Технологический процесс работы участковой станции "Юля"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

(ГБОУ СПО СО «НТЖТ»)

Курсовая работа

Организация перевозочного процесса

Технологический процесс работы участковой станции "Юля"

Выполнил: студент 3 курса

Судакова Юлия

Проверил: Преснякова Л.А.



Содержание

Введение

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Классификация участковых станций

1.2 Структура управления участковой станции

1.3 Технологический процесс работы участковых станций

2. Оперативное руководство и планирование станции

3. Технология обработки поездов

4. Организация маневровой работы

4.1 Назначение и классификация маневров

4.2 Способы выполнения маневров

4.3 Скорости при маневрах

5. Нормирование технических операций

5.1 Обработка транзитных поездов

5.2 Обработка поездов прибывающих в расформирование

5.3 Формирование и отправление участковых и сборных поездов

6. Разработка суточного плана графика

7. Расчет показателей

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

9. Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды

Заключение

Список литературы

Приложения



Введение

Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

Железнодорожный транспорт РФ во взаимодействии с организациями др. видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

В настоящее время основная работа участковой станции - это обработка транзитных поездов: ТО и КО, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов. Также выполняется формирование и расформирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание П-О путей. На узловых участковых станциях возможно изменение веса, поступающих с примыкающих направлений, а следовательно отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

Основные устройства должны располагаться на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.



1. Общие вопросы работы станции

станция поезд маневровый

1.1 Классификация участковых станций

Участковые станции классифицируются по следующим признакам:

- по расположению на магистральной линии (линейные, узловые)

- по роду тяги различают станции с тягой: тепловозной, электрической, смешанной (ст. стыкования тепловозной и электровозной тяги, ст. стыкования различных систем тока)

- по способу тягового обслуживания:

а) с основным депо (ремонтные предприятия). Где производится смена, экипировка, ТО, ремонт локомотивов, а также смена локомотивных бригад. К основным депо приписан парк локомотивов, здесь комплектуются кадры локомотивных бригад;

б) с оборотным депо (эксплуатационные предприятия), производятся те же операции, кроме ремонта локомотивов;

в) с пунктом смены локомотивных бригад, где выполняется только смена локомотивных бригад, а локомотивы экипируются на приемоотправочных путях.

- по характеру работы

а) транзитные

б) с большим объемом местной работы

- по расположению парков:

а) ст. поперечного типа;

б) ст. продольного типа, где ПО располагаются по разные стороны главных путей, при этом имеется прямая связь между ними;

в) ст. полупродольного типа (устраиваются когда площадки недостаточно для укладки ст. продольного типа., при этом 1 из парков смещается в сторону пассажирских путей)

г) станции с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

1.2 Структура управления перевозками

Научно-техническим советом ОАО «РЖД» рассмотрены технология местной работы и вертикально интегрированная структура управления перевозками.

Принятая структура управления перевозками сохраняет принцип единоначалия. На каждом уровне управления (сетевом, дорожном и отделенческом) по горизонтали распределяется техническая и оперативная работа, нацеленная на общий конечный результат. Техническая часть готовит оптимальные нормативно-технологические документы управления перевозками, а оперативная - их исполняет. Такая вертикально-интегрированная структура логично вписывается в схему взаимодействия с вертикалью системы фирменного транспортного обслуживания. К настоящему времени разработаны проекты основных документов, регламентирующих совместную работу Департамента управления перевозками и центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» на всех уровнях управления, в том числе и дорожном, на котором внедряются центры управления местной работой (ЦУМР). Соответственно предполагается разработка и документов, регламентирующих взаимодействие со смежными департаментами, службами и отделами, участвующими в реализации перевозочного процесса. Таким образом, возможно создание стройной системы организации планирования и перевозок, где дорожный центр фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) выступает как центр продаж, работающий по принципу «одного окна», служба вагонного хозяйства - как центр подготовки вагонов по заказам ДЦФТО, при этом пункты подготовки специализированы под номенклатуру перевозимых грузов (с привязкой каждого пункта подготовки вагонов к определенному району, а в ряде случаев - к определенному грузоотправителю), отделение дороги становится центром финансовой и хозяйственной ответственности, а ЦУМР - структурой, непосредственно организующей исполнение заказа на перевозку, грузовая служба дороги обеспечивает взаимодействие с клиентом на местах, а служба перевозок объединяет и управляет всем комплексом перевозочного процесса

