Исследование автомобиля ВАЗ-21099

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

Автомобильный факультет

Кафедра технической эксплуатации и сервиса автомобилей им. проф. Говорущенко М.Я.

Реферат

По дисциплине: «ТМНТ»

Исследование автомобиля ВАЗ-21099

Выполнил: ст. гр. А-33 Галич В.Ю.

Руководитель: Зыбцев Ю.В.

Харьков 2014

Содержание

автомобиль карбюраторный двигатель тормозной

Введение

1. Волжский автомобильный завод (ВАЗ) - история рождения и основные этапы развития

2. Автомобиль ВАЗ 21099 - история его создания

3. История двигателя ВАЗ 21099

4. Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 21099

5. Основные системы автомобиля

5.1 Система питания карбюраторного двигателя

5.2 Система смазки

5.3 Система охлаждения

5.4 Схема тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Введение

Современный автомобильный транспорт - это вид транспорта, с помощью которого осуществляют перевозки грузов, пассажиров по безрельсовым дорогам. Удобство транспортировки автомобильным транспортом связано с возможностью приема и доставки груза от дверей до дверей по любым маршрутам, к каждому предприятию или жилому дому в любое время можно подъехать на автомобиле, поэтому, хотя автомобиль уступает самолету в скорости, он наиболее удобен на расстояниях до нескольких сот километров. Автотранспорт успешно конкурирует с железной дорогой из-за отсутствия задержек на сортировочных станциях, скорости и отсутствия необходимости перегрузок.

Основные виды автомобильного транспорта - это общего пользования, специального пользования, личный транспорт. Услуги автомобильного транспорта общего пользования используют в обслуживании торговли, перевозке товаров, населения, перевозке пассажиров. Специальный вид транспорта - это внутриведомственный транспорт. Личный транспорт, прежде всего, это легковые автомобили.

Абсолютное большинство ныне существующих автомобилей -- автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров.

Недостатком автомобильного транспорта является то, что он требует хороших дорог. На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

1. Волжский автомобильный завод (ВАЗ) - история рождения и основные этапы развития

История создания ВАЗ началась в 1967 г, с сооружения гиганта автомобилестроения в СССР - Волжского автомобильного завода. 20 июня 1966 г. Советом министров и ЦК КПСС, город Тольятти, Самарская область, был выбран среди потенциальных 54 участков. В нем начали строительство крупнейшего в бывшем Союзе завода по производству легковых автомобилей. История создания ВАЗа связана с зам. министра по автопромышленности В.Н. Поляковым, которого назначил Совет министров ген. директором создаваемого завода автомобилестроения. Главным конструктором ВАЗа стал - Соловьев В.С. В г. Тольятти на возведение предприятия были направлены тысячи молодых специалистов. Предоставил техн. проект для строительства итальянский концерн ФИАТ. С ним подписали соглашение на поставку технологического оборудования с последующим обучением специалистов. Формирование трудовых коллективов заводских цехов началось уже через 1 год с начала строительства. На АвтоВАЗ шли в основном работать люди, которые участвовали в возведении предприятия и монтаже оборудования. Запуск мощного и большого завода планировали осуществить в ограниченные сроки. На примерно 844 машиностроительных предприятиях Союза, 900 заводах других соц. стран, а также компаниями Германии, Италии, США, Англии, Франции изготовляли производственное оборудование для Тольяттинского завода. Благодаря приложенным усилиям и тяжелому труду, строительство автомобильного завода завершили на 3 года раньше, чем планировали. В апреле 1970 г. на ВАЗе были выпущены с конвейера первые шесть машин «Жигули» - VAZ-2101, основой которым послужил итальянский Фиат-124. При производстве автомобиля VAZ-2101 использовались исключительно советские материалы и комплектующие. Первая очередь ВАЗа, принята и запущенна в эксплуатацию в марте 1971 г, в планах - выпуск 220 тыс. машин в год. Уже в 1972 г. производственные мощности удвоили, была запущена вторая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. машин за год. История автоВАЗа гласит, что самая первая модель машин ВАЗа была доступной для потребителей рынка в Советском союзе и считалась маломощной, объем четырех - цилиндрового двигателя равнялся 1,2 л, а мощность составляла 62 л.с. при 5600 оборотов в мин. Макс. скорость была - 140 км/час. «Жигули» в сравнении прототипом Фиат -124, имели задние барабанные тормоза (более прочные и стойкие к загрязнениям), а не дисковые. Были приняты во внимание и советские дороги, дорожный просвет на копейке увеличили, а кузов и подсветку усилили. Первая модель в последующие годы дорабатывалась разработчиками и меняла свои комплектующие. Первозданная модификация ВАЗ-2101 производилась до 1982 г. и являлась поистине «народным» автомобилем. Вскоре запускается в производство вторая модель ВАЗа - «Жигули» 2102 универсал. Это авто ничем не отличалось от предыдущей, кроме строения кузова, он получил форму универсала. Этот грузопассажирский вариант особенно приглянулся дачникам.

