспортные средства	1	5	3	1	3
ИТОГО	420,2

1.2 Объем перевозки пассажиров в автобусах

Рассчитывается по формуле:

Q_А = Q_АсрЧNЧ24Ч365Ч30%

Где Q_Аср - средняя пассажировместимость автобуса, N - число автобусов проехавших по участку дороги за один час, 24 - количество часов в сутках, 365 - количество дней в году, 30% - степень загруженности автобуса.

Q_А = 24Ч978Ч365Ч30%= 2570184 чел.

Таблица 2. Расчет перевозок пассажиров за год

№	Категории транспортных средств	Данные исследования с 800 до 900	Данные исследования с 800 до 900	Среднее кол-во, N	Средние кол-во пассажиров, QАср	QАср х N
1	2	3	4	5	6	7
1	Микроавтобусы	31	24	27,5	12	690
2	Автобусы на 14-43 пассажира	13	3	8	28	224
3	Автобусы на 44 и более пассажиров	2	2	2	32	64
ИТОГО	978

1.3 Объем перевозок пассажиров в легковых автомобилях за год

Q_L = Q_LсрЧNЧ24Ч365Ч30%

Где Q_Lср - средняя пассажировместимость легкового автомобиля, Q_Lср = 5; N - число легковых автомобилей проехавших по участку дороги за один час (среднее арифметическое количество автомобилей взятое по результатам исследований с 8⁰⁰ до 9⁰⁰ и с 14⁰⁰ до 15⁰⁰); 24 - количество часов в сутках; 365 - количество дней в году; 30% - степень загруженности легкового автомобиля.

Среднее арифметическое количество автомобилей

N=476+599/2=537,5 авт.

Q_L = 5Ч537,5Ч24Ч365Ч30%=7062750 чел.

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТИЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИССЛЕДУЕМОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

2.1 Расчет интенсивности движения автомобилей по дороге

2.1.1 Количество грузовых автомобилей, приезжающих по автомобильной дороге за сутки, авт./сутки

NG=283022,6 / 2,8Ч365Ч5,1Ч0,7Ч0,6 = 129 авт./сутки

где Р₀- грузооборот, выполняемый грузовыми автомобилями на участке дороги за год, т. км.

Р₀ = 101079,5Ч2,8= 283022,6 т. км.

Qo - объем перевозок грузов на участке дороги за год;

Lo - длина участка дороги, км;

D = 365 - число дней эксплуатации дороги за год;

g_G - средняя грузоподъемность автомобилей, выполняющие перевозки грузов, тонн (определяется как среднее арифметическое грузоподъемности автомобилей различных марок);

_G - средний коэффициент использования грузоподъемности грузового автомобиля (в зависимости от вида перевозимого груза), _G = 0,4... 1,0;

_G - средний коэффициент использования пробега грузовыми автомобилями на участке дороги (для специализированных автомобилей _G = 0,5 для универсальных грузовых автомобилей и автомобильных поездов _G = 0,5...1,0)

2.1.2 Количество автобусов, проезжающих по автомобильной дороге, авт/сутки

NA = 4098629 / 2,8Ч365Ч22Ч0,5Ч0,93 = 3922 авт/сутки

где Р_А - пассажирооборот, выполняемый автобусами за год на участке дороги, пасс. км.;

Р_А = 1463796Ч2,8 = 4098629 пасс. км.

Q_a - число пассажиров, проезжающих по участку дороги в автобусах за год, чел.;

g_а - средняя пассажировместимость автобусов (определяется как среднее арифметическое пассажировместимости автобусов различных марок), чел.;

_А - средний коэффициент использования пассажировместимости автобусов, _А = 0,1...1,0;

_а - средний коэффициент использования пробега автобусами, _а = 0,9…0,95

2.1.3 Количество легковых автомобилей, проезжающих по автомобильной дороге за сутки, авт/сутки

NL= 18966276 / 365Ч5Ч0,8Ч1,0 = 10250 авт/сутки

где P_L- пассажирооборот, выполняемый за год на участке дороги легковыми автомобилями, пасс. км.;

PL = 6773670Ч2,8 =18966276 пасс. км.

где Q_L - число пассажиров, проезжающих по участку дороги в легковых автомобилях за год;

g_L - средняя пассажировместимость легковых автомобилей (определяется как среднее арифметическое пассажировместимости легковых автомобилей различных марок).