Основным инструментом для всей вертикали управления должны стать информационные технологии управления местной работой. Создаваемая система ЭТРАН обеспечит в скором времени полную базу данных заявок на перевозки с указанием конкретных дат погрузки. В рамках системы СИРИУС планируется внедрение комплекса задач по управлению погрузочными ресурсами, основной целью которого является полное и наиболее эффективное обеспечение вагонами принятых заявок на погрузку.

В настоящее время уже на стадии внедрения находится автоматизированная система управления местной работой (АСУ МР), которая позволит оптимизировать местную работу, обеспечить сокращение приведенных затрат на ее исполнение. Данная система также позволит обеспечить единую технологию управления местной работой для дороги, отделений, станций.

На данный момент уже близко к завершению техническое оснащение ЦУМРов, им поставлена практически вся необходимая вычислительная техника и подведены необходимые коммуникации. Укомплектованы кадрами ЦУМРы будут без увеличения общего штата работников за счет перераспределения имеющихся на дороге специалистов (в первую очередь хозяйств перевозок и грузового).



1.3 Технологический процесс работы участковой станции

Участковые станции предназначены для выполнения следующих основных операций: расформирования и формирования участковых и сборных поездов: смены локомотивов и локомотивных бригад, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, экипировки локомотивов и коммерческого осмотра вагонов, организации погрузочно-разгрузочных работ; обслуживания пассажиров и промышленных предприятий.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

• максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

• обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;

• выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний ОАО РЖД и железных дорог.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.

Важнейшие требования к работе железнодорожного транспорта - обеспечения полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.

От того как будет организована работа станции зависит показатели железной дороги.



2. Оперативное руководство и планирование станции

Станции работают, основываясь на план формирования поездов и график движения, месячных норм по эксплуатационной работе, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки и выгрузки. Главной задачей оперативного планирования работы на станции -- обеспечить выполнение государственного плана перевозок, согласно графику их движения. А также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. На станциях составляют суточные(24 ч), сменные ( 12 ч) и текущие оперативные планы.

Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. Он поступает на станции, как диспетчерский приказ, однако не позже 3 часов до начала самого планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, железнодорожные перевозки, подлежат приему со всех направлений; суммарное количество поездов, которые планируется отправить на каждое направление; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления, рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количестве вагонов, подлежащих отправлению маршрутами задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станций, где эти операции выполняют).

На основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода. Это определяют по графику маневрового диспетчера, а также по постоянному номерному учёту наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приёму, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление; задания, на отправление порожних вагонов, погрузку и выгрузку, отправление вагонов маршрутами; подачу и уборку вагонов, задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, оборудование вагонов для перевозки. Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании точной информации о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые 1-2 часа маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработки групповых поездов, подачи и уборки местных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования составов с учётом согласованного подвода по графику групп вагонов. вагонов с прилегающих участков, а также наличия вагонов каждого назначения на путях станции.



3. Технология обработки поездов

Каждая из многочисленных железнодорожных станций может осуществлять погрузку грузов в адрес любой станции, открытые для грузовых операций. Объем такой погрузки может колебаться от одного вагона до целых составов. И если целые составы могут идти до места своего назначения отдельными поездами, то большая масса отправок состоит из вагонов, которые надо объединять в поезда и отправлять их на станции расформирования, откуда они либо развозятся в ближайшие станции под выгрузку, либо включаются в другие поезда и следуют далее. Система, определяющая порядок постановки вагонов в поезде, называется - организацией вагонопотоков.