Грузоподъемность ВАЗ-2102 была увеличена, в сравнении с седаном, на 30 кг, что составило - 430 кг. Значительно увеличился объем багажника.

В 1972 г. на Волжском автозаводе начался выпуск ВАЗ-2103, который стал более мощной машиной. Третья модель ВАЗа оснащалась двигателем объемом 1,5 л и мощностью 71 лошадей при 5600 об. в минуту. А максимальная скорость равнялась 152 км в час. Разгон происходил за 17 с. до 100 км в час. При таких характеристиках ВАЗ-2103 был по тем временам вполне конкурентоспособным на европейском рынке. Конструкторы ВАЗа постоянно усовершенствовали выпускаемые автомобили. В результате чего в 1980 г. появляется машина второго поколения заднеприводной линейки - ВАЗ-2105. Он сменил на конвейере ВАЗ-2101. Пятерка была оснащена двигателем объемом 1,3 л. и мощностью мотора 63 л. с.

В истории ВАЗа считается знаменитой дата - 1976 г, когда выпустили с конвейера самую популярную модель ВАЗ-2106. Эта машина сменила на конвейере ВАЗ-2103. Выпускался ВАЗ-2106 до 2006 г, и за те 30 лет производства конструкцию автомобиля немного изменяли. Тем самым поддерживая популярность модели и продляя ее существование на отечественном рынке.

Запуск в производство ВАЗ-2107, которая считается последней моделью ряда «классики», завод запустил в 1982 г. Основой для нее послужил ВАЗ-2105. 1984 год знаменует начало производства переднеприводных клиновидных «Самар» - ВАЗ-2108. Данный 3-дверный хэтчбек произвел настоящий фурор на отечественном рынке автомобилей и стал основой новой эпохи выпуска Волжским заводом автомобилей переднего привода.

«Спутник» 5-дверный ВАЗ-2109 сошел с конвейера через три года, в 1987 г. Девятка считалась более солидной, а наличие пятой двери сделало её автомобилем еще и семейного варианта. Завидные динамические качества, высокая максимальная скорость, мощные бампера и хорошая управляемость на любом дорожном покрытии - явные достоинства машин «Самара и Спутник». Из недостатков у этих моделей: в сравнении с классикой ВАЗ-уменьшение пригодности авто к быстрому ремонту, ухудшилась немного эргономика педалей, уязвимыми стали картер двигателя и маслоприемник. Последнюю модель, которую ВАЗ выпускал до развала СССР, была четырехдверная модификация девятки с кузовом седан - ВАЗ-21099.

История по созданию ВАЗ-2110 (Лада 110) происходила в очень тяжелые годы кризиса, который наступил в постсоветское время. Из-за этого модель 2110, которую создавали еще в 1989 г, поступила на конвейер с задержкой, производство началось в 1992 г. Выпуск четырехдверного седана десятки состоялся автозаводом в 1995 г. После чего Волжский автозавод начал увеличивать производство машин, возвращаясь к прежним показателям продаж. 110 оснащалась двумя видами моторов: восьми-клапанным с V 1,5 л. и мощностью мотора 79 л.с и 16-клапанным V 1,6 л. и мощностью мотора 92 л.с. Данная модель составляла конкуренцию таким машинам иностранного производства, как Daewoo Nexia, Audi 80 или Opel Astra.

