Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ

ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ

государственное профессиональное образовательное учреждение

Ярославской области

«Ярославский автомеханический колледж»

Контрольная работа

Предмет МДК.01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Виноградов Иван Николаевич

Шифр: 70-12

Группа: 129-зп

Специальность 190631

Оглавление

1. Складское хозяйство в АТП

1.1 Виды складов и их назначение

1.2 Оборудование складов и их механизация

1.3 Техника безопасности и пожарной безопасности на складах

2. Организация ТО-1 на универсальных постах

2.1 Сущность метода ТО

2.2 Оборудование поста (ответ пояснить планировкой поста)

2.3 Преимущества и недостатки метода

3. Комплекс текущего ремонта при централизованном управлении производством ТО и ремонта автомобилей

3.1 Назначение комплекса

3.2 Состав комплекса

3.3 Управление работой комплекса (ответ пояснить структурной схемой управления)

4. Организация ТО автомобилей на СТОА

4.1 Назначение ТО автомобилей

4.2 Методы организации ТО автомобилей

4.3 Схема организации технологического процесса ТО автомобилей (ответ пояснить блок-схемой организации ТО)

Список использованной литературы

пожарный ремонт автомобиль

1. Складское хозяйство в АТП

1.1 Виды складов и их назначение

Для обеспечения непрерывности процесса производства необходимо иметь постоянный запас сырья, топлива и других предметов труда. Для их хранения требуются склады, которые должны обеспечивать планомерное и бесперебойное снабжение производства необходимыми материалами. На складах, помимо хранения, выполняют комплекс работ, связанный с подготовкой материалов к производственному потреблению.

На автотранспортных предприятиях создаются склады для хранения следующих видов материалов:

автомобильного топлива (если предприятие не пользуется заправочными станциями общего пользования),

смазочных материалов,

шин и резиновых материалов,

запасных частей и агрегатов,

технических материалов,

топлива для хозяйственных целей,

строительных материалов и др.

В авторемонтном производстве склады в зависимости от их назначения делятся на снабженческие, сбытовые и производственные. Снабженческие склады предназначены для хранения основных и вспомогательных материалов, запасных частей, жидкого топлива и смазочных материалов, твердого топлива, лесоматериалов. Сбытовые -- для объектов, ожидающих ремонта, готовой продукции, лома и отходов, подлежащих реализации. Производственные -- для деталей, ожидающих ремонта.

По виду и характеру хранимых материалов склады АТП делятся на универсальные и специализированные. Универсальные склады приспособлены для хранения различных видов материалов. К ним относятся центральные склады, предназначенные для хранения материалов и изделий производственного и хозяйственного назначения и др. Специализированные склады предназначаются для хранения определенных видов материалов.
По месту расположения и масштабу действия склады делятся на общезаводские, участковые и прицеховые.

Склады предприятий автомобильного транспорта должны обеспечивать сохранность материальных ценностей (не допускать старения и окисления материалов и т. п.), пожарную безопасность, нормальные санитарно-гигиенические условия для работников. Поэтому в соответствии с физическими, химическими и другими качествами хранимых материальных ценностей выбирается конструкция хранилища, устанавливаются наиболее рациональные параметры хранения (температура в складе, влажность воздуха, освещенность, воздухообмен и т. д.). Эти требования изложены в технической литературе по автомобильному транспорту.

1.2 Оборудование складов и их механизация

Склады штучных и тарно-упаковочных материальных ценностей для обеспечения их сохранности, удобства размещения и лучшего использования площади помещений оборудуются стеллажами, размер, ярусность и расположение которых зависят от габаритных размеров, физических и других свойств, хранимых материалов. Для количественной приемки и выдачи материалов применяются весы и различные измерительные устройства и инструменты. Для облегчения подъемно-транспортных работ используются монорельсы, тельферы, различные тележки, автопогрузчики, штабелеукладчики; многоэтажные склады оборудуются лифтами. В складах может устанавливаться различное заготовительное оборудование (механические ножовки и др.), станки для заточки инструментов.