Отправленные с разных станций вагонов складываются в груженные вагонопотоки. Разный объем погрузки и выгрузки вагонов на станциях приводит к образованию порожних вагонопотоков, которые следуют из районов массовой выгрузки вагонов в вагоны массовой погрузки. Система организации вагонопотоков в поезда должна обеспечивать максимальное сокращение оборота вагонов и ускорение доставки грузов, наименьшую затрату маневровых средств, рациональное использование локомотивного парка и правильное распределение сортировочной работы между станциями в соответствии с их технической оснащенностью и условиями эксплуатации. В конечном итоге выполнение этих требований должно способствовать повышению уровня доходности железных дорог укреплять их позиции в конкурентной борьбе за перевозки.



4. Организация маневровой работы

4.1 Назначение и классификация маневров

Маневровая работа -- это внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон (согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ)).

Маневровую работу выполняют на вытяжных путях (вытяжках), сортировочных горках, полугорках, наклонных путях и парках. На вытяжных путях вагоны передвигаются с помощью маневровых локомотивов, на горках -- под действием силы тяжести, на полугорках -- с помощью маневровых локомотивов и под действием силы тяжести.

Классификация маневров.

Манёвры представляют собой сочетание полурейсов. Различают следующие основные полурейсы:

разгон-торможение

разгон-движение с установившейся скоростью

разгон-движение по инерции

разгон-движение по инерции и торможение

разгон-движение с установившейся скоростью и по инерции

разгон-движение с установившейся скоростью по инерции и торможение

В зависимости от назначения, манёвры подразделяются на следующие:

расформирование поездов -- сортировка вагонов в соответствии с их назначением

формирование поездов -- сортировка и сборка вагонов

одновременное расформирование и формирование -- полное или частичное совмещение операций

прицепка и отцепка вагонов от поездов

подача и уборка вагонов на грузовые и другие пункты станции

грузовые манёвры -- расстановка вагонов по грузовым фронтам и сборка их

прочие -- перестановка составов и групп вагонов, перевеска, осаживание или подтягивание на путях и др.

Наибольший удельный вес в работе станций имеют манёвры по расформированию-формированию поездов.

Распоряжаются маневровой работой дежурный по станции (на малых станциях), маневровый диспетчер и дежурный по горке или парку. Обязанности между ними распределены ТРА станции.

Непосредственным исполнителем манёвров являются маневровые бригады (машинист локомотива с помощником и составитель поездов).

4.2 Способы выполнения маневров

На вытяжных путях применяются два основных способа сортировки вагонов -- осаживание и толчки.

Способом осаживания работают в основном в пределах путей и стрелочной улицы. Это такой порядок манёвров, когда состав доходит до места, где должны быть остановлены вагоны и останавливается. Затем состав вытягивается за разделительную стрелку и вновь осаживается для постановки второго отцепа на другой путь. Этот способ очень длительный и используется при манёврах с вагонами, требующими особых мер предосторожности, при перестановке вагонов или составов с одного пути на другой, когда не обеспечены условия для удержания вагонов на пути после толчка и при других ситуациях.

Способ толчков заключается в том, что после отцепки группы вагонов (отцепа) и готовности маршрута на путь постановки этой группы локомотив разгоняется и резко тормозит, а отцеп следует далее по инерции. После каждого толчка маневровый состав возвращается за разделительную стрелку. Так выполняются манёвры одиночными толчками. При серийных толчках выполняется ряд последовательных толчков по числу отцепов во взятом маневровом составе без возвратного движения. Манёвры серийными толчками выполняются в основном на наклонных вытяжных путях. Следует отметить, что не всегда можно рассортировать состав одним способом. В зависимости от ходовых свойств и загрузки вагонов, свободности путей выбирается наиболее выгодные приемы.