В 1997 г. запустили в производство четырех дверный седан ВАЗ 2115 - рестайлинговый наследник ВАЗ-21099. Выпущенная модель имела более комфортный салон, другие задние фонари, молдинг дверей, спойлер, а также крышку багажника, которую оснастили дополнительным стоп сигналом, а бампера окрашивались в цвет кузова.

Лада Калина, по европейской классификации, отнесена к верхнему сегменту в классе «В», а Лада Приора -- отнесена к классу «С». Производство Калины с кузовом седан начали в 2004 г. Калина универсал сошла с конвейера через год. В 2006 г. начался выпуск Лада Калины хэтчбек. В 2007 г. сошла с конвейера ВАЗ-2170 Приора седан, а в 2008 г. -- запустили Ладу Приору хэтчбек. Лада Приора универсал увидела свет в 2009 г. В дальнейшем отечественный автопром начали вытеснять с российского рынка машины европейского, азиатского и японского производства. Кризис в экономике 2008-2009 гг. более всего нанес ущерб автомобилестроительным заводам. Что привело ВАЗ к поиску новых партнеров на рынке. Началось сотрудничество с компанией Рено. На Волжском заводе концерн Рено планирует выпускать автомобили Лада, Рено и Ниссан на платформе авто Logan.

2. Автомобиль ВАЗ 21099 - история его создания

Когда был налажен выпуск двух вариантов хетчбеков, всем известных ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, их производство полностью заняло первую нитку конвейера, где они сменили народную классику ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. К слову первый опытный образец «восьмёрки» появился на свет в конце декабря 1978 года. Тогда тольяттинские инженеры были озадачены созданием новых перспективных моделей автомобилей для второй нитки конвейера. Они все сходились во мнении, что супротив хэтчбеков надо создать именно седан. Это было продиктовано консервативными потребительскими пристрастиями советского населения - двух-объемистые кузова восьмерки и девятки не всем пришлись по душе.

История выпуска автомобиля ВАЗ 21099 началась сразу - среди инженеров не было единогласия относительно привода будущего автомобиля. Одни сомневались в востребованности и конкурентоспособности переднеприводных автомобилей и предлагали создать новое семейство классики, которое пришло бы на смену «пятёрочному» поколению. Другие же утверждали что на базе уже освоенной схемы получиться создать автомобиль дешевле и быстрее.

В итоге чаша весов не склонилась ни к одному из вариантов и было решено начать работу над обоими вариантами. То был 1980 год. Предусматривалось создание универсала и седана на базе ВАЗ-2108/09 и создание нового поколения классики. Первые получили порядковый индекс «2110/11?, а новое поколение классики назвали «2112?. Но при этом последний проект считался более приоритетным и рентабельным.

Работа над созданием нового седана

Дизайнер Владислав Пашко сразу же приступил к работе над седаном на базе ВАЗ-2109. Перед ним стояла простая задача - кузов нового седана должен был быть унифицирован с кузовом «девятки» и этот седан должен был занять нишу «шестерки», то есть стать самой престижной и дорогой машиной.

И уже через год был создан первый полноразмерный макет из пластилина. От выпущенной в итоге машины он отличался лишь несколькими элементами оперения. В частности, по началу передок был оформлен с помощью четырех круглых фар. Так дизайнер пытался придать седану представительности, но в итоге оказалось что фары от ВАЗ-21108 освещают дорогу намного лучше. Также Пашко опробовал идею длинных капота и крыла.

Выбор между ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110

Итоговую оценку автомобили получили в июле 1983 года на министерском худсовете. На нем было представлено несколько вариантов кузовов, созданных для «2112?, а так же вне конкурса был показан макет ВАЗ-2110. Левая и правая стороны этого макета отличались друг от друга передком: слева это было повторение ранних «восьмёрок» и «девяток»: короткое крыло, блокфара и маска, а правая сторона была оформлена четырьмя круглыми фарами с длинными капотом и крылом. Вместо облицовки на обоих вариантах по прежнему присутствовал «клюв». Увидев все это, министр автомобильной промышленности СССР Поляков В.Н. произнес очень важную для будущей «девяносто девятой» вразу: «Лучше синица в руках, чем журавль в небе».