1.3 Техника безопасности и пожарной безопасности на складах

Склады должны обеспечивать сохранность материальных ценностей и пожарную безопасность для работников. Поэтому в соответствии с физическими, химическими и другими качествами хранимых материальных ценностей выбирается конструкция хранилища, устанавливаются наиболее рациональные параметры хранения (температура на складе, влажность воздуха, освещенность, воздухообмен и т.д.).

Топливо и смазочные материалы должны храниться, например, в стандартных резервуарах различной емкости, которые закапывают в землю или располагают в подвалах и на открытых площадках. При хранении большое внимание должно уделяться соблюдению правил противопожарной безопасности, недопущению потерь и ухудшения качества материалов.

На небольших АТП горючее может храниться в таре, т.е. в бочках емкостью от 125 до 500 л. Тарные бензохранилища организуют в огнестойких зданиях, погребах или на открытой площадке.

Склад масла обычно располагается в подвальных помещениях под постами ТО автомобилей. На складе смазочных материалов хранятся также керосин, тормозная жидкость, антифриз.

Автомобильные шины хранятся в сухих помещениях с температурой от -10 до +25°С и с относительной влажностью 50-60%. Шины не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей. Для хранения покрышек используют деревянные или металлические двухъярусные стеллажи.

Запчасти и агрегаты хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах закрытого и открытого типа и в шкафах. Детали на стеллажах хранят по агрегатной системе, т.е. все детали к одному агрегату располагают в одном месте.

Для упрощения поиска нужной детали ей присваивают порядковый номер, который указывают на ярлыке. Последний обычно приклеивают к ячейке стеллажа.

2. Организация ТО-1 на универсальных постах

2.1 Сущность метода ТО

Существуют два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах. Организация процесса технического обслуживания определяется технологическими особенностями каждого вида обслуживания, количеством рабочих постов и рабочих мест.

Метод техобслуживания на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае каждый специалист выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности. При техобслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, что характерно для СТОА, обслуживающих автомобили разных марок, когда требуется различное время для выполнения работ.

К недостаткам обслуживания на универсальных постах следует отнести сравнительно низкую производительность и необходимость многократного дублирования одноименного оборудования. Достоинством этого метода является более четкая ответственность за качество выполняемых работ и возможность совмещения работ техобслуживания с текущим ремонтом по необходимости.

2.2 Оборудование поста (ответ пояснить планировкой поста)

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы приспособления, производственный инвентарь, необходимые для выполнения работ по ТО-1 и диагностированию подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных постов должны приниматься по табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП.

Рис. 1 Технологическая планировка поточной линии на три рабочих поста ТО-1: 1.Толкающий конвейер, 2. Специальная тележка для сбора масляных фильтров, 3. Стол-ванна для промывки масляных фильтров, 4. Ванна на подставке для чистого масла, 5. Ларь для чистых обтирочных материалов, 6. Секционный стеллаж, 7. Стеллаж-вертушка для нормалей, 8. Слесарный верстак, 9. Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга, 10. Стационарная компрессорная установка, 11 и 12 направляющие для колес автобуса, 13. Воронка для слива масла из агрегатов автомобиля, 14. Подставка для рабочего для работы в осмотровой канаве, 15. Маслораздаточная колонка, 16 солидолонагнетатель, 17. Установка для заправки автомобиля трансмиссионным маслом, 18. Приспособление для проворачивания карданного вала, 19. Маслораздаточная колонка, 20. Переходный мостик, 21. Переносной ящик для инструмента и нормалей, 22. Подставка для рабочего при работе в осмотровой канаве 23. Конторский стол для бригадира, 24. Переходный мостик, 25. Наконечник с манометром для заправки шин воздухом, 26. Подставка для рабочего при работе в осмотровой канаве

2.3 Преимущества и недостатки метода

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания.

Недостатками метода являются: необходимость дублирования одинакового оборудования, маневрирования автомобиля при постановке его на пост и съезде с поста, что вызывает загрязнение воздуха отработавшими газами и кроме того, увеличивает общее время, затрачиваемое на обслуживание автомобиля, недостаточная реализация разделения труда и специализации ремонтных рабочих, затруднение автоматизации производственных процессов.