4.3 Скорости при маневрах

60 км/ч-- при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами

40 км/ч -- при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании специального самоходного подвижного состава по свободным путям

25 км/ч -- при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов

15 км/ч -- при движении с вагонами, занятными людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6 степеней

5 км/ч -- при манёврах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке

3 км/ч -- при подходе маневрового состава или одиночного локомотива к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения



5. Нормирование технологических операций

5.1 Обработка транзитных поездов

Обработка транзитных поездов на участковой станции включает:

* Техническое обслуживание состава (20 мин)

* Безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов (10 мин)

* Коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей (20мин)

* Смену локомотивов или локомотивных бригад (мин)

* Прием и выдача перевозочных документов(5 мин)

* Снятие и навешивание хвостовых сигналов (мин)

* Обработка поездов, прибывающих в расформирование(35 мин)

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натуральный лист.

5.2 Обработка поездов, прибывших в расформирование

Подготовка прибывшего на станцию поезда и расформирование состоит в следующем: * Прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады (5 мин)

* Проверка их соответствия составу натуральному листу и ранее полученной и обработанной телеграммы - натуральному листу, уточнение составленного по данным телеграммам - натуральному листу (10 мин)

Уточнение составленного по данным телеграмма - натуральному листу: * Технологический и коммерческий осмотр вагонов (15 мин)

* Подготовка состава к маневрам, включая расцепку тормозной магистрали (2 мин)



5.3 Формирование и отправление участковых и сборных поездов

Участковый поезд формируется после накопления вагонов на полный состав. Сборный поезд формируется определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка.

Формирование заключается в вытягивании вагонов, их сортировке по группам и сборки групп вагонов в порядке географического расположения промежуточных станций на участке.

После технического осмотра и ремонта вагонов под состав подается поездной локомотив, производится проба тормозов и отправление поезда.



6. Разработка суточного плана графика

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа. На суточном плане-графике обязательно проставляются номера поездов, время начала выполнения операций и время завершения их выполнения. Продолжительность занятия горловин и путей станции при приеме и при отправлении поездов определяется расчетами. Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов (ГДП) на прилегающих перегонах в соответствии с заданием. Затем показывается занятие главных путей пассажирскими поездами, путей приемоотправочного парка транзитными поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно отражается занятость стрелок во входной горловине, для контроля враждебных маршрутов. Транзитные поезда после их обработки на пути отправляются со станции по графику движения. Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка приема согласно установленной специализации. Обработка состава поезда выполняется по технологическому графику. После завершения всех операций состав расформировывается на горке. В процессе роспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. Предварительно на путях сортировочного парка указывают остатки вагонов по назначениям с предыдущих суток.

После построения плана расформирования составов поездов приступают к построению плана работы маневровых локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию составов поездов и перестановке их в парк отправления. Для выполнения всех операций с местными вагонами может быть выделен маневровый локомотив, либо эту работу выполняют маневровые локомотивы, занятые формированием составов поездов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами. На завершающем этапе выполняется перестановка сформированных составов и отправление поездов со станции.

При разработке суточного плана-графика работы станции необходимо учитывать возможность одновременного выполнения следующих операций:

1) заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема;

2) заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;

3) уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвиг состава на горку;

4) формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного парка на вытяжке;

5) перестановка сформированного состава в парк отправления и формирование другого состава;

6) формирование состава на вытяжном пути и подача (уборка) местных вагонов;

7) перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.

В случае невозможности параллельного выполнения перечисленных операций на плане-графике показывается процесс ожидания выполнения операции. Кроме этого, при формировании составов поездов двухгруппных назначений нужно соблюдать установленную технологию (формирование «головы» и «хвоста» поезда).



7. Расчет показателей

Определение пропускной способности однопутного участка по формуле:

Nмакс.нал.=(1440-tтехн)*бн/Tогр.*К

Tтехн. - время на технологическое «окно» для однопутного участка принимается 65 минут

бн. - коэфицент, учитывающий надежность технических средств, для однопутных линий - 0,95

Tогр. - период ограничивающего перегона 52 минуты

К - число поездов (пар) в периоде графика - 35 пар поездов

Nмакс.нал.=(1440-65)*0,95/52*35=7 пар поездов



8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

Правила технической эксплуатации железных дорог РФ определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Обеспечение безопасности движения - первейший долг и гражданская обязанность всех железнодорожников.

Квалифицированные и решительные действия работников железнодорожного транспорта позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия, которые нельзя предугадать заранее.