Все дело было в том, что конструкторы новой классической модели создали новый кузов на базе старой платформы. Но это была уже устаревшая фиатовская платформа. Большое количество агрегатов и узлов не отвечали реалиям того времени и их постоянно приходилось конструировать «с нуля». «Десятка же сыграла роль «синицы в руках», потому что полностью базировалась на уже освоенной платформе «08/09?.

В итоге после этого лета 1983 года приоритеты изменились. По-прежнему работа велась в обоих направлениях, но теперь «десятка» имела больше шансов для попадания на вторую ветку конвейера. Тогда за подготовку нового седана взялись технологи и конструкторы, а у Пашко появилось время для работы над экстерьером. В итоге были окончательно утверждены длинные капот и крыло, стандартная блокфара, а лаконичная решетка вытеснила сомнительный клюв.

В конце 1985 года, когда создание тогда еще «десятки» было завершено, перед разработчиками неожиданно встала проблема. Отчетные испытания «родителей» нового проекта - автомобилей ВАЗ-2108/09 были завершены еще в 1983 году. Новый седан в них не участвовал, так как не был готов. Тогда новую модель, заявленную как ВАЗ-2110 надо было проводить через новую серию приемочных испытаний. Но работники завода пошли на хитрость и поменяли индекс нового автомобиля, к чему они уже прибегали, когда вместо модификации «тройки» ВАЗ-21031 для отчетности была выпущена новая модель ВАЗ 2106. Но в случае с седаном переименование из ВАЗ-2110 в ВАЗ-21099 превращало автомобиль в модификацию «девятки», что позволяло пройти отчетные испытания по укороченной программе. Данная хитрость превратила автомобиль «2110?, создаваемый 5 лет, в «девяносто девятую». А проект «2110? в последствии достался седану нового поколения переднеприводных автомобилей.

Длинная финишная прямая к созданию ВАЗ-21099.

В начале апреля 1986-го года была создана документация на подготовку к производству ВАЗ-21099. Но производство «девяносто девятой» началось только осенью 1990 года. Потому что поначалу, уже готовый проект, положили «на полку», где он пролежал 2 года, пока о нем снова не вспомнили. Это произошло потому что создание нового переднеприводного седана, будущего ВАЗ-2110, потребовало больших денег. Затем выпуск ВАЗ-21099 был задержан из-за серьезных финансовых пробем на Волжском автозаводе.

Именно одна из моделей «21099?, выпущенная 12 ноября 1990 года, стала 13 миллионным автомобилем, выпущенном на АвтоВАЗе.

3. История двигателя ВАЗ 21099

В конце далеких уже 70-х годов было принято решение о создании нового (после "Жигулей") семейства автомобилей ВАЗ. Автомобиль должен иметь привод на передние колеса, подвеску "качающаяся свеча", двигатель рабочим объемом 1300 см³ меньших по сравнению с существующим размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0.4. Поскольку для ВАЗа все принятые к исполнению идеи были новыми, решили привлечь фирму "Порше" в качестве консультанта. Базовой (и единственной) моделью контракта был ВАЗ-2108 с двигателем объемом 1300 см*3 и пятиступенчатой коробкой передач.

На автомобиле был установлен четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный или инжекторный двигатель объемом цилиндров 1100 см3, 1300 см3, или 1500 см3, (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод передних колёс.

На базовую модификацию ВАЗ 21099 устанавливали двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Максимальная скорость составляла 160 км/ч. Позднее появились модификации с инжекторным двигателем такого же объема. Некоторые модификации комплектовались двигателями 1,3 литра, мощностью 65 л. с.

Подкапотное пространство автомобиля с карбюратором: 1 - чашка стойки передней подвески; 2 - бачок омывателя; 3 - корпус воздушного фильтра; 4 - топливный насос; 5 - рулевой механизм; 6 - датчик распределителя; 7 - вакуумный усилитель тормозов; 8 - тормозной цилиндр с бачком; 9 - коммутатор системы зажигания; 10 - блок предохранителей; 11 - расширительный бачок; 12 - аккумуляторная батарея; 13 - упор капота; 14 - катушка зажигания; 15-стартер; 16 - высоковольтные провода; 17 - маслоналивная горловина; 18-двигатель; 19 - свеча зажигания; 20 - насосы омывателя