Принимаем g_L= 5;

_L - средний коэффициент использования пассажировместимости легковых автомобилей (_L = 0,5.. .0,8);

_L - коэффициент использования пробега легковыми автомобилями (_L = 1,0).

2.1.4 Интенсивность движения

Общее количество автомобилей, проезжающих по дороге в единицу времени (сутки, час) называются интенсивностью движения. Общая интенсивность движения, авт/сутки:

где N_G, N_L, N_A - количество автомобилей (грузовых, легковых, автобусов), проезжающих по дороге за сутки; K_G, K_L. К_A - коэффициент приведения грузовых автомобилей, легковых автомобилей и автобусов к легковым автомобилям, (таблица №1 приложения 1, методические указания по выполнению квалификационной работы); 1,8 - коэффициент, учитывающий перспективу роста интенсивности движения за восемь лет.

NO= (129Ч3,0+10250Ч1,0+3922Ч3,0 )Ч1,8 = 40325,4 авт/сутки

2.1.5 Средняя скорость движения автомобилей на участке дороги, км/час

По рассчитанной интенсивности движения автомобилей в сутки назначено категорию дороги - II (таблица №2 приложение 3 методических указаний по выполнению квалификационной работы, Кузин П.К.).

V= 50Ч129+50Ч3922+60Ч10250 / 129+3922+10250=57км/час

где V_G, V_L V_A - расчетные скорости движения грузовых автомобилей, легковых автомобилей и автобусов (назначаются в зависимости от категории дороги, (приложение 4, таблица 3, методические указания по выполнению квалификационной работы)).

2.1.6 Расчет пропускной способности дороги

Максимальное количество единиц подвижного состава, которое может проследовать по одной полосе движения с расчетной скоростью в одном направлении за определенный период времени, называется пропускной способностью полосы движения.

2.1.7 Пропускная способность полосы движения, авт/час

WП= 1000Ч57/ 8+19+15,8=1334,9авт/час

где l = 8...12 - средняя габаритная длина единицы подвижного средства, м;

l_p - расстояние, проходимое автомобилем с установившейся скоростью за время реакции водителя, м.

l_p = 0,278Ч1,2Ч57=19 м

t - среднее время реакции водителя (зависит от квалификации и физического состояния),

t = 0,8. ..1,2 с;

l_t - тормозной путь, м.;

l_t = 1,85Ч3249/25,9Ч9,81Ч(0,6+0,9)=15,8 м.

где К - коэффициент эффективности торможения, К = 1,85;

g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с²;

- коэффициент продольного сцепления, = 0,4 - 0,8

i - продольный уклон, принимаемый при расчете расстояния видимости, равный нулю;

f - коэффициент сопротивления качения колеса, f = 0,85 - 0,95

2.1.8 Пропускная способность дороги, авт/час

WD= 1334,9Ч2=2669,8авт/час;

где П - число полос движения - 2.

2.1.9 Расчет коэффициента загрузки дороги движением

Для оценки состояния потока автомобилей, эмоционального напряжения водителей и удобства работы, а также предварительной оценки экономической эффективности работы дороги используется коэффициент загрузки дороги движением.

Коэффициент загрузки движением:

z =1915,5/2669,8=0,7К_з

где N - фактическая часовая интенсивность движения в «час пик», авт/час:

/24

N= 40325,4Ч1,14 /24=1915,5авт/час

где К - коэффициент перехода от суточной интенсивности движения к интенсивности движения в «час пик», К = 1,14

В результате выполненных мною расчетов определение транспортно-эксплуатационных показателей на исследуемом участке автомобильной дороги, пользуясь таблицей 4 приложения 5, (методические указания по выполнению квалификационной работы, Кузин П.К.), я пришел к следующему заключению:

1. Состояние потока - свободное;

2. Видимость дороги - хорошая;

3. Условия работы водителя - удобное.

2.2 Рекомендации по обеспечению безопасности движения при управлении автомобилем

Безопасность движения на исследуемом участке дороги может быть обеспечена проведением широкого комплекса мероприятий. В первую очередь водителю необходимо строго соблюдать правила дорожного движения, внимательно следить за обстановкой на дороги и за информацией о дорожных условиях и режиме движения.

На исследуемом участке дороги существует большая вероятность наезда на пешеходов переходящих проезжую часть, как со стороны железной дороги, так и со стороны частного сектора. Из-за насаждений, водитель не может заблаговременно видеть пешеходов начинающих пересекать проезжую часть.