В подготовке маршрутов, приеме и отправлению поездов, маневровой работе всегда, как правило, одновременно участвуют несколько работников. Неправильные действия одного из них, которые могут привести к нарушению безопасности движения, всегда быть предупреждены другими работниками железной дороги при бдительном несении ими службы.

Аварии и браки на железной дороге практически могут быть полностью исключены при четком соблюдении всеми работниками их должностных обязанностей, правил и норм технического содержания устройств.

Все лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, проходят соответствующее медицинское освидетельствование. На должности, связанные с движением поездов, назначают лиц, достигших 18 лет. Все назначенные впервые на должности, связанные с движением поездов, должны сдать испытания в знании действующих правил и должностных инструкций. До начала самостоятельной работы обязательна практика в течение 5 - 10 дежурств.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей.

Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и инструкций по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающие прием поездов на занятый путь. Должен быть установлен четкий порядок предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей. Не разрешается на участках с электрическими рельсовыми цепями оставлять вагоны и локомотивы на рельсах, покрытых песком, грязью, ржавчиной, шлаком, мазутом, снегом, льдом.

Для предупреждения приема поездов на занятые пути дежурный по станции обязан принимать дополнительные меры.

При эксплуатации подвижного состава большое внимание уделяют содержанию тормозной техники. Режим автоматических тормозов следует устанавливать в соответствии с фактической загрузкой вагона.

При погрузочно-разгрузочных работах необходимо обеспечивать требования габарита. На станциях погрузки необходимо тщательно контролировать соблюдение правил и условий погрузки и крепления грузов, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов.

При формировании поездов следует соблюдать правила размещения вагонов в составах. Особые меры предосторожности принимают при нахождении вагонов с разными грузами под накоплением в сортировочном парке.

При возникновении брака в работе, связанной с движением поездов, крушении или аварии должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий.



9. Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды

Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Безопасность труда - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, которые в определенных условиях приводят к травме или другому ухудшению здоровья.

Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием на работников опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются:

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума (давления) на рабочих местах;

- недостаточная освещенность рабочих зон;

- повышенная яркость света прожекторов, пониженная контрастность, прямая блесткость;

- острые кромки, заусеницы на поверхности оборудования, в том числе вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.;

- химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые грузы;

- психофизиологические факторы - физические перегрузки, нервно психические перегрузки дежурного персонала;

- воздействие электромагнитных полей.

Для снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных объектов проводят всесторонний анализ условий труда - производственного оборудования, технологического процесса, трудовых операций и санитарно-гигиенической производственной обстановки. При анализе оборудования исследуются прочность сооружений и надежность оборудования, наличие опасных зон, соответствие оградительных устройств требованиям техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, устройств сигнализации, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучения и др.

Безопасность технологических процессов подразумевает гарантию безопасности работающих при нормальной эксплуатации оборудования и организации работ, а также при возможных нарушениях.

Работа железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью, поэтому к персоналу, связанному с движением поездов, предъявляются особые требования и проводятся специальные организационные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов.

При приеме на работу, связанную с движением поездов, в соответствии с приказом МПС каждый работник должен пройти медицинский (ведомственный) профессиональный отбор в железнодорожных поликлиниках.

При этом предъявляются жесткие требования к органам зрения, слуха, нервно-физиологическому состоянию и др. В процессе работы лица, связанные с движением поездов, периодически подвергаются медицинскому переосвидетельствованию.

Несовершеннолетние к самостоятельным работам, связанным с движением поездов, не допускаются. После положительных результатов медицинского освидетельствования каждый вновь принятый перед изданием приказа о зачислении должен изучить вводную инструкцию.

Каждый работник, связанный с движением поездов, должен хорошо знать и уметь применять на практике ПТЭ, инструкцию по сигнализации и по движению поездов, должностную инструкцию и другие документы, устанавливающие его обязанности, а также правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии.