3. Комплекс текущего ремонта при централизованном управлении производством ТО и ремонта автомобилей

3.1 Назначение комплекса

Комплекс текущего ремонта предназначен для выполнения работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках станции.

3.2 Состав комплекса

Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами.

Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, заявленных владельцем автомобиля, выявленных в процессе контроля, проведенного на КТП, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории агрегатного отделения.

Итого имеем следующие виды работ:

1. Разборочно-сборочные работы.

2.Регулировочные и крепежные работы.

3.Устранение незначительных неисправностей повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

3.3 Управление работой комплекса (ответ пояснить структурной схемой управления)

Управление работой комплекса (рис. 2) предусматривает:

1) четкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом;

2) сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности;

3) организацию производства ТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком (участки, малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный и пр.);

4) объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих однородные работы, в производственные комплексы: комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Следует указать, что имеется ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости);

5) подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства), т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей. Комплекс подготовки производства включает:

* участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей (по заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

* промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса;

* моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтного участка);

* инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонта инструмента;

* транспортный участок (группу), осуществляющий перегон автомобилей, хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей;

6) использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Рис. 2 Структура централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей на АТП

4. Организация ТО автомобилей на СТОА

4.1 Назначение ТО автомобилей

Техническое обслуживание предназначено для содержания подвижного состава (автомобилей, тягачей и прицепов) в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а также для выявления возникших неисправностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание служит также для поддержания опрятного внешнего вида подвижного состава.

4.2 Методы организации ТО автомобилей

ТО может производиться:

Индивидуальным методом - смена вышедшей из строя детали либо узла, ремонтируется и после этого устанавливается на ту же машину. Все время машина во время ремонта находится в простое;

Агрегатным методом - с машины снимают какой-то узел либо деталь и на это место устанавливают новый либо ранее отремонтированный узел, тем самым идет сокращение по простою данного средства, т.е. не нужно ждать пока выполняется ремонт запчасти;

Комплексным методом - машину расчленяют на отдельные узлы (агрегаты) и они отдельно заменяются (часто используют, когда основной ресурс машины вышел).

4.3 Схема организации технологического процесса ТО автомобилей (ответ пояснить блок-схемой организации ТО)

Основной организации ТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Данное Положение обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала для системы автотехобслуживания независимо от их ведомственной принадлежности.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономической их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазочные.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленное на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большой частью ЕО выполняется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращению на место стоянки.

ТО предусматривает выполнения определенного объема работ через установленный эксплуатационной) пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года согласно рекомендациям предприятий-изготовителей.

ТР предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением или заменой: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

КР предназначен для восстановления работоспособности агрегатов с обеспечением гарантированного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации. Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановлением или замену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата). Ремонт автомобилей (агрегатов) включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, окрасочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией. Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР легковых автомобилей.

Согласно схеме организации процесса технического обслуживания автомобилей в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера-механика), выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.



Рисунок 6.1 Схема организации ТО и ТР автомобилей в АТП

Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.

Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т. е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО -- в зону стоянки.

Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.

После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку,

В зону ремонта автомобили могу также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.

При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль технической помощи, дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает механику автомобиля технической помощи. После устранения неисправности заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учета передается дежурному механику КПП.

Планирование ТО должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В АТП нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляют месячный (или двухмесячный) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания.

При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания (ТО-1 или ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля.

Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание.

По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.

Список использованной литературы

1. Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий». М.:ИД «Форум», 2010.

2. Туревский И.С. ТО автомобилей. Часть 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. М.:Форум: ИНФРА-М, 2005.

3. Коваленко Н.А., Лобах В.П., Вепринцев Н.В. Техническая эксплуатация автомобилей. Минск: Новое знание, 2008.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985.

5. Интернет-ресурсы:

6. ustroistvo-avtomobilya.ru

7. www.mega-transport.ru

8. uchavto.ru

9. www.transponet.ru

Размещено на Allbest.ru

...