На данном участке дороги водителю необходимо быть готовым к тому, что со стороны железнодорожных путей на любом отрезке исследуемого участка на проезжей части может появиться пешеход (в том числе и в не отведенных для этого местах). Они (пешеходы) пересекают ж/д не только по обустроенным тротуарам, выходящим на пешеходный переход, но и по тропам. В результате чего пешеходы пересекают проезжую часть в не отведенных для этого местах.

Особенно опасным участком дороги является отрезок пути находящийся в районе железнодорожной станции "Новопятигорск". При проезде по нему зона видимости составляет не больше 30 метров. Вдоль данного отрезка дороги также имеются густые насаждения растительности. К тому же ситуация усложняется достаточно резкими поворотами и отсутствием разделительной полосы. Водителю приходиться визуально определять полосу движения, по которой ему необходимо двигаться, что так же уменьшает зону видимости и отвлекает его от обстановки на дороги. Поэтому на данном отрезки пути водителю необходимо двигаться с особой осторожностью:

* не нарушать скоростной режим (40 км/час.);

* двигаться со скоростью основного потока;

* соблюдать дистанцию;

* быть готовым к появлению на проезжей части пешеходов.

2.3 Причины дорожно-транспортных происшествий и их предотвращение

Главными причинами дорожно-транспортных происшествий возникающих по вине водителя на исследуемом участке дороги, является превышение максимально допустимой скорости движения и вождение в нетрезвом виде. Неправильный расчет дистанции или остановочного пути, резкие и крутые маневры, резкое торможение, невыполнение требований дорожных знаков и указателей также является очень распространенной причиной дорожно-транспортных происшествий.

При соблюдении ПДД на исследуемом участке автомобильной дороги, причиной дорожно-транспортных происшествий может быть:

* недостаточный обзор видимости на перекрестках и выездах с прилегающих территорий на полосу главной дороги, из-за насаждений и строений;

* плохое качество дорожного покрытия на некоторых отрезках дороги;

* отсутствие разметки;

Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. При отсутствии разметки на дороги зона видимости уменьшается почти вдвое. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Это указывает на необходимость повышенного внимания к вопросу обеспечения видимости. Поэтому для предотвращения дорожно-транспортных происшествий на исследуемом участке дороги, необходимо:

* произвести частичную вырубку лесонасаждений на перекрестках и пешеходных переходах;

* на участке дороги проходящей параллельно железнодорожной станции "Новопятигорск", полностью вырубить насаждения растительности вплоть до здания станции;

* нанести разметку разделения полос движения, обочины и пешеходных переходов;

* произвести капитальный ремонт дорожной одежды в местах где постоянно образуются выбоин.

3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Требования к безопасности конструкции и техническому состоянию автомобиля

На автомобилях оказывают влияние различные факторы и причины.

Под пассивной безопасностью понимается его свойство снижающее тяжесть последствий ДТП. Различают внешнюю и внутреннюю.

Внешняя пассивная безопасность - уменьшает травматизм ДР. участников дорожного движения (пешеходы, водители и пассажиры, др. тс. вовлеченные в ДТП), а также уменьшают механические повреждения самих автомобилей.

К внутренней пассивной безопасности т.с. - предъявляют 2 требования:

1) Создание условий при которых человек мог бы безопасно выдержать значительные перегрузки

2) Исключение травматических элементов в салоне или кабине

К пассивной безопасности авто. относятся:

Отсутствие островыступающих предметов внутри кабины автомобиля, безопасные ветровые стёкла, обтекаемость панели приборов, безопасные бампера, обтекаемость кузова.

Новые конструкции:

1) Покрытие автомобиля из нутрии толстым слоем пенопласта 30 - 60мм.

2) Салон т.с.из нутрии выстилается прочными нейлоновыми мешками которые в случае столкновения в течении 0,03сек наполняются воздухом.

Под после аварийной безопасностью т.с. понимаются его свойства, снижающие тяжесть последствий ДТП (своевременная эвакуация людей, травмобезопасность при эвакуации), а также противопожарные мероприятия, аварийная сигнализация.

Наиболее тяжёлым последствием ДТП является возгорание после столкновения, опрокидывания (вероятность возгорания 0,03 - 1,2% от всех ДТП) - т.с. полностью сгорает.