Охрана окружающей среды - это система мер, направленных на поддержание взаимодействия между деятельностью человека и средой обитания, обеспечивающая сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье людей. Ввод в эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта допускается при выполнении всех экологических требований, определяемых нормативно-технической документацией и правовыми актами, при оснащении их средствами охраны природы, после проведения экологической экспертизы по оценке воздействия объектов на окружающую среду.

При эксплуатации объектов железнодорожного транспорта должны соблюдаться установленные местными властями нормы потребления природных ресурсов, предельно допустимые воздействия на природные комплексы, установленные нормативы предельно допустимых выбросов (ПДВ), сбросов (ПДС), физических излучений (ПДУ).

Безопасность объекта железных дорог - свойство сохранять безопасное состояние при выполнении заданных функций в определенных условиях в течение установленного времени.



Заключение

В данном курсовом проекте дана технико-эксплуатационная характеристика станции «Юля». Приведена схема оперативного руководства участковой стации и схема оперативного планирования данной станции. Разработаны графики обработки поездов и вагонов различных категорий; рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов. На основании этих норм разработан суточный план-график участковой станции.



Список литературы

1. ФЗ от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

2. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта до 2005 года / М-во путей и сообщения РФ. - М., 2001.

3. Основные положения работы железнодорожной станции / М-во путей сообщения РФ. -М., 2001.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / М-во путей сообщения РФ. - М., 2000.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. / М-во путей сообщения РФ. - М., 2000.

6. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. - М. : Транспорт, 1991.

7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ / М-во путей сообщения РФ. -М., 2000.

8. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог РФ. / М-во путей сообщения РФ. -М., 1993.

9. Типовой технологический процесс работы участковой станции / М-во путей сообщения РФ. - М. : Транспорт, 1994.

10. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. 2003.

11. Васильев И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. 1948.

12. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. 2003.

13. Некрашевич В.И. управление эксплуатацией локомотивов. 2000г.

14. Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы.

15. Ефименко Ю.И. Общий курс Железных дорог.

16. Гапаев В.И. Пособие по обеспечению безопасности движения и охраны труда. 1993г.

17. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

18. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

19. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1998.

20. Фуфаев М.И. Организация движения. Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников № 28. М.: Типография МКЖТ, 2006.



Приложение1

Рис. 1 Структурная схема оперативного руководства движением поездов



Приложение 2

График движения поездов по станции «Юля»

Номер поезда	Время прибытия, часы: минуты	Время отправления, часы: минуты	Стоянка, мин.
2001/2002	0:10	0:40	30
3001/3002	0:45	1:30	45
-/3402	0:45	1:35	50
2003/2004	1:45	2:10	30
3003/3004	2:15	3:00	45
-/3404	2:15	3:05	50
2005/2006	3:10	3:40	30
3005/3006	3:50	4:35	45
-/3406	3:50	4:40	50
2007/2008	4:30	5:00	30
2009/2010	5:40	6:10	30
2011/2012	6:50	7:20	30
2013/2014	8:00	8:30	30
3007/3008	8:35	9:20	45
/3408	8:35	9:25	50
2015/2016	9:10	9:40	30
3009/3010	9:30	10:15	45
-/3410	9:30	10:25	55
2017/2018	10:20	10:50	30
3011/3012	10:55	11:40	45
-/34012	10:55	11:45	50
2019/2020	11:30	12:00	30
2021/2022	12:40	13:10	30
2023/2024	13:50	14:20	30
2025/2026	15:00	15:30	30
3013/3014	15:35	16:20	45
-/3414	15:35	16:25	50
2027/2028	16:10	16:40	30
3015/3016	16:45	17:30	45
-/3415	16:45	17:35	50
2029/2030	17:20	17:50	30
3017/3018	17:55	18:40	45
-/3418	17:55	18:45	50
2031/2032	18:30	19:00	30
2033/2034	19:40	20:10	30
2035/2036	20:50	21:20	30
2037/2038	22:00	22:30	30
3019/3020	22:35	23:20	45
-/3420	22:35	23:25	50
2039/2040	23:10	22:40	30

Размещено на Allbest.ru

...