Подкапотное пространство автомобиля с системой впрыска топлива: 1 - чашка стойки передней подвески; 2 - чехол ремня привода распределительного вала; 3 - рампа с форсунками; 4 - маслоналивная горловина; 5 - мотор привода стеклоочистителей; 6 - вакуумный усилитель тормозов; 7 - бачок главного тормозного цилиндра; 8 - блок предохранителей; 9 - расширительный бачок; 10 - аккумуляторная батарея; 11 - упор капота; 12 - корпус воздушного фильтра; 13 - двигатель; 14 - ресивер; 15 - свеча зажигания; 16 - бачок омывателя

4. Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 21099

5. Основные системы автомобиля

5.1 Система питания карбюраторного двигателя

1 -- фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - обратный клапан; 6 - шланг отвода топлива от карбюратора; 7 - заборник холодного воздуха; 8 - терморегулятор; 9 - воздушный фильтр в сборе; 10 - карбюратор; 11 - трубка слива топлива; 12 - трубка подвода топлива от бака; 13 - топливный бак; 14 - фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива; 15 - шланг сепаратора; 16 - шланг наливной трубы; 17 - наливная труба; 18 - пробка топливного бака; 19 - сепаратор; 20 - шланг двухходового клапана; 21 - двухходовый клапан

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 - форсунки 2 - пробка штуцера для контроля давления топлива 3 - рампа форсунок 4 - кронштейн крепления топливных трубок 5 - регулятор давления топлива 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном 7 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера 8 - дроссельный узел 9 - двухходовой клапан 10 - гравитационный клапан 11 - предохранительный клапан 12 - сепаратор 13 - шланг сепаратора 14 - пробка топливного бака 15 - наливная труба 16 - шланг наливной трубы 17 - топливный фильтр 18 - топливный бак 19 - электробензонасос 20 - сливной топливопровод 21 - подающий топливопровод

5.2 Система смазки

1 - патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра; 2 - крышка маслоналивной горловины; 3 - патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 4 - патрубок вытяжного шланга; 5 - канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 6 - масляная магистраль в головке блока цилиндров; 7 - распределительный вал; 8 - датчик контрольной лампы давления масла; 9 - канал подачи масла от насоса к фильтру; 10 - редукционный клапан насоса; 11 - ведущая шестерня масляного насоса; 12 - ведомая шестерня масляного насоса; 13 - серповидный выступ между шестернями; 14 - канал поступления масла от маслоприемника к насосу; 15 - канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 16 - противодренажный клапан; 17 - маслоприемник; 18 - картонный фильтрующий элемент; 19 - сливная пробка; 20 - масляный картер; 21 - перепускной клапан; 22 - канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 - канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 24 - главная масляная магистраль; 25 - канал подачи масла из главной масляной магистрали в магистраль головки блока цилиндров

5.3 Система охлаждения

1 - пробка расширительного бачка; 2 - расширительный бачок; 3 - подводящий шланг радиатора; 4 - шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 - отводящий шланг радиатора; 6 - левый бачок радиатора; 7 - алюминиевые трубки радиатора; 8 - датчик включения электровентилятора; 9 - правый бачок радиатора; 10 - сливная пробка; 11 - сердцевина радиатора; 12 - кожух электровентилятора; 13 - крыльчатка электровентилятора; 14 - электродвигатель; 15 - зубчатый шкив насоса; 16 - крыльчатка насоса; 17 - зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 - отводящий патрубок радиатора отопителя; 19 - подводящая трубка насоса; 20 - шланг подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора; 21 - блок подогрева карбюратора; 22 - выпускной патрубок; 23 - подводящий патрубок отопителя; 24 - шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора; 25 - термостат; 26 - шланг от расширительного бачка к термостату.

5.4 Схема тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубопровод контура левый передний-правый задний тормоз; 3 - главный тормозной цилиндр; 4 - трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз; 5 - бачок главного тормозного цилиндра; 6 - вакуумный усилитель тормозов; 7 - тормозной механизм заднего колеса; 8 - упругий рычаг привода регулятора давления тормозов; 9 - регулятор давления тормозов; 10 - рычаг привода регулятора давления тормозов; 11 - педаль тормоза; А - гибкий шланг переднего тормоза; В - гибкий шланг заднего тормоза.

Размещено на Allbest.ru