Для организации послеаварийной безопасности т.с. - при конструировании руководствуются следующим:

1) Бак располагают дальше от двигателя

2) Устанавливают бак сзади

3) Устанавливают систему автоматического отключения электроэнергии при ДТП

4) Обеспечивают пожаробезопасность топливного бака, заливной горловины, топливопроводов

5) Обеспечивают дверные замки системой блокировки

6) Устройства для аварийной эвакуации людей

7) Обеспечение огнетушителями

Активная безопасность водителя.

Высокая степень развития психологических качеств водителя.

Эта его способность при ДТП, не терять самообладания, использовать макx. возможностей для спасения человеческих жизней или предотвращения травм.

3.2 Лицензирование на автомобильном транспорте

Сертификация - это процедура, посредством которой третья сторона письменно удостоверяет, что должным образом идентифицированная продукция соответствует требованиям.

Цели сертификации:

1) создание условий деятельности предприятия

2) защита потребителя от недобросовестности изготовителя

3) безопасность продукции для окружающей среды

4) подтверждение показателей, качества продукции, заявленных изготовителем

Объектами сертификации на авто. транспорте являются продукция услуги и д.р.

Продукция сертифицируется по разным причинам:

1. Подтверждение безопасности товара для здоровья и жизни чел. и окр. среды.

2. Завоевание рынка

Весь процесс сертификации механических т.с. может быть разбит на отдельные этапы, каждый из которых связан с проведением определенных видов деятельности по сертификации, в качестве которых могут быть:

1. Агрегаты, узлы, детали которые предназначены для установки на новый авто.

2. Отдельные свойства авто. (эффективность тормозов)

3. Механические т.с. в целом

4. Для агрегата, узла, детали или по одному свойству сертификат соответствия

Тип т.с. - категория т.с., характеризуется совокупностью одинаковых конструктивных признаков, зафиксированных в технических описаниях.

Одобрение т.с. - документальное подтверждение, что данное т.с. соответствует тех. требованиям, предъявляемым к нему.

Гаражное оборудование - является опасным для персонала и окружающей среды.

Департаментом автомобильного транспорта на него выдаётся сертификат соответствия.

Система сертификации нефтепродуктов введена постановлением Госстандарта РФ от 20,03,1993г.

Порядок сертификационных услуг по ТО и Р.

Порядок проведения сертификации предусматривает этапы:

а. Экспертиза заявки заявителя

б. Принятие решения по результатам экспертизы

в. Выбор схемы сертификации

г. Проведение сертификационных испытаний по схеме

д. Анализ результатов

е. Выдача сертификата соответствия и внесение услуги в Реестр Системы

ж. По осуществлению инспекционного контроля за стабильность услуг, требований, нормативной документации

В настоящее время лицензированию подлежат следующие виды деятельности при осуществлении юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями перевозок автомобилем:

1) Перевозки пассажиров на коммерческой основе легковыми т.с.

2) Перевозки пассажиров авто. транспортом, оборудованным для перевозок более 8 чел.

3) Перевозок грузов авто. транспортом грузоподъёмностью свыше 3.5т.

Лицензирование перевозок грузов и пассажиров авто. транспортом осуществляется министерством транспорта РФ. На каждый вид деятельности предоставляется соответствующая лицензия.

Лицензирующий орган ведёт регистрацию лицензии где указывается:

1) Наименование лицензирующего органа

2) Вид деятельности, сведения о лицензиате

3) Место нахождение, правовая форма

При перевозке пассажиров в междугородном сообщении должен быть оформлен договор обязательного страхования пассажиров. На территории РФ введено обязательное личное страхование от несчастных случаев всех пассажиров автотранспорта совершающих междугородние перевозки (поездки).

3.3 Страхование на автомобильном транспорте

Обязательное страхование автогражданской ответственности давно уже считается нормой жизни.

Основные не страховые случаи - это совершение ДТП по умыслу или в следствии непреодолимой силы, а также на другом автомобиле, нежели указанного в договоре.

Страховые случаи по ДСАГО и ОСАГО совпадают, а на практике существует простое правило:

ДСАГО вступает в силу тогда, когда ущерб превышает указанный в законе об автогражданских максимальных размерах компенсации.

Настоящий федеральный закон устанавливает в РФ правовые, экономические и организационные основы обязательного соц. страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний и определяют порядок возмещения вреда.

Государственное социальное страхование.

Страхование государственное социальное - система соц. защиты, основанная на страховых взносах, гарантирующая получение денежного дохода в старости, в случае болезни, инвалидности.

Автострахование - система страхования автотранспортных средств и фотосредств, а также водителей и пассажиров. В зависимости от выбранного варианта, включает разные формы выплат. Самые распространенные:

1) Страхование в случае телесных повреждений в результате ДТП водителя и пассажиров

2) Страхование расходов на лечение в результате ДТП

3) Минимальное страхование на случай смерти в результате ДТП

4) Страхование т.с. на случай повреждения или полной конструктивной гибели в результате ДТП

В последнее время в автостраховании получило распространение гражданской ответственности владельца авто. или мотоцикла за ущерб, принесенный третьим лицам в связи с эксплуатацией т.с. как источника повышенной опасности.

4. ОХРАНА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.).

Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.

Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг - женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг - женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.

Не допускается:

работать лежа на полу (земле) без лежака;

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

оставлять АТС после окончания работ вывешенными на подъемниках;

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;

проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;

поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;

работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове;

производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и установки дополнительного упора;

проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

Работник, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара (емкости) из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два специально проинструктированных помощника.

Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос, свободный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работником, держать страховочный трос, страхуя работающего в емкости.

Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.

Для перегона АТС на посты проверки технического состояния, обслуживания и ремонта, включая посты проверки тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другой работник, назначаемый приказом по организации.

В зоне технического обслуживания и ремонта АТС не допускается:

протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;

заправлять АТС топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

Настоящие Правила должны соблюдаться при техническом обслуживании или ремонте АТС, проводимых вне организации.

Опасные и вредные производственные факторы.

Условия труда на участках АРМ - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность.

В соответствии с ГОСТ опасные вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы:

1. Физические

2. Химические

3. Биологические

4. Психофизиологические

Физически опасные и вредные производные факторы подразделяются на:

1. Движущиеся машины и механизмы

2. Повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны

3. Повышенный уровень шума, вибрации, ультразвука, инфразвуковых колебаний на рабочем месте

4. Повышенную или пониженную влажность, освещенность и т. п.

Химически опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологически опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты:

1. Патогенные микроорганизмы - бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии и продукты их жизнедеятельности

2. Микроорганизмы (растения и животные)

Психофизиологические, опасные и вредные производственные факторы.

По характеру действия они подразделяются на физические и нервно - психические перегрузки человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно -психические - на умственное перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и Р автомобилей установлены ГОСТами, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станции технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ.

Мероприятия по защите рабочих от опасных и вредных факторов.

Для того чтобы уменьшить или исключить вообще влияние опасных и вредных факторов на человека, необходим целый комплекс мер по охране труда.

При проведении работ важную роль играет рациональное устройство освещения, которое должно обеспечивать достаточную освещенность рабочей поверхности, позволяющее следить за объектом, за работой оборудования.

Искусственное освещение в помещениях производственных отделений оборудуют общим и местным освещением.

Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую освещенность ремонтируемых узлов и деталей на рабочем месте, не оказывая слепящего действия на работающего.

Выбор напряжения для питания светильников, типа светильников и электродвигателей и пусковой аппаратуры осуществляют в соответствии с классификацией помещений согласно "Правилам устройства электроустановок".

Все светильники общего и местного освещения снабжают абажурами - рефлекторами или рассеивающими решётками, защищающими глаза работающих от ослепления.

Условия гигиены труда требуют максимального использования естественного освещения.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М. ЦИГП Госстроя СССР 1986;

2. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги: Учебник для вузов. М. Транспорт 1983;

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М. ТРАНСКОНСАЛТИНГ 1994;

4. Бабков В.Ф., Некрасов В.К. Шилиянов Г. «Автомобильные дороги проектирование и строительство». М. Транспорт 1995;

5. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М. ЦИГП Госстроя СССР 1986;

6. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги: Учебник для вузов. М. Транспорт 1983;

7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М. ТРАНСКОНСАЛТИНГ 1994;

8. Бабков В.Ф., Некрасов В.К. Шилиянов Г. «Автомобильные дороги проектирование и строительство». М. Транспорт 1995;

9. Методические указания по выполнению квалификационной работы, Кузин П. К., 2009г.

Размещено на Allbest.ru

...